船舶管路系统
船舶管道系统
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燃油管路
2、
滤器（双联滤器）
备用、增大流速
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燃油管路
四、对燃油管路的要求
（1） 各舱柜之间应有管路连同，管路上应装 设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供 油； （2） 大、中型船舶设独立驱动的燃油输送 驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。 依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机 上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；
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船舶管路系统
分类（按用途）：动力管路、船舶系统 动力管路（为主、辅机服务）：燃油管 动力管路 路、滑油管路、冷却管路、压缩空气管 路、排气管路 船舶系统（保证船舶安全和船员旅客正 船舶系统 常工作生活）：舱底水系统、压载水系 统、消防系统、通风系统、供水系统、 制冷和空调系统、货油系统等。
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燃油管路（ §4-1 燃油管路（fuel oil system） ）
一、燃油简介
质量指标 （一） 十六烷值 （二） 密度 （三） 粘度 （四） 凝点、浊点、倾点 （五） 机械杂质和水分 （六） 热值 （七） 闪点
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燃油管路
品种： 轻柴油（light diesel oil）：10号、0 号、-20号和-35号；（凝点） 重柴油（heavy diesel oil）：10号、 20号和30号；（凝点） 重油（燃料油）（heavy oil）：尚无国 际牌号。
二、燃油管路的功用、组成及工作原理 燃油管路的功用、
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的 燃油。
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燃油管路
（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
船舶管路安装及系统运行调试
船舶管路安装及系统运行调试船舶管路系统是船舶运行的重要组成部分，其作用是向船舶提供各种液态介质（如油，水，气体等）和气体管路。
而船舶管路安装及系统运行调试是确保船舶正常运行的关键环节，本文将详细介绍船舶管路安装和系统运行调试的相关知识。
船舶管路安装安装前准备工作在船舶管路安装前，需要做好以下准备工作：1.确定管路的规格和材料2.制定管路图纸和安装方案3.准备所需的管件和其他工具4.检查工作现场环境和安全设施5.确保人员具备相关操作和安全知识管路安装步骤在进行管路安装前，需要按照制定的管路图纸和安装方案进行操作，一般可以遵循以下步骤：1.安装管道支架：根据管道图纸的要求，在适当的位置安装管道支架，固定管道的位置。
2.安装管道：根据管道图纸，在设计好的位置拼装管道，包括弯头、三通、四通等管件。
3.安装法兰连接：根据设计好的管道图纸，在设计好的位置连接法兰和法兰密封垫，加紧法兰螺栓。
4.密封管道：检查管道安装的质量，对管道进行密封处理，确保不会发生泄漏。
系统运行调试在管路安装完毕后，需要对管路系统进行运行调试，以确保船舶运行的正常性。
系统的调试可以分为以下几个步骤：系统检查在启动管路系统前，需要进行系统检查，检查内容包括：1.关注管路是否已连接紧密，防止管道漏气和漏水的情况。
2.检查工作流程图，确保维护人员了解整个系统的操作流程，便于随时排查问题。
3.检查控制系统的设备状态，确保所有的设备已正确安装并连接完好。
4.检查阀门的开启、正常和关闭状态。
系统啟動根据系统流程图的要求，对管路系统依次进行启动：1.水系统先启动，启动进水泵，检查水流的畅通程度及流量表的指示是否正常。
2.液体系统启动，正常情况下启动燃油泵，检查泵正常运转。
3.空气供应系统启动，检查空气压缩机的压力、压差表示是否正常。
调试工艺系统调试工艺的目的是检查管道系统在正常运行时的性能，其主要调试工艺有：1.系统泄漏点检测：启动系统后，对管道系统进行泄漏点检测，在操作过程中发现泄露问题，对泄漏的位置进行排查和修理。
船舶管路系统2ppt课件
3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入 口之后，并尽可能使两者远离。
4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵， 小型船舶可用其它足够排量的泵代替。
5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度 参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和 检修等。
冷却水进出柴油机的温度有和要求？ 为什么？
温差一般不超过12°如果温差再大，则有可 能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸增 大
画简图说明温度调节器的作用
即可控制此旁通水量，从而控制冷却水少设两个海底门，布置在船舶的左右两 舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。
组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华 油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷 却 器等组成。
种类：滑油管系根据柴油机的结构型式 可分为湿底壳式和干底壳式两种。
简述船舶设计对滑油管路的要求
1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾 范围内可靠地供油。
2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短， 因此油泵应尽量靠近 柴油机或循环油柜。
3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环 泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此 管路长度。
4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前 后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。
5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度， 以借重力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。
6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置 增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必 须在增压器轴线上方 约12m处。
船舶管道系统
论述：喻伟民
船舶管路系统基础知识word版本
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统
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燃油管路
二、燃油管路的功用、组成及工作原理
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的
燃油。
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（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
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1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱
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（5） 沉淀舱和专设沉淀舱的燃油舱或日用油 柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收 集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜；
（6）
大型船舶用两种燃油，应设有两套供
有路，设置燃油回油集合桶，用于收集回油
以及两种油的混合和切换。小型船舶柴油机往
往回油至喷油泵进口处 。
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5-溢流管；6-液位计；7-手孔们；8-放水管
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2、 滤器（双联滤器） 备用、增大流速
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燃油管路
四、对燃油管路的要求
（1） 各舱柜之间应有管路连同，管路上应装 设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供 油；
（2）
大、中型船舶设独立驱动的燃油输送
驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。
依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机
上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；
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（3） 各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞 应直接设在舱柜壁上；深油舱、日用油柜出口管 路应设速闭阀，以便在发生火灾等危急情况下， 能在该处外迅速关闭；
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44 舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45(a)所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45(b)所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
船舶管路系统培训课件精编版
二、动力系统
(一) 燃油系统 燃油系统的作用及组成 燃油系统是为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃油 。 燃油系统一般是由注入、储存、驳运、净化、供给和计量六 部分组成。 1．燃油的注入、储存和驳运 燃油的注入是指燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱。 船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要。 燃油的驳运是为满足船舶稳性的要求，在各燃油舱柜之间进行燃油的相互调 驳。
2. 系统形式的选择： 对柴油机的冷却水系统形式，各柴油机制造厂均有规定或推荐，设计时按照厂家推荐的系统设计并考虑下 列因素进行选择。 1）低速柴油机的冷却水系统 ① 常规冷却水系统和中央冷却系统均可选用，这两种冷却水系统的优缺点见下图。一般船东均会选择中央 冷却系统。 ② 中央冷却系统中，基本上均使用独立式中央冷却系统，此类系统必须设置高温水冷却器。 ③ 对航速较高的船，船东可选用自流式中央冷却系统，可提高航行的经济性。
（1） 注入：注入站包含流量计、滤器、截止阀、取样阀等，可设旁通管；小船一般 只设置有注入头 1
2 3 4 5 5 3
1
3
1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱
流量计
2．燃油的净化 对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分离等方法进行净化 和处理。 沉淀法是靠油、水、杂质的密度不同进行沉降分离。 推荐重柴油沉淀时间不少于 12—16h；燃料油不少于20～24 h；渣油不少于36 h。 燃油中的一些水分和较小颗粒的杂质需采用离心分离法净化。 对劣质燃油净化常采 用分油机串联进行处理，净化效果比较理想；当燃油中含有较多水分和杂质时常采用 分油机并联运行，可获得较好的分离效果。 燃油通过沉淀、分离处理后，较大颗粒杂质已被除去，燃油中悬浮的微小颗料则由 系统中的粗、细滤器予以滤去。
船舶管路系统
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
• 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
船舶管路系统
何谓船舶管路系统？船舶管路系统 有哪几类？
• 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用 来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检 测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 • 船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有： 燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路； 排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷 与空调系统；货油系统等。
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画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
• 原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水， 进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水 冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循 环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 • 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
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原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进
入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷 却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环， 只是管 路中包括了淡水冷却器。 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷
却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的 齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备 供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油， 进行冷却，以确保其在一定温度范围内可 靠工作。 形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
足够的合乎质量要 求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的 润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润 滑过程中带走部分热量，起一定的冷却 作用。 组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华 油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷 却 器等组成。 种类：滑油管系根据柴油机的结构型式 可分为湿底壳式和干底壳式两种。
船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶
的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
1各舱柜间应有管路连通，管路上应设截
止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供 油。 2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳 运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供 油。 3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋 塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用 油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将 其关闭。
船舶管道系统是船舶为了完成一定任务
而专门用来输送和排出液体或气体的管 路、机械设备和检测仪表等的总称，常 简称为船舶管系。 船 舶管系分为动力系统和船舶系统， 动力系统有：燃油系统；滑油系统；冷 却水系统；压缩空气系统；排气系统。 船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系 统；制冷与空调系统；货油系统等。
4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得
布置在高温处、电气设备处。 5沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或 日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。 6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套 供油管路，设置燃油回油集合筒以收集 回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。
功用：滑油管系给柴油机、增压器等船
1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾
范围内可靠地供油。 2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短， 因此油泵应尽量靠近 柴油机或循环油柜。 3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环 泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此 管路长度。 4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前 后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。 5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度， 以借重力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。 6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置 增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必 须在增压器轴线上方 约12m处。
燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘
度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分； 热值；闪点。
燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应
足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需求。
日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而 成，
为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁 设加强筋相衬板。 注入管，用于注入燃油； 输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大 气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来 将超出油柜贮量的油溢 出．并流回油舱； 打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣； 置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜 底 部的油水混合液体。透气管与溢流管 直径 一般应大于输入管。 燃油舱柜的出口设速 闭阀。
温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关 部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温 度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入 柴油机的水温在允许的范围内。 特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、 水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附 着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏， 使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季 节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷 却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各 种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷 却
温差一般不超过12°如果温差再大，则有可
能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸增 大
即可控制此旁通水量，从而控制冷却水在一定
的温度范围内
1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两
舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。 2海底门应设隔栅或孔板，以阻 挡大的污泥杂质进入 海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。 3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入 口之后，并尽可能使两者远离。 4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵， 小型船舶可用其它足够排量的泵代替。 5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度 参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和 检修等。 6采用闭式冷却时，每台主机应有独 立的闭式冷却管 路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设 阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用 直接冷却方式，用海 水进行冷却。 7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须 采用在冷却水套内插锌棒等防腐措施。
闭式冷却管路中设置膨胀水箱： 1膨胀以适应管路内淡水随温度变化而
产生的体积变化； 2透气在柴油机但水管最高处接出透气 管与膨胀水箱上部相通 ，让淡水分离 出来的气体逸入大气； 3保持水压膨胀水箱置于淡水泵吸入口 以上一定高度，使吸入管路保持一定 的水压，防止产生汽化现象； 4补水 管路内补充淡水 5投药 对淡水水质进行处理。