中国铁路运输业的困境与改革
铁路运输行业分析报告
铁路运输行业分析报告一、铁路运输行业简介铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。
虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。
如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。
铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。
此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。
改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。
与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。
现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。
至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。
目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。
为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。
二、铁路运输行业的主要经济特点铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。
但铁路运输又以其运距长、连续性强、规模集约等性质，将全国和国民经济有机地联结起来，突破了地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔。
210996231_论铁路集装箱多式联运的现状及发展探究
1.铁路集装箱多式联运的概念多式联运作为一种新兴的物流运输形式，多式联运就是把二种甚至二种以上的交通运输方式相衔接，将物资由一个地方传递到另一地方进行地域性传递的运输模式。
而铁路集装箱多式联运就是指以集装箱为主要货运单元作为多式联运的铁路运输形式。
目前铁路多式联运技术已应用于国际贸易运输物流市场，主要作为大件货物运输的物流方式。
在集装箱多式联运中，由于对集装箱的尺寸、材料和高度等方面都有着严格的规定，因此集装箱的密封性较好，不易受到恶劣气候和不良条件的干扰，对运输过程有着优异的保密性功能，保证货物安全到达目的地。
并且由于容器的尺寸大小一致，所以在装卸搬运过程中，能够通过自动化的机械设备实现大小统一作业，从而减少人工搬运装卸时间，提高搬运效率。
因此通过开展集装箱铁路多式联运，有助于推进我国铁路运输的发展，有助于提高铁路运输的作业效率，更好地带动周边地区的经济贸易发展。
2.我国铁路集装箱多式联运的现状由于中国社会经济的迅速发展与改革，中国商品的出口量也在逐渐增加，因此中国的物流运送商品的附加价值也在逐渐提高。
为进一步提高物流的运送效能，进一步提升物流商品附加价值，将铁路货运物流相关资源进行整合，实现物流资源的最优化与集约化。
目前物流发展依然是以运送过程作为核心发展目标，因此铁路集装箱多式联运也以多式共同物流作为核心发展方向。
中国的国土面积大，多样的物流方式在各自的领域独立的发展，每一种交通运输方式都能够将货物运送到目的地，并没有太多的交集，导致我国的多式联运发展缓慢。
但是由于中国区域广阔，各地发展不平衡，铁路的多式联运速度虽然很快，但对其要求还是没得到完全的解决。
除此以外，由于集装箱多式联运的特殊性，需要采用集装箱作为单位运输，集装箱还需要收取箱位费，并且货运铁路采用老式铁路火车展开运势，因此使得中国铁路运输的总体成本高于国内公路输送和水路运输，使得生产上不具有竞争优势。
这使得中国的铁路集装箱多式联运的运输总体运输运力效益下降。
国内外铁路运输发展现状简要
国内外铁路运输发展现状简要中外铁路运输现状对比分析在中国，近年来铁路运输的发展是有目共睹的。
铁路在近13年内共完成了7次提速，每一次的提速都昭示铁路的发展。
2007年4月18日，全国铁路开始第六次提速，提速在京哈，京沪，京九，京广，陇海，浙赣，兰新，广深，胶济等干线开展，这次提速使我国时速120公里以上的铁路里程从16万公里增加到2.2万公里。
这不仅是中国铁路发展史上其有重要影响力的事件，也关系到国计民生。
而后自2009年4月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这就是在2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整，即第七次提速。
在这次调整后，我国铁路客运能力将提高 10.6%以上，部分城市之间的列车运行时间将大幅压缩。
这次新图将有一批动车组投入运用，同时，铁道部还集中采购了25G客车3000辆，投入这次新图运用。
我国的铁路业一向面对了这样几个困境∶第一，旅客买票难。
众所周知在我国每逢春运，较长的节假日等一些客流量高峰时期，火车运输的情况就相当为难，可以从新闻上，广播，网络等各种途径看到或听到关于客流量的情况，譬如某某火车站的客流量有创历史新高，为多少你年来之最，某某火车站滞留旅客多少人，就拿身边的例子来说，在我们所就读的大学里，每年寒暑假同学们如果不提前十天去买票，那么面临的后果很是让人沮丧，不但票的队伍长，回家的日子也势必被延后很久.第二，乘车难。
据一个列车员亲口说，一节火车厢在春运时期超载2到3倍是很正常的事。
学生、农民工在这时都汇集到一起回家过年，加之带的东西又多。
正在火车上很难找到立锥之地。
第三，货车要车皮难。
对于大多数人来说，在他们眼中，铁路运输在很大程度上只被认为是承担客运任务，而没有想到火车运输在货物方面的巨大作，尤其是在我国，由于资源的地区分配不均匀，所以煤运、铁运、木材等的运输在很大程度上都依赖于铁路运输。
例如大秦线就是一条很典型的煤运专线，货运是铁路运输不可缺少的一个重要项目，它们的作用不亚于西电东送、南水北调，没有了充足的铁路运输供给。
中国铁路行业现状分析
中国铁路行业现状分析显示，中国地域辽阔，东西跨度5400公路，南北跨度5200公里，铁路线跨越万水千山，铸就服务民生的交通大动脉，不断彰显着中国速度、中国智慧。
一直以来，铁路对经济、社会和民生发展有着不可估量的贡献。
随着经济水平的不断提升、铁路网的不断织密、人民美好生活的不断实现，这些都是物畅其通、人畅其流之上的各民族繁荣稳定发展的表现。
交通强国，铁路先行。
“十四五”铁路科技创新规划明确，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。
一、中国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15。
05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14。
63万公里，比美国约少0。
42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但中国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，中国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年中国铁路营业里程统计国家统计局从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14。
63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。
但从中国铁路近年来的发展趋势来看，中国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此，其中高铁里程3。
79万公里，位于世界第一。
至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。
国家铁路局从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4。
2%，为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年中国铁路客运量与货运量情况国家统计局2020年，全国铁路旅客发送量完成22。
铁路运输创新改革的意义与路径研究
铁路运输创新改革的意义与路径研究铁路运输对于一个国家的经济发展具有举足轻重的作用。
而随着社会的不断发展和新技术的不断出现，铁路运输也迫切需要创新改革来适应这个时代的需要。
本文将从铁路运输的意义和现状出发，探讨铁路运输的创新改革意义与路径。
一、铁路运输的意义与现状铁路作为国家基础设施建设的重要组成部分，在经济发展中所起的作用不可小觑。
首先，铁路运输可以促进货物流通，维系国家之间的贸易往来。
其次，铁路运输还可以促进人口流动，方便人们生活和工作。
在一些欠发达地区，铁路运输还可以拉动其周边地区的经济发展。
然而，铁路运输面临的现实问题也不容忽视。
传统的铁路运输存在效率低、滞后技术、不便捷等缺点。
另外，与其他交通方式相比，铁路运输也存在着高成本、维护难度大等困境。
二、铁路运输的创新改革意义面对以上问题，必须要进行创新改革来解决。
创新改革不仅能够提高铁路运输的效率和便捷程度，对于国家的经济发展和民生也有着积极的影响。
首先，创新改革能够提高铁路运输的效率。
比如，在货物运输上，采用先进的物流技术，可以实现智能化管理，降低运营成本，提高货物运输效率。
在人员运输上，加快铁路车辆的运行速度，加快车站进出站的速度，都可以提高运输效率。
其次，创新改革能够提高铁路运输的便捷程度。
比如，在乘客服务上，铁路可以加强移动支付、二维码等技术的应用，提高售票、取票等方面的便利度，以满足乘客个性化化、高效化的需求。
另外，铁路还可以建立智能站台，提供多样化的服务，如提供天气预报、旅游攻略等等，能更好地服务乘客，并引导大众多选择铁路作为出行方式。
最后，铁路运输的创新改革也对于国家的经济发展有着深远的积极影响。
铁路运输在促进贸易往来、人口流动的同时，也可以带动周边区域的经济发展。
一个健康发展的铁路运输体系，能带动全国的经济发展，是国家树立全球经济大国形象的重要组成部分。
三、铁路运输的创新改革路径铁路运输的改革创新具有多方面，从人员进入铁路、车辆管理、物流、乘客服务等多个方面入手，能够全面提升铁路运输的效率和便捷程度。
“一带一路”背景下我国国际铁路货运发展困境及对策研究
现代商贸工业“一带一路”背景下我国国际铁路货运发展困境及对策研究魏佳琦（华刚矿业股份有限公司，北京100000）摘要：''一带一路”是我国采取的一项至关重要的经济倡议，其核心思想是通过海路两条“丝绸之路”构建形成横跨亚、非、欧三大洲，辐射全世界的经济及命运共同体。
在这样的大背景下，我国国际铁路货运迎来了飞速发展的契机，但也有新的挑战亟待解决。
本文基于此进行探索，发现并提出现阶段我国国际铁路货运可能存在的一些问题，并有针对性的提出了一些应对措施，以期为相关研究提供一些参考。
关键词：：一带一路”；国际铁路货运；困境；对策中图分类号:F74文献标识码:A1我国国际铁路货运现状1.1陆地边界长，与多国铁路互通由于我国特大的国土面积，陆地边界长达2.2万公里以上，接壤的大小国家有14个之多，目前共与5个邻国设立了11个边界口岸形成国际铁路互通。
满洲里、绥芬河、珲春与俄罗斯接轨；与越南接轨的口岸车站包括凭祥、河口；二连口岸车站与蒙古接轨；阿拉山口、霍尔果斯口岸车站与哈萨克斯坦接轨；丹东、集安、图们口岸车站与朝鲜接轨。
这些口岸车站担当了我国与周边国家进出口贸易的枢纽。
1.2中欧班列发展迅速在过去多年，我国主要依靠传统海运与欧洲各国进行进出口贸易往来。
但在“一带一路”倡议提出并推行后，由于中欧班列的开通，我国与丝路沿线国家间的贸易单数、总金额、利润都取得了极大增长。
中欧班列是指由中国内陆某城市始发，开往欧洲各国主要城市的快速货运班列，通常适用集装箱装运。
我国目前铺划的运行线主要包括中、西、东3条通道，其中中部通道由我国华北地区几个主要城市发出，经二连浩特出境；西部通道自我国中西部地区主要城市始发，由阿拉山口/霍尔果斯出境，东部通道自我国东南部沿海地区主要城市始发，由满洲里/绥芬河出境。
截至2020年年初，我国已经开通了多达68条的中欧班列运行线路，国内的开行城市达60个以上，可直接连通欧洲包括15个国家的51个城市。
2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文
2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文什么样的行业分析报告才是合格的？行业分析报告的核心目标主要有两点：其一：让项目发起方自己明确项目运作模式与经营计划；其二：用于引资或者企业长期发展战略规划因此，行业分析报告的质量标准也要围绕有效实现这两个目标来衡量。
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行业分析报告撰写的五要素是什么一、详细介绍产品在行业分析报告中，应提供所有与企业的产品或服务有关的细节，包括企业实施的所有调查。
这些问题包括：产品正处于什么样的发展阶段？它的独特性怎样？企业分销产品的方法是什么？谁会使用企业的产品，为什么？产品的生产成本是多少，售价是多少？企业发展新的现代化产品的计划是什么？把出资者拉到企业的产品或服务中来，这样出资者就会和你一样对产品有兴趣。
在商业计划书中，撰写者应尽量用简单的词语来描述每件事。
商品及其属性的定义对撰写者来说是非常明确的，但其他人却不一定清楚它们的含义。
二、竞争企业的说明在行业分析报告中，要细致分析竞争对手的情况。
竞争对手都是谁？他们的产品是如何工作的？竞争对手的产品与本企业的产品相比，有哪些相同点和不同点？竞争对手所采用的营销策略是什么？要明确每个竞争者的销售额，毛利润、收入以及市场份额，然后再讨论你相对于每个竞争者所具有的竞争优势，商业计划书要使投资者相信，你不仅是行业中的有力竞争者，而且将来还会是确定行业标准的领先者。
三、营销计划方案行业分析报告要给投资者提供企业对目标市场的深入分析和理解。
中国铁路发展道路上遇到的困境
中国铁路发展道路上遇到的困境中国铁路发展道路上遇到的困境导言：中国铁路的发展在过去几十年间取得了巨大的成就，成为了全球最大的铁路网之一。
然而，这一过程并非一帆风顺，中国铁路也面临着许多困境和挑战。
本文将就中国铁路发展道路上遇到的困境展开全面评估，探讨其原因，并提出解决方案，以期能更深入地理解中国铁路的发展之路。
一、基础设施建设的挑战中国铁路面临的首要困境之一是庞大的基础设施建设需求。
中国地域广阔，人口众多，因此对于铁路基础设施的需求也非常庞大。
然而，基础设施建设需要大量的资金和资源，并且在建设过程中容易面临土地征收、环境影响等问题，给铁路发展带来了困难。
解决方案：为解决基础设施建设的困境，政府应加大对铁路建设的投资力度，并优化土地征收和环境保护政策，以确保铁路建设的顺利进行。
可以考虑引入私人资本和外国投资，以分担资金负担，提高基础设施建设的效率。
二、人力资源短缺问题中国铁路的发展还面临着人力资源短缺的困境。
铁路运营和管理需要大量的专业技术人才，包括工程师、维护人员和运营人员等，而目前铁路行业在人才储备方面还存在一定的不足。
解决方案：为了解决人力资源短缺问题，可以加大对铁路人才的培养力度，提高铁路相关专业的教育质量，并且加强与高校和科研机构的合作，吸引更多的优秀人才投身于铁路事业。
三、运营效率和服务水平的提升中国铁路在过去几年间取得了长足的发展，但在运营效率和服务水平方面仍然存在一些问题。
铁路运行速度相对较慢，列车晚点情况较为频繁，而服务质量也有待提高。
解决方案：为了提升运营效率和服务水平，可以采取一系列措施。
引入先进的技术和设备，提高列车的运行速度和准点率。
加强服务培训，提升服务人员的专业素质和服务意识。
优化运营管理，提高运输效益，为乘客提供更好的出行体验。
个人观点和理解：中国铁路的发展道路上面临的困境既是挑战，也是机遇。
从我个人的观点来看，中国铁路作为一项重要的基础设施建设项目，对于国家经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
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中国铁路运输业的困境与改革
发表时间：2018-11-09T15:13:18.003Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：妥福录[导读] 为了促使铁路运输市场形成良性的竞争机制，必须广泛吸引社会资金，充分发挥政府的监管职能，为非国有铁路的发展提供资金和体制上的便利。
青藏铁路集团公司调度所青海西宁 810000 摘要：为了促使铁路运输市场形成良性的竞争机制，必须广泛吸引社会资金，充分发挥政府的监管职能，为非国有铁路的发展提供资金和体制上的便利。
具体措施应包括加大对非国有铁路发展的政策支持力度，建立和完善非国铁公益性运输的补偿机制，加强路网接入歧视性收费的监管等等。
关键词：中国铁路；运输业；困难；改革
1 研究背景及意义
铁路有一百七十多年的发展历史，它有许多优点，经历了国家铁路的潮流，促进了国民经济的发展，成为今天的富裕国家。
第二次世界大战以后很多的国家把运输方式的选择关注在公路以及民用航空运输。
选择正确的运输方式后也给社会带来了不好的影响，自然环境的恶化，运输道路拥挤，甚至严重堵塞交通事故频发。
城市，特别是在大城市，城市土地的升高，无处不在的立交桥，汽车仍然不能得到周围，在走廊的平行公路，公路一一，仍然不能满足运输需求。
这一切的一切让人们不得不重新的认识铁路运输的好处，发展物体位移，即交通运输尤其是开拓城市与郊区之间的游客运送，货物运输再一次转向了铁路轨道，总而言之铁路是我国交通运输体系的顶梁。
1.1 国内外研究现状
我国早在清朝末期就对铁路运输领域有所探索，与网络、通讯、生物技术等新型产业相比较，此为传统的产业，步入新世纪，世界铁路运输产业发生了翻天覆地的变化，世界上经济发达的国家在经过对科技的不断研发对此产业进行了由传统向现代的产业转型升级，让铁路产业有了一种新的地位与新的表现方式，虽然我国铁路运输产业起步不是很晚，但是与发达国家相对而言还是有很大的差距，何况发达国家目前在铁路运输领域也没有做到相当的完善。
比如在涉及能耗与环境污染等方面都有很大的问题。
1.2 我国的铁路运输业概况
我国铁路运输业始于近代，早期的铁路大都是由各帝国主义国家出于扩大对中国侵略的需要而投资或贷款修建的，建成的铁路由列强直接或间接控制。
我国第一条自主设计施工的铁路建成于1881年，自此之后各地以不同形式陆续修建了许多自办铁路。
新中国成立后，为了集中有限运力恢复和发展国民经济，我国铁路运输业仿效前苏联建立了高度集中的计划经济管理模式，实行“铁道部—铁路局—铁路分局—站段”四级管理（2005年分局撤销而改为三级管理）的路局体制。
这种体制当时在恢复和发展国民经济、加强国防建设等方面起到了十分重要的作用。
但随着时间的推移，这种体制的种种弊端也日益显现，铁路运输业行政垄断赖以生存的前提条件逐渐具备，在诸多条件的相互作用之下，铁路运输业的行政垄断体制最终得以成型。
2 我国铁路运输业的改革与问题分析
2.1 改革历程
在世界各国纷纷对本国铁路运输业改革并取得巨大成效的背景下，从上个世纪八十年代开始，我国也对铁路产业实施了一系列初步的改革。
总的来讲，这些改革可分成三个阶段: （1）全产业大包干阶段。
铁道部对国家实行一包5年的“大包干”，实施投入产出、以路建路和以路养路的全面经济责任承包制。
其基本内容是:铁路保证完成国家要求的硬性指标，国家对铁路业实行优惠政策，包括降低运输企业营业税率，合资铁路和亏损的新线实行地方运价、特殊运价等。
（2）现代企业制度探索阶段。
1994年铁道部开始进行建立现代企业制度的探索，在运输、工业、施工系统选择了若干个试点企业。
其中包括2个铁路运输公司，即大连铁路分局改制为有限责任公司，广深铁路公司改组为股份有限公司。
这次改革在重建法人治理结构、完善资产结构、强化内部管理、重视市场营销等方面进行了有效实践。
（3）资产经营责任制阶段。
1998年，工程、建筑、工业、物资、通号5大总公司与铁道部实施结构分离并在4个不设分局的铁路局试行资产经营责任制，1999年全路14个铁路局全面实行资产经营责任制。
2000年，铁道部对辅业进行大范围分离，原铁道部直管的铁路机车车辆工业总公司、工程总公司、建筑总公司、通信信号总公司、中土公司等5家非运输企业和10所高等院校与铁道部脱钩。
2.2 尚存的问题
（1）政企未完全分开。
铁道部集投资者、所有者、经营者、管理者等诸多身份于一身，对我国铁路运输业大到产业发展规划、小到各企业的收支分配都要管理。
现行的铁路运输企业无法行使正常企业本该享有的权利，自主经营权很小。
在目前的“管内归己、直通清算”收入分配体制下，铁路运输企业的收入不能完全由市场决定，企业不能自负盈亏，丧失了正常企业最起码的经营动力。
（2）产权过于集中。
2009年数据显示我国铁路营业里程中的国有铁路占82.8%、合资铁路占10.6%、地方铁路占6.6%；换算周转量国家铁路占95.75%、合资铁路占3.92%、地方铁路占0.33%。
产权过于集中使我国铁路建设、技术提升所需的资金主要来源于国家，融资渠道有限。
（3）投融资形式单一。
从投资来源看，我国铁路建设过多依赖政府投资。
“十一五”期间铁道部投资1.98万亿元，大概占了同期铁路总投资的86%，地方政府及企业投资仅占14%左右。
除广东三茂和平南铁路公司外，几乎没有引入民间资本和外商直接投资；从投资方式看，市场化融资程度过低，主要依靠财政性资金和银行贷款。
在铁道部2010年完成的基建总投资中，铁路建设基金8780亿元，占41.7%，国内银行贷款7190亿元，约占34%，两项共承担了铁路总投资的三分之四，通过发行铁路建设债券筹资到的资金1470亿元，仅占总投资的7%左右。
3 促进我国铁路运输业有效竞争的政策建议
3.1 政府退出市场，实行有效监管
目前，我国铁路全路系统的生产调度和财务核算均由铁道部统一管理，各铁路局至今仍然不是真正可以独立决策的企业，既不能单独地向市场供应运输产品，也不能获取独立收入。
借鉴国外铁路运输业改革的成功经验，政府应退出市场，放松管制，以便铁路运输企业在市场上拥有独立的主体地位。
政企分开后的铁道部应转变成独立的监管部门，对行业的竞争法则、市场进入、运输价格、路网接入价格、铁路技术标准、运输服务质量、铁路安全等进行监管。
3.2 资产和业务重组，重塑铁路客货运输企业
铁路运输业内部要想形成有效的竞争，必须进行资产和业务重组。
理论上来说可选择的重组方案有四种:客货网彻底分离；客货分离，货网合一；客货分离，客网合一；网运分离，客货合一。
考虑到铁路客货网关系以及我国铁路运输市场的特征，“客货分离，货网合一”的重组模式应该是更为符合我国实际。
3.3 进一步开放铁路运输市场，引入新的竞争主体
我国非国有铁路近年来有一定的发展，这对于缓解我国铁路运能不足的矛盾和促进铁路运输业的改革都有十分重要的意义。
然而，由于经营铁路运输业务巨额的投资要求，再加上国有铁路相对于私营铁路的先行者优势，我国的非国有铁路在实际操作中面临着沉没成本过高、接入路网价格不合理等诸多资金和制度方面的障碍。
4 结论
交通运输业是国民经济的基础产业，对国民经济发展的起支撑和先导作用。
构建便捷高效的现代交通运输体系，是促进国民经济平稳较快增长，改善和提高人民生活的重要支撑和先决条件。
近年来，我国交通运输能力建设步伐加快，客货运量快速增长，但仍然赶不上交通运输需求的更快增长，当前我国经济发展面临的煤、电、油、运短缺，充分说明交通运输目前仍然是制约经济发展的“瓶颈”。
参考文献：
[1]王卫. 我国铁路运输业营业税改征增值税的效应研究[D]. 云南财经大学, 2015.
[2]白辉辉. WTO规则下中国铁路货物运输业发展研究[D]. 南京工业大学, 2005.
[3]荆玉成. 铁路走出困境的对策性思考[J]. 科学决策, 1996(4).。