桥梁初步设计方案比选
桥梁建设的具体步骤
.桥梁建设的具体步骤是什么？桥梁设计程序：包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。
桥梁的规划设计：包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的设计原则。
桥梁体系、造型与美学：桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；桥梁的设计一定要满足美学要求。
桥梁设计程序前期工作：?预可行性研究报告与可行性研究报告的编制；包括：工程必要性论证、工程可行性论证、经济可行性论证。
初步设计：?进一步开展水文、勘测工作；桥式方案比选；科研项目立项；施工组织设计、概算。
..技术设计：?进一少深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算。
施工设计：?编制施工图、编制工程预算。
注：中小桥可以简化程序；国外施工设计由施工承包商进行；国所有设计由设计单位进行。
前期工作工程必要性论证：?评估桥梁建设在国民经济中的作用。
工程可行性论证:?本阶段工作重点首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施(通称“外部条件”)的关系。
经济可行性论证：?包括造价及回报问题、资金来源及偿还问题。
工程必要性论证..桥梁是交通工程中的一必要性论证是评估桥梁建设在国民经济中的作用。
部分，交通工程有铁路、公路、城市交通之分，评估方法也有所不同。
铁路桥梁一般从属于路网规划。
后者是以沿线工农业生产的需要在近期、远期可能的运量为研究对象。
铁路桥梁一般本身不作单独的研究。
有的是则是时机问题，公路桥梁有的从属于国家规划干线，该不该修建，为此要对距准备建桥属于区域的桥梁，两者都是以车辆流量为研究对象。
流向进行调查。
地点最近及附近的渡口车辆流量，包括通过的车数、车型、进行科学在此基础上，从发展的观点以及桥梁修通以后可能引入的车流，超过一定的日流量修建桥梁得出每日车流量，作为立论的依据。
地分析，桥梁应该修在有利于解决流向最大的地才是必要的。
根据车辆流向研究，区。
现浇空心板桥梁初步设计说明
四桥梁工程4.1技术标准1、设计标准(1)设计基准期：100年。
(2)荷载等级：汽车荷载：城-A级；人群荷载：3.5kN/m2。
(3)桥面宽度：桥面宽度与路基同宽。
(4)桥面横坡：双向1.5%。
(5)环境类别：Ⅰ类环境。
(6)地震动峰加速度值：0.15g，抗震设防烈度为7度，桥梁抗震设防类别为丁类。
(7)设计使用年限：主体结构100年。
(8)设计洪水频率：50年一遇。
(9)护栏防护等级：A级。
2、设计规范(1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）(5)《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01-2020）(6)《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011 2019版）(7)《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012 2016版）(8)《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166—2011）(9)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650-2020)(10)《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）(11)《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）3、桥型方案选择的基本原则（1）安全性：结构使用安全可靠、适用耐久。
（2）经济性：经济上合理，节约投资。
确保“社会效益﹑经济效益﹑环境效益”三位一体。
（3）生态性：桥梁的设计主题以“人文﹑绿色”为本，提供人性化空间及通车条件，为游人﹑居民创造最为理想的交通环境。
（4）共享性；技术先进可靠，充分共享现代城市桥梁的先进技术资源。
（5）协调性﹑景观性：造型新颖美观，与周围环境景观充分融为一体。
（6）保护性：施工方便、快捷，确保施工工期；同时采取可靠的环保措施，避免施工对环境造成的污染。
后期养护维修方便，避免破坏环境景观。
桥梁工程方案比选案例
桥梁工程方案比选案例一、项目概况我们公司是一家致力于桥梁工程设计与施工的专业公司，拥有一支经验丰富、技术过硬的团队。
最近我们接到了一项桥梁工程的设计与施工项目，这是一个重要的城市交通枢纽工程，涉及到城市主干道上的一座公路桥。
整个工程的设计与施工对于提升城市的交通运输效率，改善城市交通状况具有十分重要的意义。
桥梁工程的设计与施工是一项综合性很强的工作，需要充分考虑到各方面的因素，包括桥梁结构的安全性、稳定性以及承载能力，施工工艺的合理性和效率等。
而桥梁工程方案比选则是在多个设计方案中选择最为合理、经济、安全的方案，并确定最终的设计方案。
接下来，我们将详细介绍桥梁工程方案比选的过程及其结果。
二、方案比选过程1、方案设计首先，我们组建了一个由结构工程师、土木工程师、施工工程师等专业人才组成的项目团队，对这座公路桥的设计方案进行了初步分析和研究。
我们在设计上考虑了桥梁的结构形式、梁型、桥墩形式、桥面铺装等多个方面，力求在不同的设计方案中寻找出最优的方案。
2、设计方案比选在初步设计完成后，我们根据不同的设计方案制定了方案比选的评估指标，包括桥梁结构的安全性、稳定性、承载能力、施工工艺的合理性和效率等。
然后，我们运用专业的软件对各个设计方案进行了详细的模拟计算和分析，得出了各个设计方案的具体数据，以便于进行比较。
3、方案比选结果综合各个设计方案的评估指标和模拟计算结果，我们最终确定了一种最佳的设计方案。
这个设计方案在结构形式上采用了梁式结构，通过合理配置桥墩和桥梁永久荷载分担，在满足承载能力的前提下大大减小了桥墩对河道的阻挡面积，减小了堰流影响，减小了桥梁高空塌方的危险等。
在桥面铺装上采用了新型的材料和工艺，能够提高路面的耐久性和安全性。
施工工艺上采用了先进的技术和设备，提高了施工效率和质量。
三、方案比选成果我们的方案比选取得了很好的成果，确定了一种最佳的设计方案，保证了桥梁工程的结构安全和施工效率，最终实现了城市交通运输效率的提升。
安徽省无为县比亚迪大桥初步设计方案比选
（ 王福渡 大桥 ） 的历史 ， 是落实县 委县政府 东 向发 展战略 ， 连接 南部 新 城 与 东部 地 区的一 个 重 要交 通 枢纽 ， 也 是展 现无 为 现 代 化城 市 建设 的一 个 重要 景 观标 志 。
２ 主 要 设 计 标 准
（ １ ） 道路等级 ： 城市 主干路 ， 双 向六车道。 （ ２ ） 设 计 行 车速 度 ： ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 （ ３ ） 桥梁设计安全等级 ： 一级 。 （ ４ ） 桥 梁 设计 荷 载 ： 公 路 一Ｉ 级汽车荷载。
５ 设 计 方 案 拟 定 及 推 荐 方 案 的 确 定
根 据 以上 方案 构 思 原则 ， 本 次 比亚 迪 大 桥 初 步 设计 共 拟 定 出两 种 桥 型方 案 ， 见表 １ 。
表 １ 比亚迪 大桥桥型 方案设计 表
桥型方案 上部结构
千 柞
３ 工 程 范 围
本 项 目路 线设 计 起 点 位 于 规 划 中 的支 五路 与 比亚迪 大道 平 交 口处 ，起 点 路 线 方 向 与规 划 中的 比亚迪 大道 方 向相 同 ，中段 路 线 沿 与航 道 法 线 交
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ９ ６ — ０ ３
１ 概述
本 项 目位 于 安 徽 省 无 为 县 市 区东 南 部 ，跨 越 西 河 ，是 无 为 县南 部 新 城 规 划 比亚 迪 大 道 向东 的 延伸 ， 连接南 部新城 与东部组 团 ， 属于城市 桥梁 。 桥 位处 现 状 西河 两 侧 大 堤堤 距 约 １ ６ ０ ｍ。 比亚 迪 大 桥 是 无 为 县 一 座 具 有 划 时 代 意 义 的 桥梁 ，它改变 了无为县城 向东仅有一座跨河大桥
都匀市小围寨桥桥型方案设计与比选
（５ ｍ）人行道（．ｍ）主孔为空腹式无铰钢筋混 １５ ＋ ３ 。 ０ 凝土板拱 ， 等截面悬链线 ， 拱轴 系数 ｍ ２ ４矢跨 ＝２ ， 比Ｆ， １ ， （ ／ 拱圈截面高 Ｄ ０ ｍ； Ｌ ５ ＝ ． 腹拱圈为等截面 ４ 钢 筋混凝 土 圆弧 拱 ，净跨 Ｌ ３ ｍ，内弧 半径 Ｒ ２ ＝． ０ ＝ ５ 矢跨比 Ｆ Ｌ ／， ｍ， １６截面高ｄ ０ ｍ ／ ＝． 。桥台为重力 ２ 式 Ｕ型 桥 台 ； 墩为 砼实 体墩 身 ； 础均 为钻 孔灌 桥 基 注桩 基础 。桥 面标高 为 ７ １ ６ 桥上纵 坡为平 坡 ， ６２ ｍ， 桥 面横坡 为 双向 ２ ％。该方 案整 个 桥体 的造 型显 Ｏ 得古朴、 简洁、 典雅别致。 为了保持与桥梁的整体协 调性，桥上设计选用具有仿古色彩的灯具造型， 在 路缘石处和人行道铺装上设置了点光源 ， 在桥梁立 面 上设置 了泛光 投射灯 ，夜 晚来 临时经灯 光照 亮 ， 更 能突现 出石材 的质 感和肌 理。 个桥型夜 景观 以 整 拱圈、 拱底 、 墩台和栏杆底座照明来显示拱桥的风
５结论 随 着桥梁 工 程技术 的 不断 发展 及人 民文 化 生
活 水平 的 不断提 高 ，桥 梁美 学正 日益 为人 们 所重 视 。桥梁 已不 屯 为交通线 上 要 的工程实 体 ， 作 重
而且亦作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。 异型拱桥以其创新的造型产生了独特的美学效果， 令人产生了遄想。小围寨桥建成后 ， 不仅仅是交通 需要， 更应 该 是高 原桥 城 一都 匀新 的亮 点 ， 的 里 新
水 潺 潺 ， 影 秀丽 ， 成 了一 幅 动人 的 画 面 。 桥 形 关 键 词 ： 型设 计 ； 桥 比选 ； 观 ； 型 拱 桥 景 异
引言
小围寨桥是都匀市外环东路跨越剑江河的一 座城 市桥 梁 ， 连接 剑化 厂 与火 车站 两 岸 ， 它 是城 市 道路的重要组成部分。 都匀位于“ 九溪归一” 的剑江 河畔， 众多河流汇人剑江并穿城而过。 都匀有“ 高原 桥城”之美誉 ，市区各种不同建筑风格的桥梁近 １０座 ， 在涵抱 全城 的剑 江河 上 。民族 风格 浓 ０ 横跨 郁 的百 子古桥 、 国大 中型桥梁 中斜度 最 大的剑 江 全 斜桥 、 玉砌雕 栏的银 狮桥 、 空飞架 的彩虹桥 、 雅 凌 清 隽秀 的月亮桥 … …一座 座风 格独具 的桥梁 ， 典 融古 情 调与 现代风 格 、宏宏 大观 与纤纤 绢 秀于一 体 ， 都 匀冈之被誉为“ 桥梁博物馆” 都匀市副市长在该桥 。 规划谢 寸 明确批示 ：该桥设计必须与众不同， 体 现现代气息， 将其建成城市另一景观 ， 隗于“ 无 高原 桥 城 ” 一美 誉 。 这 根据这 一设 计批示 ， 足交通 组 在满 织 、 城市 特色 的前 提下 ， 计 提 出 Ｔ ３ 桥 型 反映 设 个 比选方案 。 １ 主要技 术标准 汽 车荷 载 ： 路 一Ｉ ； 荷 载 ：５ Ｐ ； 公 级 人群 ３ Ｋ ａ桥 ． 面宽度 ： 桥面宽 ２ ｍ（ １． ２ｘ ． ２ 净 ５ ＋ ０ ５ ３ ｍ人行道 ） ； 设 计洪水 频率 ：／０ ； 计基 准期 ：０ １１０设 １０年 ； 通航 等级 ： 不通航 ； 桥头引道 ： 城市次干道（ Ⅱ级）计算行车速 ， 度 ４ Ｋ ／， ０ ｍｈ路基宽度 １ ｍ， ６ 路面宽 １ｍ。 ２ ２桥位 自然条件和工程地质『况 青 小围寨桥位于 市外环东路城市次干道路 陶 上 ， 越剑 江 河 。桥位 处河 面 宽 ７ ｍ， 跨 ２ 河底 高 程 为 ７ ５ ０ 桥 位处剑 江河道 已经 整治完 毕 。 位处设 ５ ． ｍ， ２ 桥 计 洪水 位（０ １０年一遇 ） ７ ９ ９ 为 ５ ． ｍ。本 区域 属春 夏 ３ 季半湿润型气候区， 多年年均气温 １．， ５ 最冷月 １ ９ 月平均 最低 为 一 ５ ，最 热月 ７月 最高 为 ２ ．Ｃ， ５℃ ４￣ ８ 极端最高气温 ３ ３ ６ ℃极端最低气温 一 ９ 年平均 ６ ； 降水量为 １４ ５ ４ ５ ｍｍ； 年均相埘湿度 ７ ％。 ９ 工程地质 钻探 报告 揭示 ： 桥位场 地土层 由上 至下 分为 第 四系 洪 积层 、 石层 、 砂卵 炭质泥 灰岩 。 中风化 炭质泥灰 竿 ｝ 埋深较深 ，其天然湿度单 轴抗压 强度标 准值为 ３Ｍ ａ ０ Ｐ 。是桥梁墩台基础理想的持力层。 ３桥型 方案简 介 桥位 处 于城市繁 华地段 ，并 ｆ 都匀 市新 火 埘巨 车 站 １ 里 ， 桥梁在 造型及 荚学 提 出 ｒ较高 的 公 对 要求， 由于桥 面标 高既 受现 有环 东道 路 、 江 路标 滨 高和线 形 影响 以及 剑江 河 两岸 防洪 条件 殷排 污 沟 的制约 ， 河底至 道路 高差较 小 、 同时 洪水 位较 高 ， 因 此在桥型的选择上余地不大 ， 给桥型方案设 计带来 很大难度 经过 详细勘察和 比较， 共设 汁３种桥型 比选方案 。 ３１ ．异型 拱 侨 方案 。 该方 案 桥 跨 布 置 为 ２ × ４ ｍ 异型钢 筋 混凝 土 系杆拱 桥 ， 梁全 长 ９ ｍ（ ２ 桥 ６ 见 图 １。桥 面伞 宽 ２ ｍ， 组成 为人 行 道 （． ＋车 ） ２ 其 ３ ｍ） Ｏ 行道（５ ｍ】 人行道（＿ 。 １５ ＋ ３】 异型拱单片拱肋采用 （ ｍ） 工字型截面， 肋高 １ ｍ， ． 肋宽 １ ｍ ２ Ｏ ． 。斜拉吊杆按 ４ ｍ 间距 、 同斜率 ２ ：斜向布置， 相 ．１ ５ 吊索采用高强钢丝 成 品束 ， 为预应力 混凝 土结构 ， 高 １ ｍ， 系梁 梁 ． 梁宽 ７
桥梁设计要点
桥梁设计要点1、构造形式及方案比选1）构造物选址(1)大桥、特大桥桥位一般听从路线的根本走向，并作为路线走向的重要掌握点。
路线设计时，应尽量正交布设或左右幅错孔正交布设。
条件受限制时也可承受斜交布置，但斜交角一般不宜大于30°。
(2)桥位应尽量避开断裂带、滑坡、泥石流、强岩溶以及其它不良地质地段，选在河岸稳固和基岩、坚硬土层外露或埋深较浅、地质条件良好的稳定地段。
(3)跨越不通航的行洪、排涝流量较大的季节性河道的桥梁纵轴线宜与洪水主流方向正交。
假设必需承受斜交跨越时，其桥墩应布置为洪水主流方向全都。
(4)桥梁及构造物选址尚应与国家有关部门〔如水利、航运、铁路、大型管道、电站、高压电缆、重要通信线路〕协调，获得相关审批。
(5)桥位比选应综合考虑工程造价、施工条件、对四周环境影响等因素，择优选用。
2）桥梁型式选择与上部构造设计(1)初步设计阶段，凡特大桥、大桥和特别桥梁形式，应做桥型方案比较，择优选用。
比选应当从桥位、桥型、跨径组合、造价掌握、施工组织等诸多方面进展深入、细致和全面地比较分析，为每座桥寻求最为恰当的桥型和桥式。
(2)桥型应依据所在区域的自然地理条件、材料来源、施工方法、高跨比和使用要求综合考虑后选定。
①常规桥梁尽量做到标准化、定型化、工厂化，装配化。
一般桥梁宜优先选用装配式预应力混凝土先简支后构造连续 T 梁。
②对于存在滑坡和泥石流的沟谷，承受大跨桥梁直接跨越，既能避开自然灾难对构造的破坏，又能减轻对本已格外脆弱的环境的不利影响。
③斜坡上桥梁根底施工困难，且施工对坡面植被及边坡稳定影响大，宜承受稍大的跨径。
④本工程具有多处典型的“V”型河谷，沟底两侧的岸坡格外陡峭，两岸地质条件较好的桥位可承受拱桥构造一跨跨越，但承受拱桥方案时需考虑施工场地及施工方案的实施可能性。
如两岸地质松散，外界干扰时极易垮塌时，可承受连续刚构或T型刚构桥型直接跨越岸坡，避开对地形环境破坏，保护生态。
⑤桥型选择时应当留意上下部的协调，避开消灭下部构造高度差异过大，导致桥梁整体抗震性能差。
洋水河特大桥方案比选
从 以上数据可以看出， 通过施 工前对 路面 的详细巡查、 试验 ， 和施工 中 严格的质量控制， 保证了热 再生施工后 的路面各项技术指标均满足相关标 准要求。
五、 经济分析 通过本项 目施工和国内外施工 实例均证 明现场热再生后 ， 路面 的使用 性能和结构强度及 再生后 的混合料性能均 能够 达到或超过 原有路面 的情
岸引桥段有岩堆， 需处理 ； 息烽岸 山体裂 隙发育 ， 有山嘴较薄 ， 能作为 现 不 承 载 受 力体 ； 山嘴 下 设 桥 墩 安 全 性 差 ， 处 理 山体 则 防 护 费用 大 ， 在 若 由于 以 上地质原因导致工可桥位 刚构方案不 能成立 ， 需调整桥 型方案 ， 采用钢 桁 梁悬 索桥 ， 主孔跨径 Ｌ ６ ６ ， ＝ ３ ｍ 主缆计算矢跨 比为 ｆ Ｌ ｌ ｌ ． 。由于桥位 存 ／＝ ／ Ｏ５ 在地质 问题 、 桥型方案 改变后增加工程投 资较多 ， 阶段将工可线位调 整 本 为本 阶段 Ｄ 线 ， １ 在桥位下游 ４ ０米选择 Ｋ线 ， １ ０ Ｄ 线作不 同精度 比较 。
① Ｄ 线 ｌ 工 可洋 水 河 特 大 桥 桥 位 处 地 形 受 地 质 构 造 的影 响 ， 水 河特 大 桥 开 阳 洋
头 段 约 ３０米 均 需治 理 。为 此 ， 下游 选 择桥 位 作 比较 即 Ｄ ０ 在 ２线 。 ③ Ｄ ２线 走 向 路 线 过 黄 种 坪 后 ， 水 井 湾 隧 道 穿 横 向 山 体 后 至 油 干 冲 ， 油 干 冲 大 设 设 桥 跨越“ Ｕ型 ” 形后路线至李 子坳 ， 地 Ｋ线下游 采用 Ｒ ｌ０ ｍ ｉ一 ６ ｍ弯道 － Ｏ ０ 、 ｓ １０ 避 开岩堆 ，采用主跨 ２ ０ ５ｍ矮塔斜 拉桥跨 跨越 洋水河后路线至息烽县境温 泉镇热水瓶村 民组 。 路线全 长 ４８８ｍ 设特大 桥 ９３／ ．３ ｋ ， ２ ｍ Ｉ座 。 由 于 矮 塔 斜 拉 桥 主 跨 达 ２０ ， ５ ｍ 又处于 Ｒ ｌ０ ｍ的园曲线上 、 －Ｏ０ 桥梁最 大墩高为 １ ５ ， ４ ｍ 设计 、 施工 技术 难度均较大 ， 因此本阶段将 Ｄ线作 为论证线 ， 下阶段不再深入研究 。
黄平大桥桥型方案比选
０８
厂 ＿ ］
严寒 ，夏无 酷暑 ，无霜期 长 ，雨热 同季 ，具有 明显季 风性 气 候 特 点 ， 年 平 均 气 温 １ ℃ ～ １ Байду номын сангаас ， 年 均 降 雨 量 ３ ６Ｃ
１０ ． ｍ ３ ７ ９ ｍ。
董
核 。静 力计算 按施工流 程分 阶段建立模 型 ，并按规 范要求 对 结构 施工阶 段和成桥 阶段进 行验算 。主桥静 力计算 按平
中 国西 部 科技 ２ １ 年０ 月 （ 旬 ）第１ 卷第 １ 期 总第２ １ ０ １ ６ 下 ０ ８ ５ 期
吴 骏
李红霞
（ ． 州省 交通规划勘 察设 计研 究院股份 有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ； １ 贵 ５ ０ １ ２贵 州 中建建 筑科研 设计 院有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ） ． ５ ０ ６
黄平大 桥位于贵州省余 庆至凯里 （ 含施秉 支线 ）高速 公路第 ２ 同段 。桥位横 跨一 宽缓谷地 及两 断层 ，上跨 一 合 乡村 公路 ，桥轴 线地表 高程相 对高 差９ ． ｍ ７ ９ ，是全 线 的控
烈 ，桥 区 附近海 拔７ ８ ０ ２ ．ｍ ８ ． ￣９ ６ ９ ，相对 高差 １８ ９ ，桥轴 ３．ｍ 线地 表高程在 ７９ ２ ８ ． ｍ 间 ，相对 高差９ ．ｍ ８ ． ￣８ ７ １之 ７ ９ 。桥区植 被 不发 育 ，两岸 基岩 出露较好 ，场 区地貌类 型属构 造侵蚀 一
制工程之 一。现将黄平 大桥 初步设计 阶段 方案 比选情况 作
简要介绍 。 ｌ 工程概述
剥 蚀一 溶蚀型 中低 山地貌 。 １ ２水 文、气候 ． 桥区属长 江流域洞庭湖水 系清水江支流 。桥位 中部有一
溪 沟通过 ，勘察 期 间流 量Ｑ ２ ｓ ＝ ｍ／ ，测时水位 ７ ０ １ｍ ９ ．０ ；洪水 期 间流量Ｑ ３ｍ／ ，最高洪水位高程为７ ３ ５ ｍ ＝ ０ 。ｓ ９ ． ０ 。场区气候属 中亚热带季风 气候 ，四季分 明，气候温和 ，降水丰沛 ，冬 无
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一．桥梁初步设计一工程概况本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。
大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。
本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。
二设计规范1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）；3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）；4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）；5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）；8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）；9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）.三技术标准根据设计要求，主要技术指标如下：1．设计荷载：一级公路，双向六车道；2．设计车速：80km/h；3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽17.5m：0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m 右路肩+11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥之间间距0.5m.4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡1.5%；5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为326.473m；航道等级Ⅲ-（2）6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m；7．设计基准期：100年。
四水文地质概况本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。
两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。
地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550 KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200 KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。
五大桥设计方案5.1 大桥总体方案构思全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。
（1）造价要求。
所选桥型力求技术先进, 结构独特有别于附近已建桥梁, 同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。
（2）施工要求。
所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。
（3）通航要求。
为减少船舶撞墩的机率, 确保桥梁的安全, 适当增大和合理布置通航孔跨径, 并且抵抗船舶撞击具有足够的安全, 同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。
（4）景观要求。
桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。
所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。
并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。
基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了四种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自锚式混凝土悬索桥。
最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。
5.2 方案一：连续刚构桥5.2.1 主桥设计（1）总体布置1．方案构思随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求。
而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到迅速发展。
与连续梁桥相比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩要小，所以在特大跨连续梁体系桥中，一般考虑采用连续刚构桥。
变截面连续刚构桥立面多采用不等跨布置，边主跨比一般为0.5～0.692，梁底曲线可采用二次抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的1.5～1.8次抛物线，其中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律接近。
本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。
由于是III-(2)级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，取主跨为160m。
连续刚构桥的边主跨比为：0.5～0.692之间，本桥考虑取两桥台之间长度为700m。
由于桥位地质条件好，而引桥的标准跨为一般30m、40m 或50m,，故跨径布置为：2×50+40+50（预制预应力简支T梁）+100+160+100+3×50（预制预应力简支T梁）=700m，这时边主跨比100/160=0.625满足要求。
图1.1 连续刚构桥方案总体布置图（单位:cm ）2．桥面标高确定：（1）竖曲线设计：根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为4500m 、最小值为3000m ，但考虑到避免桥台高度过低，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R ＝3000m 。
竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=270m 、切线长T ＝135m 、竖曲线外距E=3.04m 。
（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
① 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：min j j o H H h h =+∆+∆式中： min H ——桥面最低高程（m ）；j H ——设计水位（m ）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；j h ∆——桥向净空安全值（m ）；o h ∆——桥梁上部结构建筑高度。
min H =337.765+1.5+3+0.10=342.365m(主桥跨中桥面标高)② 按通航水位计算桥面标高：min th M o H H H h =++式中：错误!未找到引用源。
——桥面最低高程（m ）th H ——设计最高通航水位（m ）M H ——通航净空高度（m ）o h ——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
min H =326.473+10+3++0.1=339.573m （主桥跨中桥面标高）③ 按路堤通车处计算桥面标高：路堤通车处通车净空4.5m ，上部结构建筑高度3.0m ，设计跨中桥面标高为：43.352+3+4.5=49.852 m 。
综合上述标高，本方案标高取为49.852（跨中桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定。
（2） 上部结构设计主桥上部结构采用变截面箱梁， C50混凝土，桥梁宽度17.5m ，箱梁顶板宽度取17.5`.0m ，底板宽取10.0m 。
根据《桥梁工程》通常梁性刚柔桥，支点处箱梁截面的高跨比在1/16～1/20之间，跨中截面梁高约为支点截面梁高的1/2.5～1/3.5，故本桥支点处梁高取9.5m ，高跨比为1/20，跨中梁高取4m ，跨中截面梁高为支点梁高1/3，高跨比为1/60。
箱梁顶板厚取30cm ，腹板及底板采用变截面，腹板厚度由墩跨中40cm 厚逐渐过渡至墩顶60cm 厚 , 底板厚度由墩跨中35cm 厚逐渐过渡至墩顶80cm 厚。
梁高、底板厚度按二次抛物线变化，以满足受力及桥梁线形上的需要，腹板厚度按直线变化。
本桥方案由于桥面宽度的要求，考虑采用单箱单室断面 ，单箱单室断面构造简单，受力明确，施工方便。
图1.2 连续刚构桥方案主梁横截面图（单位:cm）（3）下部结构设计本桥地形平坦，通航孔布置范围较广，由钻探资料，本桥主要地层第一层为沙砾层、第二层为砂卵层，采用端承桩，入岩深度大于三倍桩直径，因此主桥基础采用端承桩基础。
主桥桥墩为双肢薄壁桥墩，主桥设4m厚钢筋混凝土承台。
主桥基础采用钻孔灌注桩，选择在枯水季节钻孔施工，主墩每墩桩数为24根，桩端入持力层厚度亦大于桩直径3倍。
图1.3 连续刚构桥方案主桥桥墩大样图（单位:cm）5.2.2 引桥设计（1）桥跨布置2×50+40+50m（预制预应力简支T梁）+主跨部分+3×50m。
（2）上部结构设计引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽度为2m，主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板厚度变为0.5m。
图1.4 连续刚构桥方案引桥主梁截面图（单位:cm）（3）下部结构设计引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.5m，每一横截面共设有四个桥墩，每一个桥墩下面设置1.0 m直径的圆柱桩，中心距为2.5倍桩径，圆柱桩之间设置横系梁。
（4）桥台设计本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。
具体桥台的尺寸请参照相关图纸。
5.3 方案二：独塔双索面斜拉桥5.3.1 主桥设计（1）总体布置:8×40m预应力混凝土简支T梁＋160m＋180m（双塔双索面斜拉桥）＋50m+30m 预应力混凝土简支T梁＝750m。
图1.5 斜拉桥型总体布置图（单位：cm）1．方案构思：独塔斜拉桥在河床地质、地形条件较好时，经济性比较好，可以省去一个桥塔，无索区比双塔斜拉桥长，拉索用量少；其次，其活载最大挠度发生在拉索区，对受力有利，受收缩徐变及温度梯度的影响较小；再次，其结构布置灵活，施工也比较方便，可采用悬臂浇筑、转体施工等方法。
鉴于这些优点，并结合当地的地质条件，桥位处基岩埋深较浅，且均匀一致，承载力高，河槽偏于西岸，属于不对称情形，同时河面宽度约400m ，在其经济跨径的范围内，另外，桥位处视野开阔，高耸的桥塔进一步增加了大桥雄伟的气势，因此独塔斜拉桥是一个很具有竞争力的方案。
2．桥面标高确定：（1）竖曲线设计：根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为10000m 、最小值为6500m ，但考虑到避免桥台高度过高，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R ＝10000m 。
竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=400m 、切线长T ＝200m 、竖曲线外距E=2m 。
（( 2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
① 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：min j j o H H h h =+∆+∆式中： min H ——桥面最低高程（m ）；j H ——设计水位（m ）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；j h ∆——桥向净空安全值（m ）；o h ∆——桥梁上部结构建筑高度。