汽车内饰材料NVH
NVH材料在汽车方面的应用
NVH材料在汽车方面的应用随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的舒适性和安静性要求也越来越高。
NVH材料（Noise, Vibration and Harshness）是一类专为降低噪音、减少振动和提升舒适性而设计的材料。
它在汽车制造业中的应用越来越广泛，下面将介绍NVH材料在汽车方面的应用。
首先是噪音控制。
汽车中产生的噪音来自发动机、排气系统、风噪等各个方面。
NVH材料通过吸收，反射或隔离噪音的方式来降低噪音水平。
例如，在发动机舱内使用吸音材料可以有效减少发动机产生的噪音传递到车内的程度。
通过选择特定的材料和结构设计，可以实现更好的噪音控制效果。
其次是振动控制。
在汽车行驶过程中，发动机和车轮的振动会对车身产生影响，降低驾乘舒适性。
NVH材料通过吸收、隔离和调节振动的方式来控制振动水平。
例如，在座椅和悬挂系统中使用隔振材料可以有效减少振动对乘客的影响，提高驾驶舒适性。
第三是提升车内舒适性。
NVH材料可以改善汽车内部的声音环境，让乘客体验更加舒适。
例如，在车门、车厢和座椅等部位使用吸音材料和隔音材料可以降低风噪和路噪的传导，提高车内空间的安静度。
此外，NVH 材料还可以用于改善车内声音的分布和均衡，创造更好的音频效果。
此外，NVH材料还可以提高汽车的安全性能。
振动和噪声可能会对车辆的结构和部件产生负面影响，导致零部件松动、腐蚀或疲劳断裂。
通过使用NVH材料来控制振动和噪音，可以减少这些负面效应，提高汽车的可靠性和耐久性。
最后，NVH材料的应用还有助于减少环境污染。
减少发动机和排气系统的噪音和振动可以减少对周围环境和居民的干扰，提高城市生活质量。
总结起来，NVH材料在汽车方面的应用非常广泛。
它可以降低噪音、减少振动，提升驾乘舒适性和安全性，改善车内环境，还有助于减少环境污染。
随着技术的进步，NVH材料的研究和应用将不断深入，为未来汽车的发展带来更高的舒适性和可靠性。
NVH解决方案
Total NVH Solution & Interior System Supplier
汽车NVH 开发方法
14
○ NVH技术
传统性 1) 物理方法： 在声音控制室，比如混响是和半消音室，通过特殊的麦克风对噪音进行检测。 2) 分析法 – 通过计算机技术，比如FEM,BEM或者SEAM进行结构性的模拟和分析。
Total NVH Solution & Interior System Supplier
○ IQS (初度品质研究) 趋势
7
来自 JD Power Assoc., 2002
Total NVH Solution & Interior System Supplier
○ NVH KOREA的材料和部品
顶棚 内/外隔热垫 地毯 行李架 引擎盖
声学模型
性能 重量 成本
NVH综合
其他多种部件
Total NVH Solution & Interior System Supplier
NVH测试的一般设备和工具
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○ 半消音室-NVH试车底盘测力计
◆ 目的 测量汽车和部件在一般行驶条件下的噪音 和震动情况 ◆ 可进行的试验 - 内饰整体优化 - 噪音途径跟踪 - SEA 模型有效性认证 - 声腔和密度 - 车辆传送损失 - 车辆噪音传送功能
内隔音垫 / 地毯 / 顶棚 / 行李架,... / 制动器
35 Baseline Proposal
Baseline
Proposal
Total NVH Solution & Interior System Supplier
○ 内隔热垫
◆ 目的 粘附在仪表盘降低来自引擎的噪音 ◆ 一般说明
汽车内饰NVH性能分析及研究
10.16638/ki.1671-7988.2019.19.049汽车内饰NVH性能分析及研究张明，冯策，刘伟，李美兴（陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，陕西西安710200）摘要：文章论述了汽车NVH性能的重要性。
并且，从汽车三大噪声振动源出发，分析噪声振动的产生、传播路径及接受等机理。
并在开发设计阶段，制定相应的整车车身NVH目标及内饰车身NVH目标，从而指导汽车内饰NVH性能优化及开发。
文章从内饰声学包装的角度出发，对空气传播路径中噪声进行控制。
并对吸声结构与隔声结构的原理及特点、材质及结构、性能影响因素等进行阐述。
同时，阐述了声学包装的轻量化技术。
并结合实际情况，论述了吸声材料与隔声结构在汽车内饰上的应用。
关键词：NVH；内饰；声学包装；轻量化；吸声结构；隔声结构中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)19-138-06Analysis and research on NVH performance of automobile interiorZhang Ming, Feng Ce, Liu Wei, Li Meixing( Automobile Engineering Research Institute of Shaanxi Heavy Automobile Co. LTD, Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract:The article discusses the importance of NVH performance. Moreover, starting from the three major sources of automobile noise and vibration, the paper analyzes the mechanism of noise and vibration generation, propagation path and acceptance. And in the development and design stage, formulate the corresponding NVH target of the whole vehicle body and the NVH target of the interior, so as to guide the optimization and development of the performance of the automobile interior decoration NVH. From the point of view of interior acoustic packaging, the noise in air propagation path is controlled. The principle and characteristics of sound absorption structure and sound insulation structure, material and structure, performance factors and so on are expounded. Meanwhile, the lightweight technology of acoustic packaging is described. Combined with the actual situation, the application of sound absorbing material and sound insulation structure in automobile interior decoration is discussed.Keywords: NVH; Interior; Acoustic packaging; Lightweight; Sound absorption structure; Sound insulation structure CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)19-138-06前言随着经济及科技技术的发展，人们对汽车科技性、环保性、安全性及舒适性等要求越来越高。
汽车NVH评价方法课件
通过各种传感器采集车辆在 各种工况下的振动、噪声和
粗糙度数据。
1
数据处理与分析
对采集的数据进行处理和分 析，提取有关NVH性能的信
息。
评价与评估
根据采集的数据和分析结果 ，对车辆的NVH性能进行评 价和评估。
问题诊断与优化
针对评价和评估结果，诊断 潜在的问题并制定优化措施 ，改进车辆设计和性能。
02
汽车nvh评价方法
主观评价方法
01
专家评审法
02
03
消费者评分法
调查问卷法
依靠专家对汽车NVH性能进行主 观评价，通常采用双盲法确保评 价的公正性。
让消费者对汽车的NVH性能进行 评分，根据评分结果来评价NVH 性能的好坏。
通过发放调查问卷，让受访者对 汽车的NVH性能进行打分，根据 打分结果来评价NVH性能。
感谢您的观看
THANKS
06
总结与展望
总结
1 2
汽车NVH评价方法的发展历程
从最早的简单基于主观感受的评价，到后来的客 观评价方法，再到现在的综合评价方法，经历了 数十年的发展和完善。
汽车NVH评价方法的核心内容
主要包括噪声、振动和粗糙度（NVR）的评价， 以及人体对NVH的感受和反应。
3
汽车NVH评价方法的应用范围
不仅应用于汽车制造领域，还广泛应用于汽车设 计、研发、改进和优化等方面。
汽车nvh评价案例分析
案例一：某款新车nvh性能评价
总结词
某款新车的nvh性能表现优异，车内噪音水 平低，驾驶员和乘客的舒适度较高。
详细描述
该款新车在发动机噪音、轮胎噪音和风噪等 方面都表现出色，车内的噪音水平明显低于 同级别车型。同时，车辆的悬挂系统和座椅 设计也充分考虑了人体工程学，为驾驶员和 乘客提供了较高的舒适度。
汽车内饰材料NVH
汽车内饰材料NVH汽车内饰材料的NVH（噪音、振动和顺应性）是指汽车内部材料在使用过程中产生的噪音、振动和不适感。
在现代汽车制造中，NVH已经成为影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、以下将详细介绍汽车内饰材料的NVH和如何提升驾驶者和乘客的舒适感。
首先，汽车内饰材料的选择对NVH产生重要影响。
在汽车内饰的设计和制造过程中，材料的选择必须考虑其振动和噪音特性。
比如，车内软垫材料通常采用发泡聚乙烯、高弹性材料或其他吸声材料来减少噪音和振动的产生。
另外，车内硬质材料如塑料、金属等，也需要选择结构紧凑、水平平整以及吸声性能好的材料，以减少噪音和振动的传导。
其次，汽车内饰材料的NVH性能可以通过合适的设计和制造工艺来改善。
例如，车内软垫的设计应充分考虑到车辆内部空间的布局，以及驾驶者和乘客身体的接触面积和压力分布情况，从而选择合适的材料和形状。
此外，汽车内饰件的制造工艺也要做到尺寸精确、表面光滑，以减少振动和噪音的产生。
另外，汽车内饰材料的NVH性能也与车辆整体结构和悬挂系统有关。
车辆的结构和悬挂系统对于振动和噪音的传递起到了重要作用。
如果车辆的结构刚性较差或悬挂系统不合理，可能会导致振动和噪音的传导增加，进而影响到驾驶者和乘客的舒适感。
因此，在车辆设计和制造过程中，应该确保车辆的结构紧凑、刚性高，并且悬挂系统能够有效地减振和隔音。
最后，随着科技的进步，新材料和新技术的应用也为提高汽车内饰材料的NVH性能提供了新的可能性。
例如，新型吸音材料的开发可以显著减少噪音的传导;采用预应力材料可以提高弹性和舒适感;新型减振材料的应用可以减少振动的传导等。
此外，声学仿真和测试技术的进步也为评估和改善汽车内饰材料的NVH性能提供了更准确和有效的手段。
综上所述，汽车内饰材料的NVH是影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、汽车制造商在设计和制造汽车内饰时，应该选择合适的材料，合理设计并采用先进的工艺来改善NVH性能。
此外，车辆整体结构和悬挂系统也要考虑对NVH的影响。
常见汽车内饰材料的NVH相性研究
常见汽车内饰材料的NVH相性研究发布时间：2023-07-05T03:41:12.603Z 来源：《科技潮》2023年9期作者：金津[导读] 在车辆的运动中，由于各类原因造成的振动和造成对整车性能和舒适性造成影响。
中汽创智科技有限公司江苏省南京市 211100摘要：本文主要针对常见车身内饰材料的NVH表现进行了分析，整理出了不同内饰材料之间的噪声相性和噪声等级，供汽车内饰选材时对比使用。
针对降噪材料及技术的应用作了相应的说明，并根据结果表明采取相性良好的材料之间的NVH可以取得较好效果。
关键词：汽车；降噪；内饰；材料；相性表引言汽车 NVH 是英文 noise（噪声）、vibration（振动）、harshness（不平顺性）的缩写，是近年来人们对环保意识的增加而对汽车，尤其是乘用车提出的新要求，是现代汽车设计和生产质量的新标准。
随着汽车制造技术的进步，人们越来越关注乘用车内噪声的状态，车内的噪声控制水平已成为衡量乘用车制造质量的重要标志之一。
对于国内的汽车制造厂来说，由于汽车制造技术基础比较薄弱，在汽车的设计之初，很难将整车的NVH布置设计到位，包括车身结构及底盘减振等要素，因此总是在成品车出来之后再进行整车NVH的整改，本文则是在整车内饰的设计阶段推荐相性合适的材料，最大程度的消除噪声的发生。
二、车内噪声的来源及传递方式在车辆的运动中，由于各类原因造成的振动和造成对整车性能和舒适性造成影响。
而车辆的噪声源主要包括：1）直接运动源的噪声：由于直接运动源引起的噪声和振动，包括：发动机运动、车辆经过不平整路面时底盘悬架系统产生的路面噪声。
甚至其它任何运动的部件都有可能发出噪声。
2）被动运动源的噪声：在车辆行驶或者运动过程中，非运动源产生的被动振动。
例如车身内外饰的振动、高速行驶时的风噪声、轮胎噪声等。
车内噪声一般是由外界产生的噪声传递到车内的，噪声传递的方式有两种：一是通过空气传递，二是通过固体（结构）传递。
干法顶棚和湿法顶棚NVH性能对比分析
AUTO PARTS | 汽车零部件干法顶棚和湿法顶棚NVH性能对比分析许林倩 岳志强 耿建 党程诺博汽车系统有限公司 内外饰研究院 河北省保定市 071000摘 要： 介绍了汽车顶棚的生产工艺（湿法工艺和干法工艺），并从零部件隔吸声性能和整车车内噪声进行了对比分析。
结果表明，湿法工艺的NVH性能明显优于干法工艺，将成为汽车顶棚的主要生产工艺。
关键词：干法工艺 湿法工艺 隔声 吸声 车内噪声1 前言随着生活水平的提高，消费者对汽车的舒适性要求越来越高。
汽车顶棚是整车内饰的重要组成部分之一，也是除座椅外最大的吸声体。
汽车顶棚不仅有车内装饰的作用，还有隔吸声和隔热的作用，对提高整车乘客的舒适性起到非常重要的作用。
汽车顶棚一般由面料层和基材层组成：面料层朝向车内，乘客能看到外观，一般采用无纺布、针织面料和PVC等；基材层一般采用PU复合板（湿法PU板和干法PU板）、PP 玻纤板和硬质毡等。
汽车顶棚面料层一般采用无纺布和针织面料；基材层一般采用PU复合板（湿法PU板和干法PU板）、PP玻纤板。
目前顶棚主要分为干法顶棚和湿法顶棚两大类。
本文从零部件角度对比分析干法顶棚和湿法顶棚的隔吸声性能，从整车角度对比分析干法顶棚和湿法顶棚对车内噪声的影响。
2 顶棚生产工艺顶棚的生产工艺主要包括干法工艺和湿法工艺。
2.1 干法工艺干法工艺是指已加工好的PU复合板或pp玻纤板、无纺布等粘结复合的材料、干法的PU复合板材，通过烘烤加热PU板，再铺上面料，是通过冷模压制成型的一种工艺方法，材质组成如图1所示[1]。
干法工艺是热料冷膜（如图2所示），分为以下步骤：先将PU、胶板、玻纤、胶片和无纺布复合成板材；降复合板材加热到180-200℃，放入模具和面料同时压制；水切割边缘，包边和粘贴附件；图1 干法顶棚材质组成面料胶片胶粉胶粉胶粉胶粉底层无纺布PU/PP胶片玻纤玻纤图2 干法工艺示意图2.2 湿法工艺湿法顶棚是冷料热模，将PU泡沫板、面料、聚氨酯胶黏剂,通过利用热固性胶体复合面料及热模复合成型的生产工艺方法。
三大车身用NVH包装材料，帮你阻隔汽车噪声传递！
三大车身用NVH包装材料，帮你阻隔汽车噪声传递！NVH（Noise、Vibration、Harshness）作为评价一款车性能好坏的重要指标之一，越来越受到用户的重视。
目前，世界各大跨国汽车公司均在汽车研发流程的各个阶段，将汽车的NVH性能等同于安全性、燃油经济性和排放等性能，进行设计和控制。
汽车噪声的来源•空气噪音•车身结构噪音•外界的各种噪音•行车产生的胎噪•动力系统产生的噪音产生汽车噪声的原因来自多方面，小编今天主要介绍的是通过一些车身用包装材料，在汽车设计层面达到一定地降噪效果。
理论上来说，很多材料都具有隔音、减震的作用，但是要想运用到汽车上，还需要在安全性、轻量化等方面有满足以下要求：•良好的热稳定性，即高温下不能变形、不能起火。
•无异味，很多材料具有刺激性气味，会污染车内空气。
•质量轻，汽车变重，会增加油耗和刹车距离。
•具有一定的强度，在安装和日常行车中不易损坏。
•耐老化，使用寿命要在5年以上。
整车NVH控制需要多学科的专业知识，主动控制主要是降低发动机、变速器等零部件的噪声水平，从而优化外流场，降低风噪等，而在车身上应用NVH声学包装材料则是被动降噪的一种方法。
目前最常用的汽车车身用NVH声学包装材料按作用主要分为三大类，分别是：阻尼减振材料、吸音隔音材料、阻隔密封材料。
一、阻尼减振材料车身板结构很容易被外界激励起来，然后板对车内辐射噪声。
阻尼消耗了激励力所做的一部分功而使得振动幅值降低，阻尼另一个关键作用是抑制共振。
阻尼材料的最佳使用频率范围是200～500 Hz。
在宽温度范围和宽频率范围内，都具备高损耗因子，是最理想的选择。
•补强胶片补强胶片是一种以环氧树脂为主的合成材料，具有3层复合材料，最上层为玻璃纤维骨架材料，中间是以环氧树脂橡胶为基材的粘接层，底层为防粘纸。
补强胶片很容易地粘贴在钢板表面，经过高温烘烤后，硬化发泡，就像一块钢板贴在板件上，可以有效的提高板件局部的刚度。
加强减振材料的作用原理，就是通过材料的使用来提高车身钢板的刚度，从而提高其固有频率，达到避免共振，降低噪声的作用。
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70.0
60.0
50.0
1.6 mm 钢板 - 12.2 kg/m2
40.0
30.0
20.0
0.8 mm 钢板 - 6.1 kg / m2
10.0
0.0 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
影响材料吸音性能的几个因素包括：流阻、孔隙率、结构因子、 厚度、密度。
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内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－厚度
不同厚度材料的吸音性能比较
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内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－密度
不同密度材料的吸音性能比较
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内饰材料在NVH应用
传递损失（隔音量）
投射声强
隔音结构
入射声强
传递损失定义为入射声强和透射声强的比值。 值越高越好。值越高表明越少的声强穿透了隔
10 0-人听力的极限
图书馆
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声知识介绍
声知识介绍
声音强度的水平
声音强度的水平＝10 Log10(I/I0) [dB] （I 声音的能量，I0 基础声能）
dB -1dB -> I/I0 = 0.79 -> -2dB -> I/I0 = 0.63 -> -3dB -> I/I0 = 0.5 ->
声音的能量
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内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用 汽车噪声的来源：
噪音源：
发动机噪音：諧頻 排气系统噪音 风扇噪音 传动系统噪音 轮胎噪音 制动噪音：高频 车身结构噪音 气动噪音：高頻隨機聲
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内饰材料在NVH应用
关于静音技术的宣传广告
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内饰材料在NVH应用
以降噪减振为主要功能的部件
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内饰材料在NVH应用
计权声级：考虑到人们主观上的响度感觉，人们设计一种仪器，经 频率计权后测量得到的 dB 数称为计权声级。
A 声级是目前广泛应用的一个噪音评价量； 现在， A 计权几乎用于所有响度的声，其它3种计权很少用到。这
就将A 计权从最初的与心理感受相联系而蜕变为一个简单的dB 度量。
一些追求车辆降噪数据的消费者，个别经销商会利 用消费者对声音测量标准缺乏认知，或者不熟悉
掩蔽作用：人的听觉器官能够分辨同时存在的几个声 音，但由于某一个声音的存在，要听清另外的声音， 必须把这些声音提高这种现象称为“掩蔽”。
3
声知识介绍
声知识介绍
三、噪音及其类型：
在《中华人民共和国环境噪音污染防治法》中，环境噪音是指在工 业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活 环境的声音。
21% 下降! 37% 下降! 50% 下降!
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内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用 NVH概念
Noise&Vibration&Harshness （噪声、振动 、不平顺性）
NVH的重要性
法规要求 汽车产品持续改进的需求 汽车用户对整车舒适性需求的不断提高 市场的激烈竞争 市场的激烈竞争
测量仪器的操作，用不同的计权读数来蒙骗消费者
5
声知识介绍
声知识介绍
空气中声压水平图
压强N/m2 (Pa) SPL 分贝值 (dB)
200
140人能忍受的极限
130
20
120
冲击钻
110
2
100
90
0.2
80
喷气飞机起飞
70
0.02
60
重型卡车
办公室
50
0.002
40
30
0.0002 20
森林中
0.00002
音结构。
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内饰材料在NVH应用
单层板的传递损失
单层隔声障板声音传递损失计算公式（隔声质量定律）: TL = 20*lg (面密度) + 20*lg(频率) - 47.2
面密度单位为kg/m2
Sound Transmission Loss (dB)
100.0
90.0 面密度加倍,隔声量提高6dB
80.0
以降噪减振为辅功能的部件
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内饰材料在NVH应用
内饰产品的声学贡献
-三大主要吸音部件：座椅、顶棚、主地毯
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内饰材料在Hale Waihona Puke VH应用座椅表面材料的吸音率
-织物座椅比皮革座椅吸音性能更好
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内饰材料在NVH应用
几个术语
“吸音部件”的主要作用是吸收噪音，多为多孔性材料，通 常隔音性能不好。例如座椅、顶棚、内饰件背部的吸音棉等。 评价吸音材料吸音性能主要指标是吸音率。 只有吸音率高于0.2的材料才能称为吸音材料。
“隔音部件”是指主要作用为阻隔噪音的零件，通常采用密 实材料。例如IP防火墙EVA表皮、较密实的门板、衣帽架基 材等。 评价隔音材料隔音性能的主要指标通常是传递损失(TL)。
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内饰材料在NVH应用
吸音材料的吸音原理
当声波进入多孔性材料时，会引起材料细中的空气和纤维发生振 动，使声能转变成为热能而消耗掉一部分。
差异 方位感：人耳对声音传播方向及距离，定位的辨别能力非常强，无
论声音来自哪个方向，都能准确无误地辨别出声源的方位。 音色感：人耳对音色的听觉反应非常灵敏，并具有很强的记忆与辨
别能力，如常说的未见其人，先闻其声。 一般，人的听觉对高频声敏感,对低频声不敏感. 低频声容易完全掩蔽高频声，高频声则难以完全掩蔽低频声。
声知识介绍与内饰材料在NVH方面的应用
乘用车 .
2011-1-8
声知识介绍
声知识介绍 一、声音三要素：
响度 声音的强弱称为「响度」，通常以「分贝」(dB)来表示响度的大小。
音调 a、声音的高低称为「音调」。 钢琴(或电子琴)上不同的按键可弹出不同音调的声音。 b、声音的音调由发音体的振动频率决定，频率愈高则音调愈高。 c、音调表示声音的高低，它反映了人耳对声音频率的主观感受。
从物理学角度讲，声音可分为乐音和噪音两种。凡是有规律振动产 生的声音就叫乐音，这种频率和强度都不同的各种声音杂乱地组合 而产生的声音就称为噪音。
心理聲學 噪音使人感到烦恼，强的噪音还会给人体健康带来 危害。
4
声知识介绍
声知识介绍
四、噪音的常见物理量度：
声压：声压的大小与物体的振动有关，物体振动的振幅愈大，则压 强的变化也愈大，因而声压也愈大，我们听起来就愈响，因此声压 的大小表示了声波的强弱。
音色 音色指声音的色彩和特性，它表示某种乐器或声源所发声音的特点。如平时 我们通过敲击西瓜判断是否成熟。
2
声知识介绍
声知识介绍 二、人的听觉特性
1、人耳对声音的感觉音频范围是指在有足够的声强和声压的条件下，
能引起正常人耳听觉的频率范围，约为20～20000HZ 2、人耳对声音的方位、响度、音色的敏感程度是不同的，存在较大的