铁路信号计算机联锁系统的毕业论文
浅谈铁路信号计算机联锁系统
浅谈铁路信号计算机联锁系统发布时间：2022-01-20T07:48:05.936Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：宾勇靖[导读] 联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
广西柳州钢铁集团铁路运输公司摘要：计算机联锁系统(简称：CBI)是负责行车进路建立铁路行车核心控制设备。
计算机联锁系统在信号操作员或者ATS系统操作下实现站内道岔、信号机、轨道电路之间联锁控制，是铁路安全高效行车不可缺少的保障装备。
本论文简述了计算机联锁系统的发展历程、我国计算机联锁系统研究与使用情况。
同时通过对GKI-33e铁路信号计算机联锁系统的功能结构、维护保养知识进行总结。
关键词：计算机联锁系统；发展；现状；功能引言联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
在过去铁路信号联锁系统中最常见的是6502电气集中联锁系统，由于6502系统受到站场当中继电器数量、电路网络结构、网线数量等因素的限制，阻碍了铁路信号技术进步。
因此计算机联锁设备应运而生。
1课题研究的背景意义及发展铁路信号是铁路运输中一个重要的环节，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。
一旦信号设备出现故障，铁路运输系统将陷于瘫痪。
从铁路一开始出现，人们就把铁路信号中的故障--安全技术作为一个专题进行研究。
随着计算机技术的发展，形成以计算机信息技术为支撑的新时代铁路运输体系。
在这之中，铁路信号计算机联锁设备就是典型的代表，它的出现不仅给运输行业带来了新的发展方向，还进一步强化了铁路行业的可靠性和安全性。
因此，研究铁路信号计算机联锁设备管理和维护，具有十分重要的现实意义。
国内对计算机联锁系统的研究开始于20世纪80年代，进入90年代后，计算机联锁进入快速发展阶段。
铁科院通号所、通号公司设计院等单位相继开发出具有不同特点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统。
铁道部“十五”科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁，在此期间，车站计算机联锁系统获得了更快的发展。
计算机联锁系统论文
关键词：计算机联锁系统 安全可靠性 结合电路
总结 路运输永恒的主题，信号设备的重要作用之一就是保证行车安全、可靠指的是设备在运行过程中不出故障或少出故障，因为出了故障就将在一定程度上影响使用，进而影响运输的效率，在大型车站，设备故障的影响更为明显.由于信号设备是指挥运行、保障安全的设备，设备停用以后势必要由人工保障安全，而人工保障安全的效用明显低于设备，因此设备出故障后，尽管不会因设备故障直接导致不安全现象的发生，但由于由人接替设备行使保障安全的功效也会间接导致不安全因素的显著增加.从这个意义上说，设备的可靠间接地也影响着运输的安全。因此，计算机练系统对铁路运输的安全有着至关重要的安全意义。 计算机联锁系统的安全可靠性是计算机联锁系统的关键，我们必须从系统的硬件设计、软件设计和数据传输及处理等几个方面采取各种综合技术措施，安全性保障问题是微机联锁系统得以安全运行并逐步得到推广使用的前提.尽管计算机联锁系统已在一定程度上得到应用才可使计算机联锁系统符合故障—一安全的原则。容错技术是一种延伸了的故障安全措施，它是建立在高可靠集成芯片的基础上以资源冗余为代价的。由于计算机及其芯片的各项指标越来越高，价格越来越低，为容错技术的广泛应用打下坚实的物质基础，正确认识、掌握这一理论对铁路事业有重要的意义。
铁路信号计算机联锁效系统毕业论文
毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统学习中心：专业：铁路通信信号姓名：学号：指导教师：2013年07月30日远程与继续教育学院毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学与其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致辞中加以说明并深致意。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文 _______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目：一、设计（论述）容二、基本要求三、重点研究的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日答辩日期：年月日指导教师：开题报告题目：铁路信号计算机联锁效系统报告人：奇 2013年 5 月10日一、文献综述国外车站计算机连锁系统的应用现状：1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面:第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。
铁路信号控制计算机联锁系统
3“故障
3
当“故障-安全”计算机系统由一个基于冗余和错误检测电路的通用计算机组成时,就有一个问题：双重故障会造成安全性丢失。有两种方法来克服：依赖软件的多样性和硬件冗余。然而，考虑到电子元件将会一年比一年便宜, 在软件复杂性和系统成本方面, 发现前者不是很好。所以在硬件冗余方面，需增加数据对比的频率从而减少双重故的障概率。用该方法，一个需要注意的地方就是关于总线水平。要满足这种情况，就必须加载另一个完全相同的软件。因为比较发生在总线上，所以在元件使用前就可以检测到它的缺陷。如此一来，一个故障在它扩散前就可以被处理掉。这是减小双重故障概率行之有效的方法。
因此，在一个具有复杂调车工作的大站上，对于负责监控整个铁路线路的中心调度员来说，掌控铁路运行的细节太难。为了适用于像这样的站以及小规模站，我们开发了SMILE。于是，在大站除了等级3和等级4的功能外，SMILE还有交通管理功能，而且属本地控制范围内。
包含SMILE的列车交通控制系统的结构如图1所示。为了与中央计算机系统的交通规则保持一致，SMILE将从中央系统配备一个列车时刻表。为了应用于小型车站，拥有最低等级(等级4)功能的SMILE，将被毗邻的小站SMILE或者集中控制计算机系统远程控制。
普遍用于所有车站的FSM程序可分为许多简单的功能模块，它们存在于不同层次结构。最高级别的模块相互连接于一个单线程上。该线程每300毫秒连续不断受到扫描，它没有复杂的操作系统的程序结构，因此，可确保非常可靠处理数据。
对个别车站来说，同一情况下特有的联锁条件给向作为一个车站轨道布置的FSM，它们和所有程序一起放在只读存储器(ROM)中。因为联锁功能的任何改变，都可以通过改变或添加数据完成，所以，该软件结构是非常可靠和灵活的。
计算机联锁设计论文
毕业设计(论文)题目千书站计算机联锁工程设计学生姓名谭雪专业班级铁道通信信号3092班所在院系吉林铁道职业技术学院铁道运输系指导教师张丽峥职称工程师所在单位吉林铁道职业技术学院毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书任务及要求：1.设计（论文）内容和要求（包括设计或论文内容、主要指标与技术参数，并根据课题性质对学生提出具体要求）（宋体、小四）一、设计站场要求：计算机联锁类型采用JD-I型1、区间半自动闭塞；2、区间运行速度不超120km/h；3、股道有效长度850m以上；4、正线通过超限列车；5、连接曲线半径R为400m；6、道岔辙岔号采用9、12号；7、规模3~4条列车到发线小站计算机联锁工程；8、转辙机采用ZD6-D 四线制单机牵引；9、不考虑站内电码化设计。
10、线别：上行沈阳方面；下行吉林方面。
二、室外设备设计2.1 绘制站场平面图2.1.1 确定道岔和信号机坐标；2.1.2 确定警冲标位置；2.1.3 道岔编号、信号机编号；2.1.4 划分轨道区段、轨道区段命名；；2.1.5 绘出道岔类型表2.1.6 绘出股道有效长度表并计算出股道有效长；2.2 按站场平面图编制联锁表2.2.1 确定进路方向；2.2.2 编写进路号码；2.2.3 填写进路名称；2.2.4 确定排列进路按压按钮；2.2.5 填写进路方向道岔名称及位置；2.2.6 确定开放信号机名称及显示；2.2.7 确定进路经由道岔、带动道岔、防护道岔编号及位置；2.2.8 确定敌对信号名称；2.2.9 确定检查空闲区段名称；2.2.10 确定迎面进路名称；三、室内设备设计3.1组合排列表设计3.2进站信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.3出站信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.4调车信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.5道岔驱动与采集继电接口电路设计3.6轨道区段采集继电接口电路设计3.7半自动闭塞驱动与采集继电接口电路设计3.8接口架配线图设计2.原始依据（包括设计或论文的工作基础、研究条件、应用环境、工作目的等）（宋体、小四）《铁路信号施工与设计》第一章、第3节车站平面布置图设计第4节电缆经路图及双线轨道电路图设计第三章、第1节计算机联锁工程设计综述第2节室内设备布置第3节电路图设计第4节配线表设计《铁路信号基础》第二章、第五节信号机的设置第三章、第一节轨道电路概述第四章、第一节转辙机概述第六章、第一节联锁表的编制部分《车站信号自动控制》第二篇计算机联锁《漫画通信信号》第八单元、铁路红绿灯的学问第十单元、列车进站要听安排3.参考文献（宋体、小四）《铁路信号施工与设计》阮镇铎主编 2009年《铁路信号基础》林瑜筠主编 2009年《车站信号自动控制》王永信主编 2008年《漫画通信信号》陆嘉森主编 2009年《铁道信号基础》郭进主编 2011年《车站信号控制系统》赵志熙主编2005年指导教师签字：教研室主任签字：2011年09月10日开题报告题目：千书站计算机联锁工程设计报告人：谭雪 2011年09月15日一、文献综述计算机联锁系统是一种利用计算机技术取代继电技术构成的车站信号实时控制系统。
浅谈计算机联锁系统的论文
浅谈计算机联锁系统的论文计算机联锁是用微型计算机对车站值班人员的操作命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁的车站联锁设备。
下面是店铺给大家推荐的浅谈计算机联锁系统的论文，希望大家喜欢!浅谈计算机联锁系统的论文篇一《浅谈VPI型计算机联锁系统》【摘要】随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，铁路联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各方面都在不断演变和完善。
传统的6502电气集中联锁基本已经淘汰，逐步发展为以计算机为控制核心的联锁系统。
计算机联锁又分有好多不同的类型，本文主要对VPI型计算机联锁系统的实现方法、系统结构、安全性和可靠性等方面进行探讨。
【关键词】VPI联锁系统安全系统切换计算机联锁是用微型计算机对车站值班人员的操作命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁的车站联锁设备。
微机联锁通常采用通用的工业控制微机，由一套专用的软件来实现车站信号、进路、道岔之间的联锁关系。
它实质是一个满足“故障―安全”原则要求的逻辑处理器，自动的采集、处理信号设备的信息，把车站值班人员的控制命令和现场的各种信息输入计算机，再根据存储在计算机内的有关条件，进行联锁关系的逻辑运算和判断，然后输出信息到执行机构，实现对车站信号设备的控制和监控。
一、VPI型联锁系统VPI型计算机联锁系统也就是安全型计算机联锁系统，是一种“故障―安全”的、以微机处理器为基础的车站联锁信号控制系统。
它的逻辑电路是由安全型逻辑组成的。
能把传统的由继电器实现的联锁逻辑和控制逻辑“写”成一系列逻辑表达式即布尔表达式，这些逻辑表达式的正确实施是通过一个设计过程和原则来得到保证的。
这个设计过程和原则被称为“数字集成安全保证逻辑”，这个“数字集成安全保证逻辑”确保联锁逻辑按要求实现，并使系统有故障―安全的特性。
由此可见，安全型计算机联锁是从“有接点”到“无接点”的跨越。
计算机联锁 毕业论文
计算机联锁毕业论文计算机联锁毕业论文引言：计算机联锁是指利用计算机技术实现各个系统、设备之间的信息交换和协调控制，以确保系统的安全和高效运行。
随着计算机技术的不断发展和应用，计算机联锁在各个领域得到了广泛应用，尤其在交通运输、工业生产和能源等方面起到了重要的作用。
本文将从计算机联锁的基本原理、应用案例和未来发展趋势等方面进行论述。
一、计算机联锁的基本原理计算机联锁的基本原理是通过将各个系统、设备连接在一起，实现信息的交换和协调控制。
首先，需要建立一个统一的数据交换平台，将各个系统的数据进行标准化和整合，以便实现数据的共享和传输。
其次，通过网络技术将各个系统连接在一起，形成一个统一的控制中心，实现对各个系统的集中控制和监测。
最后，利用计算机软件对数据进行处理和分析，实现对系统运行状态的监测和预测，以及对异常情况的处理和应对。
二、计算机联锁的应用案例1. 交通运输领域：在铁路、航空和地铁等交通运输领域，计算机联锁起到了重要的作用。
通过将各个信号、道岔和车辆等设备连接在一起，实现对列车运行的监测和控制，确保列车的安全和高效运行。
同时，通过计算机联锁可以实现列车的自动调度和优化，提高交通运输的效率和准时性。
2. 工业生产领域：在工业生产领域，计算机联锁可以实现生产线的自动化和智能化。
通过将各个生产设备和机器人连接在一起，实现对生产过程的监测和控制，提高生产效率和产品质量。
同时，通过计算机联锁可以实现生产计划的优化和调整，提高生产的灵活性和适应性。
3. 能源领域：在能源领域，计算机联锁可以实现对电力、石油和天然气等能源的监测和控制。
通过将各个发电厂、输电线路和供应站等设备连接在一起，实现对能源的调度和分配，确保能源的供应安全和稳定。
同时，通过计算机联锁可以实现能源的节约和优化利用，提高能源的利用效率和环境友好性。
三、计算机联锁的未来发展趋势1. 人工智能的应用：随着人工智能技术的不断发展，计算机联锁将更加智能化和自动化。
计算机联锁系统论文（2）
计算机联锁系统论文(2)计算机联锁系统论文篇二《浅谈铁路运输计算机联锁技术》摘要：联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
联锁(interlocking)在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。
关键词：铁路运输联锁技术发展趋势0 引言联锁发展至今一百多年的历史中，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。
随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向。
目前中国使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。
1 概述联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
联锁(interlocking)在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。
联锁的基本内容包括：进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。
进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路;出站信号机防护的范围是列车的发车进路;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。
2 联锁设备联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。
1856年英格兰的布列克勒叶.阿姆斯(Brickloyer Arms)车站装设由萨克斯倍(Saxby)首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。
在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。
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铁路信号计算机联锁系统的毕业论文
《铁路信号计算机联锁系统自动测试的构造探析》
摘要：伴随着电子计算机技术的飞速发展，传统的6502电气集中联锁系统迅速地被
计算机联锁系统取代，后者已然成为了未来车站联锁系统的主要发展方向。
自动测试作为
这两年兴起的联锁软件测试方式，对比手动测试更有优势，本文将重点探析铁路信号计算
机联锁系统自动测试的构造。
关键字：铁路信号；计算机联锁系统；自动测试；构造探析
计算机联锁软件凭借其高效率、测试充分等特点成为了保证铁路列车和机车安全作业
的重要软件，为了保障计算机联锁软件的高安全性我们必须对其进行安全测试。
目前我国
使用的计算机联锁软件测试方法主要有手工测试和自动测试，两者相较，手工测试拥有测
试效率低和测试不充分等缺点;而自动测试系统恰好能弥补手工测试的这些弊病，它测试
效率高、所需人工少、测试时间短，并且能有效地消除联锁试验中产生的失误，减低了软
件带来的风险性。
总的来说，自动测试具有简单化、需时少、效率高等优点。
一、铁路信号计算机联锁系统介绍
作为指挥铁路列车作业和机车作业的信号命令，铁路信号必须保证列车的机车运行安全、提高运行效率。
铁路信号系统的发展可以追溯到蒸汽时代，随着科技的进步、时代的
发展，铁路信号系统从最初的人工操作演变为机械运行、机电结合以及电气一体，再到如
今的计算机联锁系统，可谓日新月异。
目前我国广泛使用的有两种铁路信号系统，一个是
传统的6502电气集中联锁系统，一个便是计算机联锁系统。
以前由人工操作的铁路信号系统，其传递信息的方式便是通过信号员挥动各式各样的
旗帜来显示机车运行情况。
这种信号传递方式不仅耗时耗力，传递的信息量还小，不能保
证信号传递的准确性和实时性，早已经被时代的发展淘汰。
现代铁路信号系统是建立在网
络通信技术、视频监控技术、计算机技术基础之上的，通过计算机控制实现的一种信号系统。
在这种系统中使用了信号连锁软件的控制规则，建立了包括火车轨道、道岔以及信号
机组的室外基础设备，能够实现对铁路列车运行状况的全面掌控，有利于保证火车运行的
安全。
而采用特定的技术手段，将进路、信号、道岔的关系固定在一个相互制约又相互协
作的层面上，这就是联锁规则。
从联锁规则我们可以看出：计算机联锁系统其实是通过制
定一系列的道岔、信号及轨道联锁关系达到约束作业，从而保证铁路运行安全;另一层是
实现联锁规则必须以技术作为手段。
和其他例如视频监控系统等实时控制系统相比，计算机联锁系统具有自身的特殊性，
不仅要有自己独特的实时可靠性指标，另外还涉及到行车的安全，具有较高的安全性指标。
二、计算机联锁系统自动测试的构造
自动测试系统产生和发展可以看做是现代工业化生产、电子技术、电子测量三体的结晶，一般也认为它是电子计算机科学与测量科学相结合的产物。
自动测试系统的研究开发
工作可以追溯到50年代的美国的军事工业，自动测试系统一般定义为最少人工参与的情
况下，大量数据的自动测量、处理、输出以及适当的显示并能够自动给出测试结果的系统。
目前，大部分的自动控制系统都是借助编程语言实现的，具体到铁路信号计算机连锁系统
来说，其构造主要包括以下几个部分。
一硬件构造
自动测试系统的硬件部分主要包括连锁机、PLC仿真机、上位机和主控机等，其中上
位机和连锁机被作为一个整体，然后通过网络和串行口与PLC仿真机及主控机等连接在一起，组成一个闭环测试系统。
主控机测试程序模块一方面通过NETBIOS向被测联锁系统发送按钮操作命令，同时从
上位机接收现场表示信息，另一方面通过采用TCP/护协议的MFC的cs0CKET采用流式套接字向仿真程序发送故障仿真命令。
由PLC仿真机及主控机仿真程序控制模块所组成的仿真
系统同时接受来自欧诺个级测试模块及被测系统的仿真命令，使其既能够实现对道岔、和
信号机等的控制，同时也能够实现对车站信号设备状态的模拟，能够及时向被测系统的上
位机反馈现场的状态。
自动测试系统的基础是测试事件产生和模拟的运行环境，被测联锁软件的运行依靠被
模拟的操作命令及仿真的信号设备环境状态来激励，通过被测联锁软件输出的控制命令对
仿真车站信号设备环境状态的变化进行控制，同时该控制命令也可以作为自动测试结果准
确性的判定依据，对其安全性需求进行判定。
二系统软件构造
自动测试系统的软件部门主要分为四个模块：测试用数据生成及校验模块、测试事例
生成及调度模块、测试结果记录查询模块、仿真模块、动态判定模块、通信部分。
1测试用数据生成及校验模块
该模块的主要作用是给微机联锁系统及自动测试系统的生成站提供静态数据，静态数
据种类比较复杂，包括测试结果、联锁表、设备号序列表、按钮代码表、仿真数据及站场
静态数据等。
数据交换是维系系统正常运作的基础。
静态数据库中的数据量及种类主要取
决于车站内的信号平面布置情况，通过计算机自动生成，静态数据库中的联锁表采用搜索
与交互相结合的自动生成算法，它对保证自动测试系统的正常运行起着非常重要的作用，
因此在系统中加入了对联锁表进行修改和校验的功能，必要情况下可以直接对联锁表进行
修改。
2测试事例生成及调度模块
测试事例生成和调度主要负责的是软件测试事例的生成，将这些事例具体化为向被测
软件发送操作命令和向仿真模块发送仿真命令。
3测试结果记录查询模块
负责把测试结果存入数据库为文本文件，并可对结果进行查询。
查询时可采用实时检
查方法，即对当时的上位机站场屏幕输出进行检查，以检查输出结果是否与预期结果相一致，也可以采用测后人工检查方法。
即在整个测试或某项功能测试结束之后，查询测试结
果文件，看测试结果是否正确。
4仿真模块
接收来自测试程序模块的控制命令和故障仿真命令，返回站场设备的状态信息。
仿真
模拟的对象是信号机，道岔，轨道电路。
仿真模块还可人为设置各类信号设备故障。
动态判定模块：
用于判定被测软件的输入-输出响应是否正常。
6通信部分：
完成站场静态数据的传送和进行各种动态信息交换。
三自动测试流程
系统在进行相关的联锁特征数据测试时，一方面向软件发送测试事例中的操作命令或
仿真设置命令，另一方面对被测连锁软件的控制命令及现场的信号设备状态进行动态的监控，从而实现测试结果的自动生成、测试结果的动态判定以及测试项的连续加载等功能。
在系统完成每一项测试以后，需要根据需要向仿真软件发出指令，以对某些设备故障状态
命令进行清除，以保证后面项目测试的正常进行。
当完成某进路所有项目的测试以后，需
要将与该进路有关的公有变量初始化，以保证下一进路中项目测试的正常进行。
四自动测试系统的实现
自动测试系统的实现主要基于灰箱模型的软件测试，通过结合微机联锁系统发展的需
要而研制自测系统。
自测系统的研发目的主要为了发现那些潜伏在己成熟联锁软件需求说
明和功能方面的缺陷，测试出它们并输出检测结果。
三、总结
与传统的手工测试相比，自动测试具有所需人工少、成本低、用时少、效率高、错误
率低、问题覆盖率高等优点，并且已经迅速发展、取代了手动测试。
但就目前的发展看来，铁路信号计算机联锁系统自动测试系统仍旧存在研发费用高、工作频带宽度受限等缺点，
需要在未来的应用中不断加以改进。
参考文献
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作者单位：湛江港集团股份有限公司
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