第三章 船舶管系.
船舶管系
船舶辅机
4．塑料 船用塑料管具有优点：耐冲击、耐腐蚀、重量轻等，
缺点：耐温性和耐火性较差。
船舶辅机
1．对密封材料的要求 功能：阻止泄漏。
对密封材料的一般要求是： （1）材料致密性好。 （2）有适当的机械强度和硬度。 （3）压缩性和回弹性好，永久变形小。 （4）高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆 裂。 （5）抗腐蚀性好，变化小，不都附 在金属表面上。 （6）具有与密封面贴合的柔软性。
气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。。 （3）电气火（丙类火）——是由电器
等漏电、过载、短路等引起的火灾。先切 断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等 不导电介质灭火。
船舶辅机
船舶消防系统的作用： 预防和制止火灾的发生和蔓延，并可迅速
灭火，将火灾的损失减至最低程度。 船舶消防的基本原则是：防火、探火和灭
喷淋设备设置在减摇鳍舱内。
船舶辅机
三、CO2消防系统 对CO2消防系统的要求 1）CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上。 （2）全船CO2。灭火剂贮存量按规定要求，至少为各被
保护舱室灭火需要量的最大值。 3）由于CO2的窒息作用. （4）CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室以外
船舶辅机
特点：外形尺寸大，流通截面积大，阻力 小且不受流向限制，开关省力。
应用：低压大口径管路，如海水、淡水、 燃油、滑油及污水管路等
船舶辅机
铸 铁 闸 阀
船舶辅机
不锈 钢闸 阀
青铜闸阀
船舶辅机
船舶辅机
（五）蝶阀 蝶阀是启闭件（碟板）绕固定轴旋转的阀门。
特点：蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好，维修 简便，目前广泛应用。
作用：专门用于排出舱底积水的管路系统称 为舱底水系统。 一、舱底积水的来源： （1）机舱内冷却水、淡水；冷凝水，水柜中水 的泄漏和 泄放；燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等。 （2尾轴填料函处的漏水。 （3）舱口流人的雨水。 （4）甲板冲洗用水。
船舶交通管理系统安全监督管理规则
船舶交通管理系统安全监督管理规则第一章总则第一条为了加强船舶交通管理系统的安全监督管理，促进船舶水上交通安全，保障人民生命和财产安全，根据相关法律法规，制定本规则。
第二条本规则适用于所有从事船舶交通管理系统安全监督管理工作的单位和个人。
第三条船舶交通管理系统的安全监督管理工作必须遵循法律法规，强化责任意识，保障人民生命和财产安全。
第四条船舶交通管理系统安全监督管理的目标是建设安全可靠的水上交通管理系统，防范水上交通事故，提高水上交通安全水平。
第五条船舶交通管理系统安全监督管理工作的原则是责任明确、依法管理、科学监督、公开透明、运行规范。
第六条所有从事船舶交通管理系统安全监督管理工作的单位和个人，必须具备相关的专业知识和技能，严格执行相关规定，保障船舶水上交通安全。
第七条船舶交通管理系统安全监督管理工作必须与相关部门密切配合，加强信息共享，做好危险警示和预警工作。
第八条地方政府应当加强对船舶交通管理系统安全监督管理工作的领导和监督，建立健全责任制度，发挥监督作用。
第二章船舶安全管理第九条船舶所有人、经营人应当按照相关法律法规和标准，建立健全船舶安全管理制度，明确责任分工，落实安全管理工作。
第十条船舶所有人、经营人应当对船舶进行定期检查和维护，确保船舶设备设施运行正常，不存在安全隐患。
第十一条船舶所有人、经营人应当对船员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力。
第十二条船舶所有人、经营人应当定期进行安全检查和评估，发现问题及时整改，确保船舶安全运营。
第十三条船舶所有人、经营人应当按照相关法律法规和标准，购买足额的保险，保障船舶及船员的安全。
第十四条船舶所有人、经营人应当配备必要的安全装备和设施，确保船舶水上交通安全。
第十五条船舶管理部门应当加强对船舶安全管理工作的监督检查，发现问题及时处理，严肃查处安全违法行为。
第三章航行安全管理第十六条航行前，船舶船长应当对船舶设备设施进行检查，确保船舶适航条件，做好航行准备工作。
船舶管路系统设计大纲
内容提要本书共分五个章节，包括船舶管路系统的概念、设计和生产的发展概况和趋势、管路系统的基础知识、船舶管路系统的原理设计和生产设计，船舶管子的弯制与管路的安装等内容。
介绍了目前国内外船厂比较先进的管系设计和生产的方法、使用的设计软件和生产过程。
本书作为高等职业技术学院轮机工程专业和船舶舾装专业的教材或教学参考书，亦可供从事船舶设计、生产及航运系统的有关工程技术人员与管理人员的参考。
前言本书是根据哈尔滨工程大学出版社的要求编写出版的。
“船舶管路系统”是“船舶动力装置”和“船舶动力装置安装工艺”课程中一个比较重要的章节，船舶管路系统的生产约占造船总工时的12～15%，过去没有一本关于“船舶管路系统”的系统教材，各个高等职业学院都是采用内部教材和讲义来讲授的，市场上这样内容的参考书极少，给教学和设计带来了许多麻烦，所以这次几所学校联合公开出版了“船舶管路系统”教材。
全书共分五个章节，兼顾内河船舶和海洋运输船舶管路系统的特点，参照了新出版的《钢质海船入级与建造规范》和《内河钢船建造规范》，系统地介绍了船舶管路系统设计和生产的相关知识，结合目前造船的新工艺和新手段编写的。
第一章：绪论，重点介绍了船舶管路系统的含义和组成，船舶管路生产设计的发展简史和趋势；第二章：船舶管路的基础知识，重点介绍了船用管子的代号、管材、规格、特性和选用的一般原则，管径、壁厚的计算与质量检验，管路附件的类型、特点及适用范围等；第三章：船舶管路系统的原理设计，介绍了船舶动力管系、船舶管系的功用、类型、原理、组成及管系的布置设计等。
第四章：船舶管系的生产设计，介绍了管系放样的基本知识，弯管参数的计算、机装生产设计、船装生产设计及管系放样的设计软件等；第五章：船舶管子的弯制与管路的安装，介绍了管子弯制的方法、设备，管子的校对、管子的强度试验、管子的化学清洗与表面处理，船舶管路的安装与质量检验，管路的绝缘与油漆等。
本书第一章、第二章由武汉船院付锦云副教授编写，第三章由武汉船院彭维高级工程师编写，第四章由武汉船院王鸿舰讲师编写，第五章由南通交院徐向荣讲师编写。
船舶管系的种类
船舶管系的种类船舶管系是指船舶上的各种管道系统，包括给水管系、排水管系、燃油管系、空气压缩机系统、消防系统等。
这些管系在船舶的运行中起着至关重要的作用，保障了船员的生命安全和船舶的正常运行。
本文将介绍几种常见的船舶管系。
一、给水管系给水管系主要包括淡水系统和海水系统。
淡水系统用于提供饮用水、洗涤用水和冷却用水等，而海水系统则主要用于冷却和消防。
在淡水系统中，常见的设备有淡水生成器、加热器、储罐等；在海水系统中，常见的设备有海水泵、冷却器等。
此外，在给水管系中还需要考虑到防污染措施，以确保排放不会对海洋环境造成污染。
二、排水管系排水管系主要包括黑污排放和灰污排放两个部分。
黑污是指厕所废物，而灰污则是指洗涤废物和厨房废物等。
为了避免对环境造成污染，船舶上的排水管系需要进行处理和过滤，常见的设备有污水处理装置、沉淀池等。
三、燃油管系燃油管系主要用于供应船舶的动力系统，包括主机、辅机和锅炉等。
在燃油管系中，需要注意防止漏油和爆炸事故的发生。
常见的设备有燃油泵、过滤器、调节阀等。
四、空气压缩机系统空气压缩机系统主要用于提供压缩空气，以供应各种设备的运行。
常见的设备有压缩机、储气罐等。
在使用空气压缩机时，需要注意安全问题，避免因为过度压力而导致设备损坏或者人员伤亡。
五、消防系统消防系统是保障船员生命安全的重要措施之一。
它包括火灾报警系统、灭火系统和逃生通道等。
在消防系统中，需要考虑到不同区域之间的火灾隔离和控制，以及不同类型火灾所需使用的灭火剂。
综上所述，船舶管系是保障船舶正常运行和船员生命安全的重要组成部分。
在使用管系时，需要注意安全问题，避免因为设备故障或操作失误而导致事故的发生。
同时，对于不同类型的管系，需要针对性地进行维护和保养，以延长设备寿命和提高使用效率。
三、船舶辅助管系习题
第三章船舶辅助管系第一节管系的基本知识1.压缩空气系统管系属于______。
A．船舶动力管系 B．船舶辅助管系 C．船舶专用管系 D．A+B+C 2.消防系统管系属于______。
A．船舶动力管系 B．船舶辅助管系 C．船舶专用管系 D．A+B+C 3.液货加热系统管系属于______。
A．船舶动力管系 B．船舶辅助管系 C．船舶专用管系 D．A+B+C 4.船舶管路绝大多数采用______。
A．钢质管B．铜管C．铸铁管D.塑料管5.无缝钢管和有缝钢管是根据______分类。
A．材质B．力学性能C.理化性能D．工艺6.下列材质船舶管路综合性能最好的是______。
A．钢管B．铜管C．铸铁管D．塑料管7.下列管道耐热性最好的是______。
A．钢管B．铜管C．铸铁管D．塑料管8.下列可用灰铸铁管的管路是______。
A．蒸汽管B．消防水管C．锅炉排污管D．生活污水管9.对船舶管系密封材料要求不当的是______。
A．有适当的机械强度和硬度B．压缩性好，永久变形小C．高温下不软化分解D．能循环利用10.下列密封材料已被禁用的是______。
A．橡胶垫片 B．紫铜 C．石棉 D．陶瓷棉11.常用的管系密封形式不包括______。
A．焊接密封B．胶密封C．垫密封D．填料密封12.下列可用于锅炉安全阀接口密封的是______。
A．塑料垫片B．紫铜垫片C．氯丁橡胶垫片D．耐压纸垫片13.燃油管路外表面通常的标志颜色为______。
A．棕色B．黄色C．绿色D．灰色14.淡水管路外表面通常的标志颜色为______。
A．棕色B．浅蓝色C．红色D．灰色15.压缩空气管路外表面通常的标志颜色为______。
A．棕色B．浅蓝色C．红色D．灰色16.消防管路外表面通常的标志颜色为______。
A．银白B．浅蓝色C．红色D．黑色17.滑油管路外表面通常的标志颜色为______。
A．棕色B．黄色C．绿色D．灰色18.舱底水管路外表面通常的标志颜色为______。
《船舶结构与货运》教学课件—01船舶常识
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
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3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
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燃油舱 淡水舱
污油舱
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➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
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L S
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按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
第三章 船舶辅助管系 第二节 第三节分解
3.对于压载舱超过35m时候，应在（）设置吸口 A.任意端 B.前后端 C.底端 D.上下端
4.有关压载水系统的布置形式，下列错误的是（） A.小型货船经常使用支管式布置。 B.支管式布置便于管理，单管路耗材比较大。 C.总管式布置节省材料，但不便于现场操作。 D.总管式操作简单，安全，不会造成任何事故。
第二节 舱底水系统
一、舱底积水的来源
舱底水来自以下几个方面： 1. 机舱内冷却水管路的海水、淡水的泄露；蒸汽管路冷凝水的泄 漏，水柜中的水的泄漏和泄放；燃滑油管路、油柜及设备中的 油的泄漏等。 2. 艉轴填料函处的漏水 3. 沧口流入的雨水 4. 甲板冲洗用水 5. 设备检修的放水 6. 货舱洗舱水 7. 扑灭火灾用消防水 8. 船体破损后进水
三、对舱底水系统的一般要求
1.
2. 3.
4.
5.
6.
7.
所有船舶应设有有效地舱底水排放装置，以便能抽除及排干任 何水密舱中的水。 机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染有关规定。 系统中的管路应能防止舷外水或自压载舱的水进入货舱或机炉 舱，或从一舱进入另一舱的可能性。 舱底水管路中的液流是单向的，只允许将舱室中的积水向外抽 出。为了防止各个舱室舱底水相互串通，管路中的分配箱、舱 底水管和直通舱底水泵支管上的阀门应为截止止回阀。 舱底水泵、压在水泵、消防水泵等若相连通时，管路应保证各 泵同时工作而互不干扰。 对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船舶正浮或 倾斜，应能抽除并排干任何一个水密分舱内的积水，但固定油 舱和水舱除外。 排水管系的布置应在船舶正浮或横倾不超过5°时任何舱室或 水密区域内的积水至少通过一个吸口排出。为此，除在短而窄 的舱室内设1个吸口即可进行有效排水外，其余舱室一般均应 在两舷设置吸口
船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现 管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求，选择合适的管材， 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求，对管材进行切割、 弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核， 确保设计的合理性和可行性， 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合 适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提 高管系的稳定性和可靠性，减 少振动和噪音。
优化流体输送
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船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
01
02
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种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等，用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同， 常见的有铜、不锈钢等， 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置，以保证管路的 正常运行和使用寿命。
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2、压载管系
布置：
机舱前：布置在双层底内或箱型中桁材内； 机舱里：布置在内底板上； 机舱后：布置在轴隧里。 阀门主要有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧 排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为 截止阀)。
• 3.调驳阀箱
• 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、 总管和压载泵相连接。 • 作舱内的压载水通过舷 侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。
2）舱底水管路
作用：排出污水。 布置：污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置 在管隧内。吸口布置在各舱后部的最低处，且设有网 孔直径不大于10mm的过滤器，其通流面积不小于舱 底水吸入管截面积的2倍。为防止污水倒灌及各舱间 相互沟通，在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止 回阀。 要求：其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小 于5°时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一 般应不小于65mm)外，一般舱底水支管内径不小于 50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的 内径。
第三章
船舶管系
•干货船管系按用途分为：舱底水 管系、压载管系、通风管系、消 防管系、日用水管系、甲板排水 管系及卫生排泄处理系统等。
一、舱底水管系
作用：排除舱底积存的污水；海损事故至使舱室进水时， 辅助排水。 货船与客船均设置。 舱底水管系(俗称污水管系)由下列几部分组成： 1.污水沟与污水井 作用：积聚舱内污水。 位置：污水沟位于舱内舭部，由 下倾式内底边板和舭列板围成。 其他形式的内底边板设置凹入双 层底的污水井，其容积不小于 0.15m3。
4、泥箱和油水分离器
• 泥箱用于过滤污水，使污泥和杂质沉积在 泥箱里。 • 油水分离器用于分离出污水中的残油，以 防污水排出时带出残油污染海域。
6.污水井测深管
• 污水沟/井内均设有一根直通至上 甲板用来测量其水位的测量管， 又称测深管。管的上口设有旋塞 或螺纹盖，以防污物进入管内， 下口位于水位最深处(吸口处)， 为避免测量尺下端的重锤(或棒) 对船底板频繁撞击而损伤船底板， 在下口处的船底板上焊有一圆形 垫板，称防击板。 • 除舱底水管外，所有的液舱、隔 离空舱及管隧等均设置有测量管， 以便测量液位。测量管的内径不 得小于32mm。
2.测量管
• 各压载舱均设有测量管，设置要求同舱底水管系。 • 在机舱和轴隧处的测量管上口可升至花钢板以上， 并在管口设置自动关闭阀。
四、甲板排水管系
• 作用：排除甲板或地板积水。 • 组成：由甲板排水器和排水管组成。 • 要求：为防污物进入排水口而堵塞排水管，在排 水口处设有多孔的盖板，同时，为防海水倒灌， 在所有开口排至舷外的排水管下口处设有止回装 置，即起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水 孔和排水管，不论是在干舷甲板以下大于 450mm处或在夏季载重水线以上小于600mm处 穿过外板，均应在外板处设置止回阀(除满足有 关要求者可省略外)。
2、吸口与过滤器
• 每一污水沟或污水井内均设有一个吸口。吸口均 布置在各舱后部最低处。 • 为了防止杂物堵塞舱底水管，在吸口处设有过滤 网箱。俗称黄蜂窝。 • 过滤器网孔直径不大于10mm,且滤网箱子的流通 面积不小于舱底水吸入管截面的2倍。
3.舱底水泵与舱底水管
1）舱底泵
• 配备：当客船业务衡准数≥30时，至少配备四台动力舱底泵， 其中三台为独立动力泵，另一台可由主机带动或仍为独立动力 泵；当客船业务衡准数＜30时，至少配备三台动力舱底泵，其 中两台为独立动力泵，另一台可由主机带动或仍为独立动力泵。 其他船舶，当船长＞91.5m时，至少配备两台独立的动力舱底泵； 当船长≤91.5m时，至少配备两台动力舱底泵，其中一台可由主 机带动或仍为独立动力泵。 • 要求：动力舱底泵均应为自吸式泵或带自吸装置的泵。每台动 力舱底泵应能使流经所需的舱底水总管的水流速度≮2m/s。若 独立动力的卫生泵、压载泵及总用泵的排量足够且为自吸式泵 或带自吸装置的泵并与舱底水管系有适当的连接时，也可作为 独立动力的舱底泵。
二、压载管系
作用：①向压载舱(双层底舱、首尾尖舱、深舱及边舱)注入或排出 压载水；②压载舱间相互调驳，以调整船舶的纵倾、横倾、吃水 差和稳性等航海性能。 1.压载管路和吸口 作用：输送压载水。 布置：通向各用于压载的舱室。机舱前的各压载支管，布置在内底 板以下双层底内或管隧(箱型中桁材)内，机舱里的压载支管布置 在内底板上，机舱以后的压载支管布置在轴隧里，压载总管布置 于机舱内。吸口设在各压载舱的后部，当某压载舱长度超过35m 时，则在前后端均设置吸口，吸口处设过滤器。 布置方式：有独立式、单总管式、环形总管式、分组形总管式及重 力排水式五种。其中散装货船及矿砂船多采用单总管式，散装货 船也采用重力排水式。
三、通风管系
• 1.作用：对舱室进行通风，排除废气，补充 新鲜空气，调节舱内的温度和湿度，防止 承运的货物变质或自燃，改善旅客和船员 的居住与工作条件。 • 2.通风方式：有自然通风、机械通风和空气 调节三种。 • 1)自然通风：是利用空气流动时通风筒内外 的压力差，使空气经通风筒排出或进入舱 内，达到通风目的的系统。
• 空气管上口一般应升高至干舷 甲板以上的露天地点(在干舷 甲板上离甲板的高度≮760mm， 在上层建筑甲板上的高度应 ≮450mm)。对无法实现的客船， 可将同类液体舱柜的空气管引 至舱壁甲板以上后，与空气总 管连接，并将该总管引至露天 甲板以上，但空气总管的布置 一般要有5°左右的斜度，以 免管内积存液体。 • 空气管的内径不得小50mm(轴 隧与管隧的空气管内径不小于 75mm，油船空气管内径不小于 100mm)，且不得兼作测量管。
三、空气管与测量管
1.空气管
• 除污水沟(井)外，所有的液舱(水舱、油舱)均应装设空气 管，以便液舱在注入或排出液体进，空气能自由地被排 出或进入液舱。 • 空气管的下口置于各液舱前 部最高处的顶板下，如双层 底舱空气管的下口置于各舱 前部角落的内底板下，上口 升高至舱壁甲板以上。一般 空气管的上口做成180°的 弯头，有的设有关闭盖或浮 球式开关。