东风雪铁龙C3-XR EC5点火线圈烧蚀故障浅析
由于点火线圈搭铁不良造成高压线圈烧坏
故障案例
一.捷达CIF行驶73000KM
故障: 怠速发抖,加速无力,有缺缸现象
检查分析:
1连接故障检测仪检查01发动机系统检测并没有故障发现,进入发动机系统数据流观察各传感器的工作数据发现,喷油量,进气量,点火提前角及节气门开度的波动变化大,但此波动都是由于怠速不稳而产生的故没有理会,
2拆开火花塞检查,发现四个火花塞的燃烧状况各有不同,其中一缸的火花塞燃烧比较黑,判断一缸工作不良,更换火花塞尝试故障依旧,分别检查气缸压力和高压线都属正常,更换点火线圈故障排除,拆下点火线圈发现线圈被烧穿,所以认为是线圈的质量问题,更换点火线圈火把车交给用户使用.在使用不到一天该车原故障呈现,到我站再维修检查，维修人员拆下点火线圈检查发现线圈再次烧坏
再重复查的过程中发现线圈工作时，线圈的负极线温度很高并有烫手的感觉.故障大概和导线发热有关
.
3翻阅电路图检查负极线的来源,检查发现负极线与车身搭铁不良,把线清洁紧固后故障排除,由于导线电流很大而且接触不良导致供电不稳定所以引起烧坏高压线圈.。
发动机点火线圈绝缘老化原因分析
发动机点火线圈绝缘老化原因分析作者：高同辉来源：《农机使用与维修》2014年第07期点火线圈是汽油发动机点火系统的重要部件。
其作用是将蓄电池或发电机输出的低电压升高到15~20 kV，供火花塞产生高压电火花，及点燃气缸内的可燃混合气。
点火线圈工作性能的好坏，直接影响到火花塞火花的强弱，继而影响发动机的燃烧状况。
点火线圈虽然不象火花塞和高压点火线那样容易损坏，但是如果使用方法不当，就会很容易造成点火线圈因绝缘老化而损坏。
因此，我们这里对点火线圈损坏原因进行分析，以便做好预防工作，使发动机保持良好的工作状态。
1.点火线圈绝缘老化损坏表现点火线圈将要损坏时，首先发热，火花微弱，影响发动机点火，增加汽油的消耗，甚至使发动机熄火。
2.点火线圈损坏的原因点火线圈绝缘老化，使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火，是点火线圈损坏的主要原因。
一些行驶里程达到80 000 km以上的旧车，因点火线圈绝缘老化，冷车时工作正常，电阻值也正常，用各种检测仪器检测到的各种数值均正常。
但热车后使用分电器车型的有时会出现突然熄火；每个缸一个点火线圈，或每两个缸共用一个点火线圈的车型，在中高速时会出现车速上不去的故障。
点火线圈工作时的温度不能高得使内部绝缘质和填充质溶化，即温度不超过80 ℃时，点火线圈是可以使用的。
线圈在发动机附近，它接受发动机传来的热，另外它本身工作时也会产生热量，所以工作时总是很热的。
点火线圈发热后导线电阻系数增加，初级电流减弱了，次级线圈的电压也随着降低，火花也就减弱，发动机就不能正常运转。
3.诊断方法（1）高压火花检查。
用导线将点火线圈初级绕组的“-”接柱与蓄电池的负极柱相连，并使点火线圈次级高压输出导线的端头与蓄电池负极柱间保持约1 mm的间隙。
然后，将点火线圈初级绕组的另一接柱与蓄电池正极柱相划碰，高压输出导线与蓄电池负极柱间应有高压火花产生，否则，表明点火线圈性能不良或损坏。
（2）车上比较检查。
点火线圈烧损故障浅析及解决方案
点火线圈烧损故障浅析及解决方案吴霞;胡承建【摘要】点火线圈是汽车点火系统的重要器件,其工作性能的好坏严重影响发动机的性能.二次覆模工艺使点火线圈的连接器与壳体间产生空隙,点火线圈在高低温工作时会通过空隙吸入潮气,导致连接器插针的电源端与搭铁端之间短接,引起点火线圈烧损.针对此问题,本文提出可行的解决方案,并进行验证.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】3页(P62-63,65)【关键词】点火线圈;二次覆模;空隙;潮气【作者】吴霞;胡承建【作者单位】神龙汽车有限公司技术中心, 湖北武汉 430056;神龙汽车有限公司技术中心, 湖北武汉 430056【正文语种】中文【中图分类】U464.2351 故障现象江苏盐城明德汽车有限公司反馈一辆东风标致301，由神龙汽车有限公司生产，购车日期：2014年1月16日，故障日期：2015年6月10日，配备EC5自然吸气发动机，故障里程：17 204 km。
客户反映，车辆在行驶中突然熄火。
经过4S店专业技术人员维修，发现该车点火线圈有轻微烧损。
2 故障分析1）读取故障码使用诊断仪器读取故障码，根据故障代码判断，发动机电控单元（CMM）、智能控制盒（BSI）和电子稳定系统（ESP）均报出不同的故障。
其中，发动机电控单元报点火线圈控制故障与4S专业人员描述一致，如图1所示。
2）故障件检查将点火线圈拆卸下来后，发现其表面有烧损的现象。
根据电气原理图，检查点火线圈对应的熔断丝，该熔断丝已经烧断。
用万用表测量点火线圈连接器插针的电源端（Pin5）与搭铁端（Pin6），发现2个端口短路。
剖开连接器壳体，发现电源端（Pin5）已经烧断。
点火线圈电气接口定义如下：Pin1为发动机气缸1信号端；Pin2为气缸2信号端；Pin3为气缸3信号端；Pin4为气缸4信号端；Pin5为供电端；Pin6为搭铁端，如图2所示。
图1 故障代码3）点火线圈原理及结构在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机气缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。
机车点火线圈的故障监测与诊断方法
机车点火线圈的故障监测与诊断方法机车点火线圈是发动机点火系统中的关键元件之一，其功能是将低电压输入转换为高电压输出，以供给火花塞点火。
然而，由于长期使用和一些外部因素的影响，机车点火线圈可能会出现故障。
因此，故障监测与诊断成为保障机车正常运行的重要环节。
本文将探讨机车点火线圈的故障监测与诊断方法。
首先，常用的故障监测方法是故障代码扫描。
许多现代机车配备了故障诊断系统（OBD-II），可以检测发动机的故障，并生成相应的故障代码。
通过连接适配器，我们可以读取这些故障代码，并根据厂家提供的故障代码手册进行诊断。
如果扫描结果显示点火线圈故障相关的代码，我们就可以初步判断出可能存在点火线圈故障。
其次，实时数据监测也是一种常用的故障检测方法。
在发动机运行过程中，点火线圈的工作状态和性能可以通过实时数据监测进行监控。
通过适当的传感器和仪表，我们可以实时测量电压、电流、温度等参数，并对这些参数进行记录和分析。
如果监测结果显示点火线圈的输出电压或电流异常，或者温度超过了正常范围，那么可能存在故障。
此外，点火线圈的绝缘测试也是一种常见的故障诊断方法。
绝缘测试是通过测量绝缘电阻来检测点火线圈是否存在绝缘故障。
在绝缘测试中，我们将点火线圈的绝缘电阻与标准值进行比较。
如果测量结果显示绝缘电阻明显低于标准值，那么可以推断点火线圈存在绝缘故障。
另外，点火线圈的震动测试也可以用于故障诊断。
由于点火线圈常常暴露在机车引擎运转时的振动环境中，长期振动可能导致线圈内部的元件松动或破损。
通过在点火线圈周围安装传感器，我们可以测量和记录振动参数，如加速度、振动频率等。
如果振动参数显示异常，那么可以推测存在线圈内部元件的故障。
最后，点火线圈的外观检查也是故障诊断的重要一环。
通过仔细观察点火线圈的外观，我们可以发现一些明显的故障迹象，如线圈破裂、线圈接头松动或腐蚀等。
此外，还可以检查点火线圈的连接器和线束是否完好，排除因连接问题导致的故障。
点火线圈故障
点火线圈故障如今很多人的出现就已经被汽车所取代，随着汽车的增多，新手司机也是越来越多了。
但是很多司机关于汽车还是仅仅停留在会开的阶段，对汽车的理解不是很深入，当汽车出现一定的故障的时候，车友们也不会去自己检测，排除故障等，下面就是我给车友们整理的一些关于汽车点火线圈的一些常见的故障分析，车友们必须要了解这方面的问题，当汽车出现一定的故障的时候也不致于束手无策。
直观推断点火线圈故障：通过观察点火线圈外观，如有异常物质溢出、绝缘盖或外壳破裂，高压输出端有烧蚀痕迹等现象，应予改换。
现象一：溢胶现象二：爆裂现象三：高压连接管烧蚀现象四：高压嘴烧蚀2点火线圈坏的原因1、火花塞短路，会直接造成点火线圈电流增大而短路;2、火花塞开路(积碳多)，会造成点火线圈负荷增大，长时间超负荷工作而发生故障;3、高压线对地短路(打铁)，会造成点火线圈电流增大而短路;4、高压线断路，会造成点火线圈所产生的高压无法释放，电压堆积就会对地放电而产生故障;5、电源供电电压高，会造成初级电路电流过大，异常发热，而使点火线圈爆裂;基于上述原因，用户在改换点火线圈之前。
请认真检查火花塞、高压线、供电电压、接触是否优良，以保证点火线圈的正常使用。
安装点火线圈时，出现“装车无反应〞的现象，主要是低压插头未充分接触引起的。
因此修理工改换点火线圈时，一定要将汽车上的插头可靠的插入点火线圈的低压插座内，以保证低压连接片连接可靠。
如果汽车上的插头损坏，出现“装车无反应〞的状况会更多，这时更应该使低压连接器，连接可靠。
3怎么检查点火线圈怎么检查点火线圈;我来告诉大家几种方法：一、高压试火行高压试火时，应先确认控制信号是否正常。
同时应做好绝缘保护工作，直接用手接触高压线容易造成电击。
二、替换法：1、使用规格相同，性能优良的线圈代替可能有故障的线圈，进行比较推断。
假设替换后，故障现象消除，则说明被替换的线圈可能已损坏。
2、使用此方法时，假设属于插头连接的不可靠因重装时被修正，或者高压线、插头漏电破损点因为重新装配而与之前的易放电连接点发生改变的，则有可能影响到对线圈的推断。
雪铁龙c3xr变速箱故障维修案例
雪铁龙c3xr变速箱故障维修案例
（最新版）
目录
1.雪铁龙 C3XR 变速箱故障维修案例概述
2.故障现象及原因分析
3.维修方案及实施过程
4.维修后的效果评估
5.案例总结与建议
正文
【雪铁龙 C3XR 变速箱故障维修案例概述】
雪铁龙 C3XR 是一款性能优越的城市 SUV，但部分车主在使用过程中可能会遇到变速箱故障问题。
本文将通过一个具体的维修案例，来分析并解决这一问题。
【故障现象及原因分析】
本次案例中的故障现象主要表现为车辆在行驶过程中出现异响，并且在换挡时感到明显的顿挫感。
经过专业的检测和分析，发现故障的主要原因是变速箱内部的齿轮磨损以及变速油的质量问题。
【维修方案及实施过程】
维修方案主要包括两个部分：一是更换变速箱内部的齿轮，二是更换变速油。
在实施过程中，首先需要将车辆的变速箱拆卸下来，然后将磨损的齿轮更换掉。
接着，需要将变速油放出，并加入新的变速油。
最后，将变速箱重新安装到车辆上，进行调试。
【维修后的效果评估】
经过维修后，车辆的异响和顿挫感消失，换挡更加平顺，车主对维修
效果表示满意。
【案例总结与建议】
通过这个案例，我们可以看出，雪铁龙 C3XR 的变速箱故障主要是由于齿轮磨损和变速油质量问题导致的。
因此，我们建议车主定期检查和更换变速油，以避免此类故障的发生。
点火线圈简易故障现象及判别方法
故障现象
点火线圈简易故障现象及判别方法
原因分析
烧蚀
插接端子接触不良
发动机无法启动
无输出电压
初级线圈短路
初级线圈断路Βιβλιοθήκη 次级线圈短路发动机缺缸、剧烈 抖动、加速无力
输出电压低
次级线圈断路 次级线圈击穿
外壳破裂漏电
线圈简易故障现象及判别方法
诊断方法
故障排除
直观观察法--观察点火线圈是否有烧蚀现象； 替换法--使用性能完好的点火线圈将可疑点火 线圈替换，并将可疑线圈装至另一性能完好的 发动机上进行故障再现验证；
万用表检测法--将可疑点火线圈拆除，使用万 用表对点火线圈的初级电阻、次级电阻进行测 量，若在合格范围内则说明其本身性能良好， 若未在标准范围内则说明其本身存在故障，需 进行替换； 专用器械测量法--将可疑点火线圈拆除，在点 火线圈专用性能测试台上测量其初级电流、次 级电压及检验是否有漏电现象，看是否符合标 准要求； 替换法--使用性能完好的点火线圈将可疑点火 线圈替换，并将可疑线圈装至另一性能完好的 发动机上进行故障再现验证；
更换点火线圈 更换点火线圈 更换点火线圈
直观观察法--观察外壳是否有破损现象； 替换法--使用性能完好的点火线圈将可疑点火 线圈替换，并将可疑线圈装至另一性能完好的 发动机上进行故障再现验证；
更换点火线圈
更换点火线圈
万用表检测法--将可疑点火线圈拆除，使用万 用表对点火线圈的初级电阻、次级电阻进行测 量，若在合格范围内则说明其本身性能良好， 若未在标准范围内则说明其本身存在故障，需 进行替换； 专用器械测量法--将可疑点火线圈拆除，在点 火线圈专用性能测试台上测量其初级电流、次 级电压及检验是否有漏电现象，看是否符合标 准要求； 替换法--使用性能完好的点火线圈将可疑点火 线圈替换，并将可疑线圈装至另一性能完好的 发动机上进行故障再现验证；
汽车点火系断电器触点烧蚀的原因分析与故障排除
汽车点火系断电器触点烧蚀的原因分析与故障排除作者：王洪生来源：《活力》2012年第10期[关键词]断电器触点；烧蚀；原因汽车点火系断电器的烧蚀即有部件本身的原因，也有其他系统功能匹配不当的原因，预防发现并及时排除此故障必须全面综合考虑，才能收到良好效果。
一、故障的表象有的汽车在行驶一定里程后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。
二、故障的原因分析要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。
发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气：因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，向时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。
由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。
燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。
根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点火火花过弱。
这是燃烧不充分故障的原因。
造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点：1．高压电线接触电阻过大2．分电器盖短路漏电故障3．分火头烧焦造成接触不良故障4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障．5．电容器断路故障6．点火系提前角自动调节机构有故障三、排除故障的措施和方法根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧丰充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。
检查方法和步骤如下：1．高压电线检查观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。
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东风雪铁龙C3-XR EC5点火线圈烧蚀故障浅析
东风雪铁龙C3-XR EC5点火线圈烧蚀故障浅析
汽车点火线圈是传递高压电流给火花塞起动汽车的重要部件之一，其作用是使电能转化成高压电能，从而起到点火的作用。
然而，在某些情况下，点火线圈可能会发生烧蚀故障，从而影响汽车的正常运行。
下面，我们就以东风雪铁龙C3-XR EC5
点火线圈烧蚀故障为例进行浅析。
1.故障现象
点火线圈烧蚀故障的主要表现是汽车发动时动力不足、抖动或加速不畅，引擎灯常常亮起，这些都表明点火系统出现了问题。
在东风雪铁龙C3-XR EC5中，点火线圈通常会在发动机过热
后发生烧蚀故障，导致汽车启动困难，发动机运行不顺畅等问题。
2.故障原因
那么，点火线圈为什么会发生烧蚀故障呢？其实，点火线圈本身是由一组导线、软铁芯和绝缘材料组成的，而导线与软铁芯之间会产生电磁感应，从而产生高压电流。
然而，当接触线路不良、高温、湿度、尘土等因素影响时，点火线圈就容易出现烧蚀故障，直接影响汽车的正常使用。
3.解决方法
针对点火线圈烧蚀故障问题，可以采取以下几种解决方法：
1）更换点火线圈
当点火线圈烧蚀故障严重时，需要将其更换为新的点火线圈。
因为点火线圈是汽车点火系统中非常重要的一个部件，如不及时更换，可能会给汽车带来更多的损坏。
2）提高汽车浸渍油温度
在车辆高温状态下，汽车发动机会停止工作，这时就建议提高汽车浸渍油温度，此时点火线圈也会更加耐用。
3）加强汽车的保养
正确的汽车保养不仅有利于点火线圈的稳定运行，同时也对整个车辆的状态有好处。
建议使用高质量的汽车油和保养品，及时更换车辆的滤芯，以保证汽车的正常运行。
总之，点火线圈烧蚀故障是汽车使用中可能出现的情况，但只要合理维护和保养车辆，避免操作不当，点火线圈烧蚀故障是可以有效预防的。
同时，在发现点火线圈故障时，也应及时处理，防止出现更大的损失。
4.其他注意事项
除了上述方法外，还有一些其他的注意事项，可以帮助预防和解决点火线圈烧蚀故障问题。
首先，应避免在不合适的情况下使用点火线圈，例如在过于潮
湿或尘土较多的条件下使用车辆，这些因素都可能导致点火线圈损坏。
在使用时，应该避免在起动车辆前长时间使汽车燃油处于池中，这样会很容易引起点火线圈烧蚀故障。
另外，注意使用原装的点火线圈和部件。
原装点火线圈通常是经过了测试和质量保证的，使用其他未经授权的部件可能会对点火线圈产生不良的作用。
在修理汽车时，应选择专业的汽车修理厂或技术人员。
在修理过程中，必须使用专门的工具和材料，以避免造成更大的损害。
如果你自己想维修汽车，最好事先阅读汽车维修手册或咨询专业技术人员。
这样可以避免不必要的损害或风险。
最后，如果发现点火线圈出现故障，应及时修理或替换。
这样可以防止故障扩大和不必要的费用。
总之，点火线圈烧蚀故障是汽车使用中比较常见的问题，但只要遵守汽车维护的基本原则，及时处理问题，保证汽车的正常运行，就能有效地避免点火线圈烧蚀故障问题带来的影响。
5. 总结
点火线圈作为汽车发动机点火系统的重要组成部分，其作用是将低电压的电能转化为高电压电流，以点火汽油和空气混合气使车辆发动机正常运行。
长时间的使用和不良的维护可能导
致点火线圈烧蚀故障，严重威胁到汽车的正常使用。
本文通过介绍点火线圈烧蚀故障的成因、症状和解决方法，指
导车主在日常使用中进行预防和维护，从而避免不必要的车辆故障和维修成本。
其中，正确的维护和预防方法包括定期更换点火线圈、保持异常噪音的注意、清理和更换掉脏污的火花塞和点火线圈、避免在不适宜的条件下使用点火线圈、注意使用原装的点火线圈和部件、选择专业的汽车修理厂或技术人员，并及时处理点火线圈烧蚀故障问题。
总之，在日常使用中，我们应该遵循车辆维护的基本原则，对汽车进行合理的保养和维修，从而避免不必要的损失和风险。