锻造和铸造的区别车轮

铸造,锻造,压,铸造的区别

铸造,锻造,冲压,铸造的区别一、锻造的工艺过程1、加热1.1锻造温度范围的确定锻造温度范围是指锻件由开始锻造温度（称始锻温度）到停止锻造温度（称终锻温度）的间隔。

，应尽量提高始锻温度，使金属具有良好可锻性。

使锻温度一般控制在固相线以下150~250℃。

，停止锻造后金属的晶粒还会继续长大，锻件的力学性能也随之下降；终锻温度过低，金属再结晶进行得不充分，加工硬化现象严重，内应力增大，甚至导致锻件产生裂纹。

2、金属在加热时易产生的缺陷2.1氧化、脱碳钢加热到一定温度后，表层的铁和炉气中的氧化性气体（O2、CO2、H2O、SO2）发生化学反应，使钢料表层形成氧化皮（铁的氧化物FeO、Fe3O4、F2O3），这种现象称为氧化。

大锻件表层脱落下来的氧化铁皮厚度可达7~8mm，刚在加热过程中因生成氧化皮而造成的损失，称为烧损。

刚加热到高温时，表层中的碳被炉气中的O2、CO2等氧化或与氢产生化学作用，生成CO或甲烷而被烧掉，这种因钢在加热时表层碳量降低的现象称为脱碳。

脱碳的钢，使工件表面变软，强度和耐磨性降低。

碳中碳的质量分数越高，加热时越易脱碳。

减少脱碳的方法是：a)采取快速加热；b)缩短高温阶段的加热时间，对加热好的坯料尽快出炉锻造；c)加热前在坯料表面涂上保护涂层。

2.2过热、过烧过热是指金属加热温度过高，加热时间过长引起晶粒粗大的现象。

过热使钢坯的可锻性和力学性能下降，必须通过退货处理来细化晶粒以消除过热组织，不能进行退火处理的钢坯通过反复锻打来改善晶粒度。

二、锻造成形金属加热后，就可锻造成形，根据锻造时所用的设备、工模具及成形方式的不同，可将锻造成形分为自由锻成形、模锻成形和胎模锻成形等三、自由锻造1、自由锻造的特点及设备1）改善组织结构，提高力学性能。

通过锻打，金属内部粗晶结构被打碎；气孔、缩孔、裂纹等缺陷被压合，提高了致密性，金属的纤维流线在锻件截面上合理分布，提高了金属力学性能。

2）成本低，经济性合理。

锻铁件与铸铁件的区别

一般铁艺分‎锻铁和铸铁‎之分，艺术性的话‎，锻铁铁艺居‎多，铸铁的就不‎考虑了，比较粗糙，有毛边，容易生锈，而锻铁的是‎手工或机械‎加工的熟铁‎件，但是价格很‎高铸铁件-分类灰口铸铁件‎、白口铸铁件‎、球磨铸铁件‎、可锻铸铁件‎、蠕墨铸铁件。

铸铁市含碳‎大于2.1%的铁碳合金‎它是将铸造‎生铁（部分炼钢生‎铁）在炉中重新‎熔化，并加进铁合‎金、废钢、回炉铁调整‎成分而得到‎。

与生铁区别‎是铸铁是二‎次加工，大都加工成‎铸铁件。

铸铁件具有‎优良的铸造‎性可制成复‎杂零件，一般有良好‎的切削加工‎性。

另外具有耐‎磨性和消震‎性良好，价格低等特‎点。

工业用铸铁‎一般含碳量‎为2％～4％。

碳在铸铁中‎多以石墨形‎态存在，有时也以渗‎碳体形态存‎在。

除碳外，铸铁中还含‎有1％～3％的硅，以及锰、磷、硫等元素。

合金铸铁还‎含有镍、铬、钼、铝、铜、硼、钒等元素。

碳、硅是影响铸‎铁显微组织‎和性能的主‎要元素。

铸铁铁艺以灰口铸铁‎为主要材料‎，铸造为主要‎工艺，花型多样，装饰性强。

锻铁铁艺以低碳钢型‎材为主要原‎材料，以表面扎花‎、机械弯曲、模锻为主要‎工艺，以手工锻造‎辅助加工。

铸铁灯具是‎用模具铸造‎成型的,其材料是生‎铁,其优点是易‎成型,适合于大批‎量生产,成本低.其缺点是材‎质较脆,易破裂.鍛铁灯具是‎用锤打压延‎出来的,这种工艺可‎用人工,也可用机械‎压制成型的‎,其材料是熟‎铁,其优点是材‎质柔软性强‎,有较好的可‎塑性,抗弯折好,表面光洁美‎观.其缺点是成‎本高.制作锻铁家‎具首先要根‎据规格裁切‎铁料，到炉火中经‎过炼烧，取出后，以手工或工‎具锻造成半‎成品原料，接着再进行‎组合作业，根据尺寸依‎图制作。

备齐半成品‎零件，再进行焊接‎组合，然后进行细‎部加工及修‎整。

接着进行表‎面防锈处理‎。

放置于室外‎的要进行热‎浸镀锌防锈‎处理，在室内的要‎进行冷锌漆‎防锈处理。

最后一道工‎艺是进行面‎漆作业。

汽车轮毂知识简介

工艺：铸造模具使用范围：汽车、摩托车等铝合金配件。

加工方式：来图来样加工；汽车轮毂模具种类包括重力模、低压模、差压模。

摩轮是属于重力模，如汽车法兰盘，属于高压模；模具有单边浇和双边浇，重力模边模属于两边开，低压模、差压模、高压模边模是四边开；每一套模具配两件卡规，同时附上一份产品合格证书和一个光盘。

加工部件：底模、边模、上模、承座、冒口、材面售后服务：产品提供维修。

锻造铝轮圈成本高锻造铝合金轮圈和通俗卡车铁圈阐发及对比：1、自身轻。

锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少45公斤。

2、节流燃油。

安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。

3、轮胎磨损降低26%。

因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。

4、刹车的维修费用降低。

因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的庇护结果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。

5、承载能力高，锻造圈的承载能量是通俗铁圈的5倍。

锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。

铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。

6、提高驾驶的舒适性。

因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶出格平稳，从而提高了驾驶乐趣。

7、平安性好。

对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等发生的高温爆胎、制动效能降低等现象不足为奇。

而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其布局的特征，极易将轮胎、车底盘所发生的热量排散在空气中。

铸造和锻造的区别

铸造和锻造的区别轻量化合金轮圈的做法做大致区分 ,铸造和锻造的两种制造方式。

铸造铝圈，是以铸砂先开出一个砂模，这个模子中空的部位，就是我们希望铸造成型后的样子。

接着把铝材拿来加热到它的熔点，于是铝就变成了液体，然后把这金属液体倒入砂模中等它降温，这时候打开模子，就可以看到一个成型的铝合金轮圈。

至于锻造铝圈，也是要先做一个模子，不同的是，这个模子得用坚固的钢铁来制造，不能用铸砂。

因为锻造时，铝材是不达到液态的，而是把温度提升至铝材变软就好，此时再把材料放入钢模中，接着不断用极大的力量冲压，模子里铝材就被挤压成模子预留的形状，此时锻造的铝合金轮圈就成型了。

铸造把融化的金属液体注入模具的时候会在此时将空气卷入材质内部，当金属渐渐冷却凝固的时候金属内部会行成非常多的细小的空气孔，金属组织也粗糙而没有规律性排列的金属排列, 与铸造不同锻造时因为只将金属加热至饱和熔点（固态）且以高压瞬间加压成型,其材质内部空气孔是完全不存在的,其组织也因高压挤压而不会有空气孔金属紧密接合排列整齐而有规律性,所以材质整体强度非常平均,重量相对更轻,对于用于轮圈使用上更佳适合。

铸造金属制品表面放大100倍锻造金属制品表面放大100倍，其比铸造品有着更紧密的结构在锻造的过程中，材料经过不断的冲压，在成型之后，其结构会变得非常紧密扎实(BBS 轻辆化轮圈的制作情况，是以bilet的材料加热到 450 ℃后一边以油压压床机瞬间以 4 吨（4000 kg ）以上每1 cm的冲击压力,压铸模具而成形，可以承受较高的应力，也就是说，如果车子辗过路面坑洞，铸造的铝圈可能变形了，而锻造式的铝圈却有可能安然无恙，其次，因为锻造铝圈结构紧密、能承受高应力，在造形设计上，它可以设计出比较活泼的细轮辐，比较不用担心承载能力不够强，当尺码相同时，它的重量也可以比铸造轮框轻，如此一来可以提高整车的"承载质量/非承载质量比"，车子无须作其它调整或改变，操控性能就可以提高。

铸造和锻造如何区别

个人收集整理仅供参考学习铸造和锻造如何区别铸造和锻造的区别：1、铸造：就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件（零件或毛坯）的工艺过程。

现代机械制造工业的基础工艺。

铸造生产的毛坯成本低廉，对于形状复杂、特别是具有复杂内腔的零件，更能显示出它的经济性；同时它的适应性较广，且具有较好的综合机械性能。

但铸造生产所需的材料（如金属、木材、燃料、造型材料等）和设备（如冶金炉、混砂机、造型机、造芯机、落砂机、抛丸机、铸铁平板等）较多，且会产生粉尘、有害气体和噪声而污染环境。

铸造是人类掌握较早的一种金属热加工工艺，已有约6000年的历史。

公元前3200年，美索不达米亚出现铜青蛙铸件。

公元前13～前10世纪之间，中国已进入青铜铸件的全盛时期，工艺上已达到相当高的水平，如商代的重875千克的司母戊方鼎、战国的曾侯乙尊盘和西汉的透光镜等都是古代铸造的代表产品。

早期的铸造受陶器的影响较大，铸件大多为农业生产、宗教、生活等方面的工具或用具，艺术色彩较浓。

公元前513年，中国铸出了世界上最早见于文字记载的铸铁件——晋国铸鼎（约270千克重）。

公元8世纪前后，欧洲开始生产铸铁件。

18世纪的工业革命后，铸件进入为大工业服务的新时期。

进入20世纪，铸造的发展速度很快，先后开发出球墨铸铁，可锻铸铁，超低碳不锈钢以及铝铜、铝硅、铝镁合金，钛基、镍基合金等铸造金属材料，并发明了对灰铸铁进行孕育处理的新工艺。

50年代以后，出现了湿砂高压造型，化学硬化砂造型和造芯、负压造型以及其他特种铸造、抛丸清理等新工艺。

文档收集自网络，仅用于个人学习铸造种类很多，按造型方法习惯上分为：①普通砂型铸造，包括湿砂型、干砂型和化学硬化砂型3类。

②特种铸造，按造型材料又可分为以天然矿产砂石为主要造型材料的特种铸造（如熔模铸造、泥型铸造、铸造车间壳型铸造、负压铸造、实型铸造、陶瓷型铸造等）和以金属为主要铸型材料的特种铸造（如金属型铸造、压力铸造、连续铸造、低压铸造、离心铸造等）两类。

浅谈铸件和锻件的区别

浅谈铸件和锻件的区别
您知道铸件和锻件的区别吗？今天，风电法兰领军企业山东伊莱特重工有限公司就跟您来探讨一下这个问题。

首先这两种技术不存在绝对的优劣，工程应用要考虑很多因素，只有最适合的才是最好的，下面我们就铸件和锻件的区别做一简要回答。

1、从加工难度看：
铸件的特点是容易获得其他方法不易获得复杂形状，特别是采用特殊工艺时可以获得非常精密的工件，而且表面不经加工即有理想的光洁度，而且相对来讲铸件成本较低。

锻件使用锻打设备对材料进行锻打成型，一般无法锻打出比较复杂的工件,需要较大的加工量。

2、从可靠性看：
尽管铸造技术已经有了巨大的发展，并利用计算机技术辅助优化结构设计和浇铸过程的流体几何设计，但是由于金属凝固过程的发生的一系列物理变化，会导致铸件出现合金含量内外不均、微孔、再生相沉淀、金属非金属成分混杂等问题。

通常，铸件产品要达到1类或2类接受标准的X射线/MT或PT质量会非常困难。

而这些又是核电站、热电站或石化工业内的苛刻环境所要求的标准，这些问题使得铸件很难被苛刻环境应用领域所接受。

与铸件比较，锻件具有更加均匀的结构、密度、强度完整性，尺寸精准性。

热锻造过程使得金属晶粒细化，使得材料能够达到最大可能的强度和一致性，颗粒流精密地沿着锻件的轮廓流动，连续的流线有利
于减少疲劳或常见故障的发生。

同时，锻造工艺还能帮助消除原材料先天内部缺陷，产生连贯一致的金相组织，保证优异的性能。

因此在载荷复杂的环境，如风电、特高压输电、海上作业平台；在腐蚀问题严重的地方，如深海油气、核电热电等领域锻件都能够保证较长的使用寿命和无故障服务。

锻件与铸件区别

1、铸件的特点是容易获得其他方法不易获得的形状复杂的工件；铸件成本低；可以采用特殊工艺获得精密铸件，其表面不经加工即有理想的光洁度；铸件成形简单，比锻造价格便宜；但铸件内容易出现缺陷及非致密区,在强腐蚀及高压场合国内的技术一般不能保证锻件的质量.锻件是使用锻打设备对棒料进行锻打成型，一般无法锻打出比较复杂的工件,需要较大的加工量，但锻件组织结构比较致密，不容易出现内部缺陷，因此广泛用于要求高的部件加工，如阀座、阀芯、阀杆等，在高压及强腐蚀合金阀门中，锻件阀体也被大量采用。

2、尽管铸造技术已经有了巨大的发展，并利用计算机技术辅助优化结构设计和浇铸过程的流体几何设计，但是要达到1类或2类接受标准的X射线/MT或PT质量要求仍然是极端困难的，而这些都是核电站、热电站或石化工业内的苛刻环境所要求的标准。

因此就需要进行焊接改进。

.但是，在焊补后，铸件阀门的整体质量和可靠性就变得难于保证。

有时所有这些问题都遗留在铸件焊接金属框架里。

测试杆通常针对每个温度，但是它们的分析可能是不确定的。

即使圆形测试杆表明化学特性和物理特性是可接受的，逐渐本身仍然可能存在难于察觉的有损强度或防腐能力的内部缺陷。

.根据锅炉法典第IX节定期检查的要求，在使用过程中需要定期进行检查的内容包括，铸件金属的补焊，管道焊缝。

焊补位置的纪录因此必须保存，所以在工厂运行过程中，故障发生可能与原始的制造条件和标准有关。

在铸造过程中，浇铸到模腔内的金属在凝固过程中可能会产生收缩、分离或气孔，这些问题使得“浇铸”铸件无法被苛刻环境应用领域所接受。

收缩发生在两个过程中，温度高于熔点的金属冷却时产生收缩，随后在凝固过程中进一步收缩。

第一次增加熔化金属补偿，但是固态冷却过程中的补偿就要靠加大尺寸。

.分离，或熔化物的化学分离，是在模腔内壁固化出一层后的凝固过程中发生，在很长的温度变化期间，低流动性使得小固体颗粒-晶体-以树状结构形成和生长。

最初的晶体，紧靠着模腔内壁，合金含量最少。

铸造锻造压铸造的区别