绝对珍藏!兰博基尼至今所有车型!
兰博基尼
Miura
1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登台，Miura 通常被翻译为“缪拉”或“穆拉”。Miura的车身分为三段，车身前罩、 座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整 体看来，Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时Miura 在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身 很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米。Miura座舱全 部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗 底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与 座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。Miura还有不完 善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼 声”,虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必 然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成 立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布臵了特殊玻璃材料的 隔绝层，为了冷却发动机，Miura发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑 色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。
Countach
LM002
1980年，兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基 尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM200，这是兰博基尼历史上推出的唯 一一款量产越野车，为了能够获得来自美国军方的合同，兰博基尼完全按照 高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准 设计，拥有非常完美的机械性能及越野能力。兰博基尼提供的样车在美国加 利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁，它的残骸也被遗弃在那里。而美国军方因 为这次测试的失败将目光转向了本土公司，但是兰博基尼并未放弃开发越野 车的计划。1981年，以Cheetah为蓝本的LM001车型问世，它搭载一部4.7L排气 量的V12汽油发动机，最高功率为382马力。在1986年推出最终量产车型之前， 兰博基尼推出了多款测试车型，最终LM002正式定型，量产版LM002搭载经过 兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机，并配备来自ZF公司的变速箱。而 为了保证这款车能够应付恶劣环境，LM002被设计成可以使用低标号汽油， 并提供了多重燃油过滤装臵来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同 时，它还使用了一个体积巨大的散热器，确保LM002有足够的散热能力，再 加上高效的空气滤清器，LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。自重 将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达到208km/h，这样 的性能表现，在当时的越野车中独一无二。而在拥有极好的公路性能的同时， LM002也拥有极为强悍的越野能力。这款超级越野车的制造成本非常高昂， 在1993年停产时仅仅生产了328辆车。
汽车文化——意大利兰博基尼发展史
兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传 统的车型，前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面，车身侧 面有三个进风口，这不仅是为冷却发动机而设计，还能使车 身整体造型具有强烈的雕刻感，全身上下散发着一股强烈的 阳刚之气，每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。 特别是向上方打开的鸥翼式车门，给人一种超级汽车的感觉， 直至二十几年后的今天，还让人感受到设计师的超前意识。 这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。
其实有哪位创业者想把自己亲手建立的王国“毁 灭”呢？ 对此事流传着有好多不同的解释，但事实上费鲁 齐欧·兰博基尼是不得已才把自己辛苦了20年的 汽车江山与他人分一半！ 事情发生在1971年，当时费鲁齐欧·兰博基尼为 了开发南美洲市场，向银行贷巨款！
这一举措其实会令公司带来一份丰厚的利润，可 惜天意弄人，南美洲一些国家与兰博基尼公司订 做了上万台拖拉机的订单，但是在交易过程中， 南美洲国家需要支付的资金却没有支付给兰博基 尼公司，而且1971年的政变，把这笔巨大的欠款 给洗得一干二净！
这台P400早在1965年就被兰博基尼放上灵都车展， 但仅仅展示了它独特的底盘设计，车身外形还没 有设计好。 不过凭借它优秀的底盘制造工艺和创新、独特的 中置引擎设计，在当时的车坛上足以引起一片轰 动！
1969年生产的Miura P400S。
1969年推出第二代“Miura P400S”，到1971年停 产，它与P400外形没有较大的改变，只是换成了 黑色的百叶式引擎盖。
兰博基尼，又译作林宝坚尼、蓝宝坚尼（台译）。 兰博基尼汽车有限公司是一家坐落于意大利圣亚加 塔·波隆尼的超级跑车制造公司。 1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼设立公司， 早期曾因公司营运不善，数度易手经营权。 兰博基尼的骨子里有一种唯我独尊的霸气，这种霸 气使其在汽车界树立起了显赫的地位。
JaramaV12——Countach的始祖，兰博基尼最稀有限量跑车
JaramaV12——Countach的始祖，兰博基尼最稀有限量跑车Author / 酷乐汽车如果说兰博基尼Miura是兰博有史以来最漂亮的超跑，而Countach则拥有最令人难忘的造型之一。
但是，如果你在上世纪70年代初走进兰博基尼的展厅，你会看到另一辆配备相同V12并由同一个人设计的兰博超跑，不是Miura也不是Countach，而是被称为Jarama的一台稀有车型。
最近有一台兰博基尼Jarama S上架了外网的拍卖平台，Jarama 是什么车？Ferruccio Lamborghini本人曾在一次采访中表示这是他最喜欢的车型，因为它比Espada更具运动感，也比Miura更实用，但上述这两款车的知名度都比Jarama好得多，不过其实Jarama于1970年的日内瓦车展亮相，从1972年到1976年一共生产了4年，一共378台。
关于Jarama的历史，我们要从Islero说起。
Islero是兰博基尼第一款量产车350GT的最后一款迭代产品，也是兰博基尼最稀有的2+2 GT跑车之一。
全铝车身，4.0L V12发动机带有6个韦伯化油器，最大功率可达320马力，后期改进的GTS版本，最大功率可达340马力。
而在Islero之后，传承给了Jarama。
Jarama GT搭载3.9L V12发动机，最大功率350马力，极速可达260公里/小时，是当时最快的汽车之一，而且也是当时最为舒适的GT 车型之一。
该车由Marcello Gandini设计，他是Miura的设计师，也是Countach的设计师，但Jarama在当时看来设计的很尴尬。
轮拱在前后翼子板上被设计得很高，翻灯看起来很酷，但传统的溜背设计并没有在当时引起热烈反响，反而被批驳很丑。
但它为Countach原型车的出现铺平了道路，Jarama也是兰博基尼最稀有的汽车之一。
兰博基尼在1972年量产时升级了Jarama，在名称中添加了S，以及安装了NACA管道和引擎盖上的额外进气冷却口，这台Jarama 说实话还是很强的。
兰博基尼有几款车型
兰博基尼有几款车型兰博基尼（Lamborghini）是一家意大利的超级豪华汽车制造商，以生产高性能跑车而闻名于世。
自成立以来，兰博基尼一直在推出各种令人惊叹的车型。
在这篇文章中，我们将探讨兰博基尼有几款车型。
兰博基尼的车型多样，每一款都融合了豪华、速度和个性。
这使得兰博基尼成为汽车界的标志，并在全球产生了巨大的影响力。
下面将列举出一些目前兰博基尼的主要车型。
1. 兰博基尼Aventador：Aventador是兰博基尼旗下的一款超级跑车。
它搭载了一台V12发动机，能够产生惊人的马力和扭矩。
它的设计简洁而动感，采用了先进的空气动力学设计，为驾驶者提供稳定的操控和高速驾驶感受。
Aventador系列还包括其他变种，如Aventador S和Aventador SVJ等。
2. 兰博基尼Huracán：Huracán是兰博基尼的另一款非常受欢迎的车型。
它是一款中级跑车，同样搭载了V10发动机，提供卓越的性能表现。
Huracán的设计充满了锐利和动感，细节处处体现出兰博基尼的精密工艺和豪华感。
除了标准版外，Huracán还有其他版本，如Huracán Performante和Huracán Evo等。
3. 兰博基尼Urus：Urus是兰博基尼第一款SUV车型，是该品牌进军豪华SUV市场的重要一步。
Urus的设计灵感来自传统的兰博基尼跑车，拥有引人注目的外观和运动感。
它搭载了一台V8发动机，与兰博基尼的跑车一样，提供卓越的性能和操控性。
Urus成为了兰博基尼的畅销车型，吸引了更多的消费者。
4. 兰博基尼Sian：Sian是兰博基尼的最新车型，它是一款限量版超级跑车。
Sian采用先进的混合动力技术，结合了V12发动机和电动驱动系统。
它的设计充满力量感和未来感，展现了兰博基尼对创新和性能的追求。
Sian的限量版生产量非常少，使其成为收藏家和汽车爱好者们追逐的对象。
全球最贵的兰博基尼排名
全球最贵的兰博基尼排名推荐文章世界十大最贵的车排名热度：好听的英文励志歌曲排名热度：经典的英文励志歌曲排名分享热度：青春励志英文歌曲排名热度：英文怀旧经典歌曲排名分享热度：兰博基尼是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，对于这个大名鼎鼎的跑车，你知道哪个车型是最豪华最昂贵的吗?如果想要了解更多兰博基尼的品牌文化，就和小编来看看全球最贵的兰博基尼排名情况吧。
全球最贵的兰博基尼排名全球最贵的兰博基尼排名1：兰博基尼Egoista兰博基尼在意大利博洛尼亚的总部的50周年庆典上推出了一款命名为Egoista的概念车。
车型采用非常独特的单座布局。
Egoista在意大利语中就是自私的意思，因此也比较贴合其非常独特的单座布局。
这款概念车是由大众集团首席设计师瓦尔特·德·席尔瓦亲自操刀设计的，其单座舱的布局来自于飞机，整车的线条感极强，立体感和层次感非常丰富。
全球最贵的兰博基尼排名2：兰博基尼Miura兰博基尼Miura堪称世界跑车史上的经典之作，开创了中置引擎双座跑车的先河，该车的设计灵感来自当时的勒芒赛车Ford GT40和Ferrari 250，采用全新的中置引擎布局。
在那个年代这种布局方式还仅限于赛车中，全新开发的中置引擎单体式底盘于1965年在都灵车展上亮相，其完全赛车化的布局方式顿时引起了轩然大波。
即便是在今日兰博基尼Miura的美丽依旧无可取代。
全球最贵的兰博基尼排名3：兰博基尼Veneno兰博基尼汽车有限公司(英语：Automobili Lamborghini S.p.A.，意大利语：Lamborghini)是一家集设计、工程、制造与销售于一身的超级跑车制造商，坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼。
1963年由费鲁齐欧·兰博基尼创立。
在2011年，兰博基尼的831名员工总共生产了1,711辆汽车。
公司成立之初，曾因营运不善而数度易手。
但多年来公司皆视意大利另一超级跑车品牌法拉利汽车为主要竞争对手。
兰博基尼的发展史
1968年-1973年：兰博基尼推出多款跑 车，其中Miura的推出意义重大
1968年，兰博基尼推出了两 款车型，分别是Islero GT和 Miura P400。由于Islero GT 是由前玛莎拉蒂设计师主笔 设计，使得这辆车有着很多 玛莎拉蒂车型的影子，自然 也就 失去了兰博基尼品牌的 特点，而另一款Miura P400 则引起了广泛关注。Miura是 以西班牙一位著名的养牛人 的名字命名，它是兰博基尼 首款以中置引擎布局打造的 超级跑车，在兰博基尼历史 上具有划时代的意义。
狂牛的超跑之路
——兰博基尼的发展史
Lamborghini
从二战结束到1947年：兰博基尼品牌建立
兰博基尼公司的全称为 “Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A”，翻 • 译成中文为“费卢西奥· 兰 博基尼汽车股份有限公 司”。和国外大部分汽车 品牌命名一 样，兰博基尼 品牌也是以创始人的名字 “费卢西奥· 兰博基尼”命 名的。1916年4月28日，费 卢西奥· 兰博基尼出生于意 大利费拉里省的一个小村 镇，正是这样一位出身普 通家庭的男人造就了今天 大名鼎鼎的兰博基尼。
1967年推出的Marzal是兰博基尼唯一采用欧 翼车门的车型，该车并没有量产
还有一款车我们不得 不提，虽然它并没有 量产，但是它却创造 了兰博基尼历史上的 一个唯一，它是兰博 基尼唯一采用欧翼式 车门的车型，它的名 字叫Marzal。大概是 由于早期的Mercedes 300SL欧翼车门饱受冷 遇的原因，从而导致 该车型始终未进行量 产，被陈列在费卢西 奥· 兰博基尼的博物馆
兰博基尼Diablo•Fra bibliotek1987年4月，对 资金需求量极大的 兰博基尼再次被转 卖，这次的买主是 美国克莱斯勒汽车 公司。1990年，一 款全新的跑车推出， 这是一款用来替代 Countach的全新车 型，兰博基尼为了 表现这款车的彪悍， 为这款车起了一个 很特别的名字 Diablo（鬼怪）。 这款车是当时最快 的量产超级跑车。
介绍兰博基尼sian的说明文500字
兰博基尼Sian，这款超级跑车不仅是兰博基尼品牌的一个里程碑，更是全球汽车工业的瑰宝。
诞生于2021年的Sian，不仅继承了兰博基尼一贯的极致性能和独特设计，更在技术应用和可持续发展方面走在了行业前沿。
Sian的外观设计独特，线条流畅且充满力量感。
车头的V型设计、犀利的大灯以及独特的进气口都彰显出兰博基尼的霸气与自信。
而车身侧面的流线型设计和车尾的动感造型，更是让人过目难忘。
在性能方面，Sian搭载了6.5升V12发动机和电动机的混合动力系统，最大输出功率高达819马力，峰值扭矩720牛·米。
这样的动力配置让Sian仅需2.8秒就可以从静止加速到100公里/小时，极速更是高达350公里/小时。
然而，兰博基尼Sian的价值不仅仅在于它的高性能。
这款车还采用了先进的轻量化技术，例如碳纤维车身和铝制框架，使得车身重量大幅降低，进一步提高车辆的操控性和性能。
在技术应用方面，Sian配备了最新的驾驶辅助系统，包括全轮转向系统、磁力悬浮系统和自适应悬挂系统等，这些都让驾驶者能够在任何路况下都能享受到极致的驾驶体验。
兰博基尼Sian不仅仅是一款超级跑车，它更是一种对速度与激情的追求，对技术与艺术的结合。
它完美地融合了力量、速度和美感，成为了兰博基尼品牌的一个新的象征。
10款拉风的限量版奢华跑车
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摩根Aero SuperSports
• 摩根Aero SuperSports同样是摩根为庆祝品 牌诞生100周年而推出的纪念版车型，在原有 的Aero车型基础上重新加以改造而来。它保 持了摩根汽车一贯的优雅风格，为最大程度 地降低车身重量，Aero SuperSports采用航 空用优质铝材打造，可拆卸顶棚可收纳在行 李厢中。底盘同样由轻质金属打造，通过焊 接增强其强韧度，由于这款车与Aero Eight GT3共享平台，其防撞击安全系数超过世界 标准水平。 Aero Supersports在2010年正式生产，但只 限量发售200辆，在国外的售价为127000英 镑，约合人民币131万元。
10款拉风的限量版奢华跑车
“限量版”一直是时尚圈的热门词。英文里有一句谚语 叫“Less is More”，意思是“少就是多”。这些发行 量少而有限的产品，往往引来更多的关注。在高端豪华 车汽车市场上，近年来限量版车型也层出不穷，而这些 车的买主通常最看重的是车辆的个性化程度，开着一辆 与众不同的限量版车型上路行驶能给他们带来一种极大 的满足感和荣誉感。
梅赛德斯-奔驰C63 AMG Affalterbach 版
• 梅赛德斯-奔驰C63 AMG Affalterbach 版是奔 驰针对加拿大市场推出的一款限量版车型。 名称中的Affalterbach是德国的一个镇名，这 个地方也是AMG的总部所在地。C63 AMG Affalterbach Edition的车身采用锰褐灰的车身 涂装，同时配备了19英寸大型铝合金轮圏、 红色刹车卡钳，碳纤维后视镜以及小型碳纤 维后尾翼。 不仅如此，这款车还采用了灰色内饰、红线 缝制的Nappa真皮运动座椅、碳纤维饰板、 特殊脚踏垫以及大量的Affalterbach版徽章， 以彰显这款车的限量个性。据了解，这款限 量版的Mercedes-Benz高性能轿跑车将只在 加拿大限量推出30台，每部的售价约为 81500美元，约合人民币52.7万元（不含税） 。
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绝对珍藏！兰博基尼至今所有车型！兰博基尼创始人典故-费鲁吉奥.兰博基尼费鲁吉奥.兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生名不见经传的家庭因他的诞生而闻名于世。
毕业于Fratelli Taddia学院的工业工艺学专业，他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。
他喜欢收集汽车，摩托车，拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。
战争结束后，正当而立之年的费鲁科回到家乡，许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台，1947年，费鲁科开设了自己的第一家工厂"兰博基尼拖拉机制造工厂"，凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，1949年，他开始制造发动机，经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。
1975 年，生产达到有史以来最大产量，并且规格多样，另外，工厂还每日生产10部工业发动机引擎，以满足世界市场的不同需要。
费鲁科以家族的姓氏"Lamborghini"作为商标,开始在最早生产的机械产品中运用，从此，伟大的兰博基尼品牌登上历史舞台。
兰博基尼车标（愤怒的公牛）的由来目前，较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧•兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章，一头愤怒的公牛完美地诠释了兰博基尼本人以及整个公司孜孜不倦，执着追求梦想的精神，它也代表了兰博基尼跑车“挑战极限，高傲不凡，豪放不羁”的品牌特点。
同时又寓意着该公司生产的汽车马力大、速度快、战无不胜的特性。
同时兰博基尼的车型名字也都与牛有着深厚的渊源：Miura是过去斗牛场里的一位养牛人，Espada是斗牛士用的匕首……这些都跟车标有着不解之缘。
个人认为，更加重要的是—“牛”比“马”劲儿大，对抗能力更强，想必懂车的朋友应该知道我再说什么吧？农民们的“最终幻想”-Lamborghini Tractor为了满足第二次世界大战后，农民生产对拖拉机的需求，费鲁吉奥开始生产拖拉机，这是兰博基尼的第一款拖拉机，时至今日，兰博基尼的拖拉机仍旧是盈利的来源之一，之后出现的型号有R3-95、R2-76、RS、RF、R8、EVO、CV等等型号，型号相当丰富，能满足各种农耕的需求，开着兰博基尼的拖拉机在农耕时，是多么幸福的一件事情啊！为打败法拉利250GT而生-Lamborghini 350GTVLamborghini车厂于1963正式成立，并且于同年的“都灵”车展就推出了第一号车型350GTV，外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车，这部以打败Ferrari跑车为目标的新车，搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。
它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。
不过，350GTV仅生产1台，且已经被日本富人“Isao Noritake”购买并收藏！！！！博取众长-Lamborghini 350GT1964年，市售版本350GT横空出世，犹如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。
众多名车特点的汇集，加之超强的动力性能，可谓是博取众唱了，这也使兰博基尼第一次拥有了与法拉利面对面交谈的资格！技压群雄-Lamborghini 400GT1966年，兰博基尼推出了350GT的升级版400GT，并且达拉瑞把350GT改进为2+2座椅，配置了4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。
极限速度可达270公里/小时MR（中置后驱）的鼻祖-Lamborghini MiuraMiura，是西班牙一名著名的养牛人，以此命名比法拉利“骏马”徽章更加凶猛、有力，且是兰博基尼首款以中置布局引擎打造的超级跑车。
Miura共有3款车型：400, 400S, 400SV，全球共754台，是兰博基尼历史上划时代的里程碑，他开辟了兰博基尼中置引擎的先驱。
60度夹角V12引擎，5速变速器，后轮驱动，最高时速300KM/H。
后期的Miura SV和Jota版本则更为强悍！经典的欧翼-Lamborghini Marzal1967年，又甘尼迪担当设计的产品，看到他是不是感觉相当的陌生？兰博基尼历史上仅有的一款欧翼式车型，遗憾的是没有进行量产，而被作为Concept推出，原因有二：1、逐渐年迈的费鲁吉奥对新生事物的接受能力有所退化；2、早年的Mercedes SLS欧翼车门饱受冷遇而导致费鲁吉奥先生更加的无法接受。
这款车型始终未进行量产，被陈列在费鲁吉奥兰博基尼的博物馆中，有机会要去看一下这款“可怜”的作品！博物馆的珍藏品-Lamborghini Islero作为400GT的换代产品，Islero由于缺乏原创性，而一直倍受争议，因其在设计之初聘请的是前Masareti设计师，造型方面与Maserati Ghibli异曲同工，Islero GT仅生产了125台，因销售低迷最终停止生产。
勇者到来-Lamborghini Espada1968年的埃Espada 400GT出世，名字很有映射力，Espada是一柄杀死西班牙斗牛的古代巨剑之名，Espada分为I系－III系，底盘编号分别为7001 – 9900。
Espada 400GT则是I系，相比Miura“不合情理”的车身Espada400GT相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。
埃斯巴达I系共生产186辆。
I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。
II系生产575台，极速260KM/H，III系456台，极速250KM/H。
76年之后的Espada被称之为IV系。
滑铁卢-Lamborghini Jarama20世纪70年代，Islera面临着更新换代，Jarama的设计仍旧又甘迪尼承担，即便有大师的参与，Jarama的命运也并没有想象中的那样美好，极速260KM/H的数据令车迷们失望了，这不足以挑战Ferrari的Daytona，1972年，为了扭转格局，兰博基尼推出了Jarama的GTS 版本，虽然在设计方面有所突破，但一贯以先入为主的消费者，仍旧没有得到他们的青睐！Jarama终将成为兰博基尼的一次“滑铁卢”，不过，这也为日后的兰博基尼少走弯路奠定了基础！MINI Miura-Lamborghini UrracoUrraco 1974年都灵车展亮相直至1979年停产，P300共生产了190辆，极限速度260公里/小时。
与P300同年推出的P200 2升Urraco生产了可怜的66辆0。
Urraco被称为MINI版Miura，但生不逢时，他不幸遭遇了全球性的经济危机也遇到了强大的对手保时捷911，Urraco 跑车是兰博基尼历史上最惨痛的记忆！经典的里程碑-Lamborghini Contach在兰博基尼的历史上，Contach可谓是一位千秋万古的功臣，1971年日内瓦车展，Contach一经亮相，便得到了空前激烈的掌声，整车造成设计浑然一体，动力性能也提升到了巅峰，从LP5000到LP400、LP400S、LP500S、LP500QV，款款经典，LP500QV更是一举拿下了跑车之王的桂冠，另法拉力为之汗颜，Contach雄极一时！更是成为了兰博基尼历史上的一个重要里程碑，是它陪伴兰博基尼度过了最艰苦的岁月！直到今天，人们对Contach的情感再次得到升华！Urraco的“噩梦”-Lamborghini Silhouette在Silhouette的身上，Urraco的影子很明显，因受种种原因交合，Silhouette只生产了两年就退场了，总计52辆，今天可统计其中31辆尚保存完好。
Silhouette出厂时的售价是27,000美元，今天价值已经飚升至31,000 - 42,000美元。
雪尔悉脱的底盘编号为40.000 - 40.104，极速260公里/小时最成功的V8-Lamborghini Jalpa1981年展出时的兰博基尼Jalpa，显然这是从Silhouette系列改装过来的。
这辆仅有一个版本Jalpa没有被出售，一直保存在兰博基尼公司。
兰博基尼Jalpa被称为“BABY”(宝贝)，因为它操纵轻松、转向灵活，即便驰骋都市也能得心应手。
Jalpa是兰博基尼历史上最成功的V8发动机跑车，截至1988年停产，共计生产410辆，最高车速234公里/小时。
最强悍的LSUV-Lamborghini LM002兰博基尼LM002源自20世纪70年代末的一个军用项目，它的原型车型号为兰博基尼CHEETAH。
LM002看起来像个代号，真实意思是“LamborghiniMilitar ia（兰博基尼军用车）的第二次尝试。
LM002是兰博基尼公司量产的唯一一款越野车，被公认为是现代LSUV的鼻祖。
鬼怪诞生-Lamborghini Diablo（图为Diablo SV车型）Diablo（鬼怪）系列一直是兰博基尼的主打产品，被看作是兰博基尼速度与力量的象征性作品，它的造型设计空前的完美。
采用5.7升V12铝制缸体的强劲发动机，进气凸轮能提供更大的气门升程，再加上加大的气门和电子控制式可变正时系统，使四轮驱动的Diablo最大功率高达530马力，从0加速至100km/h仅需3.95秒,最高速度可达335km/h。
巅峰之作-Lamborghini MurcielagoMurcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。
兰博基尼上两代产品Countach和Diablo 都是著名性格派大师甘迪尼的作品，而Murcielago却是奥迪自己设计师的作品。
Murcielago 的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了Murcielago的运动感。
永恒经典-Lamborghini GallardoGallardo是从2000年开始设计的。
根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。
Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。