船体生产设计流程图
造船生产设计船体图纸PPT课件
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结构图问题（2）
这表示什么视 向？
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结构图问题（3）
护圈的表达完整了 吗？
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结构图问题（4）
图中箭头表示 什么含义？
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结构图问题（5）
图中所示7790+30表 示什么含义？
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结构图问题（6）
5.3 船体生产设计工作图
一、绘制船体工作图的两种模式
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5.3 船体生产设计工作图
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5.3 船体生产设计工作图
各工序所需的信息:
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5.3 分段生产设计工作图
船体建造工序图
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5.3 船体生产设计工作图
二、两种出图模式的比较
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5.3 分段生产设计工作图
(6) 所有尺寸都是理论线间的尺寸。 (7) 表示零件本身大小的尺寸与理论线无关，自该零件端部 标注。 (8) 曲形面板的半径标注，是标注至腹板边缘的尺寸。
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5.3 分段生产设计工作图
(9) 有倾斜或者弯曲构件的展开尺寸和投影尺寸（水平、垂 直）一起标记。 (10) 有梁拱、舷弧的时候,标记详细角度、展开尺寸及投影 尺寸。 (11) 在平面图、纵剖面图和横剖面图上标记肋骨间距和纵骨 间距。 (12) 标注从分段接头到最近构件的尺寸。 (13) 标注相邻分段的板材厚度。
标记锐角。
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5.3 分段生产设计工作图
2、图面表达 2.1、 部件图
部件预制图的信息要求
① 部件外形尺寸； ② 装配定位尺寸； ③ 部件、零件的编码和数量； ④ 理论线； ⑤ 焊接要求； ⑥ 管理特征量，如部件重量、焊接长度等。
船舶生产设计第一章船舶生产设计概论
2. 现代造船模式特点： （1）区域造船的空间组织：区域造船法就是用成组技术 & 系统工程的原
理，将整条船按空间划分区域，在一个施工区域内完成“中间产品”经过不 断组合高一级的中间产品最终组合成一条整船。
以中间产品为导向的作业单元通过定场地、定任务、定人员、定设备、定 标准等可形成一个封闭的，自主管理的作业单元；因而可以最大限度将中间 产品外扩，形成企业内的中间产品成品化，企业外的中间产品商品化组织生 产作业。
现代造船模式的生产流程示意图
B. 现代造船模式的设计方式 一. 传统船舶设计方式 1.传统的船舶设计分为，方案设计、技术设计和施工设计三个阶段。方案设
计、技术设计是船舶产品的设计，反映了船舶完工后的最终状态；施工设 计是为船厂提供制造、安装、调试用的施工图纸和工艺文件，是为现场生 产服务的。
2.传统的船舶设计基本上属于产品的设计，它只是设计“船舶产品”而不是 “船舶生产”，如：船体，没有必要的工艺装备和工艺要求，没有详细表 示出结构及零件的制造，安装顺序，施工方法、工艺要领和施工中必需的 各种数据；舾装，只表示设备与系统的原理，布置、要求及安装的最后状 态，没有设备与系统制造，安装的阶段、程序、方法与实验要求等。
方法很难统一为一种标准模式）。
2. 造船模式经历了4个发展阶段（按造船技术的发展水平）： 第一阶段：按功能 / 系统组织生产的造船模式。 特点：
（1） 船体按结构功能 / 系统，舾装按使用功能 / 系统进行船舶设计和组织 生产；
（2）产品的作业任务分解和分解后的组合，以船舶设计的功能/系统为基准， 由各专业工种以功能系统为导向，先在船台（或船坞等）上按单件作业方 式组装船体，然后在舾装码头按单件作业方式组装完成全部船舶舾装（大 部分如此 小部分如主机等大设备需在船台或船坞安装—小船分段或整造 就是例子）。
船舶制造流程图
涂装工艺 分段（预舾装）制作管 系 材 料
焊接规程工艺
船体密试大纲分段二次涂装X油 漆 类
光
电缆定货清册船体（舾装）中合拢拍大型铸锻件
机电设备订货清册片电缆
焊接材料采购清单船台（舾装）大合拢全船机电设备
管子材料订货清单全船救生消防设备
大型铸锻件订货清单船舶下水全船系泊甲板设备
电气安装工艺 码头舾装
浙 江 造 船 有 限 公 司 生 产 流 程
船舶产品合同签订
船舶设计开发计划船 舶 生 产 大 纲船舶入级合同设备材料纳期计划
船 舶 设 计 图 纸船 舶 开 工船舶交验项目表第一批钢材、油漆
钢 材 预 估 清 单钢材预处理数控下料工厂焊接认可焊工考证
油 漆 采 购 清 单
构件冷热加工
生产设计施工图部 件 拼 装焊 接 材 料
主机轴舵安装工艺
船体大合拢工艺 系泊试验
船体下水工艺
进坞倾斜试验
系泊试验大纲
倾斜试验大纲 航行试验
航行试验大纲
扫尾修饰交船资料、证书交船பைடு நூலகம்品、备件
船舶完工图纸
交 船
船体制造工艺程序
船体制造工艺程序船体制造工艺程序是制造船体的一系列操作步骤和程序。
以下是一般船体制造工艺程序的示例：1. 设计规划：在开始制造船体之前，首先需要进行船体设计规划。
这包括船体结构的设计、船体尺寸和形状的确定，以及选取合适的船体材料。
2. 材料准备：根据设计规划，选择适当的材料来制造船体。
材料可以包括钢铁、铝合金或复合材料等。
材料准备包括材料切割、折弯和打磨等操作。
3. 钢结构制造：如果船体是由钢结构构成，需要进行钢结构的制造。
这包括将钢板切割成所需的尺寸和形状，然后进行焊接和点焊等工艺，以组装成船体的结构。
4. 级别装配：船体结构制造完后，需要进行级别装配。
这包括将船体的各个部分进行装配和焊接，以形成一个完整的船身结构。
5. 船体内部装配：完成船体结构的装配后，需要进行船体内部的装配工作。
这包括安装甲板、舱室、设备和管道等。
6. 推进系统安装：船体内部装配完成后，需要进行推进系统的安装。
这包括安装发动机、螺旋桨和推进器等设备，以及相应的管道和电气系统。
7. 涂装和防腐处理：船体完成后，需要进行涂装和防腐处理。
这包括对船体进行刷漆和喷漆等工艺，以保护船体免受腐蚀和氧化。
8. 测试和调试：最后，在船体制造完成后，需要进行测试和调试。
这包括对船体结构的强度测试、漏水测试和船舶性能测试等，以确保船体符合设计要求。
以上是一般船体制造工艺程序的示例，具体的工艺程序可能会因船体类型、规模和材料等因素而有所不同。
继续写相关内容9. 定型试验：在完成测试和调试后，还需要进行定型试验。
定型试验是对船体的整体性能进行全面测试和评估。
这包括航行性能测试、稳性试验、滞留试验、抗风试验、抗波试验等。
这些试验旨在验证船体的结构稳定性、承载能力和适航性能，确保船体能够在各种环境条件下安全航行。
10. 完善船体：根据定型试验的结果，对船体进行必要的改进和调整。
可能需要加强船体的结构强度、调整船体的重心和稳定性参数，或对船体的设计和制造进行优化。
造船生产设计概述
是
是
是
第二节 管子零件图 非铁 否
铝铜 否
弯曲 否
是 弯曲 否
是 大径 否
小径
中径
系列A
系列B
是
弯曲
否
是 组立管
否
是 A类附件
否
是 弯曲 否
是 组立管
否
否 有附件 是
是 A类附件 否
否 先装配附件
是 是
可先装配 否
是 长度≥700
否
是 25A以下
否 是
25A以下 否 是
100A以下 否 是
100A以下 否
安装位置
(11)
水压
检
6K
0 1696 2016
通径 150 150
螺孔角 0( ） 0( ）
Z Z 距离 300
弯管法兰 螺孔角
长度 方向
174
26
镀锌标记
水压验收
查
绝缘
端距 6.0 6.0
复板材料
L1= 300
CO= -135
定长切割 0.84
说
明
弯管 0.00
复板外径
复板板厚
边
L2= 305
(D= 216 )
连接件材料 连接件型式 连接件压力
拉/送 转角 弯角
ST25
SLIP
10K
弯管数据
&
外径
通径 壁厚，壁厚等级 首端 末端 法兰转角 工时 工位 设计
沪东中华
426.0 400
造船(集团)有限公司 备注
10.0
B
自动焊信息
船级社认可 验收 刻印 处理 绝缘 涂装
N
LLBN
日期
造船生产设计课件(PPT 55页)
⑴ 船体生产设计应立足于造船企业的全部产品 和各个专业中的全面实施。
⑵ 船体生产设计应贯彻建造方针、施工要领等 文件所提出的要求。
⑶ 船体生产设计应根据工艺阶段和生产区域， 包括工位、车间生产活动的需要，绘制施工图、管理 表并提供有关施工信息。
船体建造一般划分为六个工艺阶段：零件加工、 部件装配、组合件装配、分段装配、总段装配、船台 （坞）合拢。
第三节 船 体 建 模
二、船体建模的主要任务
2、按分段进行建模
⑴ 根据详细设计图纸按分段进行船体构件的三 维模型制作。
⑵ 根据生产组装中的的生产信息以及装配顺序 在建模中加入相应的工艺信息。例如焊接坡口、焊道的
止水孔等。
⑶ 根据具体装配顺序，确定各零件的装配名 称，在模型中添加。
⑷ 加工、装配、检验所需的一些划线。
第四节 分段工作图的设绘
2、两种工作图出图模式的比较
第四节 分段工作图的设绘
二、按分段出图的工作图的内容
按分段出图的工作图的内容主要有分段 装配图、零件表、工艺表和胎架图表。
1、分段装配图
⑴ 分段平面布置图； ⑵ 各相关横剖面、纵剖面结构详图； ⑶ 各典型节点； ⑷ 结构切口详图，包括切角、流水孔、通焊孔 以及构件通过水密油密结构的截漏孔等。 ⑸ 结构端部形式；
⑾ 舾装开孔；
⑿ 分段完工后精度尺寸；
第四节 分段工作图的设绘
第四节 分段工作图的设绘
第四节 分段工作图的设绘
二、按分段出图的工作图的内容
1、分段装配图
⒀ 焊接细节；（如焊脚高度、有坡口的角焊缝、焊接
种类、方法、坡口形式板厚差过渡形式和是否要碳刨等）
⒁ 缓焊部位； ⒂ 安装理论线、装配基准线； ⒃ 各种余量、补偿量标志； ⒄ 预舾装件。如放水塞、直梯、踏步、栏杆、 扶手、人孔盖、通风孔等。
船体生产设计标准图文PPT课件
(1)耗费大量的工时和人力 (2)设计图表的图面质量差 (3)容易出错
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●目前国内外正规而有成效地进行生产设计所应配备的主 要辅助手段是:晒图和复印设备、电子计算机系统等。
一、晒图和复印设备 二、电子计算机系统
企业生产设计标准编号应包含如下内容： (1)标准级别，即企业级标准; (2)标准性质，即是生产设计标准，企业管理
标准.船舶修理标准以及造机(柴油机制造)标准等 性质区别，亦可称为一级类目区分;
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• (3)专业类别，指生产设计标准中的基础(综 合性)标准，船体标准，机装标准，船装标 准．电装标准的区分，或称为二级类目区 分；
是指配置了必备(基本)软件的计算机及其较为完备 的外部(输入、输出)设备。生产设计对电子计算机系统的 最低要求是主机应有较完善的功能,较大的内存及外存， 配置能基本满足要求的打印机、绘图机等外部设备;而具 有现代技术水平的功能完善的计算机、大容量的内存及外 存，完备的外部设备(如图形显示换仪等)则是生产设计最 理想的主要辅助手段。
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我国船舶专业技术标准是由许多标准体系所构成
船舶专业技术标准
通用机械标准体系 甲板机械标准体系 造船工艺标准体系
无线电导航与通信标准体系
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生产设计的核心是综合协调，其特点是 把设计．工艺，管理等融为一体。因此， 作为生产设计标准，必然涉及到有关综合 性与各个专业性的设计技术、工艺技术， 设计管理, 生产管理和安全生产等方面的有 关标准，规则，指导性文件、设计要领、 施工要领以及标准图册等。
SEE DETAIL "10"
船体结构设计流程与设计内容
船体结构设计流程与设计内容船体结构设计是根据建造合同与技术规格书、总布置图、线型图决定船舶的结构形式及其布置；确定全船构件的板厚大小与连接形式，以便合理选择船体材料，保证船舶具有足够的强度与刚度，实现控制空船重量的目标。
要完成上述结构设计繁重而复杂的工作，必须采用先原则后具体、逐步深化、逐步接近的方法去完成。
结构设计按现代造船模式，分为初步设计、详细设计与生产设计三个阶段。
其中详细设计阶段设绘图纸工作较大，担负着船级社、船东全部送审图的设绘及退审意见的处理，其设计的质量直接影响造船成本及生产设计阶段、现场施工的质量和进展。
初步设计、详细设计由技术中心开发部承担，其设计流程这里仅作简单说明。
⑴完成基本结构图的结构构思，决定全船结构形式与布置，进行构件计算，设绘基本结构图与舯剖面图；⑵基本结构图与舯剖面图经各专业确定会签进库；⑶在进行基本结构图设计的同时，进行舱壁图的设绘；⑷开展各区域图的设绘，并重点完成外板展开图；⑸将基本结构图、舯剖面图、外板展开图和舱壁图作为第一批送审图，及早送船级社与船东认可；⑹争取先完成机舱双层底图、机舱结构图、艉部结构图和艉柱图作为第二批送审图，经各专业会签进库晒图寄出；⑺其余的区域图可作第三批送审图，安排较后完成；⑻送出的送审图一般经船级社与船东一个月的审查认可，提出退审意见。
船厂对退审意见必须用书面形式一一给予答复。
其中对不能接受的意见，应提出理由与船东和船级社协商，求得一致的意见；⑼送审图送出后，可以选择最有把握的区域或船舶建造要求先行开工的区域，提前开展生产设计，。
实现两个设计阶段的交叉进行，以缩短设计周期。
生产设计阶段的船体结构设计流程与内容流程详细设计是生产设计的依据，只有先知道造怎么样的船，才能确定如何造船的问题。
所以在接到订单后在详细设计进行舯剖面图、基本结构图、外板展开图时，就开始生产设计的介入。
这时生产设计的前期准备工作，如船体分段划分概略图（由造船事业部建造技术部提供）、概略建造计划书、企业标准、规范规则、产品规格书的领会吃透，生产设计逐步深入铺开。
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船体生产设计流程图
导读：我根据大家的需要整理了一份关于《船体生产设计流程图》的内容，具体内容：从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。
以下是我为大家整理的关于，给大家作为参考，...
从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。
以下是我为大家整理的关于，给大家作为参考，欢迎阅读!
船舶制造业的发展方向
由大到强
据船舶工业协会有关专家介绍，今年以来全球船舶市场需求出现较大变化。
从船型看，集装箱船成交量持续上升，其中大型、超大型集装箱船的订造量增长更为迅猛;特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升。
全球新船订单的争夺已经呈现出技术、品牌和质量的竞争。
优化提升
"我国要向造船强国目标奋进，不仅要振兴更要调整。
"中国船舶工业协会副会长于世春指出，高技术、高附加值、节能环保型船舶已经逐渐成为船东首选，这正是我国调整的方向。
根据《2013-2017年中国船舶制造行业市场需求预测前瞻与投资战略规划
分析报告》数据显示，中船重工近年累计承接18万吨好望角型散货船69艘， 30万吨超大型油船69艘。
中船集团则向市场推出了7.6万—32万吨系列原油船，1400—8530箱集装箱船等一批具有自主知识产权的优良船型。
同时，两大集团都已经具备了1.35万箱超大型集装箱船的设计建造能力，达到世界先进水平。
我们在不断向高端进军，日韩企业并没有停下脚步，其高端船舶的技术优势仍然明显。
孙波认为，发展高技术、高附加值船型，不仅要进一步加大研发投入，也要求船舶企业全面转变管理方式，发展与之匹配的现代造船模式。
中船重工在"十二五"期间将不再搞大的产能投入，而要着力提升"软管理"，提高生产效率和精细化管理能力，把产能充分发挥出来，以"精"取胜。
国际新标准
船舶航行过程中，为了调节平衡和吃水深度，都需要在船舱内导入压载水。
压载水排放过程中携带的有害水生物会破坏接受水域的生态平衡。
为了控制这一问题，国际海事组织通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，要求各类远洋船舶不得晚于2017年安装压载水处理系统，使压载水达到排放标准。
一旦公约生效，若我国没有自主知识产权的相关技术和产品，必然要受国外技术和产品的制约。
而青岛双瑞研发成功的压载水处理系统，意味着我国能够凭借完全自主知识产权的技术与国外在同一起跑线开展竞争。
"十二五"规划纲要提出，我国船舶行业要适应国际造船新标准，建立先进造船模式。
只要参与国际市场竞争，就无法绕开新标准。
吃透国际标准、
提高核心竞争力是我国船舶工业真正做强的必由之路。
"在适应国际新规范、新标准的同时，我们还应该进一步提高国内标准水平。
"孙波表示，船舶企业也应结合实际主动提出意见和建议，为增强我国在标准制定领域的国际话语权做出贡献。
发展海洋工程装备
"十二五"规划纲要明确提出推进海洋经济发展，培育壮大海洋工程装备制造等新兴制造业。
同时提出，船舶行业要加快海洋移动钻井平台等自主设计建造步伐。
目前，中船重工已经成功建造了高技术含量的JU2000型、CJ46型等10余座自升式钻井平台，掌握了深水半潜式钻井平台关键技术。
中船集团近年来则成功交付了国内吨位最大、技术最先进的30万吨海上浮式生产储油船(FPSO)，使我国在FPSO的开发设计方面处于世界先进水平。
应该说，我国在海洋工程装备的设计制造能力上，与造船强国相比有一定的竞争力，这也将成为借助海洋工程装备打造造船强国的重要基础。