常规修理船舶管子工艺流程及必备知识
船舶管系制作安装工艺技术
船舶管系制作安装工艺技术船舶管系制作安装工艺技术是一项与船舶管道建造和安装相关的技术，它涉及到管路设计、选材、加工、安装以及测试等方面。
以下是一些关键的工艺技术步骤。
首先是管路的设计。
在船舶管系制作安装过程中，需要根据船舶的结构和用途，设计出合理的管路布置方案。
这需要考虑到安全性、舱室利用率、航海性能等因素，以确保管道的正常运行。
第二步是选材。
船舶管道的选材需要考虑到船舶的使用环境，例如高温、高压、腐蚀性等。
常见的管道材料包括碳钢、不锈钢和铜等。
需要确保选用的材料符合相关标准，并具有良好的耐蚀和耐压性能。
接下来是管道的加工。
在制作管道过程中，需要根据设计要求进行切割、弯曲、焊接等加工工艺。
对于精确度要求高的管道，可能需要使用数控加工设备进行加工。
然后是管道的安装。
管道的安装是一项需要高度技术的工作，包括管道支架的安装、管道的连接和紧固等。
需要确保管道的安装牢固、无漏水，并符合设计要求。
最后是管道的测试。
在安装完成后，需要对管道进行压力测试和泄漏测试，以确保管道的质量和安全性。
测试包括对管道进行水压试验或气压试验，并进行相应的检测和记录。
总的来说，船舶管系制作安装工艺技术是一项综合性的工艺技术，需要具备相关的知识和经验。
在船舶建造过程中，正确应用这些技术可以确保管道的正常运行，提高船舶的安全性和可靠性。
在船舶管系制作安装工艺技术中，还有许多其他关键的步骤和考虑因素需要注意。
首先是管道支架的选择和安装。
管道支架是用来支撑管道系统，并确保其稳定性和垂直度。
在选择管道支架时，需要考虑到管道的重量、振动情况以及船舶的运动等因素。
通常，管道支架可以使用钢结构或者钢筋混凝土等材料制作，需要确保其牢固可靠。
其次是管道的连接方式。
船舶管道系统中常见的连接方式有焊接、螺纹连接、法兰连接等。
具体选择何种方式取决于管道的材质、压力要求、容易维修性以及人员的技术水平等因素。
焊接是较常见的连接方式，要求焊接接头强度高、密封性好。
舷外管修换工艺
舷外管修换工艺
一．工程勘验
与船东确认舷外管的位置尺寸，管材按船东说明书要求订购，在没有说明书的情况下，可按下要求订购
1管子材料为低碳钢（10 .15或20），必须为无缝钢管，铸铁管及有缝管不可作为舷外管材使用。
2.舷外管按要求为二级管，须向船东提供材质证明及船检证书
（形式认可亦可）。
3.管材在车间须做水压试验，0.9MPA ,保压15分钟无泄露。
4.管子外径及壁厚按旧样测量，壁厚一般不小于SCH120系列
二.管子制做
1.舷外管至舷外阀必须为一根整管，中间不可有任何形式的接头。
2管材须镀锌处理，因焊接造成的部分镀锌缺损须补锌。
3.与船东认好位置后，现场开孔，开孔位置与其他焊缝距离必段大于50MM
4.装配形式如下图
（1）所研管孔与管的间隙为1%D+(0~2),D为管子外径，外板是否开坡口视外板厚度而定
（2）管子伸出外板长度为10+B，B为管子壁厚。
（3）焊接坡口高度为B+2
（4）管子的加强;一般采用三角板加强，小口径管也可采用
复板，板材同外管，壁厚不小于该处外板，对于大口径
及重要部位，也可同时采用复板及三角板。
，三角板数量
及形式可根据现场实际情况定，一般3-4个。
三检查及验收
1.装配间隙检查。
2.焊缝及缝角高度现场检查。
3.外板焊缝及连接法兰处焊缝须全部做着色探伤，是否做
XT探伤，及拍片位置长度，与船东船检商谈而定。
船舶调试工艺流程及施工工艺要求
船舶调试工艺流程及施工工艺要求下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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船用管子装配焊接工艺介绍
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载船用管子装配焊接工艺介绍地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容1 本工艺是管系施工工艺文件，是在考虑了本厂目前施工中的具体情况而编制的。
2 本工艺属于指导性文件，如设计图纸或专用工艺文件另有特殊规定或技术要求，则应按图纸或专用工艺文件执行。
3 本工艺不适用于主蒸汽、氧气和氮气等特殊管路及软管系统。
4 本工艺适用于内燃机动力船舶的常用管系。
范围本工艺主要规定了船用管子装配焊接通用工艺，适用于各类船舶材料满足规范要求的下列规格管子的装配焊接：外径在325mm以下的无缝钢管和合金钢管、180mm以下的铜管和铜合金管、70mm以下的铝管和铝合金管、42mm以下的双金属管和DN150mm以下的水煤气管。
对于其他类型或有特殊要求的管子应按设计要求另制定专门的焊接工艺。
1、管子与管子的焊接管子的焊接可以采用直接对焊、坡口对焊、衬圈对焊以及封底对焊等形式。
各种型式的技术要求见表一表一管子对焊型式及技术要求管子对接中心偏差均应≤1.0mm。
若管子对接时有壁厚差，则在较厚壁内侧削斜，其削斜长度不小于壁厚差的4倍。
管子经对接焊后，管子内外表面的焊渣和飞溅均应去除，如果采用气焊封底焊则焊缝内表面的修正可以省略。
2、法兰与管子的焊接2.1 钢管的法兰连接形式和适用范围见表22.2 法兰焊接应在支管和弯头焊接之后，以防止焊接变形。
焊接型式应严格按照所选用法兰标准的要求进行。
2.3 装焊时，法兰内壁与管子外表面最大间隙应不大于2mm，径向相对两点的间隙总和不得超过3mm；法兰与管子焊接的咬口深度应不大于0.2mm，超过此数值应予以修整。
焊接时不应使法兰密封平面碰电、损坏。
管道检修工艺和流程
管道检修工艺和流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现 管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求，选择合适的管材， 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求，对管材进行切割、 弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核， 确保设计的合理性和可行性， 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合 适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提 高管系的稳定性和可靠性，减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
01
02
03
种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等，用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同， 常见的有铜、不锈钢等， 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置，以保证管路的 正常运行和使用寿命。
船舶配件修理工艺流程
船舶配件修理工艺流程
船舶配件修理工艺流程啊，其实就是说咱们怎么修那些船上的零件和部件的整个过程。
你想啊，船在水上跑，时间一长，那些零件啊、部件啊，肯定得磨损、老化，对吧？这时候，咱们就得修了，不然船就该出毛病了。
那船舶配件修理工艺流程具体是咋回事儿呢？简单来说，就是这么几个步骤：首先啊，得把船上的配件给卸下来。
这就像是咱们修车，得先把坏掉的零件给拆下来一样。
拆的时候啊，得小心点儿，别把好的地方给弄坏了。
然后啊，就是对卸下来的配件进行检查了。
看看是哪里坏了，是磨损了，还是裂开了，或者是别的什么问题。
这就像是医生给病人看病，得先找出病因来。
接下来啊，就是修理了。
根据检查出来的结果，选择合适的修理方法。
比如说啊，要是磨损了，那就得磨平、打磨一下；要是裂开了，那就得焊上、补上；要是坏了没法修了，那就得换个新的了。
修理完了之后啊，还得进行检验。
看看修得好不好，能不能用。
这就像是咱们买完东西，得检查检查有没有质量问题一样。
最后啊，就是把修好的配件再装回船上去了。
装的时候啊，也得小心点儿，得装得结结实实的，别一用就掉了。
所以啊，船舶配件修理工艺流程啊，就是这么个过程：拆卸、检查、修理、检验、安装。
这样，咱们就能保证船上的配件都是好的，船就能安全地在水上跑了。
船舶设备维修规程
船舶设备维修规程引言：船舶设备是保证船舶正常运行和安全的关键要素之一。
为了确保船舶设备的正常运行和延长设备的使用寿命，制定船舶设备维修规程是非常重要的。
本文将详细阐述船舶设备维修的规范、规程和标准，包括维修前的准备工作、维修流程、检测要求和维修后的验证等。
一、维修前的准备工作船舶设备维修前的准备工作对于提高维修效率和质量至关重要。
下面是几个必要的准备工作步骤：1. 设备故障排查：在维修前，必须对设备故障进行全面的排查。
通过查找故障原因和分析故障现象，可以确定维修所需的材料和工具，并确保维修人员了解故障的性质和影响。
2. 维修计划编制：根据设备故障排查的结果，制定维修计划，包括维修的步骤、所需的时间、人员和设备等。
维修计划应合理安排维修人员的工作，避免维修过程中的交叉影响和资源浪费。
3. 安全准备：在维修开始之前，必须确保维修场所的安全。
包括实施防火、防爆和防离岸风险措施，并为维修人员提供相关的安全培训和个人防护装备。
二、维修流程船舶设备维修的基本流程通常包括以下几个步骤：1. 设备拆卸：在维修之前，必须按照设备拆卸的顺序和方法进行操作。
拆卸过程应细致，以确保不损坏设备或其他相关部件。
拆卸过程中必须安排合适的人员，并使用适当的工具和设备。
2. 零部件更换：在设备拆卸后，对需要更换的零部件进行审查和判断，包括与系统的匹配性和质量等方面。
更换时应采取正确的操作方法，确保零部件在安装过程中不受损坏，并使其完全符合设备的要求。
3. 设备组装和调试：在零部件更换完成后，进行设备的组装和调试。
组装时必须遵循正确的顺序和方法，确保设备的安全性和可靠性。
在调试过程中，应进行必要的测试和测量，以保证设备的正常运行。
三、检测要求船舶设备维修过程中的检测是确保维修质量和设备可靠性的关键环节。
以下是一些常见的检测要求：1. 规范检测流程：制定统一的检测流程，确保对维修后的设备进行全面的检查。
检测流程应包括检测方法、工具和设备的选择以及结果评估等。
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常规修理船舶管子工艺流程及必备知识
常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除---内场制作---船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。
一、船上拆除
1.拆除前的准备工作：
a.确定主管与工长所交代的工作内容
b.确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、泵
c.熟悉管子的基本走向及正反方向
2.拆除中的注意事项：
a.油管及易燃气体管拆除必须冷工作业
b.热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火花四溅
c.法兰连接的管道须做好标识
d.保护好特殊管道的法兰垫片
3.拆除后的工作
a.对渗漏的管道进行封堵
b.配合起重工将管子吊车间
二、内场制作
1．支管制作的工艺要求
a. 一般情况下尽可能做成垂直支管。
如图1所示；
图1
b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺流开斜支管。
如图2所示：
正确不正确
图
c. 马鞍口下料
（1）作图方法如图3所示。
图中D外为总管外径，D′内为支管内径，δ1为纸皮厚度，作图展开后的长度L = （D′外+δ1）π。
（2）支管的切割应有斜角θ约为10°至30°。
a 、双面焊接
b 、单面焊接
θ
图3
图
内
外
内
（D′外+δ1）π
d. 开支管孔
（1） 总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S 。
如图5所示
单面焊接时：S =δ + 1～2mm 双面焊接时：S = 1.5δ δ为支管壁厚
图5
（2） 支管孔直径小于40mm 时采用机械钻孔，支管孔大于40mm 时采用风焊割孔 2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。
表1
公称通径mm S1 （mm ） S2 （mm ）
S3 （mm ） 100以下 0.5-1 K+1 0-1 125-250 1-2 K+1 0-1.5 300以上
3
K+1
0-2
K ：表示焊缝高度 =管子厚度 x 70%，焊缝高度不小于5mm 。
（1）双面焊接
a 、 所有动力管系均应双面焊接，如：燃油、滑油、淡水、海水、压缩空气、二氧化碳、蒸汽、液压等管系。
b 、 特殊法兰应按图纸要求施工。
（2）单面焊接
a、单面焊接的管子管口应用机械切割。
b、单面焊接只允许通径小于25mm的压缩空气管、日用淡海水管、CO2支管、蒸
汽等管子采用，但焊接后管端应扩管，使管壁紧贴法兰内孔
3.套管的制作工艺要求
a.套管的长度L：管子外径在89mm以下，L不小于1.5倍外径
管子外径在114mm--140mm时，L不小于150mm；
管子外径在168mm--273mm时，L不小于管子外径
b.套管的壁厚应大于管子的壁厚
c.套管与管子的间隙应小于1mm
d.管子与管子的间隙应小于2mm
4.铜工样台制作旧样管的流程
一般我们公司采用的为靠模校管工艺即模拟现场管子位臵，在车间内场按原样换新
a.配臵法兰模板，钻孔与新换的法兰相配。
在模板与法兰连接的平面上涂上白粉，
将旧法兰平面垫片及脏物清理干净后与模板联接，然后用划针靠在法兰外圆在
法兰模板上划一圆周并打上记号作为校管时的记号。
b.将模板焊接固定在校样平台上，模板背后用撑脚加强以防变形
c.管子中间适当处加支架支撑及在管子左、右侧或原管码位臵加档板，以防左右
错位。
d.测量以弯好的管子是否与旧管子相同，必要时可根据原管子现场位臵适当调
整。
e.若用回原法兰即风焊割出，清去焊渣，自然冷却后交车床加工平面及内孔，若
加工后厚度减少20%或小于船用法兰标准时需更换法兰。
f.按法兰与管子定位或换新尺寸下料
g.在一头模板上装上翻新的法兰（若法兰换新，新旧法兰用螺栓连接，平面方向
一致把旧法兰的记号复制到新法兰上），另一头或多头把法兰套上管子，同时
把新管子固定在原来位臵，法兰按记号装在模板上，调整好管子上下左右位臵，然后点焊固定法兰。
h.卸下螺栓，拆去模板、支架、撑脚，将校正好的管子送焊接平台处焊接。
5. 内场试压
内场管子制作完成后，必须按照管系类别进行清理。
一般按:
a.一级清理标准：管子内部的焊缝应修磨光滑，所有接头均无毛刺，焊接的飞溅物
及焊渣应清除干净，管子内部无锈迹，若人工难于处理的交由化学酸洗。
此类管子为：滑油管、液压油管、二级过滤后的柴油管，透平机蒸汽管。
及其他轻质油管。
b. 二级清理标准：焊接时的飞溅物及焊渣应除去，焊缝平整、切口整齐.此类管子
为：动力蒸汽管、压缩空气管、海水冷却管、淡水冷却管、引用水管、锅炉给水管、喷嘴冷却水管、货油舱透平管、滑油、柴油、饮用水柜的空气、测深管系等。
c. 三级清理标准：法兰平面上的焊接飞溅物及焊渣应除去，内部焊缝可不处理。
此类管子为：在一、二级清理规定以外的管系和端部开放的管系如二氧化碳管、溢流管、泄放管、污水、压载、消防、卫生管等。
清理完成后填写压水报验单交质检，然后管子吊后勤压水实验：
a. 舱底水管、压载、消防、海水、淡水冷却管，生活海水、淡水管等强度压力试
验为0.8MPa。
b. 一般的水管，主、付机柴油管，滑油管，二氧化碳分配阀至各仓二氧化碳管，
强度压力试验为1MPa。
c. 饱和蒸汽管、锅炉给水管、放水管、液压管、蒸汽灭火管等的强度压力试验应
使用工作压力的1.5倍，液压管1.25倍，但不必超过P + 7MPa。
特殊用途的其他管系按船检或有关部门要求作强度试验。
三．船上安装
管路的安装应按经济、美观、安全、可靠方面考虑，所有管系均应在横倾10°纵倾5°时能正常工作。
修船中安装新管子时，先将原法兰端面垫片清理干净，用划针之类的工具将藏在挣口线内的污物清出。
检查管子内孔有无杂物、污物，清理干净后配上合适螺栓、垫片，将管子法兰按记号对好，先插上尖铁对准螺栓孔（严禁用手指作引导带螺栓）后将螺栓全部带上，按左右上下顺序紧固螺栓。
法兰垫片应符合使用要求，海、淡水管路应用橡胶垫片，花铁板下的海水管使用耐油橡胶垫片。
滑油、燃油、蒸汽、压缩空气、排气等管路均采用石棉垫片法兰垫片按GB583、GB2502或CB/T 3588配制，螺纹接头垫片按CB821、CB822、及CB56配制。
螺栓应符合法兰螺栓孔大小，紧固后螺栓应超过螺母1～2个螺距。
管子安装完毕应将的管码装好。
管路附件安装完毕后阀门类应试验开启是否灵活，滤器类应旋紧压盖螺栓。
管子安装完成后系统进行试验。