船舶管路系统
船舶管路安装及系统运行调试
船舶管路安装及系统运行调试船舶管路系统是船舶运行的重要组成部分，其作用是向船舶提供各种液态介质（如油，水，气体等）和气体管路。
而船舶管路安装及系统运行调试是确保船舶正常运行的关键环节，本文将详细介绍船舶管路安装和系统运行调试的相关知识。
船舶管路安装安装前准备工作在船舶管路安装前，需要做好以下准备工作：1.确定管路的规格和材料2.制定管路图纸和安装方案3.准备所需的管件和其他工具4.检查工作现场环境和安全设施5.确保人员具备相关操作和安全知识管路安装步骤在进行管路安装前，需要按照制定的管路图纸和安装方案进行操作，一般可以遵循以下步骤：1.安装管道支架：根据管道图纸的要求，在适当的位置安装管道支架，固定管道的位置。
2.安装管道：根据管道图纸，在设计好的位置拼装管道，包括弯头、三通、四通等管件。
3.安装法兰连接：根据设计好的管道图纸，在设计好的位置连接法兰和法兰密封垫，加紧法兰螺栓。
4.密封管道：检查管道安装的质量，对管道进行密封处理，确保不会发生泄漏。
系统运行调试在管路安装完毕后，需要对管路系统进行运行调试，以确保船舶运行的正常性。
系统的调试可以分为以下几个步骤：系统检查在启动管路系统前，需要进行系统检查，检查内容包括：1.关注管路是否已连接紧密，防止管道漏气和漏水的情况。
2.检查工作流程图，确保维护人员了解整个系统的操作流程，便于随时排查问题。
3.检查控制系统的设备状态，确保所有的设备已正确安装并连接完好。
4.检查阀门的开启、正常和关闭状态。
系统啟動根据系统流程图的要求，对管路系统依次进行启动：1.水系统先启动，启动进水泵，检查水流的畅通程度及流量表的指示是否正常。
2.液体系统启动，正常情况下启动燃油泵，检查泵正常运转。
3.空气供应系统启动，检查空气压缩机的压力、压差表示是否正常。
调试工艺系统调试工艺的目的是检查管道系统在正常运行时的性能，其主要调试工艺有：1.系统泄漏点检测：启动系统后，对管道系统进行泄漏点检测，在操作过程中发现泄露问题，对泄漏的位置进行排查和修理。
第四章 船舶管路系统 PPT
④ 滑油储存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环油 柜补充滑油或进入驳油泵。循环油柜的布置应使滑油能自主机自由 流入，且应保证油泵吸入高度在允许范围以内。
⑤ 滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱，以保证滑油的 质量。
⑥ 如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作 为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。
加入相应的添加剂可增强其抗乳化能力。 ⑤ 残碳。残碳是滑油在氧化或高温下生成的碳和渣。这些碳和渣会加
快运动部件摩损，堵塞气口或卡紧气阀，严重破坏柴油机的正常工 作。
❖ 滑油的选用
选用滑油时应考虑的因素
① 运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要 低些。
② 滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶 所用滑油的粘度要高些，北方则应低些。
❖ 滑油管路设备估算 一、储油舱 ① 主机滑油消耗量
② 辅机滑油消耗量
③ 储油舱容积
二、滑油循环泵 ① 排量 ② 压头
泵的压头应保证滑油进入最后一道轴承前压力有0.078~0.094MP。 一般不包括活塞冷却时取0. 294~0. 392MPa，包括时取0. 392~0. 49MPa。
三、主机滑油循环柜 四、滑油沉淀柜
❖ 燃油管路的功用、组成及工作原理
一、功用
燃油管路向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合 格燃油，以确保船舶的营运需要。
二、组成
① 注入。注入就是加油。
② 储存。为充分利用船舶的容积，燃油一般储存在双层底 舱或左右舷深舱（也称边舱）中，其储量主要根据燃油
设备的耗油量和船舶的续航力而定。
③ 驳运。一般设置齿轮泵（小型船舶多用手摇泵）完成燃 油驳运任务，例如给用完油的舱柜补油、出于平衡考虑 将油调驳等。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：（1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统.是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接,可实现预定的注入.(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备.④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统基础知识word版本
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统课件-PPT课件
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50年代中期前 60年代
•
• 灌吵热弯，机械冷弯。
• 管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯 管机，中频弯管机。
70年代
•
• 数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 • 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
•
《船舶管系》
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3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
• • • • • • •
•
a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 d)Co2气体保护焊工艺。 e)管子零件图标准。 f)管子的支管标准。 g)船用钢管系列标准。
4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。 5、新材料的应用。
• 将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
• 4、混合
• 每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
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情境二
船舶管路生产设计的发展认知
船舶管路生产设计的发展认知
四个阶段
20世纪50年代
20世纪60年代
20世纪70年代
20世纪80年代
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
船舶管系认知
船舶管路系统的认知 船舶管路生产设计的认知
《船舶管系》
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1、能力目标：
• 1）能区分不同的船舶管路系统 • 2）能说出管系的生产过程及发展 • 3）能熟练地说出二种管系加工流水线的工艺过程及特点
轮船机舱管路知识点总结
轮船机舱管路知识点总结一、船舶管路系统概述船舶的管路系统是船舶的重要组成部分，它负责输送液体、气体和其他物质，保证船舶正常运行。
船舶管路系统包括舱室排水系统、压载水系统、冷却水系统、燃油和润滑油系统、消防系统、压缩空气系统、舱室通风系统、电气系统等。
1. 舱室排水系统舱室排水系统负责船舶舱室的排水，排除雨水、波浪、洗甲板水和泄漏水等。
它通常由舱室底部的散水孔、水泵和管道组成。
2. 压载水系统压载水系统用于船舶的平衡和稳定，以及消防和浸水状态下的应急排水。
它通过压载水箱、压载水泵和管道等设备实现。
3. 冷却水系统冷却水系统用于船舶的发动机、发电机、船舵等设备的散热。
它包括海水冷却系统和淡水冷却系统。
4. 燃油和润滑油系统燃油系统负责存储和输送船舶的燃油，润滑油系统则负责为发动机、齿轮箱、主机和其他机械设备提供润滑油。
5. 消防系统消防系统用于预防和控制船舶火灾，包括消防水泵、消防栓和喷淋系统等。
6. 压缩空气系统压缩空气系统用于为船舶的气动设备（如起锚机、起重机、气动闸等）提供压缩空气。
7. 舱室通风系统舱室通风系统用于保证舱室内空气的新鲜并排除有害气体和烟雾。
8. 电气系统电气系统包括主发电机、应急发电机、电力配电系统、电动设备等，在船舶的供电和控制中起着至关重要的作用。
二、船舶管路系统的设计与安装1. 管路系统的设计原则（1）安全性原则。
确保管路系统的设计符合相关法规标准，同时要考虑船舶的使用环境、载重和尺寸等因素。
（2）经济性原则。
在确保安全性的前提下，尽可能减少材料和成本，提高管路系统的性能。
（3）可靠性原则。
保证管路系统的可靠性和稳定性，避免因管路故障导致船舶停工或损失。
2. 管路系统的安装在安装船舶管路系统时，需要考虑以下几个方面：（1）材料选择。
根据介质的特性和输送要求选择合适的管路材料，如碳钢、不锈钢、铜合金等。
（2）管路布局。
按照船舶布局和使用要求合理布置管路系统，确保其通畅和美观。
船舶管路系统
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燃油管路
二、燃油管路的功用、组成及工作原理
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的
燃油。
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（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
燃油管路
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3
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1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱
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燃油管路
（5） 沉淀舱和专设沉淀舱的燃油舱或日用油 柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收 集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜；
（6）
大型船舶用两种燃油，应设有两套供
有路，设置燃油回油集合桶，用于收集回油
以及两种油的混合和切换。小型船舶柴油机往
往回油至喷油泵进口处 。
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5-溢流管；6-液位计；7-手孔们；8-放水管
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2、 滤器（双联滤器） 备用、增大流速
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燃油管路
四、对燃油管路的要求
（1） 各舱柜之间应有管路连同，管路上应装 设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供 油；
（2）
大、中型船舶设独立驱动的燃油输送
驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。
依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机
上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；
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燃油管路
（3） 各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞 应直接设在舱柜壁上；深油舱、日用油柜出口管 路应设速闭阀，以便在发生火灾等危急情况下， 能在该处外迅速关闭；
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情境一 船舶管路系统的认知
• 1、什么是管系？
• 为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装 置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械， 辅助设备，检测仪表及管路的总称。
•
• 2、船舶上有哪些管路系统？
• 燃油管系；滑油管系；冷却管系；压缩空气管系；进排 气管系；舱底水管系；压载水管系；消防管系；通风管 系；供水管系等。
•
▪ 70年代
• 数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 • 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
•
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▪ 80年代
• 船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下： • a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技
术在管系布置设
▪ 1、从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程 中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的 标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造， 这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质 量。
▪
▪ 2、只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单 项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计 算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线 生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造 船事业的发展需要。
▪ 5、新材料的应用。
• 工程塑料管，玻璃钢。
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▪ 3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
• a)先焊后弯工艺。 • b)管材无余量切割工艺。 • c)管材套料微机应用程序。 • d)Co2气体保护焊工艺。 • e)管子零件图标准。 • f)管子的支管标准。 • g)船用钢管系列标准。
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▪ 3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
• a)先焊后弯工艺。 • b)管材无余量切割工艺。 • c)管材套料微机应用程序。 • d)Co2气体保护焊工艺。 • e)管子零件图标准。 • f)管子的支管标准。 • g)船用钢管系列标准。
•
▪ 4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。
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• 1、什么叫区域托盘管理？
• 区域托盘管理，就是对具体舾装件为对象的一个区域作 业场所或作业阶段，由一个作业小单位与它相对应。每 个现场作业小单位与它的工作图、物量、日程、作业者、 集配材、工作准备、进度、实绩等一连串管理信息相联 接、互相对应，按照托盘交货期，有程序地完成所需的 舾装作业。
▪
▪ 2、只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单 项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计 算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线 生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造 船事业的发展需要。
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管系生产设计的发展特点
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情境二 船舶管路生产设计的发展认知
船舶管路生产设计的发展认知
四个阶段
20世纪50年代 20世纪60年代
20世纪70年代 20世纪80年代
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▪ 50年代中期前
• 灌吵热弯，机械冷弯。
•
▪ 60年代
• 管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯 管机，中频弯管机。
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▪ 1、能力目标：
• 1）能区分不同的船舶管路系统 • 2）能说出管系的生产过程及发展 • 3）能熟练地说出二种管系加工流水线的工艺过程及特点 ▪
▪ 2、知识目标
• 掌握管路系统的含义及其组成，本课程学习的目的和任 务，了解船舶管路系统生产设计的发展简史和趋势。
•
• 2、区域托盘管理的工作流程如下：
• 计中的应用研究。 • b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。 • c) 数控的工艺装备。 • d)预舾装的应用。 • e) 液压有芯弯管机。 • f) 提高管系的焊接技术。 • g)热浸镀锌工艺。
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管系生产设计的发展特点
▪ 1、从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程 中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的 标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造， 这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质 量。
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管系的要求
• 1、工作可靠性
• 船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正 确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以 及准确地遵守安装的技术要求来达到的。
•
• 2、活力性
• 对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分 组设置、双套机械和管理来保证。
•
▪ 4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。
▪ 5、新材料的应用。
• 工程塑料管，玻璃钢。
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托盘的含义
▪ 1、它是一个作业单位，相当于工艺项目，但划 分得比较合理。
▪ ▪
▪ 2、它又是一个器材集配单位，相当于配套安装 明细表，但比配套安装明细表更为广泛。
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船舶系统布置原则
• 1、独立
• 每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的 收受器使用。
• 2、分组
• 一部机械照管若干水密隔舱。
• 3、集中
• 将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
• 4、混合
• 每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
▪
▪ 3、教学重点
• 管路系统的含义及其组成
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教学方案设计
▪
把船体比作人，管子就相当于人身上的血管。
把学生所学的柴油机原理和结构联系起来，采取提
问的方式和集体回答的形式进行知识的衔接，讲解
为什么船用柴油机与小型柴油机的管系设计不相同
呢？介绍管系生产的发展及主要的工艺过程 。