经济原理视角的城市公共交通发展思考
基于经济学视角的交通治理政策比较研究
2012年4月内蒙古科技与经济A pril2012 第7期总第257期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.7T o tal N o.257基于经济学视角的交通治理政策比较研究刘 玲(内蒙古财经学院,内蒙古呼和浩特 010051) 摘 要:文章从治理交通拥堵政策入手,对拥堵道路的经济属性进行了界定,对交通治堵政策进行了比较分析,提出了交通治堵在不同的情况下应当如何进行策略选择的问题。
关键词:交通;治堵;政策;经济学;道路 中图分类号:X196∶X522 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)07—0007—04 随着社会发展,我国的大中城市出现了交通拥堵的问题。
发现交通拥堵的现实原因,对于治堵方案的正确制定具有现实意义。
社会处于“复杂”之中,不同的政策提出,可能会给社会各阶层、各职业、各地区产生不同的影响,治堵方案的提出本身也可能会具有成本和效果(收益),治堵方案的制定应当基于公平——效率,除此之外,治堵方案定会改变市场结构和收入分配水平。
这就决定了提出行之有效的政策,必须比较在不同情况下各政策可能会带来什么样的结果。
本文力求通过网络经济分析方法,对于各交通治理政策的适用性进行系统比较,然后提出各种情况下治堵方案选择的一般性原则。
1 道路及其经济性质道路网络是交通的核心,现如今我们想从一个空间到达另一个空间必须借助于交通网络,这一网络包括陆路交通网络、水陆交通网络和航空交通网络等。
从绝大多数的城市看,借助于陆路交通网络的占绝对优势。
现在所提出的交通拥堵一般是指陆路交通的拥堵问题,尤其城市内部陆路交通网络的拥堵问题是研究的重点。
要想理解交通为何出现拥堵,首先要对道路的经济属性进行界定。
道路作为公共物品,其供给小于需求呈现必然性。
道路作为一个社会的公共物品,其供给一般都由地方政府提供。
公共物品具有典型的非竞争性和非排他性的特征,道路的非竞争性体现在不拥堵的情况,一个人对道路的使用不会影响到其他人的消费;道路的非排他性体现在即便没有付费的人使用道路,我们也很难将其排除。
经济与社会效益视角下城市公交车体广告表现形式研究
在改 革开放 之初 ，公交 车体广 告的表 现形式 是单 一薄 弱 的 ， 至发展缓慢。在今天众多 的公交车体广告形式 中 ， 甚 也有着 大量并 不成功 的“ 土化 ” 品 ， 旧的表现形 式 、 本 作 陈 机械 而呆板 的传统元 素堆 积 ， 味商 业化 的设 计 ， 一 显得 与现 代 的审美趋 向 是那样 的格格 不入 ， 导致 目前 的公 交车体广 告不仅 缺乏视觉 冲 击力 ， 表现 形式单调 ， 同时也 是影 响公交 车体广 告记忆 度的 主
的城市公交 车体广告 ， 怎样 的广告表现形式 才能让城 市公 交车 要 原 因 。 体广告更好 的发挥其 经济效益与社会效益 的作用 值得研 究 《 ） 乏创意 三 缺 创意是 广告 的生命 ， 交车体 广告 的表现 更是如 此 ， 公 具有 传 统城 市公 交车体 广 告 表现 让人百 看不厌 。消费 者常常 因为喜 纵观 当代 城市公交 车体 广告表现 的现状 ， 大多仍 以单 纯追 独特创意 的公 交车体广告 ， 不会去注意那 些没有创意或 创意平庸的广 求 经济效益 的商业 化表现形 式为主 ， 虽提倡 的设 计理念是 商业 新厌 旧的 审美 心理 ， 即使 注意到 了， 也无法把 广告内容记忆下来 ， 无法 在消费活 经 济 与艺术相结 合 ， 由于设计 过分商业 化 ， 致城 市公交 车 告 ， 却 导 体 广告表现形 式成为纯粹 的经济效益 的追 求者 ，过分 商业化 ， 动中 回忆起来 。因此 只有具有 独特 的创意的广告才能吸引消费 给 达 进 创 意少之叉少 。 公交车体广告 实质 上是利用艺术 手段经 营的一 者 ， 消费者以美的享受 ， 到理 想的宣传效果 ， 而影响消 费 许 不 种 商业信息传递 活动 ， 目的就是促进 销售获取利 润 。但 由于广 者的消费活动 。当前 ， 多公交车体广告表现多 以简单罗列 ，
天津汽车限行实施状况分析与思考
天津汽车限行实施状况分析与思考王 娟，王韶斐，李家兴（天津商业大学，天津 ３００１３４）［摘 要］随着城市交通拥塞与环境问题的日益突出，天津于２０１４年３月起实施限行措施。
文章根据天津市内六区发放问卷的统计结果，从限行对市民出行的影响，对市民购车意愿的影响以及限行未来实施状况预测等角度归纳，得出限行措施只是一种过渡性措施，其效果短期表现为市民被迫适应规定的结果，长期会被市民的适应性行为（购置第二辆车等）抵消。
最后结合国内外经验，提出奖励自愿停驶制度作为限行政策的补充，发挥市民的主观能动性，提高交通的通达性。
［关键词］汽车限行；城市交通；适应性行为；问卷调查［ＤＯＩ］１０ １３９３９／ｊ ｃｎｋｉ ｚｇｓｃ ２０１６ ５１ ０５５ 随着经济的高速增长，交通需求增速较快与基础设施建设速度缓慢的矛盾使得城市交通拥塞问题逐渐成为阻碍城市发展的重大难题。
天津自２０１３年年末在全市实行小客车限购措施，自２０１４年３月起实行限行措施。
为了更深入地研究天津汽车限行实施的效果，２０１５年７月笔者深入市内六区就汽车限行实施情况进行了抽样调查。
共发放问卷６００份，实际收回５５６份。
主要面向经常出行的人群，即上班族。
调查对象分为拥有私家车人群与无车人群，各发放３００份。
其中有车人群问卷实际收回２８２份，回收率９４％，无车人群问卷实际收回２７４份，回收率约９１％。
１ 文献综述与研究现状目前学者主要从法学、经济学等角度对汽车限行的合法性及绩效评价做了分析。
张翔［１］（２０１５）从宪法财产权的角度提出“存续保障”，认为常态化的单双号限行并不能借由补偿而被正当化。
张峰涛等［２］（２０１３）以经济学视角对居民小汽车需求、停车位需求和汽车行业进行了分析，认为尾号限行仅是权宜之计，提出了优先发展公交交通系统等建议。
朱建安等［３］（２０１４）从不同需求特性的角度提出限行规则应作进一步的空间和时间优化。
张国栋等［４］（２０１５）从公平效率的视角分析和评论限购限行政策提出保障基本需求、政策精细化等建议。
伦敦拥堵费的经济原理
伦敦拥堵费的经济原理1.引言1.1 概述伦敦拥堵费是指在伦敦市中心设立的一项交通管理政策，旨在减少城市交通拥堵和改善空气质量。
拥堵费的实施始于2003年，是伦敦政府针对城市日益加剧的交通拥堵问题所采取的一项主要措施。
随着经济的不断发展和人口的增加，伦敦的交通问题日益突出。
交通拥堵不仅浪费了人们宝贵的时间，还给城市带来了环境污染和经济损失。
为了改善这一状况，伦敦政府决定引入拥堵费这一收费机制，通过对机动车辆进入城市中心区域进行收费来促使人们减少开车通行，鼓励使用公共交通工具或其他环保出行方式。
拥堵费的经济原理是基于供需关系和经济激励机制。
通过对进入伦敦市中心区域的车辆收取一定费用，可以有效减少车辆的数量，缓解道路拥堵现象。
这是因为对于一部分车主而言，支付额外的拥堵费用会增加他们使用私家车的成本。
因此，一些人会选择使用公共交通工具、共享出行或改变出行时间来避免支付拥堵费。
这种减少了车辆数量的效果，能够有效提高交通流畅度和减少拥堵情况。
此外，拥堵费的收入也可以用于改善交通设施或投资于其他可持续发展项目。
通过将这些收入用于提升公共交通系统、建设自行车道或改善步行环境，可以为市民提供更多选择，进一步减少对私家车的依赖，促进城市可持续发展。
同时，拥堵费的实施也为城市提供了一种经济调控手段，可以通过调整收费标准对交通拥堵进行动态管理。
伦敦拥堵费的实施效果已经得到一定的验证。
事实上，该政策在减少交通拥堵、提高空气质量和改善交通系统等方面取得了积极成效。
这为其他城市提供了一种可借鉴的经验和启示，尤其是那些面临交通拥堵问题的城市可以考虑采取类似的经济手段来解决问题。
总之，伦敦拥堵费的实施背后蕴含着一种经济原理，通过经济激励机制来减少私家车的使用，从而缓解交通拥堵问题。
这一政策的成功经验可以为其他城市提供有益的启示，帮助它们更好地解决交通拥堵和环境污染等问题，推动城市可持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括作者在本文中将要涉及的主要议题和论点，以及各个部分的内容概述。
公共管理视角下的城市交通拥堵问题研究
公共管理视角下的城市交通拥堵问题研究摘要：随着城市化进程的加快，促进基础设施建设项目的增多。
城市道路交通拥堵问题是当前城市公共管理中常见且十分棘手的问题之一，其所涉及的原因复杂、影响深远，公共管理视角下需要进行城市规划等方面的深度分析，尝试寻找解决方案对其进行调整优化，实现解决。
从根本上看，城市道路交通优化需要坚持大力发展公共交通的基本原则，同时进行交通管理方面的技术创新，最后在城市规划方面目光长远，通过投入基础建设来提升城市运力，从根本上解决问题。
城市交通是城市生活的命脉。
关键词：公共管理；城市交通；拥堵问题引言随着国民生活多元化趋势的发展，当前国民出行需求有了显著提升。
但从本质角度来看，目前国内交通基础信息化建设及交通网络集约化仍存在较多问题，无法满足国民日常出行需求的同时，对交通发展也造成一定影响。
同时，部分交通覆盖面不太广泛，无法实现市区内交通设施相连。
1城市公共交通的基本含义城市公共交通是城市当中的一种公共设施，公共交通为城市居民在城市生产生活当中提供交通出行服务。
通过公共设施配置，来实现日常出行和旅客运输。
从城市建设与发展角度来看，城市公共交通是城市规划建设当中的基础设施，同时也是城市经济发展的动力来源。
通常情况下，公共管理中所面对的城市公共交通会包含公共交通的基础设施，如城市道路、网线规划、城市信号灯设施等；公共交通主体即城市居民以及提供城市公共交通服务的运营公司等；公共交通运输工具如公交车、地铁、轻轨、城际大巴等；公共交通所处的社会环境主要包含当前城市中的政治环境、经济发展环境、文化环境以及安保环境等。
城市公共交通在公共管理领域主要具有四个方面的属性特征。
其一，城市公共交通本身的运营服务具有垄断性，作为自然垄断行业，其本身具有投资巨大、回报周期长、投资转移或难度较高的特点。
从城市发展来看，城市公共交通当中所涉及的公共汽车、轨道交通甚至是磁悬浮设施等，都是成本极高、运营难度大且后期维护成本高的设备，这些设施设备在投入运营方面，只能由国家政府为主体，私人企业很难进入其中；其二，城市公共交通本身具有较高的公益性，是城市公共服务的组成部门。
论我国城市公共交通经济法规制问题
响。
（ 五） 培养高素质的审计人员 环境审计是一项复杂的高难度的综合审计 ， 只有 审计人员具有 综合的知识才能顺利开展环境审计。因此 ， 需要对我们现有的审计
人员进行培训， 不断拓展审计人员的知识水平和业务能力。 圈
城市公共交通是 关系国计 民生的特殊行业 ， 具有 自然垄 断性 企业进行 了改革 。通过改革 ， 我国城市公共交通初步形成 了以国 和规模经济性 ， 市场结构独特 ， 行业特征显著 ， 属于 准公共产 品和 有 经济为主导 ， 资本多元化 的发展 格局 ， 很大程度上提升 了行业
公共 服务 的范 畴。正是建立在对 城市公共交通 经济学分析 和公 益性 目标认识 的基础上 ， 西方发达国家对 城市公共交通 市场在早 期较 为普遍地 采取 了国家和政府 公共垄断 的政策模 式 ， 通过强有 力的政府规 制 ， 保护 和促进行业 的健康 发展 。２ ０ 世纪７ ０ 年代后 ， 尽 管世界上很 多国家对城市 公共交通进行 了 以私有化为方 向的 改革 ， 但效果 并不 明显 。而 以美 国为代表ｔ ， ４ ， 导致城 市公共 交通存在 着诸 多问题 。本文从 经济 法的视 角对 该行业 的规－ ｔ ， ４ 问题 进行 深入细致 的理论研 究， 设 计 出符合我 国国情和行 业特点 的建 设制度 ， 弥补 了我 国在该领域研 究的不足 ， 实现政府规制 的法制化 ， 进一 步 完善我 国社 会主 义市场 经济法律体 系。 关键词 ： 城市公共 交通 ； 经济 法； 规制
的竞争水平 ， 提高 了经济效 率 ， 减轻了政府财政 负担 。但在城市 公共交通市场化 的过程 中， 由于我国相关立法 的缺失 ， 改革的 同 时也暴露 出 目标不明确 行 业定位不准确 、总体 思路不清楚 、 相关制度 不配套等诸多 问题 ， 使得改 革成效不尽人意 ， 很难显 著 提升我国城市公共交通的整体水平 。这种情 况下 ， 我国城市公共 交通必须坚持 以公益性为 目标 ， 走法制化的政府规制道路。 由于 城市公共 交通 规制 中显示 出强大的生命力 。无论 西方 发达 国家 经济法所具有的社会本位性和 公共 利益性 ， 使其理所当然地成为 城市公共交通规制政策有何调 整变化 ， 法制始终引领城市公共交 城市公共交通规制法律关系的调整工具。 通改革的每一项进程。 目前我 国各地城市 公共交通 的规制机构 尚存在 规制机 构不 统一 、职能不清 晰等 问题 。在考虑城市公 共交通 自身 因素和我 当前我 国城 市公共 交通经 济法规 制现 状 国国家政权组织形式 的基础上 ， 应在中央 、省（ 包括直辖市 、 自治 我 国城市公共交通起步较 晚 ， 由于长期排斥西方经济学理论 区） 、地级市 统一设置城市 公共交通管理 机构 ， 这些机构上 下级 的运用 ， 我国在计 划经济年 代对城市 公共 交通所采取 的国家垄断 之 间是领导和被领导的关系 ， 不 同层级 的规制机构在基本职能上 模式 并不是 出于对 自然垄断 的认识 。改革开放 以来 ， 我国在 逐步 应该实 现统一 ， 包括对规划、投资、建设 、质量 、环境保护 、价 对城市公共交通实行 以市场化为方 向改革 的同时 ， 还对 国有 公交
交通运输经济学前沿
交通运输经济学前沿在当今社会，交通运输已经成为经济发展的重要支柱之一。
交通运输的发展不仅关乎人们的日常出行，更对区域经济的增长、产业结构的调整以及全球贸易的流通有着深远的影响。
交通运输经济学作为一门交叉学科，旨在研究交通运输领域中的经济现象、规律和政策，其前沿研究更是为解决现实中的交通问题、优化资源配置以及推动可持续发展提供了理论支持和实践指导。
随着经济的全球化和城市化进程的加速，交通运输需求呈现出快速增长的态势。
然而，传统的交通运输模式在满足这些需求的同时，也带来了一系列的问题，如交通拥堵、环境污染、能源消耗等。
为了应对这些挑战，交通运输经济学的前沿研究聚焦于多个关键领域。
智能交通系统（ITS）的发展是当前的一个重要研究方向。
通过利用先进的信息技术，如物联网、大数据、人工智能等，ITS 能够实现交通信息的实时采集、处理和分析，从而优化交通流量、提高运输效率、减少交通事故。
例如，智能交通信号控制系统可以根据实时交通流量自动调整信号灯的时长，减少车辆等待时间；智能公交系统能够实时提供公交车辆的位置和预计到达时间，方便乘客规划出行。
这些技术的应用不仅提高了交通运输的效率和安全性，也为交通运输经济学的研究带来了新的视角和方法。
交通运输与环境可持续性的关系也是研究的热点之一。
交通运输活动是温室气体排放的主要来源之一，对气候变化产生了重要影响。
因此，如何在满足交通运输需求的同时减少对环境的破坏，实现可持续发展，成为了交通运输经济学需要解决的重要问题。
一方面，研究人员致力于开发和推广清洁能源车辆，如电动汽车、氢燃料电池汽车等，以降低能源消耗和尾气排放。
另一方面，通过优化交通规划和运输组织，鼓励公共交通和绿色出行方式，也能够有效地减少交通运输对环境的负面影响。
共享经济模式在交通运输领域的应用也引起了广泛关注。
共享单车、共享汽车等共享出行方式的出现，改变了人们的出行习惯和交通需求结构。
从交通运输经济学的角度来看，共享经济模式能够提高车辆的利用率，减少闲置资源，降低出行成本。
城市公共交通发展现状及应对措施
城市公共交通发展现状及应对措施城市公共交通是城市的基础设施之一。
随着我国经济的快速发展及城市化进程的不断加快，城市交通正变得越来越拥堵，造成这一现象的原因除了城市配套设施不完善之外，城市公共交通体系的发展未能与城市的发展相同步也是造成城市交通拥堵的重要因素之一。
同时，做好城市公共交通体系的建设在应对城市交通拥堵、治理环境污染以及能源合理利用等方面都有着极为良好的效果。
但是，现今在我国各城市中的公共交通体系的建立与发展并不完善，不论是在大城市还是在小城市，城市公共交通体系的建立与发展都面临着各种突出的问题从而制约其快速发展。
文章在分析城市公共交通体系在大城市中发展所面临的困境的基础上对如何做好城市公共交通体系在大城市中的发展进行了分析阐述。
标签：城市公共交通；困局；应对措施前言城市规模的不断扩大及城市人口的不断增多使得城市的拥堵情况越来越严重，同时也对城市公共交通体系提出了巨大的挑战。
通过对全国主要大中城市中的公共交通体系进行调查分析后发现，我国各主要城市在城市公共交通体系的建立与完善上尽管都投入了大量的人力与物力并取得了较为良好的效果，但是其相对于城市化的巨大需求仍然有着较大的差距，为使得城市公共交通体系跟上城市发展的步伐，需要在总结分析城市公共交通发展所面临的问题的基础上采取针对性的措施予以解决。
1 大中城市公共交通发展现状城市公共交通体系主要由公共汽车、轨道交通以及出租车以及公共自行车等组成。
现今我国的城市化发展的巨大需求与城市土地供应的矛盾制约着城市公共交通体系的建立于完善。
现今制约城市公共交通发展的因素有以下几点：（1）城市公共交通运载率低。
（2）城市公共交通服务意識不强，由于城市公共交通人性化服务的不足使得城市公共交通很难获得民众的认可。
（3）城市中关于城市公交的配套设施并不完善，由于土地供应紧张使得城市公交发展所需的加气、场站都无法进行良好的配套，阻碍了城市公共交通的建立于完善。
2 造成我国城市公共交通发展困境的原因分析2.1 对城市公共交通在城市发展中所起到的积极作用认识不到位在城市的发展中，城市公共交通是城市中的基础服务设施之一，对于民众的出行带来了极大的方便，同时随着国家经济的快速发展以及城市化进程的不断加快，城市中的人口快速增长对城市交通提出了新的挑战，发展城市公共交通构建起完善、合理的城市公共交通体系，使得民众能够方便、快捷的出行。