点火系统故障诊断与分析-196761-586665资料
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。
这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。
二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。
2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。
3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。
4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。
5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。
三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。
2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。
3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。
4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。
四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。
同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。
2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。
如有异常，应更换新的高压线。
3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。
同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。
4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。
同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。
5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。
此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。
汽车点火系统故障的排查和修复方法
汽车点火系统故障的排查和修复方法步骤一：了解汽车点火系统的基本原理1. 点火系统的作用是提供火花以点燃汽车发动机燃烧室内的混合气体。
2. 汽车点火系统主要由电池、点火开关、点火线圈、分配器和火花塞等组成。
步骤二：排查外部因素造成的故障1. 检查电池电压是否正常，电池是否有电以供给点火系统工作。
2. 检查点火开关是否正常工作，是否有异常磨损或松动的现象。
步骤三：检查点火线圈1. 使用万用表检测点火线圈的主、副绕组之间的电阻是否正常，一般应在规定范围内。
2. 检查点火线圈外观是否有损坏、腐蚀或接线不良的情况，若有需要更换或修复。
步骤四：检查分配器1. 检查分配器是否有损坏，如有损坏则需要更换。
2. 检查分配器旋转是否正常，是否有卡滞或松动的现象。
3. 清洁或更换分配器上的电刷和电刷座，以确保电流传输畅通。
步骤五：检查火花塞1. 检查火花塞是否有磨损、沉积物过多或脱落的现象。
若有需要更换。
2. 检查火花塞电极间隙是否适当，一般应按照汽车制造商的建议进行调整。
步骤六：其他可能的故障原因1. 检查点火系统的连接线路是否正常，是否有断开或接触不良的情况。
2. 检查点火系统的传感器是否工作正常，如曲轴位置传感器、氧传感器等。
3. 检查发动机控制单元（ECU）是否有故障，如有需要进行修复或更换。
步骤七：故障修复方法1. 根据排查结果，采取相应的修复措施。
如更换损坏的部件、修复松动的连接线路、清洁过多沉积物的组件等。
2. 调整点火系统相关的参数，如火花塞电极间隙、分配器的旋转等，以确保点火系统工作正常。
总结：排查和修复汽车点火系统故障的方法需要逐步进行，首先排除外部因素的干扰，然后逐个检查点火线圈、分配器和火花塞等关键部件，最后检查其他可能的故障原因。
修复方法根据具体情况进行，可能需要更换部件、修复连接线路或调整参数等。
在操作过程中需要谨慎并遵循汽车制造商的建议，以确保排查和修复工作的顺利进行。
点火系统的故障诊断分析解析
2 3 4
5
点火线圈性能不良。
课题二
点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
1.磁感应式曲轴位置传感器的检测
1）桑塔纳2000GSi AJR发动机曲轴位置传感器检 测
1—汽缸体； 2—传感器（G28）磁头； 3—信号转速轮
桑塔纳 2000GSi AJR发动机曲轴位置 传感器结构与电路 图
课题二
课题三
点火系统的故障实例
1.故障现象
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
一辆丰田凯美瑞2.4 L轿车，车型为
ACV30L，此车由于交通事故致使车辆前部 受损，在保险公司指定修理厂进行了钣金 和喷漆方面的修复工作，之后出现了曲轴 可以转动但发动机无法起动的故障现象。
课题三
点火系统的故障实例
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
课题三
点火系统的故障实例
3.故障总结
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
凯美瑞 2AZ-PE 发动机点火系统基本原理图
课题三
点火系统的故障实例
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
根据对上述波形的分析，可以确定凸轮轴位置传感 器极性被颠倒。检查此传感器线路，发现传感器一端的 G+端子与发动机电脑的G-端子导通，而传感器一端的G端子与发动机电脑的G+端子导通。再进一步检查，发现 在凸轮轴位置传感器附近的线路有处理过的痕迹。剥去 缠绕的黑色电工胶布，可以明显看到G信号的两根线曾经 断路，而修复后又被错误连接。将错接的两根线恢复正 确连接后，起动发动机，故障现象消失，发动机工作正 常。
课题一
二、高压火弱
点火系统的常见故障现象及原因分析
2.故障原因
（4）
点火系统常见故障诊断与排除
３ ． 进 行 高压 试 火 时 ， 最 好 用 绝缘
的橡胶 夹 子 夹住高 压 线来 进行 试验 ， 直 接 用 手 接 触 高 压 线 容 易 造 成 电击 。 另 外 一 种 避 免 电击 的 方 法 是 ： 将 高压 导 线插 在一 只 备 用火 花塞 上 ， 然 后 将
查 电子 点 火控 制 器 时 ，测 量 动作 要
表 １ 火 花 塞 的 常 见 故 障及 处理 措 施
火花塞故障状态 绝缘体 呈 白色
．
可能故障原因
故障处理措施
电极 熔 化
燃烧 室积碳过 多 、 排 气不畅 、 冷 却 系统 不 良等引起燃 烧 室 更换火花塞 。 并检 查与排除 引起火花塞 电极 温度过 的温 度 过 高 火花 塞未 拧 紧 而 导致 火花 塞 电极 散 热 困难 高 的原 因
，
绝缘体 顶端起皱
．
火花 塞 的热值 过低 而 引起 早燃 ， 点火 时间过早 ， 冷 却系统 电极烧损 不 良而引起早燃 更换火花塞 ． 并检查冷却 系、 点火提 前角
绝缘体 顶端破裂
因点火 时间过早 ， 燃 烧 室温度 过 高 ， 混合 气过稀 而导致爆 更换火花塞 ， 并检查和排 除可 能导致发 动机爆 燃燃 燃 烧 的原 因
坏 电子 设 备 。
⑦ 火 花 塞 工 作 不 良。
（ ３） 故 障诊 断及排 除
起 动 发动机 ， 检 查 警 告 灯 是 否 点 亮 ， 若点亮 ， 则 应该 用 故 障 解码 仪 读 取 故障 码 ， 并 根 据 故 障 码 的 内容 诊 断
发动机点火系故障诊断与分析
检查分火头 检查碳精触点 检查分电器盖 检查高压导线
灯不亮
检查点火开关至电源电路
无火花 拔下霍尔传感器接线插头，用导线
间断地短接“-“和”0“触点，观察中 高压导线试火情况
有火花 更换霍尔传感器
无火花
检查各电子点火 控制器、点火 线圈、各线路
链接情况
可编辑ppt
5
组长：周绵东 组员：陈彦任 余键超 柯俊龙 麦永财 罗玉泉
3
故障诊断与分析
发动机不能启动故障可采用高压导线对机体试火的方法 进行诊断。
解析见下图
可编辑ppt
4
打开点火开关，观察充电指 灯及其他报警灯
灯亮
拔下中央高压，距机体 5~7mm启动发动机试火
有火花 插回中央高压导线，拔下分缸
高压导线启动发动机试火
有火花
无火花
检查点火正时 检查火花塞 检查燃料系
检查缸压
可编辑ppt
6
发动机点火系故障诊断与分 析
可编辑ppt
1
故障现象
点火开关打至启动档时，起动机能够带动发动机运转， 但发动机没有着火征兆。可编辑ppt2Fra bibliotek故障原因
• 霍尔传感器故障 • 点火控制器故障 • 点火线圈故障 • 分火头故障 • 碳精触点故障 • 高压导线或火花塞故障 • 线路故障 • 点火正时不正确
可编辑ppt
点火系故障诊断与排除-发动机不着火的原因及排除方法
点火系故障诊断与排除-发动机不着火的原因及排除方法
一、发动机不着火的原因
1、低压电路故障
如：点火线圈初级绕组断路、附加电阻断路、信号发生器、点火控制器故障等造成初级电路故障。
导线搭铁、点火控制器故障等造成低压电路搭铁。
2、高压电路故障
如：点火线圈次级绕组断路、高压线断路或脱落、火花塞间隙过大等造成次级电压不能击穿火花塞间隙。
点火线圈老化、火花塞积炭、污损或间隙太小等造成火花塞火花太弱。
3、点火此序与发动机配气顺序不一致或点火正时不当等。
二、发动机不着火的诊断排除方法
1、如果起动过程中着火，但点火开关退回点火挡立即熄火，原因和检查方法同传统点火系。
2、如果起动时不着火，应首先通过中央高压线的跳火情况判断故障在高压电路还是低压电路或点火线圈。
方法是打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距离气缸体5～7mm,接通点火开关，转动曲轴，察看中央高压线和缸体之间的跳火情况。
3、火花很强，表示低压电路和点火线圈良好，故障在配电器、高压线和火花塞组成的高压电路中，需要进一步检查。
4、无火花，表明低压电路有搭铁、断路故障或点火线圈、信号发生器、点火控制器、中央高压线有故障，需要进一步检查。
5、火花不强，表明点火线圈老化或点火控制系有故障等。
可用换件比较法进一步诊断分析。
4.2 电控点火系统的故障诊断
一、电控点火系统常见故障
电控点火系统常见的故障主要有：火花塞无电火花、电火花弱、火 花不集中。
点火系统故障包括：次级电路故障、初级电路故障、部件故障。
二、火花塞电火花不正常发动机出现的故障
1. 无电火花 全部火花塞无电火花：发动机不能起动。 部分火花塞无电火花：发动机容易熄火；发动机抖动；加速不良、 动力下降。 2. 电火花弱、火花散 全部火花塞电火花弱、火花散：冷机难起动、或不能起动；容易熄 火；动力下降；加速不良。 部分火花塞火花弱、火花散：发动机容易熄火；发动机抖动；加速 不良、动力下降。
电路有故障。
3. 搭铁性能测试
拔下点火线圈接插器，
测量GND-车体的电阻，应在
1Ω以下，否则搭铁不良。
图4-2-4 卡罗拉轿车发动机点火系电路图
4. 曲轴位置传感器及线路检测 （1）检测曲轴位置传感器工作电压： 起动发动机测量曲轴位置传感器工作电压，应在0.3-1.5V间，否则 说明传感器损坏或线路不良。
三、点火系统故障原因分析
1. 火花塞无电火花故障的原因 （1）全部火花塞无电火花的原因 1）部件损坏原因： 火花塞损坏、点火线圈损坏、点火模块损坏、曲轴位置传感器损坏、 高压导线损坏、点火保险烧坏、ECU损坏等。
2）控制电路产生故障原因：控制电路有断路、短路现象；
2. 部分火花塞无电火花的原因 火花塞损坏、点火线圈损坏；控制电路断路、短路；
（2）检测曲轴位置传感器线路： 用万用表测量曲轴位置传感器搭铁线电阻，应导通且电阻在1Ω以下， 否则搭铁不良。
经以上检测，初级电路有故障，应视情检修；初级电路正常，次级 无高压电火花，说明点火线圈组损坏，应更换。
卡罗拉轿车发动机点火系为无分电器同时点火，点火顺序为1-3-4-2， 点火线圈与点火模块制成一体，其点火控制电路如图4-2-3所示。
点火系统故障的分析与处理
点火系统故障的分析与处理一、引言点火系统是汽车发动机正常工作所必需的关键组件之一。
然而，在长时间使用过程中，点火系统可能会出现各种故障，导致汽车无法启动或者出现运行不稳定等问题。
本文将对常见的点火系统故障进行分析，并提供相应的处理方法，以帮助车主解决相关问题。
二、常见的点火系统故障1. 火花塞故障火花塞是点火系统中的重要组件，通过产生火花点燃混合气体，触发发动机工作。
当火花塞出现故障时，如电极磨损、电极间距过大或者火花塞老化等，会导致点火不良，进而影响发动机的正常工作。
2. 点火线圈故障点火线圈起到将电力从蓄电池传导到火花塞的关键作用。
如果点火线圈损坏或者出现线圈内部绝缘故障，将无法产生足够的电能供给火花塞，从而导致点火系统失效。
3. 点火开关故障点火开关是控制发动机点火系统的核心部件，它负责将电能传递到点火线圈和火花塞。
当点火开关出现接触不良、短路或者损坏等问题时，会导致点火失效，影响汽车的正常启动和运行。
4. 供电系统故障点火系统的供电系统包括蓄电池、发电机和电动启动机等部件。
当这些部件发生故障时，将无法为点火系统提供足够的电能，导致点火失败或者点火能量不足，影响发动机的正常工作。
三、处理方法1. 火花塞故障的处理方法首先，定期检查和更换火花塞是预防故障的重要措施。
同时，确保火花塞的电极间距符合制造商要求。
如果发现火花塞损坏或者老化，应及时更换新的火花塞。
2. 点火线圈故障的处理方法当点火线圈出现故障时，建议将其更换为新的线圈。
在更换线圈之前，需要确保线圈的连接良好，并检查线圈的内部绝缘是否完好。
3. 点火开关故障的处理方法如果点火开关发生故障，应尽快更换新的开关。
在更换开关之前，需要确保蓄电池的电压正常，并检查开关的接触是否良好。
4. 供电系统故障的处理方法如果点火系统的供电系统出现问题，首先需要检查蓄电池的电量和电压是否正常。
如果发现供电问题，应确保电瓶接触良好，并检查电源线路是否有损坏。
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目录一、汽车电子点火系统的概述 (1)（一）汽车点火系统的发展历程 (1)（二）电子点火系统的基本组成及工作原理 (2)二、电子点火系统常见故障诊断 (5)（一）点火系统无高压火 (5)（二）高压火花弱 (5)（三）点火正时失准 (6)（四）点火性能随工况变化 (7)三、电子点火系统故障诊断与维修实例 (7)（一）上海通用轿车发动机不能起动 (7)（二）上海通用桥车(采用无触点式点火系统)点火系统检查 (8)（三）上海通用轿车点火线圈和点火器的检测 (9)四、结论 (10)参考文献 (11)点火系统故障诊断与分析摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统，故障诊断分析，步骤，排除方法一、汽车电子点火系统的概述（一）汽车点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在：高速易断火，断电触点易烧蚀，对火花塞积炭敏感，起动性能差，无线电干扰大的缺陷。
尤其是多缸发动机的高速发展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
为了不断的弥补缺陷，微机控制点火系统在发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，相应火花塞跳火为止。
（二）电子点火系统的基本组成及工作原理电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成。
点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。
点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。
由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。
按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。
其中以无触点电子点火系统为例。
无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火信号的原理不同，可分为以下几种型式：1.磁感应式(磁脉冲式)；2.霍尔效应式；3.光电式；4.电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式 (如奥迪、桑塔纳等)和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。
电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。
它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。
其工作原理见下图1-1。
图1-1电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。
当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。
由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000～25000v。
图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。
但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。
发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。
二、电子点火系统常见故障诊断（一）点火系统无高压火1.故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火2.故障原因（1）曲轴位置传感器连接电路短路或短路；（2）曲轴位置传感器工作性能不良；（3）点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路；(4)线圈的初级绕组断路；（5）点火线圈的次级绕组断路；（6）高压线断路；（7）火花塞工作不良；3.故障诊断起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该读取故障码，并根据故障码的内容诊断低压电路的故障；警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。
关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的插头，用万用表测量相应的插座端子之间的阻值，如果所测数值不符合规定，应更换发动机转速传感器。
（二）高压火花弱1.故障现象跳火实验时高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及高中速性较差。
2.故障原因点火器点、火线圈不良，高压线电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足火或搭铁不良等。
3.故障诊断检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；清除火花塞积碳，更换漏电的火花塞。
（三）点火正时失准1.故障现象发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆易燃等。
2.故障原因初始点火提前角调整不当；曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
3.故障诊断检查初始点火提前角并按规定予以调整。
影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此要检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置的间隙是否合适。
（四）点火性能随工况变化1.故障现象低速工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚起步时正常，工作一段时间后出现故障等。
2.故障原因点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差；点火线局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。
3.故障诊断检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固、可靠，点火器、点火线圈是否异常；检查或更换高压线、火花塞等。
不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。
三、电子点火系统故障诊断与维修实例（一）上海通用轿车发动不能起动1. 故障诊断与排除检查点火系统，将点火开关置于“ON”，用数字万用表测得点火线圈，点火模块的供电电压为12.08V，起动发动机时，测得该导线电压为7.8V。
此导线的电压变化可说明发动机ECU对点火模块有触发信号，发动机ECU工作正常。
2.分别检测第一缸位置传感器、上止点位置传感器和曲轴位置传感器的电阻分别为375Ω、371Ω、和378Ω，检测均正常。
3.将分电器从发动机上卸下，用手动分电器轴，测得3个传感器的交流信号有效值分别为0.16V、0.3V、1.04V，说明这三个传感器输出基本正常。
4.拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈初级绕组的阻值为1.0Ω，次级绕组的阻值为11.49。
5.将测得数值与标准值相比差别较大而表明点火线圈有损坏的可能。
6.为了进一步判断故障，取一国产DQ130型点火线圈，隔开附加电阻，将其连接在原车线路中。
连接好线路后，将点火开关置于“NO”,用手传动分电器，高压线产生高压火，说明点火线圈确实有故障。
（二）上海通用桥车(采用无触点式点火系统)点火系统检查1．点火信号发生器的检查（1）用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在0.2mm～0.4mm内。
（2）用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在140Ω～180Ω。
2．点火电子组件的检查（1）松开分电器上的线路插接器。
（2）接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线（粉红线与白线），用万用表检查点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压。
然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线圈“—”接柱与搭铁之间的电压。
两次测量结果分别为1～2V和12V，否则说明点火组件有故障。
加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过5秒。
3．点火线圈的检测用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为1.3～1.7Ω和10～15KΩ。
4．高压线的检查将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断。
检查高压线的触头，如以烧蚀应刮平整；如以断裂或变形则应予更换。
测量每条导线的电阻值应不得大于25KΩ，如过大，应于更换。
（三）上海通用轿车点火线圈和点火器的检测1．点火线圈及点火器故障检测（1）点火线圈检测。
拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图所示用万用表测量：1#端子与15#端子之间（即点火线圈一次侧）的电阻值，应为0.55Ω±0.05Ω；4#端子与15#端子之间（即点火线圈二次侧）的电阻值，应为3.3Ω±0.033Ω。
（2）点火器检测。
在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。
若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。
若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。
（3）ECU点火输出控制工作状态检测。
将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示ECU 的点火输出控制工作正常。
将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试；若检测灯不闪烁，则进行线路检测。
线路检测方法为：将点火开关置于“OFF”位置，标下右前轮下护板，拉出ECU 插接器的固定锁架，拔下ECU插座。