飞机结冰详解
飞行器结冰问题的解决
飞行器结冰问题的解决随着航空技术的不断发展，飞行器在现代社会中扮演着重要的角色。
然而，飞行器在高空飞行时常常会遇到结冰问题，给飞行安全带来了巨大的威胁。
本文将探讨飞行器结冰问题的原因以及解决方法。
一、飞行器结冰问题的原因飞行器在高空飞行时，会遇到低温和高湿度的环境，这是结冰问题的主要原因。
当飞行器表面温度低于冰点时，空气中的水蒸气会凝结成冰，形成结冰层。
结冰层的存在会增加飞行器的重量，改变其气动特性，影响飞行器的操控性能，甚至导致飞行器失去控制。
二、飞行器结冰问题的解决方法为了解决飞行器结冰问题，航空工程师们提出了多种解决方法，下面将介绍其中几种常见的方法。
1. 防冰液喷洒防冰液喷洒是目前应用最广泛的解决飞行器结冰问题的方法之一。
防冰液是一种特殊的化学物质，可以在飞行器表面形成一层保护膜，防止水蒸气凝结成冰。
防冰液通常由甘油、乙二醇等成分组成，具有良好的防冰效果。
在飞行器起飞前，地面工作人员会对飞行器进行喷洒，形成一层均匀的防冰液膜，以保证飞行器在高空飞行时不会结冰。
2. 热力防冰系统热力防冰系统是一种通过加热飞行器表面来防止结冰的方法。
该系统通过在飞行器表面安装加热元件，通过加热来提高飞行器表面的温度，防止水蒸气凝结成冰。
热力防冰系统通常应用于飞行器的关键部位，如机翼、进气口等。
通过控制加热元件的温度和加热时间，可以有效地防止结冰问题的发生。
3. 气动防冰系统气动防冰系统是一种通过改变飞行器表面的气动特性来防止结冰的方法。
该系统通过在飞行器表面安装气动装置，改变飞行器表面的流场分布，减少水蒸气凝结成冰的可能性。
气动防冰系统通常应用于飞行器的前缘部位，如机翼前缘、垂直尾翼前缘等。
通过控制气动装置的开启和关闭，可以在飞行器遇到结冰条件时及时采取防冰措施。
4. 结冰预警系统结冰预警系统是一种通过监测飞行器表面的温度和湿度来预测结冰的可能性的方法。
该系统通过安装温湿度传感器，实时监测飞行器表面的温度和湿度变化，当温度低于冰点且湿度较高时，系统会发出警报，提醒飞行员采取相应的防冰措施。
飞机积霜与飞行安全
飞机积霜与飞行安全飞机积霜是指在寒冷天气条件下，飞机表面结冰的现象。
它是一个严重的安全问题，可能对飞行产生重大影响。
在本文中，我们将讨论飞机积霜的原因、影响以及防范措施。
飞机积霜的原因可以归结为两个主要因素：大气条件和机翼表面温度。
在湿度较高且温度低于0摄氏度的条件下，飞机的表面容易结冰。
这种情况经常发生在下雨或雪天。
此外，高湿度和低温也使得飞机表面上的水蒸气凝结成液态水，然后冻结成冰。
飞机积霜会对飞行安全产生重大影响。
首先，积霜会增加飞机的重量。
当冰层厚度增加时，它的重量也会相应增加。
这导致飞机的性能受到影响，例如加速能力和上升率变差。
冰的重量还会影响飞机的平衡，可能导致飞机更难以控制。
其次，霜冻会改变飞机的气动特性。
积霜会改变飞机表面的形状，导致气流失去平滑的流动，并增加飞行阻力。
这可能导致飞机在起飞和着陆过程中失去控制。
第三，积霜可能堵塞飞机上的传感器和控制表面。
冰可以阻塞空速管、静压管和温度探头，导致飞行员接收到错误的数据。
冰的存在还可能阻碍操纵舵和襟翼等控制表面的运动，限制飞机的操控能力。
为了确保飞行安全，航空公司和机组人员采取了许多措施来预防和处理飞机积霜问题。
首先，航空公司会在飞机起飞前进行积霜检查。
这通常包括仔细检查机翼、尾翼、前缘、气动制动器等部位是否有冰层。
如果发现冰层，就必须采取措施将其清除。
通常使用高压空气喷射或抗冰液来清除积霜。
机组人员还会注意预测天气报告，以便提前做好应对措施。
其次，飞机积霜飞行速度也受到限制。
针对特定积霜条件，飞机制造商会限制飞行速度。
这是因为在较快的速度下，冰的形成会更快，增加飞机积霜的危险性。
因此，机组人员必须遵守这些限制，以确保飞机的安全运行。
此外，现代飞机也配备了一些设备来减少飞机积霜的风险。
这些设备包括表面去冰系统和热点来加热飞机表面，以防止冰的形成。
机组人员还会借助飞机上的传感器来监测表面温度和湿度，以便及时采取预防措施。
总之，飞机积霜是一个严重的安全问题，可能对飞行造成严重影响。
航空器防冰和除冰讲解
在结冰条件下的运行规定：
• 当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已 遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放 行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆；
• 在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机 起飞； • 在有条件进行飞机地面除冰/防冰操作的机场运行，当有霜 、雪或冰附着在飞机机翼，操纵面，发动机进气口或其他飞 机制造厂家手册中规定的重要表面上，或者当有理由认为霜 、雪或冰将会附着在飞机上时，如果没有按照公司地面除冰 /防冰程序完成飞机除冰/防冰工作，严禁任何人员放行或允 许其起飞；
5、在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道上运作；
6、由地面风或其它飞机的吹雪；以及地面辅助防冰设备不断把雪吹、刮起来。
结冰对飞行的影响：
污染效应： 冰、霜、雪的污染会改变飞机的空气动力性 能，而且总是向坏的方向转化，受污染影响 的飞机部件一般有以下几类：
1、增升装置； 2、操纵面； 3、发动机整流罩及导向叶片； 4、起落架； 5、传感器，以及其他部分； 6、机翼部分。
除防冰方法：
1、一步除冰/防冰 使用加热的除冰液完成，液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表 明以防止结冰。 2、二步除冰/防冰 第一步，使用热除冰液完成除冰工作。 第二步，使用防冰液完成防冰工作。
除冰/防冰液预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液 的开始时刻开始计算。
实施飞机地面除冰/防冰的时机：
话，飞行仪表、发动机仪表或其他仪表，以及自动系统会收到错
飞机结冰有多危险？怎么在空中除冰呢？
飞机结冰有多危险？怎么在空中除冰呢？
飞机结冰是一种危险的现象，由于大部分飞机采用蒙皮覆盖，而当冰层过厚时会显著加重飞机，并阻碍飞机正常释放热量，从而影响飞机的性能和操纵性。
此外，当飞机经常接触结冰状态时，它可能会发生非常严重的危险事件，因此，在空中除冰至关重要。
一.要预防飞机结冰，首先要对天气状况进行监测和预报：
1.在执行航班任务前，应通过地面气象观测站和航空气象探测器收集全空域天气数据，了解全空域风速、温度及液态水含量等信息；
2.检查飞行线路上能见度和气温是否达到预定要求；
3.及时补充有关结冰、雾和雾气等天气信息；
4.在飞行途中及时调整起降航点，以避免途中结冰危险；
5.在飞行途中检查大气的湿度和温度及低空的液态水含量，如果出现结冰状态，应及时复飞其他航线或降低高度，以避免结冰发生。
二.在空中除冰：
1.避免低温、低湿度天气：最佳的在空中除冰方法是避免引起结冰的原因，尤其是低温、低湿度天气，增加室外温度，使机身尽可能保持温
暖，以降低结冰危险；
2.空气湿度控制：除冰控制装置可以控制机身内部和外部的空气湿度，从而减少表面的结冰现象；
3.运用除冰技术：运用热屏蔽和蒙皮技术以及加热装置，以降低机翼和发动机的结冰危险；
4.采用化学除冰：运用专用的除冰液，以预防飞机表面的结冰；
5.使用机载除冰装置：采用机载除冰装置，有效地控制飞机冻结的雨滴，从而减少结冰危险。
因此，除冰技术是非常重要的，可以极大地减少飞机结冰危险。
应该
加强对结冰技术的学习并采取有效措施，以确保飞行安全。
飞机积冰的名词解释
飞机积冰的名词解释飞机积冰是指飞机在飞行过程中，暴露在冰冷的大气中，使得飞机表面结冰的现象。
这种现象会给飞行安全带来严重的威胁，而对于飞行员来说，了解飞机积冰的原因和预防措施是至关重要的。
1. 飞机积冰的原因飞机积冰的原因主要来自于温度的冷却和水的存在。
当飞机在高空飞行时，周围温度会急剧下降，甚至低于零度。
此时，如果空气中有足够的水分存在，就会形成冰晶和霜的结构，并附着在飞机表面。
这种情况在降落过程中尤为严重，因为飞机下降到低空时，有更多的机会接触到饱和的空气，从而增加积冰的风险。
2. 飞机积冰的危害飞机积冰会给飞行带来以下几方面的威胁：导致飞机重量增加：当飞机表面结冰时，结冰层会增加飞机的重量，而飞机在起飞和着陆时需要保持准确的重量平衡。
如果积冰太严重，超过了飞机的能承受范围，就会严重影响飞机的性能，可能导致飞机无法顺利起飞或降落。
改变飞机的气动特性：积冰会改变飞机的气动特性。
当飞机表面结冰时，飞机的翼面、尾翼和进气口等关键部位会受到积冰的影响，导致大气动力失效，降低飞行控制的稳定性和灵活性。
影响飞机的传感器和探测器：积冰可能会附着在飞机上的传感器和探测器上，干扰这些设备的正常工作。
这些设备在飞机飞行中起着至关重要的作用，如空速计、气压计和陀螺仪等。
如果这些设备受到积冰的影响，可能导致飞行员无法获得准确的飞行数据。
3. 飞机积冰的预防和解决方法针对飞机积冰的危害，飞行员和航空公司采取了一系列的预防和解决方法：预飞检查：在起飞前，飞行员必须仔细检查飞机表面是否有任何积冰迹象。
这项预飞检查通常使用镭射或手电筒照射飞机表面，观察是否有结冰的痕迹。
如果飞机表面存在积冰，必须采取相应的清除措施。
飞机净化：航空公司通常会在行李舱中放置一种特殊的器具，可以吹空气以保持行李舱内的干燥和防止水分沉积。
此外，飞机在起飞和降落前，也会通常使用引擎反推系统清除飞机表面的积冰。
加热系统：一些高性能飞机配备了加热系统，可以在飞行过程中保持飞机表面温度在一个安全的范围内，从而防止积冰的形成。
飞机积冰
层积云（Sc）
高积云（Ac）
高积云和层积云中的积冰
这两种云多出现在逆温层下，云中含水量中等， 但水滴一般较小，积冰多为轻度到中度，且云 的上部比下部强。由于云的面积较大，长时间 在云中飞行，也会产生较强的积冰。
积冰强度的气象学定义
积冰强度的定义目前 还没有统一，但是大多数 气象学家同意云中过冷却 水滴含量、温度、云滴大 小是影响积冰强度的最重 要因子。
微量积冰
微量积冰指冰层的生成速度略大于其升华速度，这种 积冰没有明显危害，无需启动防冰除冰设备，也无需改变 飞行高度或航径，除非这种积冰达到1小时以上。
暖空气层机制
形成冻雨或冻毛毛 雨的影响因素有： 雪花的大小 在暖层中水滴的 蒸发过程的强弱
水滴的碰并过程 的强弱
总体上，经过暖层后，水滴趋向于变大，因为小水滴容易 蒸发消失，或者经过碰并变成大水滴。
碰并过程
碰并过程形成大过冷 水滴不需要暖层的存在， 在云中大小不同的水滴运 动的速度是不同的，互相 碰撞的结果是小水滴附着 在大水滴上形成更大水滴， 碰并的过程是很快的。 当云中水滴达到20微 米以上时这个过程开始， 最终可以形成200－500微 米的毛毛雨滴，和500微 米以上的雨滴
飞机积冰与云状的关系
飞机积冰与云状有密切的关系。根据云的类型， 厚度，温度及其相伴的降水现象分析得出： 积雨云和浓积云中积冰概率最大 层积云、高积云、层云其次
雨层云和高层云中积冰概率较小
卷状云中发生积冰的概率最小
积雨云（Cb）
浓积云（Tcu）
浓积云和积雨云中的积冰
浓积云和积雨云，由于云中含水量和水滴都较大， 积冰强度也较大，最强的积冰多见于将要发展成 为积雨云的高大浓积云的上半部和积雨云成熟阶 段的上升气流区。
6.3-飞机积冰
飞机积冰的基本条件
❖气温低于0℃ ❖飞机表面的温度低于0℃ ❖有温度低于0℃的水滴存在（过冷水滴）
飞机积冰的种类
❖ 明冰 光滑透明、结构坚实。在0～-10℃的过冷雨中或 大水滴组成的云中形成；水滴与机身相碰后一部分冻结， 一部分沿着气流向后面的位置上冻结，冻结速度比较慢。 明冰较坚固，危害较大。
我国飞机积冰的气候区划
积冰对飞行的 影响
机翼积冰
使升力减少，阻力增大，导致飞机失速，严重的积冰将 使飞机操纵变得困难。
❖1989年联合捷运公司的一架喷气流飞机在 华盛顿的帕斯科发生的撞地事故是尾翼失 速的一个例子。事故发生时的飞行情况是 飞机在夜间进行ILS进近，云底高度是离地 1000英尺，低于目视飞行条件，飞机表面 温度是32F，露点温度是30F。
明冰
❖ 雾凇：不透明，表面粗糙。多形成在温度为-20℃左右 的云中；过冷水滴较小，冻结速度快，在水滴和机身相 碰时就能冻结。容易除去。
雾凇
飞机上的雾凇
雾凇
雾凇
❖毛冰：表面粗糙不平，冻结得比较坚固， 像白瓷，形成在温度为-5 ～ -15℃的云 中；由大的过冷水滴和小的过冷水滴同时 冻结形成。毛冰表面粗糙、 比较坚固，
❖ 9.较强的低空风切变多产生于下列何种天气系统中 （）
❖ Ａ.海陆风和热低压 Ｂ.气旋和低涡 ❖ Ｃ.槽线和切变线 Ｄ.锋面和雷暴
❖ 10.飞机从逆风进入顺风时所遇到的风切变是（ ）
❖ Ａ.顺风切变
Ｂ.逆风切变
❖ Ｃ.侧风切变
Ｄ.垂直风切变
❖ 11.飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下述何种现象（ ） ❖ Ａ.飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上 ❖ Ｂ.飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆 ❖ Ｃ.飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线之下 ❖ Ｄ.空速表读数急剧变化，飞机颠簸严重
飞机的防冰系统与除冰解析
1概述1.1飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。
飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。
积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。
这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。
通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。
但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。
在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。
这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。
这种安全的设备目前已向整个航空界推广。
1.2飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”，“干结冰”和“升华结冰”。
在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴•即“过冷水滴”。
“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。
水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。
“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时.因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。
飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。
“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时•空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。
升华结冰. 只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。
因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。
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§6.3 飞机积冰
飞行事例1
1994年10月31日，当地时间约下午4点，西蒙斯航空公司4184航班，从印地安纳波里斯到芝加哥，飞机在有利于积冰的气象条件下等待了30分钟，突然翻滚并从大约10000英尺的高度坠下，猛冲入ROSELAWN附近的豆子地里，机上68人顷刻死去。
飞行事例2
1986年12月15日，西安管理局An-24-3413号机执行兰州—西安—成都往返航班任务。
9时03分从中川机场起飞，9时05分飞机高度2700M，入云，有轻度积冰，9时11分上升到3470M，速度300KM/H，9时15分速度减到195KM/H，9时29分机组要求返航。
飞机保持2600米高度飞回中川机场，当时结冰相当严重。
9时53分，飞机仍在云中飞行，据气象台报告，云高600M，10时05分飞机降落时，由于下滑高度不正常而复飞，飞机保持约10-20米的高度在跑道上平飞。
飞出跑道后，发现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机便带着25-30度的右坡度撞断了15棵树和1根电线杆之后触地。
机上旅客37人，死亡6人。
概述
一、飞机积冰的形成
二、飞机积冰的强度
三、产生飞机积冰的气象条件
四、积冰条件下的飞行
一、飞机积冰的形成（一）飞机上聚集冰层的机制（二）飞机积冰的种类
（一）飞机上聚集冰层的机制
1. 飞机积冰的原理
2. 飞机积冰的过程
3. 飞机积冰的基本条件
1.飞机积冰的原理
云中存在过冷水滴，过冷水滴是不稳定的，稍受震动，即冻结成冰。
当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0℃，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，幵聚积成冰层。
2.飞机积冰的过程
过冷水滴温度接近0℃：
冻结～蒸发～再冻结
过冷水滴较小，温度接近-20℃：直接冻结
3.飞机积冰的基本条件
气温低于0℃，•飞机表面的温度低于0℃，和有温度低于0℃的水滴存在。
（二）飞机积冰的种类
1.明冰光滑透明、结构坚实。
在0～-10℃
的过冷雨中或大水滴组成的云中形成；
2.雾凇不透明，表面粗糙。
多形成在温度
为-20℃左右的云中；
3.毛冰表面粗糙不平，冻结得比较坚固，
像白瓷，形成在温度为-5 ～-15℃的
云中；
4.霜飞机由低于0 ℃的区域进入较暖的区域时，水汽在飞机表面上凝华而成。
明冰
明冰
雾凇
飞机上的雾凇
霜
霜未饱和空气与温度低于0℃的飞机接触时，如果机身温度低于露点，水汽在机体表面直接凝华而成
注：霜是在晴空中飞行时出现的一种积冰
二、飞机积冰的强度
（一）积冰强度的划分（二）影响积冰强度的因子（二）高速飞行时的积冰特点
（一）积冰强度的划分
飞机积冰强度等级划分
弱积冰中积冰强积冰极强积冰等级
单位时间积冰
＜0.60.6~1.0 1.1~2.0＞2.0厚度（mm/min）
飞行过程所积
≤5.0 5.1~15.015.1~30.0＞30.0冰层厚度（cm）
（二）影响飞机
积冰强度的因子1．云中过冷水含量和水滴的大小2．飞行速度
3．机体积冰部位的曲率半径
（三）高速飞行时的积冰特点
•速度越大，
积冰越弱
•容易出现
“槽型积冰”
高速飞行时的积冰特点
飞机积冰的形状
楔形平滑状积冰，往
往是明冰，一般表现
为沿气流方向的积冰。
槽形粗糙冰，它对飞
机的空气动力学特征
的损害最厉害；
无定形起伏状积冰，
多为在混合云中飞行
时造成，积冰牢固，
在长途飞行中有危险
三、产生积冰的气象条件•1.飞机积冰与云中温度、
湿度的关系
•2.飞机积冰与云状的关系
•3.飞机积冰与降水的关系
•4.容易产生飞机积冰的
（一）积冰与云中温度、湿度的关系1.飞机积冰通常形成于0℃～-20℃
范围内；强积冰多发生在-2℃～-10℃范围内；
2.积冰一般发生在云中温度露点差＜7℃范围内，以0～5℃发生积冰最多；强积冰多发生在温度露点差为0～4℃范围内。
飞机积冰与云中温度的关系
飞机积冰与空速和温度的关系
（二）飞机积冰与云状的关系
1.积云和积雨云
通常是强积冰。
最强的积冰多见于将要发展成积雨云的高大浓积云的上半部和积雨云成熟阶段的上升气流区，而且常常积明冰。
飞机积冰与云状的关系
2.层云和层积云（或高积云）中的积冰
通常为弱积冰或中积冰，云上部积冰比下部强
层积云中的积冰
1982年11月11日我国西北地区出现一次层积云降雪天气.层积云云底高度为500米,温度为-5度,云顶高度为2300米,温度为-12度,云层厚度为1800米,云层均为积冰层.飞机降落穿过云层时,机翼前边已出现中度积冰.
飞机积冰与云状的关系
3.雨层云和高层云中的积冰
通常为弱积冰，积冰强度随高度减弱。
在锋线附近的雨层云中长时间飞行，也能产生强积冰
（三）飞机积冰与降水的关系
在冻雨和雨夹雪中飞行，
会形成强积冰
（四）容易产生积冰的时间和地区
季节：主要出现在冬半年
高度：5000米以下，3000米左右最大温度：-4～-10℃范围内概率最大。
地区：锋面附近或穿越锋区时积冰的概率较大
我国飞机积冰的气候区划
四、积冰条件下的飞行
（一）积冰对飞行的影响（二）积冰的预防和处置措施
（一）积冰对飞行的影响
1.破坏飞机的空气动力性能
2.降低动力装置效率，甚至产生故障
3.影响仪表和通讯，甚至使之失灵
1.破坏飞机的空气动力性能机翼和尾翼积冰，使升
力系数下降，阻力系
数增加，并可引起飞
机抖动，使操纵发生
困难。
2.降低动力装置效率，甚至产生故障螺旋浆飞机的桨叶积冰，会减少拉力，使飞机推力减小。
同时，脱落的冰块还可打坏发动机和机身。
从进气口来的空气进入汽化器，使文氏管内压力和温度降低，当燃油注入气流中来时，温度会进一步降低。
文氏管和燃油蒸发引起的双重冷却效应，改变了空气的温度和湿度，使暴露在空气中的进气口积冰。
发动机积冰
发动机积冰
积冰对飞行的影响
在空气中湿度较大的区域如雾、云或降水中，如果外部温度低于+15℃，则会在发动机进气口或汽化器上出现积冰。
这样就会使进气量减少，进气气流畸变，造成动力损失，甚至使发动机停车。
对长途飞行的喷气式飞机来说，燃油积冰是一个重要问题。
长途高空飞行，机翼油箱里燃油的温度可能降至与外界大气温度一致──约为-30℃。
油箱里的水在燃油系统里传输的过程中很可能变成冰粒，这样就会阻塞滤油器、油泵和油路控制部件，引起发动机内燃油系统的故障。
飞行事例1
1991年12月27日，在斯德哥尔摩，一架麦道-81型飞机在刚刚起飞之后不久，两台发动机因吸入了从机翼上脱落下来的冰块而停车，飞机紧急迫降，在机场外着陆，机体断为三截，所幸没有人员死亡。
（二）积冰的预防和处置措施
1.飞行前的准备工作
（1）认真研究航线天气及
可能积冰的情况
（2）确定避开或安全通过
积冰区的最佳方案
（3）检查防冰装置，清除
已有积冰、霜或积雪
飞行中的措施
（1）密切注意积冰的出现和强度（2）及时防冰和除冰
（3）脱离积冰区
（4）飞机积冰后，尽量保持平飞和安全高度
（2）防冰和除冰
必须记住的是，在飞行中，如果冻结温度很低，汽化器很少出现积冰。
当大气温度在＋10到＋15℃并伴有降水时，汽化器最容易出现积冰。
在这种条件下，无论发动机处于何种工作状态，汽化器都会出现严重积冰。
对汽化器积冰的问题，可以通过发动机进气口对汽化器进行加热来解决，把进入汽化器的空气温度加热到20℃，汽化器温度将保持在冰点以上。
事故举例2
1982年1月13日美国佛罗里达航空公司的一架B737飞机，因大风雪天气被困于华盛顿国家机场，数次推迟起飞，最后一次在喷洒防冻液后，又在风雪中等待了49分钟，在没有检查机身外表的冰雪是否已彻底清除的情况下就仓促起飞，结果因机翼上严重积冰，达不到足够的上升速率而下掉，撞在桥上后坠入波托马克河中，74人遇难，地面上死亡4人
五、复习与思考题
1.影响飞机积冰强度的因素有
哪些？产生飞机积冰的气象条件如何？
2.我国最易发生飞机积冰的地
区是哪里？
3.积冰对飞行有什么影响？。