船舶管路系统2ppt课件
合集下载
船舶动力管路系统PPT课件
1、湿底壳式
• 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转时，由柴油机自 带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷却器，指各润滑部件进行润滑， 最后借重力的作用又流回油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单， 一般用于小型柴油机。
2、干底壳式
• 滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种形式： （1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经冷却后进行润滑，
海水泵
低温淡水 高温淡水 海水
低温淡水冷却器
低温淡 水泵
图1
主机空冷器
滑油冷却器
高温淡水冷却器
高温淡 水泵 主机1 主机2
主机
2）交叉式高、低温冷却水系统(图2)
低温淡水 高温淡水
海水
图2
压缩空气管系
• 压缩空气管系是利用空气压缩机将大气压缩至一定的压力，并储存在空气瓶中，以备需用。
压缩空气管路系统的组成和功用
日用轻柴油柜
日用重柴油柜
2 3
2 3
①② 主机
手摇泵
滤器
1-注入头； 2-日用输出阀； 3-排水阀；
①-接主机喷油泵进油口； ②-接主机喷油泵回油口
1 重柴油舱
重柴油舱 1
轻柴油舱 1
• 提问：
• 为何有两套燃油管路，即一套轻柴油管路，一套重柴油管路？各用于何场合？
燃油管路
二、 滑油管路的功用、组成与种类
干底式并行净化处理
滑油系统
• 四、 滑油管路设备
（一）储油舱
（二）滑油循环泵
• 滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，小船可用手摇泵 作备用泵。
（三）主机滑油循环柜
• 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只设一个。循环柜 应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可靠吸油。
• 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转时，由柴油机自 带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷却器，指各润滑部件进行润滑， 最后借重力的作用又流回油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单， 一般用于小型柴油机。
2、干底壳式
• 滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种形式： （1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经冷却后进行润滑，
海水泵
低温淡水 高温淡水 海水
低温淡水冷却器
低温淡 水泵
图1
主机空冷器
滑油冷却器
高温淡水冷却器
高温淡 水泵 主机1 主机2
主机
2）交叉式高、低温冷却水系统(图2)
低温淡水 高温淡水
海水
图2
压缩空气管系
• 压缩空气管系是利用空气压缩机将大气压缩至一定的压力，并储存在空气瓶中，以备需用。
压缩空气管路系统的组成和功用
日用轻柴油柜
日用重柴油柜
2 3
2 3
①② 主机
手摇泵
滤器
1-注入头； 2-日用输出阀； 3-排水阀；
①-接主机喷油泵进油口； ②-接主机喷油泵回油口
1 重柴油舱
重柴油舱 1
轻柴油舱 1
• 提问：
• 为何有两套燃油管路，即一套轻柴油管路，一套重柴油管路？各用于何场合？
燃油管路
二、 滑油管路的功用、组成与种类
干底式并行净化处理
滑油系统
• 四、 滑油管路设备
（一）储油舱
（二）滑油循环泵
• 滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，小船可用手摇泵 作备用泵。
（三）主机滑油循环柜
• 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只设一个。循环柜 应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可靠吸油。
船舶管路系统课件第一、第二章(太平洋)
第二章 船舶管路的基础知识
• 第一节 管系等级
为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等。对不 同用途的压力管系，按其设计压力和设计温度，一般分为三级。
Ⅰ级 管系 设计压力 MPa >1.6 >1.6 >4.0 设计温度℃ Ⅱ级 设计压力 MPa ≤1.6 ≤1.6 ≤4.0 设计温度℃ Ⅲ级 设计压力 MPa ≤0.7 ≤0.7 ≤1.6 设计温度℃
第二节
船舶管路生产设计的发展简史
我国船舶管系设计和施工按发展特征，大致经历了如下几个阶段 ：
一、五十年代中期前是第一阶段。 现场取样、 热弯为主 二、第二阶段是六十年代。 综合放样、 外场转内场 三、七十年代初进入第三阶段。 管系电算处理 四、八十年代进入了第四阶段。 设计加工发展 五、第五阶段是从九十年代开始。 1 〃 改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化） ２〃 建立管子加工流水线 。 ３〃 开展对工艺设备标准化、系列化、通用化工作的研究。 ４〃 船舶管系托盘管理的应用。 ５〃 新材科的应用。
第一节 船舶管路系统的含义及其组成
• 一、管系定义： • 在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体 （液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机 等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪 表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。 • 二、分类 • 1、按用途分 ：动力管系、船舶管系
橡 胶 膨 胀 接 头
金 属 波 纹 管
二、调节、控制附件
• • • • • • • • • • (一)截止阀 （二）止回阀 （三）截止止回阀 （四）减压阀 １〃蒸汽减压阀 ２〃水减压阀 ３〃空气减压阀 ４〃安全阀 ５〃薄膜式温度调节器 （五）闸阀 （六）阀箱1． 吸入阀箱2．排出阀箱 （七）压力表阀
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管系
• 3)空气调节：是对外界空气进行过滤、加热(或冷却)和加湿(或去 湿)，并把处理后的空气送至各舱室。作用是调节舱室内的温度和 湿度，制造人工小气候，并最终改善船员和旅客的生活居住条 件。 • (1)中央集中式空调装置：多见于货船。 • (2)分组集中式空调装置：多见于客船。 • (3)独立式空调装置：仅对所设置的舱室起空气调节作用。 • 3.通风管系的布置要求 • 1)通风帽(筒口)应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗及 升降口等处； • 2)开敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线0.25L以前(后)的开 敞的上层建筑甲板上的通风筒，甲板以上的围板高度应不小于 900mm(760mm)； • 3)通风管不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁； • 4)应设有能在外部关闭通风筒的有效装置； • 5)必要时通风筒口应设风雨密装置。
• 二、压载管系
• 作用：①向压载舱(双层底舱、首尾尖舱、深舱及边舱)注入 或排出压载水；②压载舱间相互调驳，以调整船舶的纵倾、 横倾、吃水差和稳性等航海性能。 • 1.压载管路和吸口 • 作用：输送压载水。 • 布置：通向各用于压载的舱室。机舱前的各压载支管，布置 在内底板以下双层底内或管隧(箱型中桁材)内，机舱里的压 载支管布置在内底板上，机舱以后的压载支管布置在轴隧里， 压载总管布置于机舱内。吸口设在各压载舱的后部，当某压 载舱长度超过35m时，则在前后端均设置吸口，吸口处设过 滤器。 • 布置方式：有独立式、单总管式、环形总管式、分组形总管 式及重力排水式五种。其中散装货船及矿砂船多采用单总管 式，散装货船也采用重力排水式。
• 2.调驳阀箱 • 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、总管和压载泵相连接。阀门主要 有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧排水阀(为截止止回阀)、海底阀 (或称通海阀,为截止阀)。 • 作用：控制将舷外海水通过海底阀注入所需的压载舱或将压载舱内的压载 水通过舷侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。 • 3.空气管和测量管 • 除污水沟(井)外，所有的液舱(水舱、油舱)均应装设空气管，以便液舱在 注入或排出液体时，空气能自由地被排出或进入液舱。 • 空气管的下口置于各液舱前 部最高处的顶板下，如双层 底舱空气管的下口置于各舱 前部角落的内底板下，上口 升高至舱壁甲板以上。一般 空气管的上口做成180°的 ° 弯头，有的设有关闭盖或浮 球式开关。
船舶管系-2-船用管子及其附件选型.ppt.Convertor
船用管子及其附件选型情境一管系等级的划分情境二船用管子的选用情境三管路计算与质量检验情境四管系中常用附件的选用1、能力目标能根据管子的使用要求对管子进行等级的划分；能根据系统特点选择管子的材料；会估算管子的管径和壁厚；能选择管子的规格；能对选用的管子进行质量检验；能根据管系的要求合理选择管路的附件类型；能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算；能对常用的管路自制附件进行设计。
2、知识目标了解船舶管路系统的含义及组成；了解船舶管路生产设计的发展历程；了解管路各种附件的型式、结构、工作原理、适用场所。
3、教学重点管材的种类及选用原则、管径及壁厚计算的主要影响因素；管路连接附件的工作原理和结构、种类；管路调节、控制附件和观察附件的种类、工作原理、结构。
活动设计在专用学习室，将学生分成若干组，利用多媒体教学，学生查阅专业的“船舶规范”和“船舶设计手册”、“产品目录”等资料，由教师设计几套管路系统的参数的要求，由学生来进行管子的管径和壁厚的估算，选择满足要求的管子，对常用的管路附件进行计算、选型。
最后来进行评价。
参考学时14学时情境一管系等级的划分为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等。
对不同用途的压力管系，按其设计压力和设计温度，一般分为三级表2－1管系等级①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。
②有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点低于60℃的介质、以及液化气体等一般为Ⅰ级管系；如设有安全保护措施以防泄漏和泄漏后产生的后果，也可为Ⅱ级管系，但有毒介质除外。
③货油管系一般为Ⅲ级管系。
④不受压的开式管系，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等为Ⅲ级管系。
⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。
⑥热油指热油系统的循环油液。
情境二船用管子的选用管子的材料、规格和特性管子是用来输送各种工作介质的通道，由于各种工作介质的压力，温度、流量及腐蚀性的不同，也就决定了管子的种类，规格的繁多及具有不同的特性。
船舶管路系统课件-PPT课件
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
50年代中期前 60年代
•
• 灌吵热弯，机械冷弯。
• 管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯 管机，中频弯管机。
70年代
•
• 数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 • 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
•
《船舶管系》
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
• • • • • • •
•
a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 d)Co2气体保护焊工艺。 e)管子零件图标准。 f)管子的支管标准。 g)船用钢管系列标准。
4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。 5、新材料的应用。
• 将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
• 4、混合
• 每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
情境二
船舶管路生产设计的发展认知
船舶管路生产设计的发展认知
四个阶段
20世纪50年代
20世纪60年代
20世纪70年代
20世纪80年代
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
船舶管系认知
船舶管路系统的认知 船舶管路生产设计的认知
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
1、能力目标：
• 1）能区分不同的船舶管路系统 • 2）能说出管系的生产过程及发展 • 3）能熟练地说出二种管系加工流水线的工艺过程及特点
船舶管路系统
• 原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至温度 调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇 集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温度调节器自动 调节冷却水的流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允 许的范围内。 • 特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、水 源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷 却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁 过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季节、区域的影 响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。只适用于小型 柴油机和对冷却水要求不严格的各种热交换 器、空气压 缩机、排气管、尾轴管等的冷却
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
• 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
船舶管路系统
何谓船舶管路系统？船舶管路系统 有哪几类？
• 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用 来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检 测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 • 船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有： 燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路； 排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷 与空调系统；货油系统等。
ห้องสมุดไป่ตู้
画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
• 原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水， 进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水 冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循 环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 • 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
• 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
船舶管路系统
何谓船舶管路系统？船舶管路系统 有哪几类？
• 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用 来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检 测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 • 船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有： 燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路； 排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷 与空调系统；货油系统等。
ห้องสมุดไป่ตู้
画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
• 原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水， 进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水 冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循 环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 • 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
第三篇 船舶辅助管路系统(共95张PPT)
船舶管系动力管系船舶辅助管系专用管系燃油管系滑油管系冷却管系压缩空气管系排气管系舱底水管系消防系统日用水管系通风管系蒸汽系统压载水管系液货装卸系统洗舱系统液货加热系统设计压力mpa设计温度设计压力mpa设计温度设计压力mpa设计温度和热煤油16或30016和30007和17016或15016和15007和60其他介质40或30040和30016和200当管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中级规定时即定为级管系
◆压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双层底空间，
其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出； ◆首、尾尖舱的压载管在穿过首、尾防撞舱壁时，应设
有在上甲板能开关的阀门，以便能将该压载管关闭；
◆压载水管不得通过饮水舱、炉水舱或滑油舱。
压载水系统的要求
◆干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时， 压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样， 饮用淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免 两个系统相混。 ◆ 含油压载水的排放应符合有关防污规定。
支管能有一个或两个阀 。
◆从总管向压载舱引出阀 支管，在支管上安装阀支管和吸口。
(c) 设扫舱总管的双总管式压载系统
(d) 兼扫舱的双总管式压载系统
图3.2.2 总管式全船压载系统
压载水系统的组成
fore peak tank 艏尖舱
通 压载压舱载包海水括泵艏（、主艉用尖）
舱舱在底内阀压（载1泵5个（）备用）
的
◆甲板冲洗用水。
来
◆设备检修放水。
源
◆货舱洗舱水。
◆扑灭火灾用消防水。
◆船体破损后进水。
舱底水系统的作用
◆舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的 舱底积水排至舷外。
◆货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外。 ◆机舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进
◆压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双层底空间，
其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出； ◆首、尾尖舱的压载管在穿过首、尾防撞舱壁时，应设
有在上甲板能开关的阀门，以便能将该压载管关闭；
◆压载水管不得通过饮水舱、炉水舱或滑油舱。
压载水系统的要求
◆干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时， 压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样， 饮用淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免 两个系统相混。 ◆ 含油压载水的排放应符合有关防污规定。
支管能有一个或两个阀 。
◆从总管向压载舱引出阀 支管，在支管上安装阀支管和吸口。
(c) 设扫舱总管的双总管式压载系统
(d) 兼扫舱的双总管式压载系统
图3.2.2 总管式全船压载系统
压载水系统的组成
fore peak tank 艏尖舱
通 压载压舱载包海水括泵艏（、主艉用尖）
舱舱在底内阀压（载1泵5个（）备用）
的
◆甲板冲洗用水。
来
◆设备检修放水。
源
◆货舱洗舱水。
◆扑灭火灾用消防水。
◆船体破损后进水。
舱底水系统的作用
◆舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的 舱底积水排至舷外。
◆货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外。 ◆机舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2海底门应设隔栅或孔板，以阻 挡大的污泥杂质进入 海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入 口之后，并尽可能使两者远离。
4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵， 小型船舶可用其它足够排量的泵代替。
5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度 参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和 检修等。
冷却水进出柴油机的温度有和要求？ 为什么？
温差一般不超过12°如果温差再大，则有可 能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸增 大
画简图说明温度调节器的作用
即可控制此旁通水量，从而控制冷却水少设两个海底门，布置在船舶的左右两 舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。
组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华 油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷 却 器等组成。
种类：滑油管系根据柴油机的结构型式 可分为湿底壳式和干底壳式两种。
简述船舶设计对滑油管路的要求
1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾 范围内可靠地供油。
2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短， 因此油泵应尽量靠近 柴油机或循环油柜。
3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环 泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此 管路长度。
4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前 后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。
5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度， 以借重力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。
6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置 增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必 须在增压器轴线上方 约12m处。
船舶管道系统
论述：喻伟民
何谓船舶管道系统？船舶管道系统 有哪几类？
船舶管道系统是船舶为了完成一定任务 而专门用来输送和排出液体或气体的管 路、机械设备和检测仪表等的总称，常 简称为船舶管系。
船 舶管系分为动力系统和船舶系统， 动力系统有：燃油系统；滑油系统；冷 却水系统；压缩空气系统；排气系统。 船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系 统；制冷与空调系统；货油系统等。
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进 入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷 却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环， 只是管 路中包括了淡水冷却器。
特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
6采用闭式冷却时，每台主机应有独 立的闭式冷却管 路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设 阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用 直接冷却方式，用海 水进行冷却。
燃油的质量指标有哪些
燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘 度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分； 热值；闪点。
燃油管路的功用
燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应 足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需求。
日用油柜的结构特点
日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而 成， 为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁 设加强筋相衬板。 注入管，用于注入燃油； 输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大 气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来 将超出油柜贮量的油溢 出．并流回油舱； 打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣；
原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至 温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关 部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温 度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入 柴油机的水温在允许的范围内。
特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、 水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附 着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏， 使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季 节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷 却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各 种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷 却
置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜 底 部的油水混合液体。透气管与溢流管 直径 一般应大于输入管。 燃油舱柜的出口设速 闭阀。
油舱的总容积在理论计算的基础上， 还应考虑哪些系数？
Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
简述滑油管路的功用、组成与种类
功用：滑油管系给柴油机、增压器等船 舶动力装置设备供应足够的合乎质量要 求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的 润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润 滑过程中带走部分热量，起一定的冷却 作用。
简述膨胀水箱的作用。
闭式冷却管路中设置膨胀水箱： 1膨胀以适应管路内淡水随温度变化而
产生的体积变化； 2透气在柴油机但水管最高处接出透气
管与膨胀水箱上部相通 ，让淡水分离 出来的气体逸入大气； 3保持水压膨胀水箱置于淡水泵吸入口 以上一定高度，使吸入管路保持一定 的水压，防止产生汽化现象； 4补水 管路内补充淡水 5投药 对淡水水质进行处理。
简述冷却管路的功用和形式。
功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷 却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的 齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备 供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油， 进行冷却，以确保其在一定温度范围内可 靠工作。
形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
画简图说明开式冷却管路的原理和 特点
3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入 口之后，并尽可能使两者远离。
4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵， 小型船舶可用其它足够排量的泵代替。
5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度 参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和 检修等。
冷却水进出柴油机的温度有和要求？ 为什么？
温差一般不超过12°如果温差再大，则有可 能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸增 大
画简图说明温度调节器的作用
即可控制此旁通水量，从而控制冷却水少设两个海底门，布置在船舶的左右两 舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。
组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华 油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷 却 器等组成。
种类：滑油管系根据柴油机的结构型式 可分为湿底壳式和干底壳式两种。
简述船舶设计对滑油管路的要求
1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾 范围内可靠地供油。
2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短， 因此油泵应尽量靠近 柴油机或循环油柜。
3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环 泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此 管路长度。
4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前 后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。
5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度， 以借重力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。
6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置 增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必 须在增压器轴线上方 约12m处。
船舶管道系统
论述：喻伟民
何谓船舶管道系统？船舶管道系统 有哪几类？
船舶管道系统是船舶为了完成一定任务 而专门用来输送和排出液体或气体的管 路、机械设备和检测仪表等的总称，常 简称为船舶管系。
船 舶管系分为动力系统和船舶系统， 动力系统有：燃油系统；滑油系统；冷 却水系统；压缩空气系统；排气系统。 船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系 统；制冷与空调系统；货油系统等。
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进 入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷 却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环， 只是管 路中包括了淡水冷却器。
特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
6采用闭式冷却时，每台主机应有独 立的闭式冷却管 路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设 阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用 直接冷却方式，用海 水进行冷却。
燃油的质量指标有哪些
燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘 度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分； 热值；闪点。
燃油管路的功用
燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应 足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需求。
日用油柜的结构特点
日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而 成， 为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁 设加强筋相衬板。 注入管，用于注入燃油； 输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大 气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来 将超出油柜贮量的油溢 出．并流回油舱； 打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣；
原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至 温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关 部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温 度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入 柴油机的水温在允许的范围内。
特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、 水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附 着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏， 使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季 节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷 却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各 种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷 却
置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜 底 部的油水混合液体。透气管与溢流管 直径 一般应大于输入管。 燃油舱柜的出口设速 闭阀。
油舱的总容积在理论计算的基础上， 还应考虑哪些系数？
Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
简述滑油管路的功用、组成与种类
功用：滑油管系给柴油机、增压器等船 舶动力装置设备供应足够的合乎质量要 求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的 润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润 滑过程中带走部分热量，起一定的冷却 作用。
简述膨胀水箱的作用。
闭式冷却管路中设置膨胀水箱： 1膨胀以适应管路内淡水随温度变化而
产生的体积变化； 2透气在柴油机但水管最高处接出透气
管与膨胀水箱上部相通 ，让淡水分离 出来的气体逸入大气； 3保持水压膨胀水箱置于淡水泵吸入口 以上一定高度，使吸入管路保持一定 的水压，防止产生汽化现象； 4补水 管路内补充淡水 5投药 对淡水水质进行处理。
简述冷却管路的功用和形式。
功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷 却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的 齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备 供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油， 进行冷却，以确保其在一定温度范围内可 靠工作。
形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
画简图说明开式冷却管路的原理和 特点