2020年度中国汽车行业特别报告
中国专用车行业发展现状和趋势分析
中国专用车行业发展现状和趋势分析一、专用车销量2020年随着疫情得到有效控制，中国消费和对外贸易增长，客观上促进了物流车以及作业车销量的增长。
在投资方面，2020年中国固定资产投资（不含农户）51.9万亿元，比上年增长2.9%，其中基础设施投资增长0.9%，促进了工程车的销售。
根据数据显示，2020年中国专用车销量为165.1万辆，同比提升24.9%。
其中，物流类专用车销量123.6万辆，同比增长31.8%，市场份额为74.9%，较2019年同期提升了3.9个百分点；工程类专用车销量17.6万辆，同比提升32.9%，市场份额为10.6%，较2019年同期提升了0.6个百分点；作业类专用车销量23.9万辆，同比下滑4.8%，市场份额为14.5%，较2019年同期下滑4.5个百分点。
从月度销量趋势来看，2020年一季度，受新冠肺炎疫情影响，生产经营活动停滞，商用车市场需求受到抑制，专用车一季度销量大幅下滑，尤其是2月份，销量同比下滑72.6%；4月份之后，随着国内疫情逐步得到控制，生产生活有序恢复，同时，为拉动经济增长，中央及各地方政府纷纷加大基建投资力度，大量基建项目集中开工，专用车市场需求大幅增长，叠加国三车淘汰政策，专用车销量出现井喷，尤其是6-10月，专用车销量同比增长幅度均超过50%。
二、工程车销量随着我国基础设施投资的持续增长，对于工程车的需求也在不断上升，到2020年中国工程车销量达到17.6万辆。
其中，工程类专用车市场主要以搅拌车、起重机为主，2020年两者份额达到87.5%。
工程车销量增速与国内固定资产投资增速呈正相关关系，2020年受大量基建项目集中开工影响，工程车销量同比大幅增长，尤其是搅拌车、起重机、泵车，2020年销量同比分别增长42.2%、25.1%、76.9%。
从工程类专用车市场企业竞争情况来看，工程车销量TOP10企业市场集中度80.3%，较2019年提升了13.8个百分点。
《中国商用汽车产业发展报告（2020）》首版正式发布
《中国商用汽车产业发展报告（2020）》首版正式发布2020年7月20日，《中国商用汽车产业发展报告（2020）》首版发布会暨中国商用汽车产业发展研讨会在北京成功召开。
作为“汽车工业蓝皮书”之一，《中国商用汽车产业发展报告》是关于中国商用车产业发展的综合报告丛书，是一部完整系统、全面翔实论述中国商用车产业发展现状及趋势的权威性文献。
本书首版，既对我国商用车产业发展现状进行总结，也对未来商用车发展趋势做出研判，同时结合商用车产业高质量发展重要事项的研究，就我国商用车产业发展战略规划方案做了谋划。
据中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基介绍，本书有五大亮点值得关注。
系统梳理我国商用车产业发展现状和趋势伴随着我国经济建设的蓬勃发展，特别是改革开放以来国民经济的高速发展，我国商用车产业得到了全面发展。
已建立了种类齐全、配套完整的商用车产业体系，形成了客货专全产品、全系列的发展格局。
商用车年产销规模超过400 万辆，在我国各行各业发展中，发挥了重要作用，为我国社会发展、经济建设做出了突出贡献。
我国商用车产业正处在从高速增长向高质量发展转变的重要阶段。
1. 建立了完整的商用车产业发展体系在我国，商用车产业起步早、发展时间较长，是汽车工业最早进行重点突破的产品领域。
六十多年来，我国商用车企业在自主创新中不断发展，已经建立了覆盖全产业链的研发、制造、销售、服务体系，形成了种类相对齐全、配套相对完整的产业体系。
随着改革开放的深入， 尤其是进入新世纪，通过市场竞争、体制改革、合资合作、技术引进、自主创新发展以及在国家政府的大力支持下，我国商用车企业逐渐做大做强，在传统燃油市场、LNG 燃料市场形成了一定的竞争优势，在新能源商用车发展方面取得重要进展，市场由培育期逐步进入成长期。
2. 商用车产业向高质量发展阶段转变2019年，中国商用车销售432.4万辆，同比下降1.06%，占世界商用车销量比重的16.04%，排名第二位，其中重型载货车、客车、新能源客车、新能源载货车连续多年位居世界第一，国内销售车型的品牌几乎都是中国品牌， 中国商用车不仅在国内市场长期占据主流地位，而且还迈开脚步、走向世界，成为净出口国， 中国的许多企业销售拓展到国外，逐步成长为全球化企业。
2020年中国新能源汽车行业发展报告
2020年中国新能源汽车行业发展报告1 中国新能源汽车市场由成长期进入调整期，全球市场份额被欧盟反超1.1 中国新能源汽车增速放缓以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为三个阶段：1）萌芽期（2009-2013），此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢；2）成长期（2014-2018），国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长；3）调整期（2019-2020），财政补贴大幅退坡，由政策驱动往市场驱动过渡，行业竞争加剧，出现连续负增长。
据乘联会统计，2019年、2020年上半年我国新能源乘用车销量分别为102.5、31.3万辆，同比增速分别为3.2%和-44.0%。
我们认为2019年及之后我国新能源乘用车增速下滑，除疫情造成公共出行需求减少之外，还有三方面因素：1）政策端：财政补贴大幅退坡，变向提升电动车购置成本。
2019年补贴新政相较2018版整体退坡近50%。
2019年补贴过渡期(3-6月)后，我国新能源乘用车销量呈断崖式下滑。
2019年1-12月度销量同比增速分别183.5%、74.4%、100.8%、28.3%、5.4%、97.5%、-7.0%、-16.0%、-33.4%、-45.4%、-42.0%、-16.1%。
2）供给端：燃油车促销，扩大价格优势，抑制电动车需求。
2019年受国五、国六切换影响，传统燃油车打折促销严重。
2016H1、2017H1、2018H1、2019H1我国燃油车平均折扣率分别为12.9%、11.4%、12.7%、16.6%，2019年折扣力度明显加大。
3）需求端：公共领域电动车需求局部出现饱和。
据交通运输部《2019年交通运输行业发展统计公报》披露，截至2019年底全国拥有公共汽电车69.3万辆，其中天然气车占21.5%，纯电动车占46.8%，混合动力车占12.3%，燃油车仅占比19.4%。
中国汽车工业发展的现状
中国汽车工业发展的现状
中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场和制造基地之一。
目前，中国汽车工业的发展已经进入了高速发展阶段，主要表现在以下几个方面：
1.产销量不断增长：自2009年以来，中国汽车产销量连续12年稳居全球第一。
2020年，中国汽车产销量分别突破了2000万辆和1999万辆，增速超过了6%。
2.技术创新加速推进：中国汽车产业正加快技术创新步伐，发展新能源汽车、智能网联汽车、共享汽车等领域。
2020年，新能源汽车销量达到了185万辆，同比增长了10.9%。
3.品牌争夺加剧：国内汽车市场竞争激烈，品牌竞争加剧。
自主品牌不断壮大，合资品牌也在不断推进本地化。
同时，外资品牌也在积极进军中国市场。
4.产业链协同发展：汽车产业链上下游企业之间的合作愈发紧密，促进了协同发展。
汽车零部件等领域的企业正加强合作，推动产业上下游协调发展。
5.政策环境优化：政府不断出台支持汽车产业发展的新政策，如消费券、车购税减免等，鼓励消费者购买汽车。
同时，政府也加强对新能源汽车的支持力度，推动产业健康发展。
总体来看，中国汽车工业处于高速发展阶段，未来还有较大的
潜力和发展空间。
但也面临着诸多挑战，如品牌竞争、技术升级等问题需要进一步解决。
2020年智能汽车行业研究报告
导语尽管全球汽车市场有望从2020 年的27550 亿美元达到2030 年的3.8 万亿美元，年均增长率约为3%，但软件和电子设备的年增长率将约为7%，从约2380 亿美元的总市场规模到约4690 亿美元（不包括电池）。
从2020 年-2030 年，ECU 和DCU 的增长构成了最大的市场份额。
华为：从通信巨头到智能汽车新贵华为在2014 年正式开始进行车联网的布局，目前已形成具备五大产品布局的从硬件到软件的全套解决方案。
华为于2014 年在“2012 实验室”设立车联网实验室，开始进行车联网方面的研究，其后立足于其擅长的 5G 技术，从车联网通信架构，到芯片中标奔驰的车载模块项目，开始一步步布局。
2019 年，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，和网络产品与解决方案BU、Cloud & AI 产品与服务BU 并列，再加上华为运营商 BG、企业 BG 和消费者 BG 组成华为六大一级部门。
2020 年10 月，华为发布独立品牌“HI”，其中包括了1 个全新的计算与通信架构和 5 大智能系统。
2020 年11 月，长安汽车宣布与华为和宁德联合打造一个全新的高端智能品牌。
该品牌将为用户提供系列极致体验的智能科技产品，进而将全面数字化的出行变为现实。
华为将自己定位为智能汽车ICT（信息与通信技术）部件和解决方案的供应商。
2020 年 10 月，推出智能汽车解决方案“HI”：包括一个全新的“计算与通信架构”和五大智能系统——智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。
以及激光雷达、ARHUD 等全套的智能化部件。
“HI”还提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台：智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS （智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和 VOS（智能车控操作系统）。
从技术层面来说，当前的总线+分布式功能单元，将转变为分布式网络和三个域控制器，包括智能座舱域、整车控制域和智能驾驶域，这也是华为在智能汽车领域内产品布局的核心架构。
2020年汽车行业市场调研报告(最新)
2020年汽车行业市场调研报告（最新）2020年2月目录1. 汽车行业概况及市场分析 (6)1.1 汽车市场规模分析 (6)1.2 汽车行业结构分析 (6)1.3 中国汽车行业市场驱动因素分析 (7)1.4 汽车行业特征分析 (7)1.5 汽车行业PEST分析 (8)2. 汽车行业政策环境 (10)2.1 行业政策体系趋于完善 (10)2.2 一级市场火热，国内专利不断攀升 (11)2.3 宏观环境下汽车行业的定位 (11)2.4 “十三五”期间汽车建设取得显著业绩 (12)3. 汽车产业发展前景 (14)3.1 中国汽车行业市场规模前景预测 (14)3.2 中国汽车行业市场增长点 (14)3.3 汽车进入大面积推广应用阶段 (15)3.4 政策将会持续利好行业发展 (15)3.5 细分化产品将会最具优势 (15)3.6 汽车产业与互联网等产业融合发展机遇 (16)3.7 汽车人才培养市场大、国际合作前景广阔 (17)3.8 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (18)3.9 建设上升空间较大，需不断注入活力 (18)3.10 行业发展需突破创新瓶颈 (19)4. 汽车行业竞争分析 (20)4.1 汽车行业国内外对比分析 (20)4.2 中国汽车行业品牌竞争格局分析 (22)4.3 中国汽车行业竞争强度分析 (22)4.4 初创公司大独角兽领衔 (23)4.5 上市公司双雄深耕多年 (24)4.6 互联网巨头综合优势明显 (24)5. 汽车行业存在的问题分析 (26)5.1 政策体系不健全 (26)5.2 基础工作薄弱 (26)5.3 地方认识不足，激励作用有限 (26)5.4 产业结构调整进展缓慢 (26)5.5 技术相对落后 (27)5.6 隐私安全问题 (27)5.7 与用户的互动需不断增强 (28)5.8 管理效率低 (28)5.9 盈利点单一 (29)5.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (30)5.11 法律风险 (30)5.12 供给不足，产业化程度较低 (30)5.13 人才问题 (30)5.14 产品质量问题 (31)6. 汽车行业多元化趋势 (32)6.1 宏观机制升级 (32)6.2 服务模式多元化 (32)6.3 新的价格战将不可避免 (32)6.4 社会化特征增强 (32)6.5 信息化实施力度加大 (33)6.6 生态化建设进一步开放 (33)6.7 呈现集群化分布 (34)6.8 各信息化厂商推动"汽车"建设 (35)6.9 政府采购政策加码 (35)6.10 个性化定制受宠 (36)6.11 品牌不断强化 (36)6.12 汽车+互联网已经成为标配“风生水起” (36)6.13 一体式服务为发展趋势 (37)6.14 政策手段的奖惩力度加大 (37)7. 汽车产业销售渠道分析 (38)7.1 汽车产业厂家直供模式 (38)7.2 汽车产业多家代理模式 (38)7.3 汽车产业平台式渠道模形 (38)7.4 汽车产业独家代理模式 (39)8. 汽车产业投资分析 (39)8.1 中国汽车技术投资趋势分析 (39)8.2 大项目招商时代已过，精准招商愈发时兴 (40)8.3 中国汽车行业投资风险 (40)8.4 中国汽车行业投资收益 (41)1.汽车行业概况及市场分析1.1 汽车市场规模分析2019年12月中国新能源汽车销量16.3万辆，环比增长71.58%，同比下降27.56%。
2020年乘用车行业研究报告
1. 宏观环境
2018年，随着全球贸易保护主义抬头和部分发达国家货币政策趋紧，以及地缘政治紧张带来的不利影响，全球经济增长动力有所减弱，复苏进程整体有所放缓，区域分化更加明显。在日益复杂的国际政治经济环境下，中国经济增长面临的下行压力有所加大。2018年，中国继续实施积极的财政政策和稳健中性的货币政策，经济运行仍保持在合理区间，经济结构继续优化，质量效益稳步提升。2018年，中国国内生产总值（GDP）90.0万亿元，同比实际增长6.6%，较2017年小幅回落0.2个百分点，实现了6.5%左右的预期目标，增速连续16个季度运行在6.4%~7.0%区间，经济运行的稳定性和韧性明显增强；西部地区经济增速持续引领全国，区域经济发展有所分化；物价水平温和上涨，居民消费价格指数（CPI）涨幅总体稳定，工业生产者出厂价格指数（PPI）与工业生产者购进价格指数（PPIRM）涨幅均有回落；就业形势总体良好；固定资产投资增速略有回落，居民消费平稳较快增长，进出口增幅放缓。2019年1—6月，中国积极的财政政策继续加力增效，通过扩大财政支出加强基建补短板投资，同时大规模的减税降费政策落地实施，企业负担进一步减轻，财政稳增长作用凸显。固定资产投资增速有所放缓，制造业投资同比增长3.0%，增幅明显回落。其中，汽车制造业投资增速依旧维持在0.2%的低位水平，是制造业投资放缓的重要原因。2019年1—6月，全国社会消费品零售总额19.5万亿元，同比增长8.4%，增速较1—3月（8.3%）略有回升，较上年同期（9.4%）有所回落，较1—3月回升主要由于车企降价销售“国五”标准汽车使得汽车类零售额同比增速（1.2%）较1—3月转负为正。2019年下半年，国际贸易紧张局势可能加剧、部分国家民族主义兴起及地缘政治等因素将进一步抑制世界经济复苏进程，中国宏观经济整体仍存在较大的下行压力。总体来看，2019年下半年，中国经济运行仍将保持在合理区间，考虑到房地产投资增速以及居民消费增速或将有所放缓，下半年经济增速或略有回落，预计全年经济增速在6.2%左右。
[2020年12月及全年车市]中国
![[2020年12月及全年车市]中国](https://img.taocdn.com/s3/m/1646043b26d3240c844769eae009581b6bd9bdc3.png)
[2020年12月及全年车市]中国作者：姚兰来源：《汽车纵横》2021年第02期据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）发布的统计数据显示，2020年12月，汽车产销同比增速均高于5.0%;乘用车创年内新高;商用车首超500.0万辆;新能源汽车保持高速增长;出口增长超三成。
2020年全年，汽车累计销量同比降幅收窄至2.0%以内;乘用车下滑幅度继续收窄;商用车呈现大幅增长;新能源汽车增速回正;出口降幅2.9%。
（注：本文中所有涉及的“12月”均为“2020年12月”）产销总体概述：12月销量创新高，乘用车超230.0万辆，商用车增幅放缓纵观近些年，我国汽车市场2001～2010年为“低基数、高增长”阶段，其间年均增速达24.1%，而之后的10年则是以“高基数、低增长”为特征的发展阶段，年均增速约3.4%。
其中2020年，突如其来的新冠肺炎疫情，对于原本就下行压力加大的国内经济而言无疑是雪上加霜;与此同时，汽车行业也按下“暂停键”，但随着国家和地方政策的大力支持、行业企业自身的不懈努力以及市场消费需求的强劲恢复，2020年产销增速稳中略降，汽车行业总体表现出强大的发展韧性和内生动力，且当年销量继续蝉联全球第一，其同比增速继2018年首降之后第三次出现负增长。
（见图表1）据中汽协会统计数据显示，2020年12月，汽车产销形势总体保持稳定，产量环比略有下降，销量小幅上升，同比继续保持增长，但增速比11月有所放缓。
2020年全年，汽车产销分别达到2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2.0%和1.9%，跌幅比2019年分别收窄5.5和6.3个百分点。
（见图表2、3）从单月销量数据可见，2020年呈现先抑后扬的发展态势。
一季度受疫情影响销量大幅下滑，但第二季度随着疫情形势得到有效扼制，自4月份以来车市逐步恢复，月度销量同比持续保持增长，截至12月已实现“九连涨”，尤其是6～12月单月销量及其同比增速均为近三年同期最好水平，其中12月销量不仅刷新年内最高记录，而且也创下近三年的新高。
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2020年度中国汽车行业特别报告
前言
“理解新常态，布局新趋势”正成为汽车行业的新基调。
回顾2019，销量下行、寒意未退，但低迷的市场表现下孕育着新机会；展望2020，转型突破和创新尝试将在汽车价值链的不同环节上落地萌发，中国汽车产业将进入整合调整、迭代加速的转型升级新阶段。
趋势
一、乘用车市场
趋势1：新能源汽车格局的大浪淘沙，新造车势力的最后窗口
随着新能源汽车市场由消费者补贴驱动转向由双积分引导和消费需求升级的多重驱动，供给侧结构与竞争格局将发生变化。
在2020年，传统的合资品牌将加速投放量产新能源车型，行业洗牌势必加速，新造车势力量产投放并赢取市场的窗口正逐步关上。
相对于传统主机厂，新造车势力在品牌积淀、渠道网络和成本控制上不具天然优势，在现有车企加速入场、补贴退坡的环境下，如何更好地发挥用户体验和产品创新方面的优势，是其在方兴未艾的新能源赛道上突破重围的关键。
趋势2：新零售转型升级的概念落地和加速
以用户为核心，从销售产品转向服务消费者的“新零售”概念自诞生以来，对汽:车零售业态产生了显而易见的冲击。
4S店零售模式虽然在未来一段时间仍然是主流，但围绕用户体验的全渠道和数字化新零售升级必将加速。
在2020年，我们将看到更多以豪华品牌为代表的车企进行在中国市场的渠道创新升级和概念店态落地，同时围绕客户生命周期体验构建线上线下融合发展的新数字化触点，以全面革新消费者体验。
趋势3：本土化智能座舱概念和数字化产品的量产落地
伴随智能网联技术与移动互联网的发展，消费者对汽车的认知逐步从单一交通工具向“第三空间”转变，对车内定制化智能化体验需求逐步提升。
考虑到快速变化和日益多元的中国消费者需求，智能座舱与数字化产品的本土化开发势在必行。
从行业参与方角度，智能座舱成为车企智能化重点，同时车企也与供应商开始推动硬件整机集成与软件生态两个方面的本土化解决方案。
在2020年，我们预期将会有更多座舱数字化元素在中国量产车型上的搭载应用，如多屏互动、语音交互、生物识别等。
趋势4：乘用车新常态驱使本土车企提速品牌向上
随着中国乘用车市场进入新常态阶段，入门级产品的竞争日趋白热化，细分市场的销量和盈利性呈现下滑。
与此同时，外资股比放开、合资品牌下探等动作进一步冲击本土品牌的竞争领域。
为了改善短期经营表现、构建长效竞争力，本土车企务必在品牌力和产品力上进一步突破，品牌向上迫在眉睫。
领先的本土车企均已推出全新的高端子品牌进行上探索，预期2020年本土车企的品牌向上动作将进一步提速，以高性价比及突出的产品力带动整体品牌价值提升。
二、商用车市场
趋势5：商用车产品的智能化与高端化升级
商用车自动驾驶逐渐从封闭低速应用环境向高速公路与复杂城市道路逐渐落地，L2级别智能驾驶商用车已进入量产阶段，L4自动驾驶运营测试也已经启动。
2020年有望见证更多以港口、厂矿为代表的封闭低速应用场景下的智能网联商用车应用。
同时，车型高端化趋势将持续深化，头部商用车车企将在2020年投放新一代高端化产品，冲击主流市场。
从零部件层面来看，盘式制动器在危化及高速牵引车加速渗透、配备AMT的车型逐渐增多、而液力缓速器、空气悬架等皆有较大增长潜力，零部件的升级将推动中国商用车产品与国际技术标准接轨。
趋势6：商用车企业的全球化布局提速
2019年1月至11月，中国商用车对外出口规模超27.1万辆，同比增长4.6%；商用车企业不仅正加快全球化布局，同时还逐步实现了从中低端市场出口向高端市场出口突破、从纯整车出口向当地投资建厂和技术合作的方式转变。
在早期布局的非洲、东南亚、南美洲等发展中国家地区，中国商用车品牌较为高端的形象已经逐步树立起来，与此同时，中国商用车出海正在向欧洲和北美等发达国家突破。
随着外资股比在商用车领域的进一步放开，国际重卡企业将有望在中国设立独资子公司，中国市场将迎来本地化生产的全球品牌重卡。
2020年，双向国际化的投资投入将成为商用车行业的新主题。
三、供应商
趋势7：面向前瞻趋势的战略业务调整和组织重组加速
随着乘用车存量竞争时代的到来，零部件供应商的营收与成本压力陡增，整车产品快速增长的市场红利逐步消失。
同时，以新能源、智能网联为代表的技术创新变革也考验着供应商的战略应变能力。
当短期市场走弱遇上长期行业变革，零部件供应商将面临更大挑战。
2020年，领先供应商将进一步清晰化战略发展规划，着力于长短期的资源和利益平衡；同时，业务与产品重心调整加速，业务转型重组和剥离逐步成型，新业务投资和布局日趋完善。
与此同时，组织形态与管控模式也将承接战略需求进行应变调整，供应商将通过组织重组和内部
能力重构，优化管理效率与人才结构，提升市场响应速度和科技创新支撑。
四、后市场与新进入者
趋势8：独立后市场仍将快速发展，供应链整合和效率提升成为深耕主题
在车市放缓大背景下，后市场将在长期成为汽车产业价值链的重心。
但是，目前的中国独立后市场企业普遍面临着业务增长乏力、盈利模式不清晰和融资受阻的挑战，同时又不断有新进入者布局综合维修、汽配分销和衍生业务。
我们观察到，独立后市场以领先整车市场的更快速度进行着存量市场竞争变革，预计在2020年，这种变革将伴随着消费者、技术与资源整合变化进一步发展。
其中联盟化、修配一体化、线上线下一体化、2B2C融合化、供应链垂直和横向整合化等多维度的尝试，以效率提升为核心驱动力，通过技术和商业模式试图根本性改变这个规模大但散乱的潜力市场，主机厂及其相应生态体系从2020年开始对汽车后市场的布局值得关注。
趋势9：移动出行概念下的新零售探索出现
在2019年，以网约车为代表的移动出行上半场竞赛基本结束。
随着移动出行下半场开启，出行模式将会进一步多样化，而真正颠覆性的革命将出现在高级别自动驾驶与无人驾驶出租车落地之后。
在此之前，整车企业与移动出行服务提供商都将逐步向更加定制化细分化的出行服务转型，“1+M“出行模式将成为车企、租赁公司和互联网企业的核心发展方向，场景的不断细分和可盈利商业模式之间的平衡会成为核心关注点。
2020年，预计以订阅式用车、体验式租赁、场景化出行服务为代表的出行模式创新以及整车企业和移动出行服务提供商之间的新零售合作探索将更多涌现。
五、投资者
趋势10：纵使投资逻辑和并购主题调整，汽车与出行行业仍是资本热土
尽管面临短期增长波动，具备大体量、长产业链、强变革性特征的汽车与出行行业仍将持续获得资本市场的青睐。
汽车与出行行业有众多垂直领域值得关注，但鉴于行业长周期、高技术门槛的属性特点，投资并购主题与管理侧重点高度差异化。
对成长性基金而言，投资决策更强调精准地选择高潜力子赛道与合适标的，通过发挥资本价值帮助被投企业快速且稳健增长。
随着资本市场进一步成熟，中国汽车行业的控股型收购也将逐步兴起，并购基金通过激发投资组合内的产业协同、优化管理效率、改善运营能力，助力被收购企业转型壮大。
对企业与投资机构而言，2020年仍是紧抓汽车与出行市场价值链转移、技术革新与模式创新的布局窗口。