道路桥梁毕业论文
道路桥梁本科专业-毕业论文
目录第一章绪论 (3)§1.1 研究背景 (3)§1.2 研究意义 (4)§1.3 研究内容 (5)第二章水泥混凝土路面产生裂缝的原因 (5)§2.1 前言 (5)§2.2 水泥混凝土路面裂缝的分类 (6)§2.3 水泥混凝土路面裂缝和断板的原因 (6)第三章沥青混凝土路面产生裂缝的原因 (10)§3.1 前言 (10)§3.2 沥青混凝土路面裂缝的分类 (12)§3.3 沥青混凝土路面裂缝成因 (16)§3.4 沥青混凝土路面裂缝形成机理分析 (16)第四章路面裂缝的分布研究 (21)§4.1 水泥混凝土路面裂缝分布规律 (22)§4.2 沥青混凝土路面裂缝分布规律 (25)§4.3 道路路面裂缝的实际分布特点 (26)第五章本文主要结论与建议 (29)§5.1 主要结论 (29)§5.2建议 (30)第一章绪论§1.1 研究背景改革通报2001年4月11日发布的2000年公路交通行业发展统计公报称（行报，2001），2000年新增公路5.1万公里，全国公路通车总里程达到140.27万公里，公路密度达到每百平方公里14.6km，比上年增加0.48km。
按公路路面等级分，高级路面里程达19.14万公里、次高级路面40.41万公里、中级和低级路面分别开放以来的20年，是我国公路历史上交通发展速度最快、规模最大，最具活力的时期。
自1988年沈大高速及沪嘉高速公路建成通车以来，高等级公路以前所未有的速度发展，我国的公路事业进入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。
据中国交通报2001年4月11日发布的2000年公路交通行业发展统计公报称，2000年新增公路5.1万公里，全国公路通车总里程达到140.27万公里，公路密度达到每百平方公里14.6km，比上年增加0.48km。
关于道路桥梁工程毕业论文
关于道路桥梁工程毕业论文道路桥梁工程是我国重要的国民经济组成部分，与人们的生活息息相关。
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道路桥梁毕业论文篇一：《道路桥梁建筑施工中软弱地基处理方法》道路桥梁地基以高压缩性土层、淤泥质土、淤泥、杂填土以及冲填土为主要组分，即为软弱地基。
软弱地基中含有大量的水分，荷载性能较为薄弱，如果荷载力较大，极易引发工程事故，例如，地基固结沉降、滑移等。
道路桥梁工程的施工安全缺乏有效保障，不仅会影响工程整体质量，还会对人们的生命健康以及财产安全造成巨大危害。
因此，在道路桥梁工程建设过程中，施工人员要对软弱地基进行合理有效的处理，确保工程施工质量，促使工程项目使用功能得以充分发挥，从而为施工单位创造良好的效益。
1道路桥梁工程概况我国某道路桥梁工程全长约为2400米，行车速度规定标准与城市主干道相同，即每小时最高不能超过35千米，该道路桥梁为双向，每向有两条车道，路基的宽度约为30米。
在该道路桥梁的标准横断面处设有中央分隔带，此条分隔带的宽度约为1.85米，双向道路宽度分布基本相同，人行道与行道树宽度约为3.5米，非机动车道加之栏杆共宽3.30米，路缘带约为0.30米，两条同向机动车道共宽7米。
2道路桥梁工程地基的基本条件2.1残积砂质粘性土。
此类土质主要呈现三种颜色，分别为褐灰色、灰白色以及灰黄色;土质较为坚硬，具有良好的饱和度;其形态多为粉颗粒以及粘颗粒状;韧性一般，主要成因是花岗岩风化残积，厚度基本在2.00m~9.00m范围内。
2.2粉质粘土。
粉质粘土多数呈现褐灰色、灰白色以及灰色，具有一定的可塑性，适宜进行硬塑处理，主要体现形态为粉颗粒、粘颗粒，其干强度、韧性以及压缩性均处于中等水平，主要成因是坡积，厚度基本在1.60m~7.65m范围内。
2.3中砂。
中砂的颜色与残积砂质粘性土一致，具有良好的饱和性，其密度处于中等水平，多为颗粒状，直径一般在0.03mm以上，泥质成分只占总体的七分之一。
桥梁毕业论文范文(6篇)
桥梁毕业论文范文(6篇)桥梁毕业论文范文第1篇近年来我国的各项事业的进展都渐渐的步入正轨，关于道路桥梁的建设要与目前的经济进展速度相适应。
将建筑道路桥梁中预应力的作用充分的展现出来，更好地满意人们对于出行的需要，保证道路桥梁施工的进展迈向更好的方向进展。
1预应力技术1．1预应力技术的优势预应力技术的应用并非是仅仅局限在道路桥梁的结构当中，还更宽阔的应用在山体加固、推顶修理等方面。
预应力技术的使用可以有效地削减道路桥梁施工中材料铺张，同时还兼具有施工设计平安运行便捷的特点。
因此预应力技术的使用对于促进我国整体的道路桥梁修建水平的提高有着非比寻常的作用，我们不难发觉，锚具在该预应力加固中发挥着传达张拉力的作用，而这一作用的发挥就使得混凝土构件的预压应力得以产生，桥梁工程的施工质量就得到了较好保证。
1．2预应力技术的应用(1)钢筋混凝土结构的应用。
钢筋混凝土结构中特殊简单消失混凝土裂缝等难以预防的质量问题，尤其是在道路桥梁等大型钢筋混凝土机构中更是简单消失裂缝［1］。
但通过预应力技术的应用则可以有效地削减这一问题，在道路桥梁的钢筋混凝土结构构建之前要将混凝土内部的受拉区进行拉伸，通过钢筋自身拥有的回力，使得混凝土的受拉区先感受到钢筋赐予的压力。
也就是说在混凝土受到来自外部的压力的同时要先将承受的来自钢筋的预压力抵消，这就有效地削减了混凝土的延展，以此来达到缓和混凝土结构消失裂缝的问题。
在某道路工程的施工中，施工单位应用了预应力钢筋张拉的施工技术，这一施工技术借助混凝土与预应力筋的粘牢固现了混凝土的预压应力产生，同时又通过应用锚具传达张拉力，实现了混凝土构件的预压应力产生，这就使得该桥梁工程的结构裂缝问题消失得到了较好抑制。
(2)碳纤维片的应用。
介于道路桥梁的跨度较大，整体构件的抗弯性能要求比较的高。
但道路桥梁的钢筋混凝土结构受拉区与受压区的的反应力量都比较的强大，为了更好的解决整个建筑构建的受弯力量，投入的成本比较的高。
道桥毕业论文范文
道桥毕业论文范文道桥施工领域是我国当前经济社会发展中一个十分重要的组成部分,并且也为社会经济的发展做出了巨大的贡献。
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道桥毕业论文范文一：道桥工程之混凝土桥梁工程论文1混凝土的物理特性造成的施工问题1.1荷载作用的影响荷载是引起混凝土桥梁裂缝主要原因，且不同阶段表现有所区别。
在设计阶段，假设的结构受力满足不了实际情况，造成计算模型的不合理，会直接影响内力与配筋的计算，致使钢筋配置不当;在施工阶段，由于管理不严，不加限制地乱堆、乱放施工机具、材料，在未充分了解预制构件的结构受力特点之前，有意地偏离设计图纸施工，擅自调换施工顺序，改变结构受力模型等是造成在施工阶段产生混凝土桥梁裂缝的主要原因;在使用阶段裂缝的产生是最难预计的。
这一阶段产生裂缝的原因比较客观，但它具有一定的自然性，且是随机的：例如超标的重型车辆过桥，受车辆、船舶的接触和大力撞击，发生大风、大雪、地展、爆炸等，这些都超出了人力的控制范围。
1.2热胀冷缩众所周知，热胀冷缩是物体的基本的特性，混凝土也不例外。
混凝土会随着环境和结构内部温度的变化而发生形变。
环境对混凝土温度的影响最为显著，它包括三个方面：一是年温差，四季温度的改变，对桥梁的纵向位移变化产生影响;二是桥身主体受太阳曝晒后，温度会急剧升高，从而导致温度梯度分布非线性，由于自身约束力加强，导致局部的拉应力较大，出现裂缝;三是突降大雨、冷空气侵袭、日落等恶劣天气会导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化缓慢，由此造成拉应力变化而出现裂缝。
1.3混凝土收缩造成桥梁裂缝的最普遍的原因是混凝土收缩。
由于在混凝土浇筑施工后的四五个小时左右，其自身会发生剧烈的水化反应，从而形成分子链。
此时，伴随而来的泌水和水分急剧蒸发现象出现，外加骨料在自身重力下沉，最终形成混凝土的收缩;在混凝土凝固以后，表层水分损失比内部快，从而导致内外收缩不均匀，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，使得表面混凝土承受拉力，当这种拉力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
道路桥梁工程技术毕业设计论文范文
道路桥梁工程技术毕业设计论文范文摘要：本文主要针对道路桥梁工程技术进行研究和分析，通过对桥梁设计、施工和维护的相关内容进行系统总结和归纳，为道路桥梁工程的发展提供一定的参考和借鉴。
关键词：道路桥梁工程技术；设计；施工；维护一、引言道路桥梁是连接城市和乡村、交通干线和次干线的重要组成部分，对城市的交通运输起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人们对道路建设要求的不断提高，道路桥梁的设计、施工和维护也变得越来越重要。
本文旨在探讨道路桥梁工程技术的发展和应用，为推动道路桥梁工程的发展提供一定的参考和借鉴。
二、道路桥梁的设计道路桥梁的设计是道路桥梁工程的重要环节，它直接关系到桥梁的质量和安全。
在设计过程中，需要考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素，采用合适的结构形式和材料，保证桥梁的稳定性和承载能力。
此外，还需要考虑桥梁的使用寿命和维护成本，选择合适的设计方案。
三、道路桥梁的施工道路桥梁的施工是保证道路桥梁质量和工期的重要环节。
在施工过程中，需要考虑施工方法、施工设备和施工组织，保证施工的安全和效率。
同时，还需要加强工程质量监督，确保施工按照设计要求进行，不出现质量问题和工期延误。
四、道路桥梁的维护道路桥梁的维护是保持道路桥梁正常运行和延长使用寿命的重要工作。
维护工作包括定期巡查、养护、修缮和加固等内容，旨在及时发现和排除桥梁的故障和隐患，确保桥梁的安全和通行能力。
在维护工作中，需要注意桥梁材料的老化和损坏问题，采取合适的维护措施。
五、结论道路桥梁工程技术在城市交通建设中起着重要作用，通过对道路桥梁的设计、施工和维护的相关内容进行总结和归纳，可以为道路桥梁工程的发展提供一定的参考和借鉴。
在实际应用中，需要加强对道路桥梁工程技术的研究和学习，不断提高对道路桥梁的设计、施工和维护能力，为城市交通运输的发展做出贡献。
路桥工程施工毕业论文
路桥工程施工毕业论文第一章绪论1.1 研究背景与意义随着城市化进程的不断加快，城市道路交通运输压力越来越大，道路交通工程建设已成为提高城市综合竞争力和促进城市经济社会发展的重要手段。
其中，路桥工程作为城市交通建设中的重要组成部分，对于提高城市道路交通运输能力和便捷性发挥着重要作用。
在路桥工程施工领域，需要不断改进施工技术和管理方法，以提高工程施工效率、质量和安全性。
本论文旨在对路桥工程施工方面的相关问题进行研究，深入分析路桥工程施工的现状和存在的问题，通过对施工工艺、材料选择、技术手段等方面的分析和讨论，提出相应的改进措施和建议，以期对路桥工程施工质量的提高和工程施工管理的优化提供一定的参考。
1.2 相关研究现状在路桥工程施工领域，国内外学者和工程技术人员已进行了大量的研究和实践，取得了一定的成果。
就国内而言，路桥工程施工管理研究较为深入，主要集中在施工管理模式、施工技术和工艺、施工安全等方面。
在施工技术方面，国内学者对路桥工程施工技术进行了深入的研究，提出了一系列改进措施和优化方案，有效地提高了工程施工效率和质量。
在国外，一些发达国家在路桥工程施工领域也积累了丰富的经验，并提出了一些创新性的施工管理方法和技术手段。
通过学习和借鉴国外先进的施工管理理念和技术手段，可以为我国路桥工程施工管理的提升提供有益的借鉴。
1.3 研究内容与方法本论文将围绕路桥工程施工方面的相关问题展开研究，重点关注施工工艺、材料选择、技术手段等方面的问题。
具体研究内容包括：（1）路桥工程施工现状及存在的问题分析；（2）施工工艺、材料选择和技术手段的探讨；（3）路桥工程施工管理的优化建议。
在研究方法方面，将采用文献资料法、实地调查法和案例分析法，综合运用定性和定量分析方法，全面深入地探讨路桥工程施工方面的相关问题。
第二章路桥工程施工现状及存在的问题分析2.1 路桥工程施工现状分析随着城市发展和人口增长，交通道路的建设需求愈发迫切。
道路桥梁工程技术毕业论文范文精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版道路桥梁工程技术毕业论文范文毕业论文是学生在校学习期间的最后一次作业，它可以全方位地、综合地展示和检验学生掌握所学知识的程度和运用所学知识解决实际问题的才能。
下面是网为大家的道路桥梁工程技术毕业论文，欢迎参考~一、路桥沉降段路基施工要点分析软土地基的排水问题增加了整个路基排水的难度，因为路基容易沉降和塌陷，路基不好控制。
我国南北土质有着很大的区别，特别是南方，由于降水量充足，大部分土质都是软而容易变形，再加上南方自然灾害频发，这使路基排水问题成了道桥建立的主要考虑问题。
为了确保排水通畅，路基排水的施工以防侵蚀、便于水系统畅通为前提。
可以适当在排水地方增加路面的高度，同时降低路基的坡度，就是道桥中间高，两边低，与周围形成一定的角度，这样有利于积水的排出。
还有，假设发现道桥路面有裂缝，应及时处理，防止流水下渗，破坏路基的硬度，防止再次沉陷。
二、路桥现阶段的沉降段路基施工技术路桥地基会出现沉降问题，除了自身材质质量问题外，就是路桥之间的衔接部位不够严密，路基过渡段工作没有做好。
施工人员应注意的是在施工中保持搭板和桥面面层在厚度和构造上的一致，在一定程度上减少了沉降的可能性。
在方法的选择上那么应灵敏处理，根据当时需要作出决定，考虑每种方法的优缺点，可以多种方法混合使用，尽量减少路基塌陷，最大程度上提升路基的承压才能。
还要考虑当地的气候状况，比方月降雨量和年降雨量，土质层下的水位变化情况等，然后做出最优决定。
处理台后填充材料的时候，尽量降低它的含水量。
三、道路桥梁沉降段路基施工的特点和详细要求首先，道路桥梁的施工，不像一般修房子那样，几个月就可以完成。
整个工程在施工中，由于长期是室外工作，所以经常会受到各种外界自然环境和其他因素的影响，比方连续几个月的下雨，或者遇到地质灾害等难免会耽误工期，再加上道桥施工涉及面广，如地质学、物理学等，再加上技术问题的困扰，所以复杂度和难度也是可想而知。
道路桥梁施工论文(5篇)
道路桥梁施工论文(5篇)道路桥梁施工论文(5篇)道路桥梁施工论文范文第1篇伴随着我国的整体经济的快速增长，道路和桥梁在不断的快速增长过程中逐步进展。
针对各个城市、各个区域进行路网的大路桥梁部署，尽量满意道路和桥梁的正常规划和修理养护。
通过对道路桥梁的质量行为的有效分析，制定合理的工程质量合格标准，对工程进度进行合理的跟踪和调查，掌握施工财务成本，制定合理的平安化管理方案，从而完成道路和桥梁的综合性维护管理。
工程质量打不到预期是由于道路桥梁的施工没有完全根据规范来执行，造成道路桥梁的质量参差不齐，进而导致道路和桥梁的施工过程质量监管不严，直接影响道路和桥梁的施工规划建设，影响我国的路桥工程正常使用，影响道路和桥梁的质量，进而带来平安隐患。
“豆腐渣”工程的大量建设影响我国的建设工程健康进展的同时，也影响到了人们的日常生活，造成建设资金的大量铺张。
二、道路和桥梁施工质量的有效管理建立良好的施工质量管理标准，实现对施工质量中多种因素的有效掌握，杜绝可能发生的各类事故的产生问题，逐步改善施工质量，建立良好的施工管理方案，加强综合性施工建设管理过程，提高道路和桥梁的综合性施工质量标准掌握。
1加强施工前、施工中和施工后期的管理施工前需要进行施工人员、设备、材料的质量管理，制定合理的施工标准，完成正常的施工预备程序。
对施工组织结构、人员进行合理的掌握，建立良好的施工质量体系，合理的协作有效、有序的质量管理过程，从而逐步提高综合性的质量细化管理，完善质量体系的有效运行规划，提高综合性的检测操作掌握过程，制定合理的施工方案，改善施工检测步骤，完善施工自动检测过程，防止消失不合理的施工步骤，坚持进行施工质量检查制度管理，不定期的进行施工质量检测，制定奖惩方案，在合理的施工自检、互检过程中完成工程的质量提高，保证施工质量的有效性。
2施工进度的管理依据道路和桥梁施工工程的质量掌握过程进行合理的调研和分析，在有效的设计审核标准下完成施工进度的有效处理，跟踪定期施工的施工进度标准测评，各个部门开展有效的进度调整，完善相关措施的有效掌握规划管理。
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1 引言本设计是省道325朱闸段道路设计。
本设计为平原区一级干线路设计，路面采用沥青混凝土结构。
设计严格按照国家和地方颁布的最新规范、规程的规定，具体进行了道路平面设计、道路纵断面设计、路面结构设计、道路排水设计及道路工程量计算等。
这次设计, 需要掌握一般公路设计的内容、步骤和过程，学会将理论知识运用于实际工程的能力，掌握查阅资料、独立设计道路等多方面的能力。
2 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征2.1 地形、地貌本设计是省道325朱闸段道路工程，设计路宽24.5m。
本路段起点桩号为K0+000，终点桩号为K2+831.307。
本路段地貌属堆积冲积平原，为黄淮冲积平原的一部分。
线路经过区域地形平坦，地势西高东低，相对高差甚微，平均坡降1/3500，地面标高起点路段约12.48m，终点路段约16.1m。
线路经过区域河流发育，沟、塘众多。
2.2区域地质稳定性评价2.2.1 地层岩性据《区域水文地质普查报告》（宿迁幅，1/20万），区域地层岩性见表2.1：2.2.2 地质构造本路段区域构造属中朝准地台鲁苏断块隆起的灌云至千里岩断陷及苏北至南黄海断坳区。
基底构造发育，主要有北北东、北东、北西及近东西向断裂，终点处的郯庐断裂带为岩石圈断裂，规模巨大，纵贯中国东部，为主要发震构造带之一。
第四系时期，断裂带有明显的活动迹象，晚第四系有强烈的右旋走滑和倾滑活动。
穿越本路段的断裂主要为罗圩—大新断裂，大致位于推荐线B段K37及比较线K12附近。
其走向北58°东，为张扭性断裂，属新华夏系派生。
除断裂构造之外，基底褶皱构造主要形式为一条宽缓复式背斜构造，轴部由下元古界（Ar-Pt）变质岩系组成，轴向近NNE，核部主要位于宿迁—泗阳一带，南西端撒开，受西侧郯庐活动断裂切割，表现出一定的不对称性。
2.3 工程地质评价2.3.1 路基工程地质评价本路段分布可液化土、软土及膨胀土，其中可液化土及软土较发育，分布范围相对较广，厚度相对较大，膨胀土（顶板埋深≤3m且位于地下水位以上）分布范围较小，且可液化土、软土与膨胀土常形成上下双层、多层结构，路基条件相对较差，土层不能直接作为路基持力层，需进行处理。
针对沿线特殊性土及不良地质作用各自不同特点，可采用以下方法对其进行处理：压实填土：应彻底清除，以避免差异沉降；可液化土：可采用强夯法或粉喷桩法、砂石桩法，使地基密实，提高地基强度及其抗液化能力；软土：埋藏较浅路段可采用砂石垫层法，换掉一定深度的软土，或采用预压法结合排水板加速地基固结，提高地基强度，减少地基变形；埋藏较深路段可采用粉喷桩法或砂石桩法改善土体性能，提高土层强度；膨胀土：对膨胀土顶板埋深较浅的路段建议采取石灰填层处理，同时采取防水隔离处理，以消除其膨胀性或其膨胀性对路面的影响。
考虑到地基处理施工的经济、合理，并缩短工期，处理时可液化土、软土及膨胀土可同时进行，根据特殊性土的埋藏、厚度及组合关系。
2.3.2 桥基工程地质评价本路段特殊性土及不良地质作用发育一般，上部Ⅰ～Ⅲ工程地质层性质较差，不能作为桥天然地基，Ⅳ～Ⅸ工程地质层为上更新统地层，其土体强度较高，力学性质较好，埋藏较深；建议选择桩基础，根据上部荷载，小桥可选择Ⅴ1层—粘土作为桩端持力层，中桥可选择Ⅴ2层—中砂～粉砂或Ⅴ3层—粘土～亚粘土作为桩端持力层；桩基类型宜采用钻孔灌注桩。
2.4 水文地质评价线路经过区域水系属沂沭河水系下游，河、沟、渠纵横交错，水系发育。
本路段经过区域主要河流有泗水河、小流河、六塘河、柴塘河、姚河、马河等，水位、水量变幅较大，受季节及灌溉等因素影响明显。
2.4.1 地表水本次勘察在沿线主要河流：泗水河、六塘河及京杭大运河三处取地表水进行了水质分析，结果表明泗水河、六塘河及京杭大运河三处地表水均为中性淡水，对混凝土结构均无腐蚀性。
详见表2.2。
2.4.2 地下水沿线地下水为全新统孔隙潜水和更新统孔隙弱承压水。
潜水含水层岩性以亚砂土为主，其富水性、透水性较差，主要接受地表水及降水补给，排泄方式以蒸发及人工开采为主；弱承压水含水层岩性以中细砂为主，其富水性、透水性较好，主要以侧向径流及含水层越流排泄，局部通过人工开采排泄。
沿线地下水水力坡度微弱，勘察期间实测地下水水位埋深0.50 m～4.80m，标高7.90 m～18.60m，据《区域水文地质普查报告》（宿迁幅，1/20万），沿线地下水水位年变幅值约3.40m。
本次勘察在沿线共取5组地下水水样，水质分析结果表明，除ZK9（六塘河）处地下水为中性微咸水外，沿线地下水均为中性淡水，地下水对混凝土结构均无腐蚀性，详见表2.3。
表2.3 地下水水质分析成果表2.5地震区域总体地震活动水平与区域新构造运动关系密切，M≥级地震受郯庐断裂带的活动所控制，断裂交汇处是强震发生的部位。
据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1），K0+000～K2+831.307抗震设防烈度为7度，地震基本加速度值为0.10g。
2.6气象线路经过区域地处暖温带，具大陆性与海洋性过渡气候的特点，气候温和，雨量适中，四季分明。
全年无霜期7个月，湿润系数0.5～0.7，为半湿润气候区。
多年平均气温14℃，多年平均降水量938.4mm，多年平均蒸发量1600.5mm，多年平均湿度74%～78%。
夏季以东南风为主，冬季以西北风为主，历年平均风速5m/s，暴风少遇。
2.7水文线路经过区域水系属沂沭河水系下游，河、沟、渠纵横交错，水系发育。
本路段经过区域主要河流有泗水河、小流河、六塘河、柴塘河、姚河、马河等，水位、水量变幅较大，受季节及灌溉等因素影响明显。
2.8沿线筑路材料、水、电等建设条件2.8.1 沿线筑路材料沿线筑路材料比较丰富，四季宜采，运输方便，以购买为主。
对于外购和内采材料，分别调查了其类型、储量、价格、运距等资料，并与协作单位签定了书面协议。
在两阶段外业勘察过程中已选取样品进行室内材料物理力学性质和混合料配合比设计试验。
2.8.2 水路线所经处属天然河流，水质纯净，对混凝土无侵蚀性，供应充足，均可作为工程用水。
2.8.3 电沿线电力情况供应良好，110KV、35KV、10KV输电线路基本沿路线走向布设，具体工程用电可与地方电力部门协商解决。
同时建议施工单位也要准备一定量的自发电，以备急需。
3 路线设计3.1 道路技术等级确定表3.1 交通量折算表车型 交通量（辆/日）折算系数 折算交通量（辆/日）小汽车 1500 1.0 1500 黄河JN-360 410 3.0 1230 长征X060 810 2.0 1620 解放CA-50 1010 1.5 1515 太脱拉1115510 2.01020 总 计6885计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式（3.1）计算10)1(-+=n d N N γ 式 (3.1)式中：N d —远景设计年平均日交通量，辆/日；N 0—起始年平均日交通量，辆/日； γ—年平均增长率，取7%； n —远景设计年限。
取20年根据《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）中的相关规定，结合计算得到的折合成小汽车的年平均日交通量，拟定道路建设参数。
解：折算20年后的年交通量为：10)1(-+=n d N N γ19%)71(6885+⨯= ＝24900辆/日根据《公路工程技术标准》中的相关规定：“四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小汽车的年平均日交通量15000辆～30000辆[1]”；故拟定该路为双向四车道一级公路，设计车速为80km/h 。
3.2 路线方案的拟定和比选3.2.1 公路等级划分[1]（1） 高速公路为专供汽车分向，分车道行驶并应全部控制出人的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000辆～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均量45000辆～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均交通量60000辆～100000辆。
（2）一级公路为供汽车分向，分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000辆～30000辆；六车道一级公路应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000辆～55000辆。
（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量5000辆～15000辆。
（4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆～6000辆。
（5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
3.2.2 选线原则[1]（1）在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。
（2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。
（3）选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。
（4）充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合，加以研究，搞好路线平、纵、横面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。
（5）通过名胜、风景、古迹地区的公路，应与周围的环境、景观相协调，并适当照顾美观。
注意保护原有的自然生态环境和重要的历史文物遗址。
（6）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程的影响程度。
对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区、应慎重对待。
一般情况下，路线应设法绕避；当路线必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
（7）大中桥位应在服从路线总方向的原则下，对路桥综合考虑，不要因桥位而过多地增长路线，桥位应尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上，并注意方便群众。
小桥涵位置应服从路线走向，但在不降低路线技术指标的情况下，也应适当照顾小桥涵位置的合理。
（8）对于高速公路和一级公路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式布线。