浅谈关于提高铁路运输能力的几点思考
浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率
浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率铁路运输作为国家基础设施之一，在国民经济发展中发挥着重要作用，其运输组织和生产效率的优化，对于提高铁路运输质量、降低成本、增强竞争力有着重要意义。
本文将从四个方面进行探讨。
一、完善组织管理机制在铁路运输组织中，完善的组织管理机制是提高运输生产效率的基础，其目的是为了保证运输效率和质量，实现快速调度、快速响应和灵活运作。
一方面，可以引入现代信息技术，提高数据处理和信息共享的效率和质量。
另一方面，要建立完善的运输管理平台，实现对运输产生影响的各方面因素的监控和预测分析，为铁路运输组织提供准确、实时、可靠的基础信息。
这些因素包括：车站装卸作业效率、货物进出口情况、车辆运行状态、天气状况等等。
二、提高装卸效率作为铁路运输的重要环节，装卸作业的效率直接影响着运输生产效率。
优化装卸作业需要加强对装卸工人的培训，提高其操作技能和安全意识，同时引入现代化作业设备，如智能起重机、导向系统等，提高装卸的自动化和智能化程度。
此外，应该建立安全生产标准和规范，减少运输过程中的事故和损耗，提高装卸效率和运输安全性。
三、改进货车运营管理货车运营管理是铁路运输的重要一环，需要根据实际情况和需求，制定合理的货车编组方案、配载方案以及运输计划，满足用户需求，提高运输效率与质量。
同时，根据客户需求和货源情况，加强货车运输的运力调配，实现运输的灵活性和高效性。
四、加强人才培养铁路运输优化需要依靠专业化人才支撑。
要加强人才队伍的建设和培养，提高铁路运输的服务质量和管理水平。
通过制定培训计划和加强干部教育，提高铁路运输管理人员和工人的业务素质、专业素质和管理能力，推动铁路运输的现代化发展。
综上所述，铁路运输的组织和生产效率的优化向我们提出了挑战和机会。
要通过改善管理机制、提高装卸效率、改进货车运营管理以及加强人才培养等方式，提高运输质量和效率，实现铁路运输的现代化和可持续发展。
对铁路安全运输的几点思考
对铁路安全运输的几点思考铁路作为我国交通运输的重要组成部分，承担着人民群众出行和国民经济发展的重大任务。
随着我国交通事业的快速发展，铁路安全运输问题越来越受到人们的关注和重视。
为了进一步提高铁路安全运输水平，下面我将就几点思考和建议提出我的看法。
一、加强安全管理制度建设铁路作为交通运输行业的重要组成部分，必须建立起科学、完善、具有可操作性的安全管理制度体系。
当前，铁路局在安全管理方面的制度建设已取得一定成效，然而，局部地区仍存在着制度管理不够严密、制度执行不够到位等问题。
因此，铁路局需要进一步加强制度管理，提高制度执行力度。
加强铁路安全管理制度建设，是铁路安全运输的基础性工作，也是防范事故发生的关键所在。
二、提高员工素质和技能铁路运输事业的安全稳定需要有合格、熟练的铁路职工完成。
虽然铁路职工有很多工作经验和技术知识，但还需不断提高员工的素质和技能，提高运输服务水平。
铁路局应定期组织工作人员参加安全教育和技能培训，加强职业素养的培养，加强规范化的管理，建立起健全的专业技能培训和考核评价制度，全面提升铁路工作人员的素质和技能，保证铁路安全运输更高效、更安全。
通过不断提高铁路从业人员的技能水平和服务质量，完善用户服务体系，营造良好的服务环境，增强群众对铁路的信任感和满意度。
三、加强设备维护和管理铁路作为一个工业化集成的行业，铁路设备的使用和维护对于运输安全和效率有着至关重要的作用。
铁路局应根据设备使用状态和维护效果，经常性地开展设备巡检和保养，对设备进行防腐、防锈处理，减少设备的损耗，提高设备使用寿命。
对于老旧设备，铁路局应及时淘汰或更新，采购新设备，保证所有设备的运行安全和效率。
只有对铁路设备进行适时的检测、维护、保养和更新，才能确保设备的持久性和安全性，为安全稳定的运输工作提供坚实的保障。
四、强化安全监督执法力度安全生产是铁路运输事业的重要组成部分，也是各级铁路部门的首要职责。
对于不按照规定操作的从业人员和不符合安全要求的设备，应严厉惩治。
关于铁路物流能力提升路径的探讨
关于铁路物流能力提升路径的探讨近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，交通运输已成为我国经济发展的重要支撑。
作为我国交通运输的重要组成部分，铁路运输一直担负着物流运输的巨大任务，然而，随着物流业的日益发展和市场需求的不断变化，在传统的铁路运输领域中出现了不少问题。
因此，如何进一步提高铁路物流能力已成为当前亟需解决的问题。
一、当前我国铁路物流的现状及问题：1. 运输能力不足。
目前，由于物流需求不断增加，铁路运力无法完全满足市场需求，尤其是大型物流企业的快速增长，使得客货运输需求逐步分离，货运组织结构出现了深刻变化，而铁路快速发展的能力却远远滞后于市场需求。
2. 运输效率不高。
在铁路物流系统中，中转运输对物流效率影响巨大，但目前国内铁路多数在运输中都会产生不同程度的效率损失，从而造成铁路运输的时效性不足，对物流效率造成了很大的影响。
3. 物流配套不完善。
随着新技术的广泛应用和物流业务量的增加，铁路物流配套设施的需求不断增加。
尤其是在高速铁路网络建设中，铁路物流配套设施建设需跟进，以支持物流流程的快速和高效运转。
4. 竞争力不足。
面对现在百家争鸣的市场竞争环境，铁路物流企业研发投入不足，科技创新水平和系统运营管理能力普遍低于国际先进水平，其竞争力目前还不足以满足市场需求。
二、铁路物流提升路径：1. 增强运输能力。
提高运力是改善铁路运输问题的重要手段。
可以通过以下方式增强铁路物流的运输能力：（1）扩大投资规模。
增加投入，加强对运输设备的更新与升级，提高铁路运输效率和能力。
（2）加强路段运输组织。
通过优化货源、完善调度运作、协调运营资源等措施提高运输效率。
（3）发展快速铁路货运。
铁路立足高铁网优势，制定完善的服务标准和配套设施。
逐渐形成高速铁路货运与城市快递、跨境电商等领域的相互衔接，实现整个铁路物流的协同发展。
2. 提高运输效率。
提升铁路物流运输效率是弥补运输能力不足的重要途径。
以下几种措施可以提高铁路物流运输效率：（1）加强信息化建设。
提高铁路运输能力措施研究
提高铁路运输能力措施研究如今，随着经济的快速发展，铁路承担着越来越重要的运输任务。
为了满足日益增长的需求，提高铁路运输能力就显得尤为重要。
本文将探讨一些提高铁路运输能力的措施。
首先，在铁路运输能力方面，一个关键点是提高铁路的运输效率。
为此，可以采取以下几种措施：第一，改善铁路设备。
铁路设备的更新与维修对于提高运输效率至关重要。
可以通过引进先进的设备和技术，提高铁路的运输效率。
例如，采用更先进的信号系统，改善列车运行的准确性和效率。
此外，还可以增加轨道的数量和质量，提高铁路的承载能力和速度。
第二，优化运输规划。
通过合理规划列车的发车间隔和路线，可以避免拥堵和延误，提高运输效率。
此外，还可以利用优化算法和模拟技术来预测和管理列车运行状况，提前排查可能的问题，从而减少运输时间和成本。
第三，提高人员素质。
培训和提升铁路工作人员的技能和专业知识，可以提高工作效率和服务质量。
例如，司机和调度员的技术水平和操作能力直接关系到列车运行的效率和安全性。
因此，加强培训和提高人员素质，对于提高铁路运输能力至关重要。
其次，提高铁路运输能力还需要加大投资力度。
第一，加大设备和基础设施建设的投资。
铁路设备的改善和维修需要大量的资金支持。
因此，政府和铁路部门应该增加对铁路设备和基础设施建设的投资，以提高铁路的运输能力。
第二，加强对新技术的研发和应用。
随着科技的进步，一些新技术被应用于铁路运输中，以提高运输能力。
例如，采用无人驾驶技术和物联网技术，可以提高列车的运行效率和安全性。
因此，加大对新技术的研发和应用，对于提高铁路运输能力具有重要意义。
另外，还可以采取一些措施，进一步提高铁路运输能力。
第一，推进铁路市场化。
在保证运输安全和服务质量的前提下，进一步鼓励民营企业参与铁路运输，引入市场竞争机制，提高运营效率和服务质量。
第二，优化运输结构。
根据实际需求，合理调整铁路运输的结构和布局，提高运输网络的覆盖面和连接性，以满足不同地区和行业的需求。
浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率
浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率一、加强信息化建设，提高运输组织的智能化水平二、优化运输组织结构，提高资源利用效率三、提高运输安全水平，保障运输组织的稳定性和可靠性运输安全是铁路运输工作的重中之重，是保障运输组织的稳定性和可靠性的重要保障。
要加强对运输安全的管理和监督，提高运输安全水平。
可以通过加强对运输设备的维护和保养，提高设备的可靠性和稳定性，确保设备在运输过程中的正常运转。
要加强对运输人员的培训和管理，提高人员的专业素质和责任意识，规范人员的操作行为，保障运输安全。
可以借助现代科技手段，如引入智能监控系统、智能诊断系统等技术手段，对运输设备和运输过程进行实时监控，及时发现和解决潜在安全隐患，提高运输安全水平。
通过提高运输安全水平，不仅可以保障运输组织的稳定性和可靠性，提高运输的正常运转率，还可以减少因运输安全事故带来的损失，提高运输效率和运输生产效率。
四、加强与其他交通方式的协同发展，提高运输组织的整体效能铁路运输与其他交通方式有着紧密的联系和互动关系，要加强与其他交通方式的协同发展，提高运输组织的整体效能。
可以通过加强与公路、水运等交通方式的衔接，实现多式联运，优化运输组织，提高运输效率。
要加强对运输过程中的关键环节进行协同管理，有效解决由不同交通方式引起的运输问题，提高运输的整体效率。
通过加强与其他交通方式的协同发展，可以整合各种交通资源，提高运输组织的整体效能，提高运输生产效率。
五、加强运输服务，提高运输组织的运输品质铁路运输服务质量是衡量运输组织运输品质的重要标准，要加强运输服务，提高运输组织的运输品质。
可以通过提高客运服务水平，改善客运环境，提供更加舒适、安全、便捷的出行体验，吸引更多的客流，提高客运运输能力。
要加强对货运服务的定制化和差异化服务，满足客户的不同需求，提高货运运输效率。
通过提高运输服务，可以吸引更多的客流、货流，提高运输组织的运输品质，从而提高运输生产效率。
优化铁路运输组织，提高运输生产效率，是当前铁路运输工作迫切需要解决的问题。
提高铁路运输能力的对策思考
铁路运输是我国一种重要的交通方式。所谓铁路运输 能力，指的是铁路在经过轨道中的某些区段的通过能力以及 其运输的能力。前一种能力指的是当采用一定的行车方式， 并确定机车车辆的类型的前提下，在铁路各个区段配备固定 的设施设备，计 算 单 位 时 间 内 所 能 通 过 的 列 车 的 最 大 的 数 量。这里的单位时间一般是以一昼夜来计算。而铁路的输 送能力则指的是，当 机 车 车 辆 的 类 型、各 种 固 定 的 设 施 设 备 以及行车的具体方式固定之后，根据机车车辆的总数目以及 机车内现有乘务人员的总数目，来确定单位时间之内铁路所 能输送的货物的最多吨数。因此，铁路运输能力主要受几个 因素的控制，包括 机 车 车 辆 的 类 型，现 有 乘 务 员 的 数 量 以 及 各种固定的设施设备、行车方式等等。
二、加强管理，提高铁路运输能力 （ 一） 完善铁路运输企业的制度建设。应完善责任制和 考核制度，制定一定的惩奖措施。在进行经济责任制度的考 核时应该以铁路运输指标的完成状况以及运输的畅通程度 作为评价的依据，在 进 行 车 辆 运 用 程 度 的 考 核 时，应 以 压 缩 运用车作为考核的目标； 在铁路主要的技术站中应设置中 时、编组以及出发等一系列铁路生产指标的考核； 另外还应 该建立机车的维修考核以及竞赛考核制度。还应该形成一 定的激励和约束机制，充分调动和提高铁路工作人员的积极 性，以促进工作效率的提高。 （ 二） 加强对铁路货运系统等的管理。在管理时应实行 库乘分离的 管 理，以 提 高 铁 路 业 务 的 社 会 化 以 及 专 业 化 程 度，减少辅助乘 务 作 业 的 时 间。 还 要 结 合 铁 路 车 辆 的 车 型、 运行的特点等来优化岗位以及劳动班制的设置，合理分配乘 务工作人员。同时还要对技术作业站以及货运、客运站等的 布局进行调整，以 不 断 提 高 其 管 理 的 效 率，提 高 车 辆 运 行 的 通畅度。同时，还要对铁路支线以及尽头线等的运输方式进 行调整，加速车 辆 移 动。 适 当 调 整 支 线、尽 头 线 运 输 生 产 组 织，以将工作量集中在某个固定时段中。 （ 三） 加强铁路中各种机电设备等的维修和保养工作。 要不断提高检修 基 地 建 设，完 善 检 修 保 障 体 系，改 善 车 辆 的 维修模式，并不断提高机车等的运输能力和质量。在维修的 时候，应该抓住维修的核心，一般来说，工电部门的维修应该 以设备天窗作为 核 心，还 要 将 养 护 和 维 修 工 作 分 开，在 确 保 安全的条件下，解 决 铁 路 列 车 限 速 慢 行 的 问 题，以 满 足 铁 路 运输的需求。 （ 四） 加强铁路运输管理工作教育。实施教育的时候一 定要突出两个方面的内容： 一是技术方面追求科学与创新； 二是职工工作方面讲究求实并重视员工之间的合作。不断 提升铁路运 输 管 理 的 技 术 水 平，多 引 进 一 些 先 进 的 科 学 技 术。同时注重铁路运输管理的知识更新，逐渐对原有落后的 铁路运输管理技术进行改进。还要让更多具有科学技术知 识的人参与到工作中来，提升整体的技术实力，追求更高
提升铁路运输能力的探讨
提升铁路运输能力的探讨随着我国的快速发展，铁路运输作为一种重要的运输方式，也得到了极大的重视和发展。
近年来，我国铁路运输的建设、改造和扩容不断加速，高铁的普及使得铁路的受欢迎程度不断提高。
然而，目前我国的铁路运输能力还有一定的提升空间，本文将从促进高效协同、建设现代化铁路枢纽、推进智能化技术应用和保障运输营运顺畅四个方面，探讨提升铁路运输能力的路径和方法。
一、促进高效协同高效的协同合作对于铁路运输系统来说，至关重要。
目前，我国各地铁路系统间缺少有效的协同机制，导致了铁路运输能力的互相制约。
因此，建立完善的协同机制是提升铁路运输能力的关键。
建立起高效协同机制的关键在于，考虑不同铁路系统之间的利益和利害关系，达成合作共赢的目标。
例如，增加不同地区之间的联程运输，对运输时间和成本有着显著的提升，同时，也能弥补区域间的铁路运输不足。
此外，加强不同运输环节之间的联系，如与货运、装卸、通关等方面的协同配合，可以提升物流服务水平，更好的满足市场需求。
二、建设现代化铁路枢纽铁路运输能力的提升离不开现代化的铁路枢纽建设。
现代化的铁路枢纽能够提供更加丰富的运输服务和更完善的物流配套服务，可以更好地支持铁路运输的发展。
一方面，建设更高效的铁路枢纽是提升铁路运输服务能力的必经之路。
铁路枢纽集散能力、装卸能力、联运能力等多方面的能力升级，对于铁路运输的高效运行和提升效率有着至关重要的作用。
另一方面，建设现代化的铁路枢纽，可以实现铁路系统间的联通，提升铁路运输能力。
在铁路枢纽建设过程中，应该把各个环节的信息化系统升级，提供智能化物流服务，以便更好地服务于经济发展的需求。
三、推进智能化技术应用随着物流科技的不断进步和创新，铁路运输领域的智能化技术也逐渐成为了热门话题。
智能化技术的应用可以提高铁路运输的准确性、高效性和安全性，是推动铁路运输能力提升的关键之一。
智能化技术的应用主要包括信息化、物联网、大数据、云计算、智能监控等技术。
关于提高铁路货运效率措施的探讨
关于提高铁路货运效率措施的探讨铁路货运作为一种重要的运输方式，对于国家经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。
然而，在现代社会，铁路货运的效率仍然面临许多挑战，包括运输速度慢、物流成本高等问题。
因此，提高铁路货运效率已经成为一个重要的议题。
本文将从技术、管理和政策三个方面探讨提高铁路货运效率的措施，并提出一些具体建议。
首先，技术是提高铁路货运效率的关键因素之一、在车辆和设备方面，可以引进新一代高速列车和先进的装卸设备，以提高运输速度和装卸效率。
此外，可以利用物联网技术实现对货物运输过程的实时监控和管理，以提高运输效率和安全性。
同时，应该加强对铁路货运技术研发的投入，不断推动科技创新，提高运输能力和效率。
其次，管理是提高铁路货运效率的另一个重要方面。
在物流管理方面，可以优化货物配送路线，减少运输距离和时间。
同时，可以加强协调和合作，建立铁路货运联盟，实现资源共享和合作发展，以提高整个供应链的效率。
此外，应该加强对铁路货运人员培训和素质提升，提高工作效率和服务质量。
最后，政策的制定和实施是提高铁路货运效率的关键。
政府应该加大对铁路货运的支持力度，增加投资，提供优惠政策和税收减免，促进铁路货运的发展。
同时，应该完善相关的法律法规和政策体系，加强对铁路货运市场的监管，打击非法运输和偷逃税费行为。
此外，还应该加强与其他交通运输部门的协调和合作，实现多式联运，提高整体运输效益。
综上所述，提高铁路货运效率是一个综合性的课题，需要依靠技术、管理和政策等多方面重点推进。
只有通过持续不断的努力和，才能进一步提高铁路货运的效率，为国家经济发展和社会进步做出更大的贡献。
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浅谈关于提高铁路运输能力的几点思考1什么是铁路运输能力铁路运输能力是铁路通过能力和铁路输送能力的总称。
1.1 铁路通过能力铁路通过能力是指在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间（通常指一昼夜）所能通过的最多列车对数或列数。
通过能力在一定程度上取决于铁路固定设备、机车车辆的合理运用。
因此，通过能力不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。
1.2 铁路输送能力铁路输送能力是指在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和行车组织方法条件下，按照机车车辆等活动设备和人员的现有数量，在单位时间所能输送的最多货物吨数。
它是表示铁路运输能力的另一种形式，在很大程度上取决于人员等活动设备。
通过能力与输送能力既有区别，又有联系。
通过能力在机车车辆等固定设备和行车组织方法一定的条件下是不变的，但是它的发挥程度却也取决于人员等活动设备，受到其制约。
因此，输送能力应小于或等于通过能力。
2 我国铁路运输能力现状2.1 铁路网运输能力不足由于我国铁路发展长期滞后，铁路对国民经济和社会发展形成了严重的“瓶颈”制约。
铁路数量少、路网布局不合理、运输负荷重、运输能力紧的问题突出，运能与运量的矛盾异常尖锐。
据铁路部门统计2003年到2007年全国铁路货物发送量每年增加两亿吨以上,是铁路运量增长最快时期.但我国目前运能非常紧,全路每天请求车满足率总体只有35%左右,“部分去向满足率很低”目前全国各地每天向铁路部门申请车皮数量已达28万车至29万车,但铁路部门每天最大装车能力仅在10万车左右,究其原因:一是近几年我国煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求非常旺盛,而2003年至2007年全国铁路货物发送量年均增长8.7%,低于全国GDP增幅以及煤炭、钢铁产量和发电量增幅；二是目前铁路正处于大规模路网建设阶段新线建设形成运力,需约4到5年周期；另外虽然全路总量增长较快但分布很不均衡.从货运看，铁路对全社会的请求车满足率仅为35%左右，“一车难求”的问题十分严重。
由于运输能力紧，铁路只能集中主要运力，优先保证关系国计民生的重点物资运输，经常对电煤、粮食、棉花、石油和救灾物资等进行抢运。
在保证重点物资运输的情况下，其他品类物资的运输空间越来越小。
从客运看，铁路旅客列车每天只能提供276万个席位，但目前日均输送旅客372万人以上，许多旅客列车常年拥挤。
在春运、暑运、节假日等时段，客运能力更是极度紧，“一票难求”的问题十分突出。
2008年春运，受罕见的低温雨雪冰冻灾害影响，京广、沪昆等铁路干线运输一度不畅，加上公路中断、机场关闭，大量旅客涌向铁路，致使铁路客流暴满，滞留严重，铁路运输受到极大的冲击。
2.2 区段通过能力不高2.2.1 列车牵引定数不一致受到发线有效长度影响，加上区间线路曲线半径、坡度和牵引机型等因素，导致各区段牵引重量不一致，降低了区段通过能力，增加了编组站、区段站的改编作业负担。
以局为例，各线路、各区段牵引机车型号混杂，牵引定数高低不一，造成列车必须在编组站、区段站补轴或减轴，从而增加了编组站、区段站的作业，降低了运输效率。
据统计，2007年，北方向编发以远列车，月山站日均补轴3.1列；接续和编发北车流，北站日均减轴3.8列；北站西到直通列车日均补轴8.7列；济源车务段在其管侯月和北焦枝线中间站日均换挂21.0列、摘补机9.2列、减补轴20.5列。
2.2.2 列车运行速差大既有线提速已经进行了六次，目前同一线路上同时开行时速250公里的动车组，时速200公里、160公里、120公里的旅客列车，还有时速80公里以下的货物列车，一方面扣除系数大幅增大，计算能力大大降低；另一方面，实际列车运行调整难度加大，产生更多的空隙时间。
列车运行速度级次多、级差大，相对降低区段通过能力。
2.3 技术站中转作业时间长2.3.1 车流不均衡均衡运输是长期运输组织过程中总结出来的先进的运输组织方法。
但由于客运市场营销需要，大量开行“夕发朝至”、“朝发夕归”及其他“精品”旅客列车，在编制基本运行图时，就给均衡运输带来困难。
往往是某一阶段旅客列车连续开行，造成主要编组站在这一阶段无法开行货物列车，运行途中的货物列车在中间站连续待避、会让多列旅客列车，技术站阶段性的满线堵塞；某一阶段货物列车连续开行，造成枢纽、干线能力紧，分界口交车不畅，车流到达不均衡。
车站，地处侯月通道（侯马北—月山——）与京广线的交汇处，在保证京广线高密度、大对数旅客列车安全正点的同时，还要保证侯月通道年1.93亿吨货物发送任务和京广线超负菏货运任务的完成，装车必要的空车流、南和口交车的重车流在这里交织、汇集、疏解和输送。
货物列车一般多集中在早晨4点、6点或下午16点、18点以后到达，造成阶段性的待检、待解、待编，到发线、编组线车流积压，运输不畅时有发生。
2.3.2 车站作业组织不合理完成运输任务，加速车辆周转，畅通是第一条件。
但由于车站基础工作薄弱，作业计划质量不高，作业组织不合理，造成重复作业，机车运用浪费，降低了运输效率。
同时，由于站区联劳协作不同步的现象存在，延长了技术作业、货物作业时间。
2.3.3 列车技术检查手段落后目前，我国铁路列车技术作业检查普遍采取的办法仍然是人工“手敲耳听”。
这种方法，作业条件恶劣，作业时间长，安全卡控程度不高，对运输能力的影响很大。
2.4 货物列车旅行速度低2.4.1 旅客列车数量多、相对集中在当前客货混跑的时期，由于旅客列车开行的数量多，货物列车只能见缝插针，利用其运行的“间隙”开行；又由于旅客列车开行的集中性，必然导致货物列车在中间站待避、会让及其他非运行时间大幅度增加。
如遇旅客列车晚点，旅客列车之间的相互影响、对货物列车的冲击进一步加大，货物列车区段旅行时间将进一步延长。
2.4.2 部分机车交路不能适应车流需要提速后，机车交路也不断完善。
但在图定旅客列车相对密集、货物列车极不均衡的基本框架下，货物列车机车长交路的实行使货物列车运行调整变得更加困难，容易出现两端编组(区段)站机车不对称，“拉锯式”等机现象非常普遍，机车交路长、机型不统一，机车调整的困难性更大。
同时，机车供应不足的问题始终存在，并严重制约运输效率的提高。
京广线口图定货物列车28对、行包列车3对，其中长交路机车牵引的货物列车16对。
实际运行中北京局长交路机车提供一直不足。
2007年，口大交路牵引的列车上行日均10.1列，下行日均10列，仅达到图定的63.1%和62.5%。
为保证口交接列车，一是压缩长交路机车在北折返时间，二是在北—间使用小交路机车盘短。
但非正常的调整手段，影响机车的正常运用，同时也增加了站的换挂作业，给分界站的畅通带来了不利影响。
2.4.3 设备故障问题较多机车、线路、车辆、信号、接触网等设备故障影响，造成货物列车在途中保留，降低了列车旅行速度，同时影响编组站、区段站的货物列车开行。
如2006年7月2日，我局管侯月线发生列车脱轨重大行车事故，上行线中断行车143小时，下行线中断行车143小时17分。
仅本局货物列车日均比月计划少接145列、少交134列，造成货物列车大面积晚点、积压，运输能力影响巨大。
2.5 货物作业停留时间大2.5.1 装卸设备能力不足随着国民经济的快速发展，企业对物资运输的需求越来越强，装卸车量也越来越大，但是由于各站的装卸设备没有太大的更新，专用线装卸车能力的饱和制约着装卸车效率的提高。
装卸作业能力紧的问题逐渐成为制约铁路提高装卸车作业水平的突出“瓶颈”。
2.5.2 作业车在专用线作业时间长日前，我国铁路的现实情况是：专用线多、离站区距离长、曲线半径小、坡度大、有效长短、牵引定数小，作业车作业非常困难，造成专用线作业时间过长。
如北车站管共有专用线113条，离站区最长的40多公里，大部分专用线不能整列取送，需分批进行作业，既长时间占用车站到发线，又浪费机力，停留时间大。
2.5.3 中间站车辆收集困难大部分中间站没有配备调车机，使用本务机车进行调车作业，或者是几个中间站合用一台调车机。
由于机车动力不足、调车机作业效率低、调车机非生产时间过长等，造成作业车取送和零星车挂运困难，加大货物停留时间。
而且，大部分中间站股道少，调车作业往往还要切割正线，对行车产生干扰，而中间站首先要保证不间断接发列车，只能利用行车间隔时间进行调车作业，这样中间站的调车作业难进行，其直接后果是到达本站作业的重车不能送到卸车地点，装好的重车不能及时从装车地拉来回，从而产生“老牌车”。
2.5.4 杂型车装车时间长水泥罐、油罐等杂型车，由于用途特殊，大部分为企业自备车，只能在该企业的专用线装运该企业的货物。
受市场的影响，企业以销定产，使空车等装，或供需双方因为价格等原因，造成虽然有货源，但是不能装车，空车在装车站滞留，延长货物列车停留时间。
2.5.5 路料卸车缓慢由于路料的特殊性，路料卸车一直是一个难以解决的问题。
一是路料到达相对集中；二是路料大部分卸车地点在区间或在车站咽喉区域，要等到施工时才能输送到卸车地点卸车，路料不能及时卸车，占用车站股道。
路料待卸时间长，卸车时对行车干扰大，对运输能力的影响不可小视。
2.6 施工与行车的矛盾突出2.6.1 施工与运量的矛盾恶性循环运输越繁忙，区间通过能力越是紧，养护与维修就越是困难，因而繁忙干线施工与行车的矛盾愈是突出，这一矛盾解决不好，致使线路与其他运输设备状况不佳，降低列车运行速度和通过能力，降低运输效率，加剧运能和运量的矛盾。
这是一种恶性循环，每循环一次，施工与运量的矛盾就更加尖锐突出一次。
2.6.2 枢纽施工“天窗”作业困难很多站区连接多个方向，这些站区接发列车多，调车转线作业量大，机车换挂和出入库频繁，站场道岔多、联锁区域大、联锁关系复杂，多方向接发列车而各方向图定天窗时间不可能一致。
某一个区域的施工必将影响一大片，牵一发而动全身，较长时间的“天窗修”更是难上加难。
由于施工“天窗”影响，造成列车停运多，运输不均衡，影响枢纽作业和机车车辆周转，降低运输效率。
2.6.3 大型施工很难在天窗点完成虽然部分施工是在“天窗”点中进行，但是大部分施工在“天窗”点中难以完成，只能在施工计划中增加“天窗”时间，有些没有增时计划的实际施工时延点严重。
这些额外的区间封锁对运输的影响更大。
3 提升铁路运输能力的对策3.1 加快路网建设扩大铁路的覆盖面积和通达深度，优化路网结构。
重点建设对国民经济发展全局有影响、在路网上起骨干作用的高标准、高质量、大能力通道，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线，加速路网的提速建设和电气化改造、双线改造。
我局管西、石武客运专线建设、新菏、洛电化建设等重点项目正进入高潮，必将对我局运输能力的提升产生极大的推动作用。