飞行性能与计划复习总结

●1、国际标准大气参数：海平面高度为0，

这一海平面称为ISA标准海平面；海平

面

气温为288.15K、15C或59F；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg(英寸汞柱）；当H≤11000m（36089ft）时，随着高度增加，温度线性递减，标准递减率为：-6.5℃/1000m 或-2℃/1000ft；当11000m≤H≤20000m （36089ft≤H≤65547ft）时，随着高度的增加，温度保持不变，为-56.5℃。

●重心靠前，会使同迎角下飞机的升力系数和最大升力系数减小，阻力系数增加，失速速度变大（飞机越容易失速）。

●1g失速速度比FAR失速速度大一些。1g失速速度比FAR失速速度判断时机更早。

●衡量飞机空气动力性能的参数：在低速飞行时，衡量标准为：最大升阻比Kmax而在高速飞行时，用气动效率MK来衡量气动性能的好坏。

●发动机的七个工作状态：1、最大起飞/复飞工作状态（TO/GA）2、最大连续推力状态（MCT）3、最大上升（爬升）工作状态（MCL）4、最大巡航工作状态（MCR）5、减推力和减功率起飞状态（FLEX）、6、慢车工作状态（IDLE）7、、反推工作状态

●与起飞有关的几个速度关系：

对VR的限制：①VR≥1.05VMCA；②VR≥V1

对V1的限制：①V1≥V1(MCG) 注：

V1(MCG)＝VMCG+△V；△V:飞行员

判断发动机停车并采取相应措施这段时

V1≤VR目的是为了保证起飞（抬轮必须起飞）③V1

≤VMBE目的是为了保证刹车效率

对V2的限制：取下列速度的较大值：

①起飞最小安全速度V2min

②VR加上在起飞跑道表面上空达到

35 英尺之前获得的速度增量

●起飞距离和着陆距离

全发起飞滑跑距离：全发起飞滑跑距离是指飞机从静止开始加速滑跑到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。

●起飞速度v1的确定和跑道限制的最大起飞重量（平衡场地法）（计算题）P39

1.平衡场地法：中断起飞可用距离L中可与继续起飞可用距离L继可相等的跑道称为平衡跑道。二者不相等的跑道称为不平衡跑道。即L中可= L继可= L可

●起飞航道性能：所谓起飞航道是指从飞机离地35ft开始到飞机高度不小于1500ft，速度增加不小于1.25倍VS，爬升梯度满足法规规定的最小梯度要求，并完成收起落架、襟翼的阶段。

起飞航道Ⅰ段：自基准零点开始，结束于起落架完全收上（收起落架动作可以开始于起飞航道Ⅰ段之前）。在该段襟翼处于起飞位置，发动机处于起飞工作状态（TO/GA），速度保持在V2到V2＋20kt之间（根据发动机工作情况，以下同）。

起飞航道Ⅱ段：为等表速爬升段。从起落架完全收上到高度不低于400ft，发动机处于起飞工作状态（TO/GA），保持起飞襟翼，速度保持在V2到V2＋20kt之间上升。如果在航道上有障碍物，则应该越过障碍物后才能进入航道Ⅲ段。

起飞航道Ⅲ段：减小上升角或改平使飞机增速，（空客绿点速度）根据规定的收襟翼速度分几次将襟翼全部收起，同时增速到襟翼全收的速度。在该段，考虑到发动机起飞工作状态的使用时间限制，这段通常使用最大上升工作状态（MCL）或最大连续工作状态（MCT）（该状态常用于一台发动机停车后的爬升）

上升梯度分为：总上升梯度和净上升梯度。二者之差为上升梯度减小量双发0.8%，由净上升梯度得到的航迹为净航迹，要求飞机的净航迹至少高于障碍物顶点35ft，

这样可以保证飞机安全越障。

双发飞机的航道Ⅱ段的最小爬升梯度要求最高，为2.4％

✧限制起飞（着陆）重量的因素（简答题）

1、场道条件

2、起飞航道Ⅱ的爬升梯度

3、轮胎速度的限制

4、最大刹车能量限制

5、障碍物限制：①远障：障碍物距基准零点的距离超过72000ft的称为远障。采用的越障程序是最低改平高度上升程序，也称为标准程序。②近障：障碍物距基准零点小于

41000ft 的称为近障。一般位于航道二段，飞跃后再改平采用的越障程序是最大改平高度上升程序。

③中障：障碍物距基准零点在41000～72000ft 之间，称为中障。一般位于航道三段 采用的飞越程序是延长起飞航道Ⅱ段的改平高度上升程序。6、最大着陆重量对最大起飞重量的限制7、航路最低安全高度的限制8、飞机结构强度的限制 ✧ 减推力起飞 减推力起飞（灵活推力起飞）● 减功率（减额定功率）法减推力起飞● 假设温度法减推力起飞。使用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过25%。 ● 减推力起飞的安全水平P63大题

以假设温度确定起飞推力，以实际温度起飞的安全水平大于以假设 温度确定起飞推力。

与以假设温度起飞的安全水平相比：

① EPR(N1)下，由于实际温度

比假设温度低，实际温度对应的推力大。

②

设温度低，实际温度的真速小。 ✧ 滑水分类 1）粘性滑水：道面与轮胎仍有接触的滑水，机轮转速下降。积水层薄。 2）动态滑水：轮胎与道面完全脱离的滑水，即轮转速大大下降，甚至停转和反转。积水层厚。开始形成动态滑水的速度主要取决于轮胎的充气压力，和重量无关。

3）橡胶还原滑水：轮胎停转时，摩擦产生的高温使橡胶变软发粘而还原，积水层受热产生的蒸汽将轮胎抬离道面的滑水。机轮锁住。

✧ 典型的上升方式：在中低空保持等表速

上升，在高空保持等M 数上升。P73 典型航线上升程序的表示方式：250kt/290kt/0.78M

（1）上升距离最短的上升方式。从起飞离地到上升顶点的水平距离最短。该上升方式也就是上升梯度最大的上升方式，也叫陡升爬升方式，

（2）上升时间最短的上升方式。从起飞离地点到上升顶点的时间最短。该上升方式也就是上升率最大的上升方式，也叫快升爬升方式。 （3）上升燃油最省的上升方式：从起飞离地点到上升顶点的燃油消耗最少。 （4）上升航段燃油最省的上升方式：从起飞离地到公共点的燃油消耗最少。 （5）上升航段总成本最低的上升方式：从起飞离地到公共点的直接营运成本最低，该爬升方式亦称为经济爬升方式（确定其具体的成本指数） 。 （6）减功率上升方式：主要为了降低发动机涡轮温度，从而降低发动机疲劳载荷、延长发动机寿命，减小发动机维护费用。该方式已经在各航空公司广泛使用。 ✧ MRC 和LRC ：

● 等M 数最大航程巡航（MRC ）Maximum

Range Cruise ：MRC 是定M 数的变高度巡航。

等M 数长航程巡航（LRC ）Long Range Cruise ：

1）长航程巡航LRC 的气动效率MK 比最大航程巡航MRC 的气动效率MK 减小1％。

2） 长航程巡航LRC 的航程约比最大航程巡航MRC 的航程减小1％。

3）长航程巡航LRC 的远航高度略高于最大航程MRC 巡航高度。

4）LRC 巡航速度大些。

● 飞行高度保持不变的巡航方式特点： 1、等高MRC 巡航，随W ↓，飞机状态点沿等高MRC 虚线从上向下移动，M 先增后减。

2、等高LRC 巡航，随W ↓，飞机状态点沿等高LRC 虚线从上向下移动，M 先增后减。 ● 1、等M 数的MRC 和LRC 巡航：为了

保持最优的巡航性能，随着飞行重量的降低，应该不断的增加巡航高度（阶梯巡航）。

2、等H 的MRC 和LRC 巡航：为了保持最优的巡航性能，随着飞行重量的降低，应该调整飞行M 数先增后减。 ✧ 飘降程序：

1、剩余的发动机选择最大连续推力(MCT)。