城市轨道交通轨道减振设计与研究
城市轨道交通轨道减振设计与研究
城市轨道交通轨道减振设计与研究城市轨道交通（urban rail transit）作为一种现代化的交通方式，具有载客能力大、运行速度快、环保节能等诸多优势，已被越来越多的城市所采用。
然而，随着城市轨道交通网络的不断扩展和运营量的增加，轨道交通系统产生的振动问题也越来越突出，给城市环境和居民生活带来了一定的影响。
因此，轨道减振设计与研究显得非常重要。
轨道减振是指通过改善轨道交通系统结构和设备，降低振动和噪声的传播，减少对周边环境和居民的影响。
轨道减振设计与研究的目标是达到以下几点：首先，保障乘客乘坐的舒适性和安全性，减少乘客因振动引起的不适和危险；其次，减少轨道交通系统对周边环境的噪声和振动影响，保护生态环境和居民的生活质量；最后，降低车辆和设备的振动，减少对轨道交通系统本身的磨损和损坏，延长使用寿命。
轨道减振设计与研究主要包括以下几个方面：1.结构改善：轨道交通系统的结构是减振的基础。
通过改变轨道的材料和结构，减少振动的产生和传播。
例如，采用弹性轨道、轨枕和轨道路基的材料等，可以有效降低轨道交通系统的振动。
2.减振装置：轨道交通车辆和设备的振动主要来自于车轮与轨道的接触。
通过安装减振装置，在车轮和轨道之间加入缓冲材料，减少振动传播。
例如，采用减振垫、减振橡胶等，可以有效降低轨道交通系统的振动。
3.噪声控制：轨道交通系统不仅会产生振动，还会产生噪声。
噪声控制是减振设计与研究的重要内容之一、通过改善轨道交通车辆和设备的设计，减少噪声的产生和传播。
例如，采用减噪材料、减噪设备等，可以有效降低轨道交通系统的噪声。
4.环境评估：轨道减振设计与研究需要对振动和噪声影响进行环境评估。
通过对周边环境和居民生活进行调查和分析，确定减振设计和研究的重点和方向。
例如，通过监测周边居民对轨道交通系统振动和噪声感知的问卷调查，可以了解居民对振动和噪声的敏感程度和容忍度，为减振设计提供依据。
总之，城市轨道交通轨道减振设计与研究是一项复杂而重要的任务，需要涉及结构改善、减振装置、噪声控制和环境评估等多个方面。
城市轨道交通轨道减振设计与研究
Ａｂｓｒ ｃ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｐｕｒ ｓ ｓ：Ｔｈ ｓ ｐ ｐｅ ｉｃ ｓｅ ｈ ｏ ｅ ｂｏ ｔｔ ｅ ｔａ ｋ ｄ ｍｐ ｎ ｅ ｉｎ ｏ ｒ ａ ａｌｔａ ｉ． ｔ ａ ｔ： ｓ ａ ｃ ｐｏ ｅ ｉ ａ ｒｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｔ ｅ ｐｒｂｌｍｓ ａ ｕ ｈ ｒ ｃ ａ ｉ ｇ ｄ ｓｇ ｆｕ ｂ ｎ ｒ ｉ ｒｎｓｔ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｔ ｄｓ Ｔｈ ｓｐａ ｅ ｎａｙ ｅ ｈ ｒｇ ｎ，ｔ ｅ ｒ ｄｉｔ ｙ，ａ ｈ ｏ ｔｏｌ ｔ ｄ ｏ ｒ ｃ ｉ ｒ ｔｏ ｓ ａ ｃ ｍｅ ｈｏ ： ｉ ｐ ｒ ａ ｌ ｚ ｄ ｔｅ ｏｉ ｉ ｈ ａ ａ ｉ ｗａ ｎｇ ｎｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌｉ ｍｅｈｏ ｆ ｔａ ｋ ｖｂ ａ ｉｎ， ｎｇ ｔ ｎ ｉ ｖ ｓｉａ ｅ ｏ ｒ ｃ ａ ｉ ｇ ｓｒ ｔ ｒ ｓ ｄ ａ ｅ ｅ ｔ ｈｅ ｎ ｅ ｔｇ ｔｄ ｓ ｍｅ ｔａ ｋ ｄ ｍｐ ｎ ｔｕｃｕ ｅ ｕ ｅ ｔｐｒ ｓ ｎ ． Ｒｅ ｅ ｃ ｒ ｓ ｌｓ： ｉ ａ ｅ ｕｍｍａ ｚ ｄ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｒｎｃｐ ｅ ｎ ｓｇ ｔ ｏ ｓｏ ｒ ｃ ａ ｓ ａｒ ｈ ｅ ｕ ｔ Ｔｈ ｓｐ ｐ ｒ ｓ ｉ ｒ ｅ ｈ ｅ ｉ ｐ ｎ ｉ ｉ ｌ ｓａ ｄ ｄｅ ｉ ｍｅｈ ｄ ｆｔａ ｋ ｄ ｍｐｉｇ；Ａｎｄ ａ ａｙ ｅ ｈｅ ｎ ｎ ｎ ｌｚ ｄ ｔ
地铁车辆段及上盖建筑物振动传播规律及减振技术研究-概述说明以及解释
地铁车辆段及上盖建筑物振动传播规律及减振技术研究-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括以下要点：概述部分的功能是引入读者进入整篇文章的主题，简要介绍地铁车辆段及上盖建筑物的振动传播问题，并提出在该领域中的研究目标和意义。
首先，可以提到地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，其车辆段及上盖建筑物的振动传播问题具有重要的工程实际意义。
地铁车辆的运行会产生振动，在车辆段区域引起地面和建筑物的振动，进而可能对周边环境和人类的生活造成不利影响。
因此，研究地铁车辆段及上盖建筑物的振动传播规律以及减振技术具有重要的理论和实践价值。
接着，可以介绍该研究领域目前的研究状况，指出目前已经有一些相关的研究成果和理论基础存在，但在实际工程应用中仍存在一定的问题和挑战。
例如，地铁车辆段及上盖建筑物的振动传播规律并不完全清楚，且减振技术的研究还处于初级阶段。
因此，本文旨在深入研究地铁车辆段及上盖建筑物的振动传播规律，并探索有效的减振技术，从而为相关领域提供可行的解决方案。
最后，可以提出研究的主要目的和意义。
本文旨在通过详细研究地铁车辆段及上盖建筑物的振动传播规律，揭示其中的内在机理，为进一步改善地铁系统对周边环境和人类的影响提供理论依据和技术支持。
同时，本文还将探索和提出一些有效的减振技术，以降低地铁车辆段及上盖建筑物振动对周边环境的影响，提高城市居民的生活质量和健康安全。
通过本研究，有望为地铁建设及相关领域的规划、设计和施工提供有益的参考和指导。
在概述的结尾，可以简要总结本文的结构，引导读者了解接下来各个章节的内容安排，从而引起他们的阅读兴趣。
1.2文章结构1.2 文章结构本文主要研究地铁车辆段及上盖建筑物的振动传播规律以及相关的减振技术。
文章结构如下：第一部分为引言部分，主要介绍本研究的背景和意义。
在引言部分的1.1小节中，将对地铁车辆段及上盖建筑物振动传播问题进行概述，指出其在城市建设中面临的挑战及相关研究的重要性。
db344572-2023城市轨道交通轨道减振设计与评价标准
db344572-2023城市轨道交通轨道减振设计与评价标准城市轨道交通系统因其高效、便捷、环保等特点，成为现代城市公共交通的重要组成部分。
随着城市轨道交通的快速发展，其带来的振动和噪声问题也日益受到关注。
轨道减振设计与评价标准的制定，旨在控制和降低轨道交通运行过程中对周围环境和建筑物的影响，保障公众的生活质量，同时满足可持续发展的要求。
轨道减振设计标准1. 设计原则：轨道减振设计应遵循“预防为主、综合治理”的原则，结合轨道工程的具体条件，采取有效的减振措施。
2. 振动源控制：在车辆设计和轨道结构设计中，应采用减少振动产生的技术和材料，如使用弹性轮对、轨道吸振材料等。
3. 传播途径控制：通过设置隔振层、隔振沟、隔振墙等措施，阻断或减弱振动的传播。
4. 受振对象保护：对于敏感建筑或结构，可以采取加固措施，提高其抗振性能。
5. 监测与评估：建立完善的振动监测网络，定期对轨道交通引起的振动进行监测和评估。
评价标准1. 振动水平评价：根据不同区域的功能特性和振动敏感程度，设定不同的振动限值标准。
例如，住宅区、医院、学校等敏感区域的振动限值应更为严格。
2. 减振效果评价：通过对比实施减振措施前后的振动水平，评价减振措施的效果。
3. 长期影响评价：考虑轨道交通运营的长期累积效应，对周边环境和建筑物的长期影响进行评估。
4. 居民满意度调查：通过问卷调查、居民访谈等方式，了解居民对轨道交通振动影响的感知和满意度。
实施与监管1. 规划阶段：在轨道交通规划设计阶段，就应充分考虑减振需求，合理规划线路走向和站点布局。
2. 施工阶段：施工单位应严格按照减振设计标准进行施工，确保减振措施得到有效实施。
3. 运营阶段：运营商应建立健全的振动监测和维护体系，确保长期的减振效果。
4. 监管机制：政府相关部门应加强对轨道交通振动影响的监管，确保各项减振措施得到贯彻执行。
结语城市轨道交通轨道减振设计与评价标准是确保轨道交通可持续发展的重要环节。
浅谈地铁轨道减振技术
浅谈地铁轨道减振技术摘要：改革开放以来，我国的国民经济得到了飞速的发展，交通业也相应发展起来，随着城乡一体化进程加快，城市规模不断扩大，城市人口日益增长，城市机动车辆拥有数量迅速增加，从而造成污染、能耗、交通拥堵等一系列制约城市交通发展的问题。
因此，污染低、容量大、能耗低的城市轨道交通就成为解决城市交通问题的首选方案。
但是，城市交通轨道特别是地铁轨道经常建立在人口密集区以及重要建筑物下。
从而对沿线地面建筑物的稳定性产生影响，振动引发的噪声给沿线的建筑和居民带来很大的破坏和困扰。
文本对地铁轨道的减振技术做了简要的分析和探讨。
关键词：地铁；减振；降噪；探讨一．地铁振动产生原理地铁振动的主要原因是地铁列车在行驶时，速度非常高。
地铁列车的动力系统和轮轨系统是地铁振动的两个主要发生源。
具体如下：1. 地铁列车在行驶的过程中，由于重力荷载会对地铁轨道产生冲击，从而造成轨道结构与车轮的振动；2. 地铁列车行驶的时候,由于车轮比较多且与钢轨在同一时刻发生作用，其产生的作用力，导致钢轨结构以及列车上同时发生作用所产生的作用力,造成车辆与钢轨结构(包括道床、扣件以及钢轨等)上的振动。
实际测量表明振动源处振级高达103db；3. 当车轮经过钢轨接缝处的时候时,由于轮轨的相互作用而产钢轨结构与地铁车轮的振动；4. 轨道不平顺或者地铁车轮的粗糙损伤作为随机性激励而产生的振动；5. 由于车轮偏心等产生的周期性激励造成的地铁列车的振动。
二．地铁轨道振动的产生和传播首先说明一下什么是变通振动。
在车辆运行当中，车辆自身会引起机构振动，这一振动会通过地下或地面等周围的底层向外传播出去，从而造成临近建筑物包括室内家具在内以及地下结构的二次振动以及噪声。
地铁振动的传播形态比较复杂，这是因为地铁是由振动产生的横波、纵波以及表面波合成的复杂波动。
已有的研究成果表明,近场的振动波型主要以弯曲波形式传播，远场主要以表面波形式传播。
振动的传播途径是从轨道传到轨道扣件和道床，再传递到隧道和岩土,从而引发附近地面建筑物的振动。
城市轨道交通不同减振措施减振效果研究
城市轨道交通不同减振措施减振效果研究城市轨道交通系统凭借着快速、安全、环保等优点,已成为解决城市交通拥挤和减少污染的一种有效手段。
地铁在带来方便的同时,也产生了负面的环境影响,特别是振动带来的影响较为突出,一直以来备受关注。
本文以成都城市轨道交通为背景,针对成都地铁减振地段采用的钢弹簧浮置板道床、纵向轨枕道床、先锋扣件、轨道减振器扣件和GJ-Ⅲ型扣件进行现场测试,在时域和频域内对比相邻地段普通整体式道床和减振地段测试断面隧道壁的垂向振动加速度值,从时域曲线图、1/3倍频程曲线和频谱曲线的变化趋势分析减振措施的实际减振效果,主要工作和研究成果如下。
1.对于扣件减振措施,GJ-Ⅲ型扣件、轨道减振器扣件和先锋扣件地段隧道壁振动的能量主要分别分布在50~70Hz与175~185Hz、30~50Hz、30~50Hz与130Hz~190Hz。
隧道壁的有效减振范围频段分别在50~200Hz、40~150Hz、31.5~200Hz,在隧道壁的减振量分别为7.38dB、6.99 dB、17.15 dB。
2.对于轨枕减振措施,纵向轨枕地段隧道壁振动的能量主要分布在50~80Hz,隧道壁的有效减振范围频段为50~200Hz,在隧道壁的减振量为9.98dB。
3.对于道床减振措施,钢弹簧浮置板道床地段隧道壁振动的能量主要分布在80~110Hz,隧道壁的有效减振范围频段为16~200 Hz,在隧道壁的减振量为22.16d B。
4.减振效果由高到低依次是钢弹簧浮置板道床、先锋扣件、纵向轨枕道床、GJ-Ⅲ型扣件、轨道减振器扣件。
无论何种减振措施,均表现为高频减振效果优于低频减振效果,且钢弹簧浮置板道床在低频处减振效果最好。
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案(二)
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案一、实施背景随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为绿色、高效的交通方式受到了广大市民的欢迎。
然而，列车运行过程中的振动和噪声问题也日益凸显，严重影响了沿线居民的生活质量。
为此，开展城市轨道交通减振、降噪技术研发与应用势在必行。
二、工作原理1.减振技术：通过研究列车运行过程中的振动产生机制，开发出具有优异阻尼性能和能量吸收能力的减振材料。
利用这些材料对轨道进行改造，有效地吸收和分散列车运行时产生的振动能量，从而降低对沿线居民的影响。
2.降噪技术：针对列车运行过程中的噪声源，通过声学原理，设计出具有优异隔音效果的降噪设备。
这些设备包括隔音板、隔音墙等，能够有效地阻挡和吸收列车运行时产生的噪声。
三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的振动和噪声问题进行深入调研，了解其产生机制、影响范围和程度。
2.技术研究：开展减振和降噪技术的理论研究和实验室测试，确定技术方案。
3.材料与设备研发：根据需求分析和技术研究的结果，研发出适合城市轨道交通使用的减振和降噪材料及设备。
4.现场试验：选择典型站点进行减振和降噪技术的现场试验，验证技术的实际效果。
5.全面推广：根据试验结果，对城市轨道交通的减振和降噪技术进行全面推广和应用。
四、适用范围本方案适用于城市轨道交通中的减振和降噪问题，包括但不限于轨道、桥梁、隧道等结构。
同时，也可应用于其他交通领域，如高速公路、机场等。
五、创新要点1.材料创新：研发出具有优异性能的减振和降噪材料，为城市轨道交通的减振降噪提供了新的解决方案。
2.技术集成：将减振和降噪技术进行集成，实现了对城市轨道交通振动和噪声问题的全面治理。
3.智能化应用：通过智能化技术，实现对减振和降噪设备的实时监控和控制，提高了应用效果和维护效率。
六、预期效果1.改善居民生活质量：通过减振和降噪技术的应用，有效降低了列车运行对沿线居民生活的影响，提高了生活质量。
2.提升城市形象：良好的城市轨道交通环境能够提升城市的形象和吸引力，有利于城市的招商引资和旅游发展。
地铁高架线路减振降噪技术探究
地铁高架线路减振降噪技术探究摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。
文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。
关键词：减振、降噪技术、轨道一、城市轨道交通噪声介绍1、噪声的分类城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。
2、噪声比重当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。
当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。
当列车运行速度高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。
3、噪声特点与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概况为以下几个方面：（1）轨道交通噪声源为流动污染。
列车噪声是随着车辆的运行而传播的，其噪声持续时间较短。
（2）轨道交通噪声传播面较广。
列车运行噪声较大再加上许多路段都采用高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。
（3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。
、轨道目前已有减振降噪措施。
二、轨道专业常用减振措施降噪1、设计阶段（1）设计原则a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于超标敏感点，采用减振措施基本原则如下：①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。
推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。
②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。
推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。
③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。
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申报论文（中级）
题目：城市轨道交通
轨道减振设计与研究
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摘要
本文针对城市轨道交通振动问题, 主要从轨道交通振动产生机理、轨道减振原理入手，研究城市轨道交通的轨道减振设计及其减振措施。
关键词：城市轨道交通振动控制
目录
摘要 (Ⅱ)
绪论 (1)
一、城市轨道交通振动的产生机理及影响因素 (2)
1、产生机理 (2)
2、影响因素................................................................. .. (2)
(1) 大地因素........................................................... . (2)
(2) 隧道因素 (2)
二、城市轨道交通振动的防治措施 (3)
1、轨道结构方面的减震降噪措施 (3)
（1）采用较大半径曲线线路。
(3)
（2）采用重型、无缝化的钢轨。
(3)
（3）采用合理的轨道结构。
(3)
（4）采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。
(4)
（5）加强轨道的养护维修，控制轨道的不平顺。
(4)
2、车辆上的减振降噪措施。
(5)
（1）改善车身结构，根据空气动力学的理论，优化其流线型。
(5)
（2）在机车车辆上使用新型减振器。
(5)
（3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术。
(5)
（4）采用隔音、吸音材料。
(5)
3、传递、接收方面的减振降噪措施 (5)
三、城市轨道交通防振工程实例 (6)
结论 (7)
参考文献 (8)
附录 (9)
绪论
轨道交通能有效解决城市交通拥堵问题，它具有方便快捷、运输量大、安全可靠等优势，它逐渐成为许多大城市优先发展的公共基础设施。
但是，随着城市轨道交通建设规模的不断扩大及其不断的高速化，轨道交通在解决交通拥堵的同时，由于轮轨之间的撞击、车辆设备等产生的振动，会对车厢内的乘客带来了不适，同时也会对周围环境也产生了极其不利的影响，特别对沿线居民的生活和工作影响巨大。
城市轨道交通要走可持续发展的道路，就要解决振动的问题。
有效的减振降噪产品和措施，不仅可减轻车辆设备、轨道的疲劳与磨耗，减少维修费用，而且还可减少振动与噪声对沿线居民、建筑物的影响，有利于促进城市环保和市民的身心健康，是构造和谐社会，建设绿色轨道交通的必要措施。
一、城市轨道交通振动的产生机理及影响因素
1、产生机理
城市轨道交通振动主要是由列车运行时轮轨相互撞击产生的。
振动的传播途径是从轨道传到轨道扣件和道床,再传递到隧道(或高架桥梁)和岩土,引发地面建筑物的振动,从而影响地面建筑物各项功能的正常使用。
在振动的传播过程中,高频部分比低频部分衰减得快,振动的频谱随距离而改变,水平向振动比铅垂向振动衰减得快,因此对地面的影响主要是铅垂向振动。
2、影响因素
（1）大地因素
影响城市轨道交通振动的大地因素有土壤和岩石类型、密度、剪切系数和损失因子、传播距离、地形条件等;
（2）隧道因素
隧道因素有隧道结构尺寸和断面形状、隧道结构厚度、隧道埋深等;建筑物因素有建筑物类型和结构细节、地板的固有频率、房间尺寸等。
二、城市轨道交通振动的防治措施
1、轨道结构方面的减震降噪措施。
（1）采用较大半径曲线线路。
资料显示，曲率半径在400m以下的线路会产生较大的振动和噪声，在进行城市轨道交通规划设计时，应尽量采用较大的曲线半径，以减小列车的冲击振动与噪声。
（2）采用重型、无缝化的钢轨。
重型钢轨在受列车冲击时稳定性好、振动相对较小，随着钢轨重量的增加，钢轨的垂向刚度增大，因而采用重型钢轨可有效抑制钢轨的垂向振动；无缝线路大大减少了钢轨接头，有效减少了车轮与轨道间的冲击力，从而减少了振动与噪声。
（3）采用合理的轨道结构。
如浮置板式轨道结构和减振降噪型钢轨。
浮置板式轨道结构是用扣件把钢轨固定在钢筋混凝土浮置板上，浮置板置于可调的橡胶支座上，浮置板两侧用弹性材料固定，形成的一种质量—弹簧隔振系统。
减振降噪型钢轨在钢轨腹部粘贴减振橡胶，最大限度地减小钢轨腹板振动引起的噪声，一般在钢轨腹部粘上橡胶后再粘上一钢板，以增加振动质量，起到衰减作用，达到降噪目的。
如图1－1所示
图1－1橡胶浮置板轨道
（4）采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。
如图1－2所示
图1－2轨道减震器扣件
（5）加强轨道的养护维修，控制轨道的不平顺。
钢轨波浪磨耗、高低不平顺、钢轨接头、轨距突变等是导致轮轨冲击振动和噪音的主要原因之一，减少轮轨作用的不平顺可以减小钢轨振动的加速度和频率，有效地降低振动和噪声、减小磨耗、增长轨道使用寿命。
2、车辆上的减振降噪措施。
（1）改善车身结构，根据空气动力学的理论，优化其流线型。
（2）在机车车辆上使用新型减振器。
如采用金属—橡胶复合减振器，它不仅可以象钢弹簧一样通过弹性形变来吸收、储存冲击能量，而且还可以通过分子链相对运动而大幅度地消耗能量。
（3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术。
（4）采用隔音、吸音材料。
3、传递、接收方面的减振降噪措施。
在振动和噪声的传播上，采用铺设轻质吸声桥面和路面、在高架桥上安装吸声天棚，可以大大降低高架轨道振动的辐射噪声，此外，设置声屏障也是降低高架轨道交通噪声的有效措施，现以被广泛采用，但是其降噪效果的影响因素较多，包括其结构形式、材料品质、安装质量及高度、设置位置范围、使用环境等，如何最大化提高声屏障的效用，是有待进一步研究的问题。
在接收处，可在住宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防振吸音处理。
三、工程实例
1、北京西直门交通枢纽高架车站采用了钢弹簧浮置板。
特别是此处为地下隧道,采用隔而固公司的内置式钢弹簧阻尼隔振器,其中浮置板可以现浇,隔振器可以从浮置板顶面进行安装或检修,既安全方便,又不影响运营
2、天津地铁采用了新型高弹性减振扣件、新型橡胶套靴弹性短轨枕、新型高弹性减振垫板和减振接头夹板等，发挥了良好的减振作用，取得了较好的环境效益与经济效益。
结论
轨道振动问题是城市轨道交通发展必须解决的问题，由于引起振动的问题是多方面的，决定了它的控制措施也是多方面的。
对于城市轨道交通产生的振动影响，应采取切实可行的控制标准来应对、治理。
不仅要考虑合理有效的方法，也要考虑经济实用的方法。
随着城市轨道交通的快速发展，环保的铁路运输这项研究势必将成为当代铁路建设一个新的发展方向。
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附录。