船用柴油机的生产现状与发展
2024年船用柴油机市场需求分析
2024年船用柴油机市场需求分析引言船用柴油机作为船舶主要动力装置之一，对于船舶行驶性能及经济效益具有重要影响。
随着全球海洋贸易的快速发展，船用柴油机市场需求持续增长。
本文旨在分析船用柴油机市场的需求情况，并探讨未来发展趋势。
市场概述船用柴油机市场是一个庞大而复杂的市场，主要包括商用船舶、军舰以及近海渔船等。
根据船舶种类和规模的不同，对柴油机的需求也有所差异。
目前航空动力学地区是最大的船用柴油机市场，其次是亚太地区和欧洲。
市场驱动因素1. 全球贸易增长全球贸易的快速发展带动了航运业的繁荣，进而推动了船用柴油机市场的需求增长。
船舶作为货物运输的主要工具，其燃油效率和动力性能对整个运输过程的成本及效益具有重要影响。
2. 国际规范与环保要求国际规范和环保要求对船舶排放进行了严格限制，进一步促进了船用柴油机市场的需求增长。
舷外排放限制区的扩大，对于低排放船舶的需求不断增加，推动了柴油机技术的创新和升级。
3. 能源效益要求航运业对能源效率的要求日益提高，这对船用柴油机的研发和市场需求提出了新的挑战。
节能减排、提高动力输出和降低燃油消耗成为船用柴油机制造商面临的重要任务。
市场发展趋势1. 混合动力技术应用船舶混合动力技术的发展将推动船用柴油机市场的创新和需求增长。
通过结合电动和柴油动力系统，可以实现更高效率、更低排放和更持续的船舶动力系统。
2. 渐进式升级现有船舶柴油机的性能升级将成为市场的主要发展方向。
柴油机制造商将致力于提高燃油效率、延长维护间隔和降低维护成本，以满足船主和船舶运营商的需求。
3. 新能源替代随着新能源技术的发展和成熟，替代燃料的使用将逐渐增加，对船用柴油机市场的需求产生一定影响。
不过，短期内柴油机仍将是船舶主要动力装置，但在长期发展中可能存在替代的可能性。
总结船用柴油机市场需求正受到全球贸易增长、国际规范与环保要求以及能源效益要求的驱动。
未来市场发展趋势主要包括混合动力技术应用、渐进式升级和新能源替代。
中国船用发动机行业市场环境分析
中国船用发动机行业市场环境分析引言船用发动机是船舶的关键部件之一，直接影响船舶的性能和效率。
船用发动机市场受到供需关系、政策法规以及经济环境等多个因素的影响，为了更好地了解该市场的环境情况，本文将分析船用发动机市场的各个方面，从而为相关产业提供参考。
市场规模分析船用发动机市场的规模主要由船舶需求和发动机供应两个方面决定。
在全球范围内，船用发动机市场规模较大，据数据显示，近年来船舶新增数量持续增长，其中包括商船、工程船以及海洋石油平台等。
随着海洋经济的不断发展，对船舶的需求也在增加，这将进一步推动船用发动机市场的发展。
市场竞争分析船用发动机市场具有一定的竞争性，主要品牌包括柴油机、涡轮增压发动机等。
这些品牌在技术研发、产品质量以及售后服务方面都有一定的优势和竞争力。
此外，船用发动机市场还存在一些新兴品牌和地方性品牌，它们主要通过低成本和差异化产品来争夺市场份额。
市场竞争激烈，各品牌需要不断提高产品技术和服务水平，以满足不同用户的需求。
政策法规影响分析政策法规对船用发动机市场的发展也产生重要影响。
一方面，各国政府对船舶排放标准提出了严格要求，这要求船用发动机具备更低的排放水平和更高的能效，以减少对环境的影响。
另一方面，航运市场的自由化和开放也使得船用发动机市场具有更大的发展空间，激发了市场的竞争和创新。
经济环境分析船用发动机市场的发展还与经济环境密切相关。
航运业是国际贸易的重要组成部分，经济增长对船舶需求具有直接影响。
全球经济持续增长和国际贸易活动的增加将进一步推动船用发动机市场的发展。
此外，国内外经济政策的影响、汇率变动以及原材料价格波动等因素也会对市场产生影响。
发展趋势展望未来船用发动机市场将呈现如下趋势：一方面，环保要求将推动船舶发动机的升级，更多使用低排放和能效更高的发动机。
另一方面，数字化技术的应用将进一步提升产品性能和操作效率，促进市场的创新和发展。
此外，新能源技术的不断发展也将为船用发动机市场带来新的机遇和挑战。
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势近年来，随着全球航运业快速发展，船舶的动力系统也迅速发展和升级。
船舶动力系统涉及到电力、燃料、机械结构等多个领域，其稳定性、高效性和可靠性直接影响到船舶的安全、经济性和环境保护。
在这篇文章中，我们将了解船舶动力系统的现状和发展趋势。
一、现状1. 传统柴油机动力系统目前，大多数商业船只都采用柴油机作为主要动力源。
这是由于柴油机具有可靠性高、低维护成本、燃油价格低等优点。
但是，这种传统的柴油机动力系统在污染排放方面存在很大问题。
船舶柴油机排放的氮氧化物和颗粒物等污染物对于海洋生态环境造成了巨大的危害。
2. 新型天然气动力系统为了降低船舶对环境的影响，新型天然气动力系统被广泛采用。
天然气作为一种清洁能源，其燃烧过程所产生的污染物比燃油要少得多。
而LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气）作为天然气的储存方式，可以取代传统的燃油储存方式。
目前，一些航运公司已经购买了新型的LNG船舶，以取代传统柴油动力源。
3. 混合动力系统混合动力系统是指利用多种动力源，如柴油机、电池和太阳能等，来驱动船舶。
不同的动力源可以在驱动船舶过程中相互补充和转换，以达到提高船舶效率和降低排放的效果。
例如，电池可以储存利用太阳能产生的电力，并在柴油机停止工作时提供动力。
二、发展趋势1. 更多采用LNG燃料系统由于天然气船舶对环境的影响较小，因此越来越多的船舶正在转向LNG动力系统。
预计未来10年中，LNG燃料系统将会逐渐普及，并在商船中占据主导地位。
2. 自动化技术的应用自动化技术在船舶动力系统中的应用越来越广泛。
随着技术的不断升级，船舶的自动化程度将会不断提高。
例如，通过高科技设备的监测和控制，可以更加精准和高效地控制船舶的动力系统。
3. 发展绿色能源相比传统的动力系统，绿色能源更加环保，未来的发展中将会越来越普及。
例如，太阳能面板已经被广泛使用，很多商船都已经开始尝试使用太阳能作为船舶的辅助动力源。
2024年船用发动机市场前景分析
2024年船用发动机市场前景分析引言船用发动机是船舶装备中的核心部件之一，对船舶的性能和可靠性起着重要影响。
船舶市场随着全球贸易的发展和船舶运输需求的增加，呈现出稳步增长的趋势。
本文将对船用发动机市场前景进行综合分析，以期为相关企业和投资者提供参考。
市场规模与趋势根据国际航运协会的数据，全球航运市场的规模已经不断扩大，平均每年增长约2%。
特别是亚太地区和中东地区的船舶运输需求持续增长，对船用发动机的市场需求具有积极影响。
同时，世界各国在发展绿色航运方面加大了力度，对发动机的技术要求也越来越高，这将进一步推动船用发动机市场的发展。
市场主要参与者船用发动机市场目前存在着多家关键参与者，其中包括柴油发动机制造商、天然气发动机制造商和混合动力发动机制造商。
主要参与者包括：1.MAN Energy Solutions2.Wärtsilä3.Cummins Inc.4.Rolls-Royce Holdings5.Caterpillar Inc.6.Mitsubishi Heavy Industries这些企业在船用发动机市场中扮演着关键角色，不断推出创新的产品和技术以满足市场需求。
市场竞争态势船用发动机市场竞争激烈，各家厂商争相推出新产品和技术来争夺市场份额。
市场竞争主要体现在以下几个方面：1.技术创新：各家企业不断进行研发，推出更加高效、环保的发动机产品，提高市场竞争力。
2.成本控制：船用发动机市场需要大量资金进行研发和生产，企业需要在保证产品质量的基础上，合理控制成本，以提高市场竞争优势。
3.售后服务：提供可靠的售后服务能够增加企业的用户粘性，树立品牌形象，从而在市场中占据优势地位。
市场机遇和挑战船用发动机市场面临着一些机遇和挑战：机遇1.持续增长的航运市场需求将带动船用发动机市场的扩大。
2.绿色航运的发展为环保型船舶和发动机提供了新的市场机会。
3.科技进步和数字化技术的应用将引领船用发动机市场的创新发展。
2024年船用柴油机市场前景分析
2024年船用柴油机市场前景分析1. 引言随着全球贸易和海上运输业的发展，航运行业对船用柴油机的需求日益增长。
船用柴油机作为船舶的主要动力装置，对航运行业的运营效率和环境保护意义重大。
本文将对船用柴油机市场前景进行分析，评估其发展趋势和机遇。
2. 市场概况船用柴油机市场包括新建船舶和船舶改装市场。
根据国际海事组织的数据，全球航运货物总吨位不断增长，预计在未来十年仍将保持良好的发展态势。
这将直接推动船用柴油机市场的需求增长。
在船用柴油机市场中，燃料效率和环境性能是主要的考虑因素。
新的环保法规和减排要求将促进船舶采用更高效、更环保的柴油机。
由于这些要求的推动和技术进步，船用柴油机市场将出现更多的创新和竞争。
3. 市场趋势3.1 节能与环保航运行业日益重视节能减排和环境保护。
为了满足国际减排要求，船用柴油机制造商将不断推出更环保的产品，包括更高效的燃烧技术、废气处理系统和使用可再生能源的解决方案。
这些技术的应用将为船用柴油机市场提供持续发展的机遇。
3.2 电动化趋势随着电力技术的进步，电动船舶正在成为船用柴油机市场的新兴领域。
电动船舶具有零排放和低噪音的特点，受到环保和可持续发展的倡导。
电动船舶的发展将提供船用柴油机市场的新动力，尤其是在短程航运和内河运输领域。
3.3 自动化和智能化船用柴油机制造商正在不断推出更智能化的产品和系统，通过自动化技术提高操控效率和安全性。
智能船舶将采用先进的传感器和数据分析技术，实现船舶的自动导航、智能维护等功能。
这将进一步推动船用柴油机市场的发展。
4. 市场机遇4.1 新建船舶市场增长预计未来十年全球新建船舶市场将保持稳定增长。
新建船舶市场的增长将直接带动船用柴油机市场的需求增长。
4.2 船舶改装市场潜力随着环保法规的推动，航运公司将对现有船舶进行改装以符合新的减排要求。
船舶改装市场将提供船用柴油机市场新的增长机遇。
4.3 发展中经济体需求增长发展中国家和地区的经济增长将推动其航运行业的发展。
船用柴油机的现状及发展趋势
船用柴油机的现状及发展趋势船用柴油机被誉为船舶的动力“心脏”，可分为低速、中速、高速柴油机。
目前，MAN和Wärtsilä(瓦锡兰)是全球船用柴油机两大品牌，其中MAN是船用低速机龙头，瓦锡兰是船用中速机龙头。
1 低速柴油机工作原理：通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船、大型集装箱船的主要动力。
最新型低速柴油机在许多方面趋于一致。
即结构方面，采用非冷却式喷油器、可变喷油定时油泵、长尺寸连杆、液压驱动式排气门、单气门直流扫气、定压增压、高效涡轮增压器；性能方面，平均有效压力不断提高，增加活塞平均速度，改进零部件结构，增加强度，保持原有的低燃油消耗水平，使单缸功率不断增大，使用寿命延长。
电子液压控制系统取代传统的机械式的凸轮驱动机构，简化柴油机设计，降低成本，优化运行控制。
近年来，其爆发压力从8 MPa上升到16 MPa，燃油消耗率从208g/(kw·h)降至155g/(kw·h)左右。
目前世界船用低速柴油机市场仍被MAN B&W、Wartsila-New Sulzer和日本三菱重工三大公司垄断，以生产总功率来说，分别约占57％、33％和10％。
MAN B&W公司通过提高气缸平均有效压力和活塞平均速度来提高单缸功率。
为使MC系列柴油机的NOx排放量降低，采用提高压缩比和可导致平稳燃烧的喷射系统等措施。
为了在减少NOx排放时不影响燃油消耗率，在设计时应考虑采用增加喷射压力、压缩比、燃烧压力、增压器效率等措施。
MAN B&W 6L60MC型柴油机是世界上第一台正式投入使用的“智能化”主机，其燃油喷射和排气阀控制均通过电子计算机完成，达到了低油耗、NOx低排放的目标。
船用柴油机的生产现状与发展
７ ， ％ 占世界市场份额 的 ２ ％ ， ３ 首次超过 日本 ， 位居 世界第二 ； 手持船舶 订单 ３９３万 Ｄ ， 比增长 ６ ＷＴ 同 １％ ， ８ 占世 界市 场份 额 的 １％ 。２ ０ ８ ０ ５年 中 日韩 造 船
三大 指标 世界 市场 份额 如 图 ２所 示 。
２ 国 内外 船 舶 柴 油 机 的 发 展 状 况
收 稿 日期 ：０ ８— ８—０ ２０ ０ ６
过 向 日本 、 国 、 国的柴 油机 生产 厂转 让生产 许 可 韩 中
证 ， 到 了迅 速发 展 。２ ０ 年 至 ２ ０ 得 ０１ ０ ４年 ， 该公 司 已
生产 的或 已订 货 的低 速 柴油 机 已达到 １００台 ， ８ 其
中 日本 制 造 的 占 ４ ％ ，韩 国 占 ４ ％ ， 中 国 占 ４ ３ １ ％ 。 国内有 三家 低速 机制 造 企业 ，分别 为 沪 东重 ３
条重要 的产业 链 ， 图 １所 示 。我 国造船 完 工 量 如
已连续 １ 位居 世界 第 三 。２ ０ 全 国造 船完 工 １年 ０ ５年
量 １２ ２万 Ｄ ， 比增 长 ４ ％ ， １ ＷＴ 同 ２ 占世 界 市 场单 １６ ９万 Ｄ ，同 比增 长 ７ 新 ９ ＷＴ
中图 分 类 号 ： ６ ４ １ １ Ｕ ６ ．２ 文献标识码 ： Ａ
１ 船 舶 柴 油 机 的 现 状
现代船 舶 工业 是 典 型 的综 合 加 工装 配 工业 ，是 综 合工 业之 首 。船 舶 工 业 对 国 民经 济 ９ ７个 产 业 有 直 接 的消耗 ，还直 接为 我 国能 源运 输 、 国际 航运 、 海 洋 开发 等产 业提供 必 要 的装备 ，形 成 了 国 民经 济 中
２ １ 船舶 低速 柴油 机 的发展 ．
国内外船用中高速柴油机产业现状和发展动态_姜春明
国内外船用中高速柴油机产业现状和发展动态姜春明 讲师 华东船舶工业学院[212003]肖 民 女 博士/副教授 华东船舶工业学院[212003]姚寿广 博士/教授 华东船舶工业学院[212003]甘霏斐 硕士生 华东船舶工业学院[212003]摘 要 未来10~15年,中高速柴油机仍将是大中型舰船、中型民船主机、辅机和高速艇的主要动力。
与船用低速机不同,中、高速柴油机机型分布很分散,这就给我国船用中高速柴油机的发展带来了很多困难。
本文较全面地分析了国内外船用中高速柴油机产业现状和发展动态,为我国船用中高速柴油机的发展提供参考依据。
关键词 船舶 中高速柴油机中图分类号 U664.1210 引 言二十世纪50年代以来,柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低,在各型民用船舶和中小型舰艇推进装置中确立了其主导地位。
新材料、新工艺、新技术的不断开发使用,为柴油机注入了新的活力,使其在动力机械,尤其在船舶动力方面依然发挥着无法替代的作用。
据统计,在2000吨以上的船舶中,柴油机作为动力的超过95%,预计这一情况仍将持续下去[1]。
船用中速柴油机主要用作大中型舰船和中型民船的主机和部分辅机。
在目前船用柴油机产品中,它的总功率最大,市场竞争也最激烈[2]。
在机动船覆盖的范围内,高速柴油机主要用作快速船的推进装置。
高速柴油机和中速柴油机一样,近期在大多数主要生产厂家得以提高质量和增大功率。
尽管高速柴油机面临着燃气轮机的有力挑战,但其动力性、经济性、可靠性、排放性能和重量轻、结构紧凑的优势将会保证其继续被高速艇所选用[3]。
中国船舶工业在经历了改革开放后20多年的发展,现已成为世界第三造船大国,造船产量连年上升,船用柴油主机的需求量也不断增加。
中国的船用柴油主机市场已为众多造机厂家所关注[4]。
与船用低速机不同,中、高速柴油机机型分布显得很分散[5],这就给我国船用中高速柴油机的发展带来了很多困难。
为了解决我国船用中高速柴油机发展中存在的实际问题,本文较全面地分析了国内外船用中高速柴油机产业现状和发展趋势,为我国船用中高速柴油机的发展提供参考依据。
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油机制造业 , 对我国船舶工业快速 、持续 、健康发展 是不可或缺的 。
目前我国造船业的国内配套率不到 40% , 船 舶配套落后于造船 。作为船舶配套核心产品之一的 船舶柴油机 , 配套率更低 , 主要是直接从国外购买 原装机或采用国外引进许可证生产的产品 , 没有自 主知识产权 , 关键技术受制于人 , 已成为影响我国 船舶发展的重要瓶颈 。
我国船舶中速柴油机通过技术合作 、专利或许 可证引进及自主开发研制 , 在国内已经形成了一定 的生产能力 。 2005 年船用中速柴油机的产量达到 471台 , 同比增长 70%。但是 , 由于我国中速机生 产企业较多 , 产品系列繁多 , 缸径分布密集 ( 160～ 400mm ) , 功能较单一 , 国产中速机技术水平落后 , 仅用于渔船 、内河航行船舶等 , 进不了主流市场 。 我国制造的远洋船舶上配套的中速机 70%直接购 买国外进口原装机 , 其余 30%几乎都是国外许可证 技术制造的产品 , 技术依赖于国外 , 没有自主知识 产权 。造成中速柴油机生产企业发展落后的主要原 因是国家资本投入不足 ;造机企业没有与造船企业
性加工单元
床和加工中心
同步规划 、同步投入 ;生产模式落后 , 没有形成专业 化生产企业 ;加工手段落后 , 成套能力低 ;二轮配套 能力差 , 国产化率提高慢 ;生产能力相对滞后 ,不能 适应大规模 、高效率的生产需要 。
表 2 M AN B&W 公司的三大系列船舶中速机
柴油机系列
功率覆盖范围 / kW
关键词 :船舶柴油机 ; 发展趋势 ; 技术创新
中图分类号 : U664. 121
文献标识码 : A
1 船舶柴油机的现状
现代船舶工业是典型的综合加工装配工业 , 是 综合工业之首 。船舶工业对国民经济 97 个产业有 直接的消耗 , 还直接为我国能源运输 、国际航运 、海 洋开发等产业提供必要的装备 , 形成了国民经济中 一条重要的产业链 ,如图 1 所示 。我国造船完工量 已连续 11 年位居世界第三 。2005年全国造船完工 量 1 212万 DW T,同比增长 42% ,占世界市场份额 的 17% ;新承接船舶订单 1 699万 DW T, 同比增长 7% ,占世界市场份额的 23% ,首次超过日本 , 位居 世界第二 ;手持船舶订单 3 963 万 DW T,同比增长 18% ,占世界市场份额的 18%。2005年中日韩造船 三大指标世界市场份额如图 2所示 。
第 25卷 第 5期 2008年 10月
江苏船舶 J IANGSU SH IP
Vol. 25 No. 5 Oct. 2008
船用柴油机的生产现状与发展
方 峰
(青岛远洋船员学院 , 山东 青岛 266071)
摘 要 :通过对比国内外船舶柴油机的现状 、技术发展趋势 、存在的差距 ,认为目前国内大功率柴油机船舶配套
图 2 2005年中日韩造船三大指标世界市场份额
2 国内外船舶柴油机的发展状况
2. 1 船舶低速柴油机的发展 从全球低速机产品市场占有率来看 , 在以低速
机为主机的 20 000 t以上船舶上 。MAN - B &W 公 司和 WARTSILA - SULZER 公司的低速机产品占 世界份额的 90%以上 , 缸径 260 ～1 080mm , 功率 1 600～97 300 kW。近年来 , MAN - B &W 公司通 过向日本 、韩国 、中国的柴油机生产厂转让生产许可 证 ,得到了迅速发展 。2001年至 2004年 , 该公司已 生产的或已订货的低速柴油机已达到 1 080台 , 其 中日本 制 造 的 占 44% , 韩 国 占 43% , 中 国 占 13%。国内有三家低速机制造企业 , 分别为沪东重 机股份公司 、大连船用柴油机厂 、宜昌船舶柴油机 厂 , 其主导产品是船舶低速大功率柴油机 , 生产所 用专利技术是从丹麦 B&W 公司和芬兰 WARTSILA
图 1 船舶工业及船舶配套产业链
统计资料表明 , 船舶产品的价值平均构造比例 为 : 造船 30%、原材料 20%、配套设备 50%。由此 可见 , 船舶配套设备对船舶工业发展的重要性 。船 舶柴油机是船舶最主要的配套设备 , 它应用于船舶 推进动力装置和船舶电站 , 在船舶总成本中分别占 10% ～15%和 3% ～5%。因此 , 建设能提供性能优 良 、质量可靠 、品种齐全 、数量充足的产品的船舶柴
转速 / (r·min - 1)
主要用途
L16 /24系列
450～900
2 000 TEU 以 下 集 装 1 000, 1 200 箱船 、散 货 船 以 及 多
用途船Hale Waihona Puke 发电机组L21 /31系列
900～2 000
2 500 ～4 250 TEU 集 900, 1 000 装箱及部分油船的发
电机组
- SULZER公司引进 , 按产品产量定期支付专利使
1 8
江苏船舶
第 25卷
用费 , 主要为国内几大船厂生产的干散货船 、特大 油轮 、集装箱运输船等配套 。2005 年三家的产量分 别达到 70台 /84万 kW、39台 /44万 kW 和 18台 /14 万 kW , 总产量达到 127台 /142 万 kW , 同比分别增 长 21%和 34% [ 1 ] 。尽管近几年我国船舶低速柴油 机生产已有较快发展 , 但我国造机企业与世界前三 名造机企业的差距还非常大 , 企业综合竞争能力仍 较弱 , 主要差距见表 1。
率低 , 没有自主知识产权 , 关键技术受制于人 , 已成为影响我国船舶发展的重要瓶颈 。为了尽快改变我国船舶
柴油机的落后现状 , 满足不断增长的船舶市场对大功率中 、低速柴油机的需求 , 提出船舶柴油机的发展目标和
思路 , 技术上要坚持走“引进 - 消化 - 吸收 - 再创新 ”的国产化技术创新之路 , 加快船舶柴油机配套的发展 。
2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年
表 1 我国造机企业与世界先进企业的主要差距
指标内容
世界先进企业
国内企业
投入产出比
专业化生产水平 (按成本 )
13. 5～10 自制件小于 20%
12. 1 自制件超过 35%
全员劳动率 主要工艺装备
人均 3 676kW
人均 294kW
数控化机床 70% , 普 数控化机床为 10% ,
遍使用加工中心及柔 关键工序采用数控机
第 5期
方 峰 :船用柴油机的生产现状与发展
19
大功率柴油机动力的燃料将向多元化发展 , 可 使用重油 、渣油和各种清洁燃料等 。对于 LNG、LPG 等燃料运输船 , 开展可方便利用所运输的燃料的单 燃料或双燃料气体发动机 。
( 6 )全生命周期经济性和低排放技术 开展船舶柴油机性能及燃烧技术研究 , 重点突 破高增压技术 、高压共轨燃油喷射技术 、高效燃烧技 术等 , 以解决船舶柴油机低负荷性能和全工况乃至 全生命周期经济性的问题 。结合船舶柴油机的结构 形式 、工作要求 、运行环境以及燃料种类等多种实际 情况 , 开展大功率柴油机喷水燃烧 、废气再循环 ( EGR ) 、NOx还原等排放控制技术研究 , 以满足世 界环境保护提出的更进一步的严格要求 。
造船产量大幅度增长的同时 , 也带来了国内船 舶配套市场的需求急剧上升 。根据有关部门的资料 统计 ,对 2002～2005年的全国低速机需求量和实际 产量进行了比较 ,发现随着我国船舶制造量的快速 跃升 ,低速柴油机的缺口越来越大 。表 4 列出了大 中型船舶对低速船用柴油机需求的预测量 。
表 3 韩 、日 、中近年船舶完工量一览表 (万 DW T)
随着国际船舶配套技术飞速发展 , 世界上各大 船舶柴油机公司在近几年内陆续推出的新型船舶柴 油机 , 均大量采用了最新的科技成果和新的设计理 念 , 如模块化设计技术 、高效率增压技术 、高压燃油 喷射技术 、燃烧和排放控制枝术 、智能技术等 。主要 体现在以下几个方面 :
( 1 )船舶柴油机动力系统集成技术 柴油机技术发展不仅要求提高综合效率 , 而且 要求提高柴油机整体性能及在各种工况下的适应 性 。主要研究内容 : 船舶柴油机动力系统总体匹配 设计技术 ; 模块化设计技术 ; 船舶柴油机动力系统 集成优化仿真技术 。 ( 2 )船舶柴油机虚拟设计研发技术 虚拟技术将用于船舶柴油机设计 、制造 、装配 、 运行和维修的全过程 。以发动机数据库为基础 , 应 用“数字样机 ”、“虚拟试验 ”、“虚拟制造 ”等相关软 件 、技术和手段 , 开展船舶柴油机设计开发研究 , 实现船舶柴油机从以试验为主的经验设计向“预测 设计 ”转变 。 ( 3 )智能化电子控制技术 开展柴油机电控系统开发及工程化应用技术 、 电子控制系统 ( ECS) 、电子调速器设计技术 、电控 泵 ,柴油机运行电子管理系统等方面的研究 。 ( 4 )船舶柴油机可靠性技术 柴油机零部件 (或模块件 ) 将有更高水平的发 展 , 尤其是燃烧室零件和运动摩擦副件的可靠性将 备受重视 。因此 , 需开展可靠性设计技术 、摩擦磨 损技术 、故障分析诊断等方面的研究 。 ( 5 )船舶柴油机代用燃料技术
4 船舶柴油机需求分析
5 船舶柴油机发展的思路及建议
近年来 , 亚洲船厂的接单量几乎控制了整个世 界船市 , 仅韩国 、日本和中国三国船厂的接单量就 占世界接单总量的 90%。 2005 年世界船舶完工量 达到了 7 120万 DW T,其中韩国 、日本和中国三国的 船舶完工量已占到世界总量的 90%左右 , 中国造船 完工量占世界造船总量的 17% , 连续 11年列世界 第三 ,见表 3。 4. 1 船用低速柴油机的需求