桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座尺寸表
板式橡胶支座一、公路桥梁板式橡胶支座规格系列1、围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列与选用。
本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规性引用文件以下文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则与标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3．2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2 . 0 MPa 。
全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。
3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 . 2 。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。
板式橡胶支座的设计计算
7.3 板式橡胶支座的设计计算板式橡胶支座的设计计算包括确定支座尺寸，验算支座受压偏转角情况及验算支座的抗滑稳定性。
1．确定支座的平面尺寸桥梁支座设计过程实际上是一个成品支座选配的过程，一般可根据主梁的实际情况，先假设板式橡胶支座的平面尺寸或直径d ，然后根据板式橡胶支座的构造规定（加劲板与支座边缘的最小距离不应小于5mm ）确定加劲钢板尺寸b a l l ×b a l l 00×或直径，从而计算出加劲钢板的面积0d b a e l l A 00×=或。
然后根据橡胶支座的压应力不超过它们相应的压应力限值的要求来验算假设的平面尺寸是否满足设计要求。
橡胶支座压应力按式（7.1）计算：4/20d A e π= c eckA R σσ≤=（7.1） 式中：——支座有效承压面积（承压加劲钢板面积）；e A ck R ——支座使用阶段的压力标准值，车道荷载应计入冲击系数；c σ2．确定支座的厚度现（见图7.8），因此要确定支座的厚度h 生的支座剪切变形值。
显然，水平位移之间应满足下列关系：l ∆l ∆][ααtg t tg el ≤∆=式中，[]αtg 为橡胶片的容许剪切角正切值，对于硬度为55°～60°的氯丁橡胶，规范规定，当不计汽车制动力作用时采用0.5，计及汽车制动力时可采用0.7。
因此上式可写成:不计制动力时 t l e ∆≥2 (7.2)计入制动力时 l e t ∆≥43.1 (7.3) 式中：t e ——支座橡胶层总厚度，u es es l es e t t n t t ,,)1(+−+=；u es t ,、、——分别为支座上、下层和中间层橡胶层厚度；l es t ,es t n ——加劲钢板层数；l ∆——g l ∆=∆(不计制动力时)或bk F g l ∆+∆=∆(计入制动力时)；g ∆——上部结构由温度、混凝土收缩和徐变等作用标准值引起的支座的水平位移； Fbk ∆——由车道荷载制动力引起的一个支座上的水平位移。
板式橡胶支座 产品手册
板式橡胶支座产品手册
摘要：
一、产品概述
二、产品分类与性能
三、应用范围与场合
四、安装与使用注意事项
五、产品维护与保养
六、结论
正文：
板式橡胶支座是一种由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的桥梁支座产品。
它具有足够的竖向刚度，能承受垂直荷载，同时具有良好的弹性，以适应梁端的转动。
此外，它还具有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移需求。
该产品在桥梁工程中应用广泛，主要用于公路桥梁、立交桥梁、曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥等场合。
板式橡胶支座根据性能与结构可分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。
普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m，位移量较小的桥梁。
四氟板式橡胶支座则具有更优异的耐寒性能和滑动性能，适用于更广泛的温度和跨度范围。
在安装和使用板式橡胶支座时，需要注意以下几点：
1.选择合适的支座类型，确保其性能符合工程需求；
2.安装时应保证支座的平整、干净，避免与酸、碱、油类物质接触；
3.支座使用过程中，应定期检查其性能是否正常，发现问题及时进行维修或更换；
4.支座在使用过程中，不得任意拆卸、改动，以免影响其正常使用性能。
板式橡胶支座在使用过程中，需要进行定期的维护与保养。
这包括：
1.定期检查支座的磨损、老化、裂纹等情况，发现问题及时处理；
2.定期涂抹润滑油，保持支座的滑动性能；
3.定期清洁支座，保持其表面的干净、整洁。
总之，板式橡胶支座作为一种桥梁工程中常用的支座产品，具有性能优越、安装简便、维护方便等特点。
公路桥梁板式橡胶支座JTT4-2004第一部分
▪ 3预加水平力 ▪ 以（0.002~0.003）MPa/S
的速率施加水平剪应力至 τ=1.0MPa，持荷5min→ 卸至0.1MPa，持荷5min。 ▪ 此过程循环预拉3次。
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14
▪ 3 正式加载
▪ 正式加载
▪ 以(0.03~0.04)MPa/S的速 率加载至4MPa→持荷2 分钟，采集变形值
▪ 1 试验条件
▪ 标准温度为23±5℃
▪ 2 试样要求
▪ 2.1
▪ 试样尺寸应取用实样，只有受试验机吨位限制时，可由
抽样单位或用户与检测单
位协商，用特制试样来
代替实样。
▪ 2.2
▪ 试样长、短边、直径、中胶厚、总厚度，均以该种试样 所属规格系列中公称值为准。
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11
▪ 2.3 摩擦系数试样
9
六外形尺寸测量
▪ 外形尺寸用钢直尺测量，厚度用游标卡尺或量规 测。
▪ 矩形支座在四边上测长短边尺寸，并测量平面与 侧面对角线尺寸；厚度应在四边中点及对角线中 心处测量
▪ 圆形支座直径、厚度应至少测4次，测点垂直交 叉并测量圆心处厚度
▪ 外形尺寸、厚度取其实测值的平均值
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七 橡胶支座的力学性能试验条件和试样要求
（mm） ▪ 1.1.3.4材料代号 ▪ CR –常温型，氯丁 NR- 耐寒型，天然
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5
三 力学性能要求
试验项目 极限抗压强度（Ru）MPa 实测抗压弹性模量（E1）MPa 实测抗剪弹性模量（G1）MPa 实测老化后抗剪弹性模量（G2）MPa 实测转角正切值tanθ 混凝土桥
钢桥 四氟板与不锈钢板表面
▪ 然后，按每2MPa为一级 逐级加载，每级持荷2分 钟，采集变形值 →平均 压应力10MPa为止
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准在文章中，我将从浅入深地探讨jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准，帮助您更深入地了解这一主题。
1. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念让我们来了解一下jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念。
jtt4-2019 是我国公路桥梁行业颁布的一项标准，涉及到桥梁支座的设计、选材、安装和维护等方面。
其中，板式橡胶支座是桥梁结构中的重要组成部分，它承担着传递荷载、减震减振、保护桥梁结构等重要功能。
2. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的内容和要求接下来，我们将深入了解jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的具体内容和要求。
该标准对板式橡胶支座的材料、结构、性能、验收标准等方面进行了详细的规定。
标准还对支座的设计、安装和维护提出了一系列要求，旨在确保支座在使用过程中的安全可靠性和持久性。
3. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的应用与意义随后，我们将探讨jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准在实际工程中的应用与意义。
遵循该标准进行支座的设计、选材和施工，不仅可以保障桥梁结构的安全可靠，还能延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，提高桥梁的整体性能和可持续发展能力。
4. 个人观点与结论我将共享一些关于jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的个人观点与结论。
在我看来，这项标准的颁布对于规范公路桥梁建设和维护具有重要意义，它为工程技术人员提供了指导和依据，有利于推动行业技术水平的提升和发展。
通过本文的阐述，相信您对jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准有了更深入的了解，也希望这对您在相关领域的工作和研究有所帮助。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念在jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准中，板式橡胶支座被定义为一种用于支撑和传递桥面荷载的装置。
它由上下两层钢板以及中间的橡胶层组成，能够承受来自桥梁构件的垂直荷载和水平力，同时能够提供一定的位移和变形。
公路桥梁板式橡胶支座尺寸表
板式橡胶支座一、公路桥梁板式橡胶支座规格系列1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3． 2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2 . 0 MPa 。
全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。
3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 .2 。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。
板式橡胶支座适用规范
板式橡胶支座适用规范：公路桥梁板式橡胶支座技术标准(JT /T4-2004)进场时要求：1.标志: 每块橡胶支座要留有永久性标志;2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。
包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规格、制造日期。
包装内应附有产品合格证。
3.按每批号常规检验项目三项：①.极限抗压强度②.抗压弹性模量③.抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。
特别注意：1、根据实际经验，如果支座为甲供的话（一般业主会这么做），同一规格尽量让材料商一次送够，不要每批次送几十个。
要不然检测费用高昂。
2、常规检测中以抗压弹性模量超出设计值（不合格）居多，当外委报告取回后，需认真查看核对。
另2009年广东省某次检查中发现过该类问题：报告中抗压弹性模量超出范围值，但报告结论为合格。
有值得商榷的地方，一定要及早发现并更正。
锚具取样送检资料原文地址：大桥上钢绞线、锚具、夹片如何取样送检？作者：自由世界工程类别：桥梁工程检测类别：原材料－锚具、夹片、连接器取样规范名称：GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》试验规范名称：GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》验收规范名称：GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》试验项目：外观硬度锚具锚品摩阻损失锚具静载锚固性能取样频率：1批/（同一类产品、同一批原材料、同一种工艺一次投料生产的数量、<=1000套）取样方式：随机抽取取样数量：外观抽10％并不少于10套硬度抽取5％并不少于5套（含锚具、配套的连接器与夹片【夹片每套为5片】）锚具锚品摩阻损失、锚具静载锚固性能各取3套【具体数量为6个锚具、对应3个锚具孔数的连接器、对应6个锚具孔数的夹片，对应3个锚具孔数的钢绞线（每根长5m，规范要求受拉区不少于3m）】结果判定：1、外观表面无裂缝，尺寸符合设计要求，则合格。
橡胶支座规格
一、公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4)的工作原理1、普通板式橡胶支座由多层橡胶片与加劲钢板钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的橡胶支座。
板式支座具有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。
2、四氟乙烯板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。
除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.08）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。
请参考:板式橡胶支座的应用范围及四氟乙烯橡胶支座及安装技术二、公路桥梁板式橡胶支座代号及表示方法根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下: 球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列) 普通板式橡胶支座--- 矩形普通板式橡胶支座(GJZ系列) 圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列) 板式橡胶支座圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列) 聚四氟乙烯板式橡胶支座--- 矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列) 球冠四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列)由于板式支座本身具有足够的竖向刚度，可以满足较大垂直荷载，并具有良好的弹性以适应梁端的转动。
还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；可以产生很好的防震作用，能减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。
由于板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性，能良好传递上部构造多的变形。
在弯、斜桥的使用中优点突出。
该产品除具有普通支座的功能外，还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置，逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层，使支座受力均匀，尤其适用于斜交桥，立交桥等坡度桥的场所。
三、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下:a、氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃c、三元乙丙橡胶四、板式橡胶支座的适用范围1、公路桥梁板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.2、四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同.板式橡胶支座的安装与施工方法五、公路桥梁板式橡胶支座的两种安装与施工方法现浇梁安装桥梁普通板式橡胶支座比较方便，在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。
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20
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40
—
虎头 山 大桥
金丽 温高速公 路
，
三
、
门珠 缶 高 速
江 苏连 徐高
< +
15 4
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10
4
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15
速公路 B B 标
杭 宁高 速 公 路 五
06
八
标段
、
、
甬 台温 高 速 公 路
，
杭州绕城高速
绕 城 高速
，
标
、
07
标
，
、
08
标
09
，
标
、
11
标
，
宁波市
，
四 氟 板 与 橡胶 剥 离 强 度 (k N
X
，
无 龟裂
无 龟裂
无 龟裂
无 龟裂
近 年 来 ， 桥 梁 橡 胶 支 座 在 工 程 施 工 中得 到 了 广 泛 的 应
伸长
，
4 0℃
9 6 h)
×
用
，
主 要 包 括 ：界 埠蚌 高 速 三 期 过 境 线工
，
，
蚌 蒙高 速 公 路 十 四 标
、
，
嘉兴
热 空 气 老 化试 验
试 验 条 件 {℃ × h ) 1 0 0
使桥 梁 上
、
同 时 能 适 应 梁 端 转 动 及 通 过 橡胶 支 座 的 剪 切 变 形 来 适
。
跨度
>
30
m
的大跨 度桥梁
、
简支
、
应 大 梁 由 温 差 引起 的 伸 缩 变 形
梁 连 续板 桥 和 多跨 连 续 梁桥 可 作 活 动 支 座
连 续 梁顶 推
T 梁
横移
、
滑块 使 用
．
。
2
板 式橡 胶 支 胯 胶 科物 娜 机 械 性 能
≥ 75
≥ 7
0
4 E 1± 【 E 1× 2 0 ％ 【 E】 X 2 0 ％ IE 】 【
× 15 ％ 【 G】 ± fG 】 ± IG l G】 【
X
l 5％
≥ ≥ ≥
0 17 0 3
．
≥ 0 7
≥
支 座 与 混凝 土 表 面 磨 擦 系 数
0 3 0 2
．
支 座与钢 板磨 擦 系 数
四 氟 板 与 不 锈钢 板
1
板 式 橡 胶 支 座 胶 料物理 机 械性 能 如 表
表
1
所示
。
板 式 橡胶支 座 机械 陛能表
60
≥
±
硬 度 (I R H D )
-
3
60
士
3
60
±
3
60
士
5
拉 伸 强 度 IM g a )
17 O
．
≥ 17 5
≥ 15 2
15 O
．
扯 断伸 长 率 (％ ) 橡 胶 与 钢 板 粘 附剥 离 强 度
表2
、
j 特点 性能 ．
G Y 7 系 列 1 由 多层 橡 胶 与 薄 钢 板
_ ．
板式 橡 胶支 座 设 计 参 数 表
橡 胶 片容 许 容许 转 角 的 剪切 角 的 正 正 切值 切值 钢筋 混凝 土桥
1／ 300
板式 橡胶 支 座 ( G J Z
镶嵌
、
粘合
，
、
硫化而成
。
该 产 品 有 足 够 的 竖 向 刚 度 以承 受 垂
O-2
≥
支 座 压 应 力 7 (M P a )
支 座 压 应 力 1 0 (M P a )
≤ 0
．
08
≤
0 08
．
板
a
；5
、
磨擦 系 数
( 加硅 脂 时 )
≤ 0 06
．
二二【二[
桥梁 板 式 橡 胶 支座
浙 江 秦 山 望 胶 工 程 股 份 有 限 公 司 自主 研 发 的 多 项 产 品 都
已 申请专利
，
G YZ F4
系列 )
，
除具 有 普 通 板 式 橡胶 支 座 的 竖 向 刚度 与弹性 变
，
桥 梁 橡胶 支 座 就 是 其 中
一
项 ( 如图 1 所示 ) 桥
70 70
X
16 8 10 0
15
×
70
10 0
×
70
( 外环 线 高 速 )
程 第三
四
合 同段
，
，
上 三 线高 速 六
拉 伸强 度 m )
(
15 40
<
(
15
—
15 40
标
、
十标
、
十三 标段
，
绍 兴 柯 桥 高速 接 线
，
杭 金 衢高速 龙游
、
扯 断 伸长 率 (％ )
硬 度 变 化 (IR H D )
4
、
．
板 式 橡 胶 支 庵 几学 性 能 (
J T／ _ r4
。
—
93
标准 )
聚 四 氟 乙 烯 滑 板式橡胶 支 座简 称 四 氟滑 板 式 支 座 ( G J Z F 4 46
交 通标准 化 ’ 《
板 式 橡胶 支 座 力学 性 能如 表 3 所 示
6湖H A L ， 。，J A N 铎 强 髭 嘉 监 莒 晶 盛 萎 ； 押 躲刮
力
10 0
抗 滑 最 小压 应 力
纯四 氟 板 与不 锈 钢板 间的磨 擦 系数
钢桥
构造 简 单
；
、
安 装 方便
节省钢 材
，
、
价 格低廉
、
养护
12 5
．
简便
、
易于 更 换
。
有 良好 的防震 作 用
可 减 少 动载 对 桥 跨 结 构
1 0
．
2 6
．
3 85
．
0与
0 7
．
1／ 500
O 06
．
与墩 台 的 ； 中 击
；
容 许平 均 压应力
直荷载
且 能 将 上 部构 造 的 压 力 可 靠 地 传 递 给 墩 台
；
有 良好 的
弹 性 以适 应 梁 端 的 转动 水 平 位移
；
有 较 大 的 剪 切 变 形 以 满 足 上 部 构造 的
、
容许 抗剪 弹性 不计 矩 形 圆 形 模 量 支 座 与 混 支 座 与钢 计制 制动 凝 土 接 触 板 接触 支 座 支座 动力
、
2 0 10 【 2 13 ) N。 _
表
3
板 式 橡 胶 支座 力 学性 能 表
指标
项目
矩 形支 座 极 限 抗 压 强 度 R u (M P a ) 抗 压 弹 性模 量 E (M P a ) 抗 剪 弹 性模 量 G (M P a ) 橡胶 片 与 容许剪切 角 正 切 值
tg
a
-Байду номын сангаас
圆形 支 座
。
形外
，
还 能承 受 垂 直 荷 载 及 适 应 梁 端 转 动
利用 聚 四 氟 乙烯
．
梁 橡胶 支 座 的 主 要 功 能 是 将 桥 梁 上 部 结 构 反 力 可 靠 地 传 递 给
墩台
，
板 与 梁 底 不 锈 钢 板 间 的低 摩擦 系 数 ( m 部构造水 平位移不 受 限制
。
f ≤ 0 08)可
脆 性 温 度 (℃ )
≥
4 00
>
≥ 400
≥
350
>
400
7
7
>
7
7
≤
-
40
≤
-
50 25
≤
-
60
≤
-
25
恒 定 压 缩 永 久 变 形 (7 0 图
1
~
(2
×
2 2 h )％
≤ 20
≤
≤
25
20
矩 形 板式 橡胶 支 座
20 ％
耐 臭氧 老 化
( 试 验 条件 2 5 p p h m
-
5 0 p phm
,
m
)
>
>
>
d
吉 阳 高速公 路
，
淮江 高速
越 南 胡 志 明市高速
，
注
：
不 得 使 用 任 何 再 生 的 硫 化 橡胶
杭 金 衢 高速 公 路 五 标
高架桥
1
． 一
甬 台 温 高 速 公 路 十 标段
杭州上 塘路
3
．
板 式橡胶 支脒 没 汁签数
。
期工 程 等
。
。
板 式 橡 胶 支 座 设 计参数 如 表 2 所 示