民航发动机气路性能与燃油流量间相关性分析
空运飞行员的飞行器性能和燃油效率
空运飞行员的飞行器性能和燃油效率飞行是一项高速、高风险的活动。
对于专业飞行员来说，理解飞行器的性能和燃油效率是至关重要的。
本文将探讨空运飞行员在飞行任务中需要了解和考虑的飞行器性能和燃油效率相关的因素。
一、飞行器性能飞行器的性能是指其在不同飞行阶段和条件下的表现。
它包括速度、爬升率、升限、航程和机动性等方面。
1. 速度：速度是飞行器性能的一个重要指标，直接影响到任务执行的效率和成败。
空运飞行员需要了解飞行器的最大巡航速度、最大起飞和着陆速度以及最大飞行速度等参数。
在实际飞行中，根据任务需求，飞行员需要合理利用和控制飞行速度，以确保安全和便捷的任务完成。
2. 爬升率：爬升率是指飞行器垂直上升的速率。
空运飞行员需要了解飞行器的最大爬升率和最大下降率。
在飞行任务中，较大的爬升率可以使飞行器尽快达到设定的高度，提高任务执行效率。
3. 升限：升限是指飞行器可以达到的最大高度。
空运飞行员需要了解飞行器的升限，以确保在飞行任务中，飞行器可以安全地飞行在合适的高度范围内。
4. 航程：航程是指飞行器可以飞行的水平距离。
了解飞行器的最大航程可以帮助空运飞行员规划合理的飞行路线和协调任务。
5. 机动性：机动性是指飞行器在空中的灵活性和操控性能。
空运飞行员需要了解飞行器的机动性指标，以便在完成任务时能够进行必要的机动调整。
二、燃油效率燃油效率是指单位燃料消耗所产生的推动力或飞行里程。
对于空运飞行员而言，优化燃油效率既能降低运营成本，也能减少对环境的影响。
1. 燃油消耗率：燃油消耗率是指飞行器每小时消耗的燃油量。
空运飞行员需要了解飞行器的燃油消耗率，以便在飞行任务中进行燃料规划和安全控制。
2. 燃料容量：燃料容量是指飞行器可以携带的燃料量。
通过了解飞行器的燃料容量，空运飞行员可以根据任务需求和航程规划合理的燃油装载，以确保飞行任务的顺利完成。
3. 燃料效益：燃料效益是指飞行器在特定条件下的燃烧效率。
空运飞行员需要了解飞行器的燃料效益，以优化飞行任务中的燃油消耗，提高燃油利用率。
CFM56-7B发动机燃油控制系统原理及燃油流量的影响因素
CFM56-7B发动机燃油控制系统原理及燃油流量的影响因素摘要CFM56-7B发动机是CFM国际发动机公司（CFM）研发的一款低油耗、低噪声、低污染的高涵道比的经典发动机。
其推力范围为8684～11730daN。
它广泛应用于737NG、A320等主流机型上，是世界上使用范围最广的航空发动机之一。
在各航空公司的运营中，燃油成本是各航空公司的主要成本之一，因此研究CFM56-7B发动机燃油流量的影响因素，有助于航空公司根据发动机推力的特性，针对性的推出维护措施，减少日常使用中的燃油消耗和维护成本，提高航空公司的经济效益。
关键词：发动机、燃油、推力CFM56-7B发动机燃油控制系统的主要作用是将燃油输送到发动机并对流经的燃油进行控制，从而满足发动机在不同状态下的燃油流量需求，进而精确的控制发动机推力，可以说发动机的燃油控制就是燃油流量控制。
为了弄清楚发动机燃油控制流量的影响因素，我们先要了解发动机燃油控制系统的原理。
通常来说，发动机燃油控制系统分为三部分：燃油分配、燃油控制和燃油指示。
燃油分配系统主要包含燃油泵、整体驱动发电机（IDG）的滑油冷却器、分级燃烧活门（BSV）和伺服燃油加热器。
燃油控制系统主要包含飞机接口、传感器、发动机电子控制（EEC）和机械液压装置（HUM）。
燃油指示系统主要系统包括燃油流量指示、燃油消耗量指示、燃油高压关断活门位置和燃油滤旁通指示。
1、燃油分配系统发动机燃油分配系统是发动机燃油油路的一个总称，它从飞机燃油系统接收燃油，包含发动机低压燃油泵到燃油喷嘴之间的全部部件。
燃油分配系统不但控制燃油的流向、流量和压力的高低，还为机械液压装置（HUM）的伺服机构提供压力源。
详见图1图1 燃油分配系统图1.1、低压油路从油箱出来的燃油经过一个离心式的低压燃油泵，燃油被初步增压，也叫低压燃油，被增压的低压燃油可以防止后续油路出现气泡，因此低压燃油泵的目的是保障燃油持续稳定的供给。
低压燃油在经过IDG滑油冷却器和发动机燃油滑油热交换器后流向一个齿轮式的高压燃油泵。
某型发动机燃油流量调节规律研究
某型发动机燃油流量调节规律研究某型发动机燃油流量调节规律研究摘要：本文分析了某型发动机的燃油流量调节规律，探讨了各种参数对于燃油流量的影响，并对燃油流量进行了数学建模，通过实验证明了模型的正确性。
关键词：燃油流量，调节规律，参数，数学建模引言：燃油流量是发动机能否稳定运转的关键性参数之一，对于发动机的性能和寿命均有着至关重要的作用。
因此，燃油流量的调节是发动机控制系统的基本任务之一。
本文以某型发动机为研究对象，探讨了其燃油流量的调节规律，分析了各种参数对于燃油流量的影响，并通过实验证实了所建立的数学模型。
一、燃油流量调节规律燃油流量的调节规律是指发动机控制系统对燃油流量进行调节的规则。
在某型发动机中，燃油流量调节规律主要包括以下几个方面：1. 燃油压力调节规律燃油压力是影响燃油流量的重要参数之一。
在某型发动机中，燃油压力的调节规律主要包括两个方面：一是根据发动机的负荷状况动态调节燃油压力，二是在发动机启动和熄火的过程中，自动调节燃油压力。
2. 油泵转速调节规律油泵转速是燃油流量的主要控制手段之一。
在某型发动机中，油泵转速的调节规律主要基于发动机负荷和转速的需求，以及燃油压力的变化。
3. 喷油嘴的开闭规律喷油嘴的开闭规律对于燃油流量的控制也有着至关重要的作用。
在某型发动机中，喷油嘴的开闭规律主要由发动机控制系统完成，通过监测不同车速和负荷下的喷油时长和喷油量，不断优化喷油策略。
二、参数对燃油流量的影响除了上述燃油流量调节规律之外，还有很多参数会影响到燃油流量，如燃油温度、空气温度、空气压力、燃油粘度等。
以下是其中几个重要参数的影响分析：1. 燃油温度燃油的温度对于燃油的粘度有很大影响，影响着燃油的流动性。
当燃油温度较低时，其流动阻力会增加，降低了燃油流量；当燃油温度较高时，燃油的粘度降低，燃油流量会增加。
2. 空气压力空气压力直接影响着燃油的燃烧效率。
当空气压力降低时，燃烧的氧气供应会减少，会导致燃油燃烧不完全，从而使燃油流量降低。
LPG发动机空燃比控制与流量特性分析
南京理工大学硕士学位论文LPG发动机空燃比控制与流量特性分析姓名：***申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：***20040301硕±敞㈣榭黜㈣燃蝴ｙ６２４５３６撼要采用燃气发动枫是解决８＆源危机和空气污染简鼷酌霄效措施。
为了使撩气发确祝在各平中工况下获得最佳性能，达弼提高功率、降低燃料消耗、减小孺气污染的爵的，妊须采敬发动瓤熬耀耀控裁，国爨：空燃毖熬控剃是发动毫追闼鼹按割熬核一妇。
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在ＬＰＧ发动弧台絮实骏中，分别莱烈了ｐＩ控巷ｌ嚣嬲模糊控制器。
实验结果表明，这蹰种控制器都达到了空燃比闭环控制的爱求，模糊控制器控制精度更赢、效鬃更好。
根据部分察验络果，糟逮液～密度法建立了理论空气流量秘燃气流燕的数学模型，得到了燃气供给ＭＡＰ图，可供编青《撩带《软件参考。
关键字；ＬＰＧ；发渤祝；窆燃毙；氧媾感嚣硕士论文ＬＰＧ发动机空燃比控制与流量特性分析ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｇａｓｅｏｕｓａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｅｎｇｉｎｅｗａｓｐｒｏｖｅｄｔｏｂｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｗａｙｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｏｒｄｅｒｔｏｍａｋｅｅｎｅｒｇｙｓｈｏｒｔａｇｅａｎｄａｉｒｐｏｌｌｕｔｉｏｎ．Ｔｈｅｃｌｏｓｅｌｏｏｐｉｓｅｓｓｅｎｔｉａｌｔｏｅｎｇｉｎｅ，ｉｎｅｎｇｉｎｅａｃｑｕｉｒｅｏｐｔｉｍｕｍｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓｕｃｈａｓｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｐｏｗｅｒ，ｆａｌｌｉｎｇｒｅｓｕｍｅｏｆｆｕｅｌｅｔｃ．ｔｈｕｓＡｉｒ—Ｆｕｅｌ－．Ｒａｔｉｏｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｉｓｋｅｒｎｅｌｏｆｃｌｏｓｅ—ｌｏｏｐｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ．ａｎｄａｎａｌｙｚｉｎｇｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆＴｈｒｏｕｇｈｓｔｕｄｙｉｎｇＣｌｏｓｅｄ－ｌｏｏｐｓｔｒａｔｅｇｙｏｆｇａｓｏｌｉｎｅｅｎｇｉｎｅｅｘｈａｕｓｔｇａｓｏｘｙｇｅｎｓｅｎｓｏｈｔｈｅｐａｐｅｒｇｉｖｅｓｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｉｅｓｂａｓｅｄｏｎＰＩａｎｄＦｕｚｚｙ．Ｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｒｅｓｕｌｔｍａｎｉｆｅｓｔｔｈａｔｂｏｔｈｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒｓｏｐｅｒａｔｅｗｅｌｌ，Ｆｕｚｚｙｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒｉｓｍｏｒｅａｎｄｓｅｎｓｉｔｉｖｅ．ｐｒｅｃｉｓｉｏｎＴｈｅｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌｍｏｄｅｌｆｏｒａｃａｄｅｍｉｃａｉｒａｎｄｆｕｅｌｇａｓｆｌｕｘｂａｓｅｄｏｎｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓｒｅｓｕｌｔｓｉｓｂｕｉｌｄｕｐ．ＭＡＰｇｒａｐｈｉｃｓｏｆｇｉｖｅｎｆｕｅｌｇａｓｆｌｕｘｉｓｐｕｔｏｕｔ，ｗｈｉｃｈｉｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｄｂｙｐｒｏｇｒａｍｍｉｎｇｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｓｏｆｔｗａｒｅ．ＫｅｙＷｏｒｄｓ：ＬＰＧ；Ｅｎｇｉｎｅ：Ａｉｒ·Ｆｕｅｌ－Ｒａｔｉｏ；ｅｘｈａｕｓｔｇａｓｏｘｙｇｅｎｓｅｎｓｏｒ¨矮尘论义Ｌ瓣发动瓿空燃魄控翻与滤量特柱分辑ｌＬＰＧ发动机电控系统发展概况｛。
航空航天行业数据分析报告飞机航线燃油消耗分析
航空航天行业数据分析报告飞机航线燃油消耗分析一、引言航空航天行业作为现代交通运输领域的重要组成部分，扮演着连接世界各地的重要角色。
在这个高度竞争和技术发展迅速的行业中，数据分析扮演着至关重要的角色。
本报告旨在对航空航天行业中飞机航线的燃油消耗进行深入分析，为相关决策提供数据支持。
二、数据来源本报告所使用的数据主要来源于航空公司和相关航空数据机构提供的实时飞行数据、燃油消耗数据以及航线信息。
这些数据经过清洗和整理后，用于本次研究的数据分析。
三、飞机燃油消耗影响因素分析1. 飞机型号不同型号的飞机在设计上具有不同的燃油效率。
一般来说，新型飞机通常具有更好的燃油效率，而老旧飞机可能存在较高的燃油消耗。
2. 飞行距离飞机在不同航线上的飞行距离也会对燃油消耗产生影响。
长途航班通常需要更多的燃料来支持飞行，而短途航班则相对较少。
3. 天气条件天气条件对飞机燃油消耗同样有显著影响。
恶劣天气下的飞行可能导致更高的阻力和能耗，从而增加燃油消耗。
4. 飞行高度飞机在不同高度飞行时，空气密度和阻力会发生变化，进而影响燃油消耗。
合理选择飞行高度可以降低燃油消耗。
四、案例分析以某航空公司为例，我们选取了其国际长途航线上几种常见飞机型号进行了燃油消耗比较分析。
结果显示，在相同距离和天气条件下，新型号飞机相比老旧型号具有更低的燃油消耗率。
五、优化建议基于以上分析结果，我们提出以下优化建议： 1. 更新老旧飞机，引入新型号飞机以提升整体燃油效率； 2. 根据具体航线特点合理规划飞行高度，降低阻力； 3. 关注天气变化，灵活调整航线以减少恶劣天气对燃油消耗的影响。
六、结论通过对飞机航线燃油消耗进行深入分析，我们可以更好地了解影响因素，并提出相应优化建议。
在未来的发展中，航空公司可以根据数据分析结果进行调整和优化，提升运营效率和节约成本。
以上是本次航空航天行业数据分析报告的内容，希望能为相关领域的专业人士提供一定参考价值。
感谢您的阅读！。
民用航空燃气涡轮发动机原理,发动机推力,燃油消耗率计算
民用航空燃气涡轮发动机原理课程设计学院：航空工程学院班级：姓名：学号：指导老师：目录一、序言 (1)一.热力计算的目的和作用---------------------------------2二.单轴涡喷发动机热力计算------------------------------3三.分别排气双轴涡扇发动机设计点热力计算-------7四.结果分析---------------------------------------------------14五.我的亮点-----------------------------------------------------18序言航空燃气涡轮发动机是现代飞机与直升机的主要动力，为飞机提供推力，为直升机提供转动旋翼的功率。
飞机或直升机在飞行中，一旦发动机损坏而停车，就会由于失去推力而丧失速度与高度，如果处理不当就会出现极为严重的事故。
因此发动机的正常工作与否，直接影响到飞行的安全，故称发动机为飞机的心脏。
在这次课程设计中，为了使结果更加准确，充分利用Matlab 在数值计算上的强大功能，运用polyfit 函数对a h 2*，a h 3*进行数值拟合，拟合的结果R=1，相关性非常的好。
其中空气的低压比热容与温度有关，使用与温度有关的经验公式，减小了误差。
热力计算的目的和作用发动机的设计点热力计算是指在给定的飞行和大气条件（飞行高度、马赫数和大气温度、压力），选定满足单位性能参数要求（单位推力和耗油率）的发动机工作过程参数，根据推力（功率）要求确定发动机的空气流量和特征尺寸（涡轮导向器和尾喷管喉部尺寸）。
设计点热力计算的目的：对选定的发动机工作过程参数和部件效率或损失系数，计算发动机各界面的气流参数以获得发动机的单位性能参数。
发动机设计点热力计算的已知条件：1)给定飞行条件和大气条件：飞行高度和飞行马赫数，大气温度和压力。
2)在给定的飞行条件和大气条件下，对发动机的性能要求，如推力、单位推力和耗油率的具体值。
飞机发动机的性能与燃油效益研究
飞机发动机的性能与燃油效益研究第一章：引言随着全球航空运输业的持续发展，飞机发动机的性能和燃油效益问题日益受到关注。
一台优秀的发动机既能提高飞机的性能，又能降低飞行过程中的燃油消耗，从而降低运营成本和减少对环境的影响。
本文旨在探讨飞机发动机的性能和燃油效益研究的最新进展与发展趋势。
第二章：发动机性能的评估指标考虑到发动机的性能涉及的方面较多，我们需要了解一些常用的性能评估指标。
以下是几个重要的指标：1.动力性与效率发动机的动力性与效率指的是其产生的推力与燃料的消耗量的关系。
动力性和效率的提高可使飞机在运输中使用更少的燃料，从而节省成本并减少环境污染。
2.可靠性和耐用性飞机的发动机是极其重要的部件，必须具有高度的可靠性和耐用性。
发动机的可靠性保证了飞机安全飞行，而发动机的耐用性则减少了机身重量，使飞机更为经济和环保。
3.安全性和环保性发动机的安全性和环保性是现代飞机行业的两个重要方面。
安全性旨在减少事件和事故的发生，而环保性则旨在减少对环境的影响。
第三章：发动机设计和制造技术的现状发动机研发领域发生了很大的变化。
现在，发动机公司在制造发动机时会采用许多现代化的技术和材料，如金属复合材料、先进的计算机仿真和生产线自动化等，从而提高发动机的性能和制造效率。
现代飞机发动机也已开始采用燃气涡轮机的技术，这种技术能够提高飞机的动力性和效率，同时将发动机排放的废气和氧化物减少至最小化。
第四章：燃油效益研究的最新进展在减少燃料消耗方面的研究取得了一些积极的成果，以下是一些主要的方向：1.发动机设计和优化组成发动机的各个零部件可以通过设计和优化来减少摩擦、提高效率和降低燃油消耗。
此外，利用新技术来开发更具创新性的发动机还是一个着眼点，例如类似鸟类翅膀的技术。
2.航线计划优化航线计划优化是指通过分析一条航线和飞行条件，以最佳的速度和高度进行飞行。
这种技术可以降低飞机的空气阻力并减少燃料消耗。
3.机组操作和技术领导机组操作和技术领导也是可以减少燃料消耗的另一个着眼点。
航空发动机燃油流量相似参数
航空发动机燃油流量相似参数航空发动机燃油流量是指单位时间内燃油消耗的量，它是航空公司和航空制造商在设计和运营飞机时的重要参数。
燃油流量的相似参数通常用于不同飞机之间的比较和评估，它能够揭示不同发动机的性能特点和能效水平。
下面将从燃油流量的定义、影响因素以及燃油流量相似参数的计算方法等方面进行详细的介绍。
航空发动机燃油流量的定义是单位时间内消耗的燃油量，通常以公斤或磅为单位。
燃油流量受到多个因素的影响，包括飞机的速度、高度、重量、飞行阶段、发动机的推力以及环境条件等。
其中，发动机的推力对燃油流量的影响最为直接，通常情况下，推力越大，燃油流量也越大。
燃油流量的相似参数常用于飞机的设计和性能评估，通过对不同飞机的燃油流量进行比较，可以揭示出它们的性能特点和能效水平。
一般来说，燃油流量越小，飞机的燃油效率越高。
在飞机设计阶段，航空制造商可以通过计算和模拟来预估不同发动机的燃油流量，从而为客户提供更加节能和经济的产品。
燃油流量的相似参数计算方法主要有两种，一种是基于实验测试，另一种是基于理论计算。
基于实验测试的方法需要在实际飞行中收集并记录飞机的燃油消耗数据，然后进行统计分析和回归分析，得到各种因素对燃油流量的影响关系。
这种方法的优点是能够直接获取真实的燃油流量数据，但缺点是成本较高且难以进行大规模的实验。
基于理论计算的方法则是通过建立数学模型和仿真工具，利用气动力学、热力学和流体力学等学科的知识，推导出燃油流量与各种因素之间的关系式。
这种方法的优点是成本低、效率高且结果可靠，但需要丰富的理论基础和计算工具的支持。
燃油流量相似参数的计算方法可以分为两种，一种是将不同飞机的燃油流量进行归一化处理，即将其转化为相同条件下的燃油流量。
这种方法主要是通过对比不同飞机在相同环境条件下的燃油消耗数据，计算出它们之间的比例关系，从而得到相似参数。
另一种方法是通过对不同飞机的性能指标进行综合分析，根据经验公式和经验关系，计算出相似参数。
航空器的气动特性与流体力学分析
航空器的气动特性与流体力学分析在现代航空领域中，航空器的设计和性能优化离不开对其气动特性和流体力学的深入理解与分析。
气动特性决定了航空器在空中的飞行性能、稳定性和操控性，而流体力学则为研究这些特性提供了理论基础和分析方法。
要理解航空器的气动特性，首先得明白空气对于航空器的作用。
当航空器在空气中运动时，空气会对其产生各种各样的力和力矩。
其中，最为关键的是升力和阻力。
升力使航空器能够克服重力在空中飞行，而阻力则会消耗航空器的能量，影响其飞行速度和效率。
升力的产生源于伯努利原理。
简单来说，当空气流过航空器的机翼时，由于机翼的特殊形状，使得上方的气流速度比下方快。
根据伯努利原理，流速快的地方压力低，流速慢的地方压力高，从而在机翼上下表面产生了压力差，这个压力差就是升力。
机翼的形状、面积、弯度以及迎角等因素都会影响升力的大小。
阻力则包括多种类型，比如摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力等。
摩擦阻力是由于空气与航空器表面的摩擦产生的。
压差阻力则是由于物体前后的压力差导致的。
诱导阻力则与产生升力的机制相关，是升力的“副作用”。
航空器的外形设计对于减少阻力至关重要。
流线型的设计可以有效地降低摩擦阻力和压差阻力。
例如，现代客机的机身通常都设计成较为细长的流线型，以减少阻力，提高飞行效率。
在流体力学的研究中，雷诺数是一个重要的参数。
它反映了流体的流动状态，对于预测航空器周围的气流特性具有重要意义。
当雷诺数较低时，流体的流动通常较为平稳，粘性力起主导作用；而当雷诺数较高时，流动会变得复杂，出现湍流等现象。
除了机翼和机身，航空器的其他部件如发动机进气道、尾翼等的气动特性也不容忽视。
发动机进气道的设计需要考虑空气的吸入效率和压力恢复，以保证发动机能够正常工作并发挥最佳性能。
尾翼则主要用于提供稳定性和控制力矩，其形状和位置的设计需要综合考虑航空器的重心、飞行速度和操控要求等因素。
在实际的飞行中，航空器所处的环境条件也会对其气动特性产生影响。
航空发动机的性能分析与优化
航空发动机的性能分析与优化一、背景介绍随着经济全球化和国际贸易的发展，航空运输业已经成为全球战略地位的重要行业。
而航空发动机作为飞机的核心部件之一，其性能的优化和提升也成为了当前航空工业领域的研究热点。
二、性能分析1.燃油消耗率航空发动机的燃油消耗率是衡量其性能的一个重要指标。
通过调整进气量、喷油量以及燃烧效率等参数，可以有效地降低航空发动机的燃油消耗率，从而提高其性能。
2.推力推力是指航空发动机在运行过程中所产生的推力大小。
推力越强，可以使飞机的起飞和爬升速度更快，使空中飞行更加稳定和安全。
3.噪音和污染在进行航空发动机的性能分析时，噪音和污染也需要被考虑在内。
通过提高颗粒物的过滤效率和降低噪音的排放，可以在保证航空发动机高性能的情况下保障环境的生态安全。
三、优化方法1.采用先进的涡扇技术涡扇发动机是一种航空发动机，在其设计和制造过程中采用了现代的工程技术和材料，可以使其具有更高的推力和燃油经济性。
2.利用先进的控制系统在控制系统方面，航空发动机采用先进的计算机控制技术和传感器技术，可以更加精确地控制发动机的运行参数，从而实现优化飞行和节约燃油的目标。
3.最大化运用材料科学的成果材料科学的成果可以被广泛应用在航空发动机部件的设计和制造过程中，从而实现发动机重量减轻、耐久性增加、效率提升等目标。
采用先进的材料科学成果可以使航空发动机的性能得到最大化的优化。
四、结论航空发动机是现代航空运输业的核心组成部分，其性能的优化和提升是保证航空安全和促进经济发展的重要保障。
通过不断地研究和创新，采用先进的材料科学、涡扇技术和控制系统，在优化航空发动机性能的同时更好地实现了环保和节能的目标。
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民航发动机气路性能与燃油流量间相关性分析
作者：徐郑续
来源：《科学与财富》2010年第10期
通过发动机气路参数监视发动机健康状态，诊断发动机故障的理论基础是发动机气路上的参数(压力、温度等)和发动机各气动部件的特性(效率、流通能力等)，两者问存在严格的气动热力学关系。
因此，可以通过测量气路参数的变化判断发动机部件特性的变化，从而达到发动机健康管理的目的。
发动机的健康参数有很多，这些健康参数分别属于不同的单元体，反映了不同单元体的性能状况，但发动机作为一个整体，其中一个单元体的性能衰退也就是发动机的性能衰退，本文将从气路性能DEGT(发动机排气温度的偏差)与DWF(燃油流量偏差)入手对他们进行相关性分析。
单元体的性能参数间存在着相关性，如同属于气路性能的发动机排气温度的偏差(DEGT)和燃油流量偏差(DWF)之间存在正比的相关性，也就是说，发动机排气温度偏差的增加暗示着燃油流量偏差的增加，随着气路性能的衰退，发动机排气温度偏差变大，燃油流量的偏差也随着增大，燃油流量偏差的增大，必将导致燃烧的不充分，增加了发动机的排气温度，同时燃油的不完全燃烧对燃烧室和涡轮也产生影响，不完全燃烧可能使燃烧室或者涡轮局部温度过高，加速他们的性能衰退，甚至产生局部烫伤。
控制发动机的燃油流量可以完全避免过高的排气温度，或者在一旦出现高排气温度时才须迅速的改正措施。
几次短时间的较高温度的超温对发动机的影响程度就和一次长时间的、超温略低一点的影响一样。
过高的内部温度将加重蠕变拉伸、金属板金件变形以及发动机强度减弱等情况。
以上海航空公司的PW4000发动机机队中P727455发动机的性能数据为例，对它进行参数DEGT与DWF相关性分析。
其原始DWF与DEGT数据如图所示。
具体的相关性分析步骤如下：
(1)创建坐标系，以DWF为横轴，DEGT为纵轴，同一时刻的DWF与DEGT可以在此坐标系中唯一的确定一点，将原始数据绘制在坐标系中：
(2)根据原始数据点在坐标系中的分布拟合出一条直线：
(3)计算此条直线的斜率。
此斜率的工程意义为，正常情况下燃油流量偏差增加一个百分点，相应的EGT偏差的增量为斜率值。
DEGT与DWF理论上应呈正线性相关关系，在监控使用中通过分析两者变化关系可以了解发动机性能参数的变化协调情况，如果出现偏离直线的异常数值点，应进一步对是否属于仪表故障或者健康情况突变作进一步甄别。
此处以P727455发动机数据为基准拟合DEGT-DWF 曲线。
DEGT-DWF的线性关系贯穿于发动机使用周期的始终，此处给出所拟合的线性关系：
DEGT=56046DWF+12.553
此關系式适用于整个使用周期。
考虑到数据的波动，在监控使用中对DEGT在一段时间内的基于其拟合数据±5℃以内的偏差视为处于健康范围内。
由关系式可以看出，燃油流量偏差每增加一个百分点，EGT偏差大约增加5.6046℃。
气路性能与燃油流量他们虽然都属于气路性能，但是他们却属于不同的单元体，这两个性能参数之间的相关性分析在工程实践中提供了以下三个重要的作用：
(1)我们可以根据一个单元体的性能趋势变化探求出另一个单元体的性能变化趋势，当其中一个单元体的数据不便监测或监测成本较高时，这种相关性分析将为航空公司节约大量的成本，并保障发动机的安全运营。
(2)通过发现性能参数间的性能良好状态下的相关性规律，如果发现它们相互之间的相关性突然变大或变小，则表示性能衰退加快或故障征兆。
(3)如果发现不同单元体相互之间的性能中只有一种读数异常，也有可能的原因就是该测量仪表系统发生了故障，发动机工程师应认真检查。