液化石油气汽车的使用与调整
液化石油气站操作规程
操作规程汇编目录槽罐车卸车操作规程1.卸车前准备1.1.槽车按指定位置停好后,关闭发动机,拉紧手动制动器;1.2.连接槽车与卸车台的静电接地线;1.3.将气、液相软管与槽车气,液相接头连接,打开放气阀,1.4.放出连接处管中的空气,然后关闭放气阀;2.操作顺序2.1.确定卸液罐,打开卸液罐的进液阀,气相阀;2.2.打开压缩机房气相阀门组卸液罐的下排阀门;2.3.打开气相阀门组卸车柱的上排阀门;2.4.打开压缩机的进气阀门;2.5.打开压缩机分离器的进出口阀门;2.6.打开压缩机的出气阀门;2.7.打开卸车柱气液相阀门;2.8.打开槽车紧急切断阀,气液相软管上的球阀;2.9.开启压缩机进行卸车;2.10.当槽车内液相卸完后,关闭压缩机,关闭液相管路阀门;2.11.关闭气相阀门组卸液罐的下排阀门,打开上排阀门;关闭气相阀门组装卸柱的上排阀门,打开下排阀门;或不改变阀门组阀的开、关状态,将压缩机四通阀的方向改变,将槽车内的气相抽至储罐内,直至槽车内的压力小于0.2Mpa,但不低于0.05Mpa;2.12.关闭压缩机;2.13.关闭槽车紧急切断阀;2.14.关闭气相系统管路上的阀门,打开气液相软管末端放气阀,放出连接管处的液化气,卸下气液相软管,卸车结束;3.注意事项3.1.作业现场,严禁烟火,严禁使用易产生火花的工具和用品;3.2.卸车人员必须穿戴防静电的工作服、防护手套;3.3.卸车时卸车人员必须严密监视储罐的液位、压力、温度,发现异常立即停止卸气;3.4.卸车结束后,应检查阀门关闭情况;3.5.填写罐车卸车操作记录并签字;压缩机操作规程1.开机前准备1.1.检查并排除油气分离器,压缩机分离器的冷凝液;1.2.检查压缩机各部件及连接管的紧固情况,润滑油位是否保持在规定高度;1.3.手动盘车2-3圈,检查机器旋转是否灵活,有无阻滞现象;1.4.按照作业要求检查阀门组及压缩机各阀门是否处于规定位置,检查压力表是否都处于零位;2.操作顺序2.1.打开压缩机进出口阀门,确认四通阀处于要求的方向上;2.2.按动电钮开关,启动压缩机;2.3.检查压缩机油压,进排气压力应符合规定要求:油压≥0.18Mpa；排气压力≤1.6Mpa；进、出口压差≤0.14Mpa;2.4.检查机器运转是否平稳,有无异响、过热、漏气,仪表指示是否正常;3.注意事项3.1.禁止在压缩机运行时进行放液工作;3.2.启动30秒后无油压,应立即停机;3.3.当排气压力≥1.6Mpa时压缩机自动停车,再一次开机前,要查找原因排除故障后,再重新启动压缩机;3.4.填写压缩机运行记录并签字;烃泵操作规程1.操作前准备1.1.检查所有法兰接头,阀门无泄漏;1.2.检查烃泵接地线是否完好;1.3.检查三角皮带有无破损、松紧是否适度;1.4.手动盘车2转以上,转动灵活,无异常;2.操作顺序2.1.打开烃泵进出口阀门;2.2.缓慢打开泵前放散管,排尽进液管内气体后,即关闭;2.3.打开烃泵导流管,确认泵进、出口均压后,即关闭;2.4.打开液相回流管的阀门;2.5.打开灌装总管的阀门;2.6.打开灌装回流管的阀门;2.7.启动烃泵,调节回流管阀门,使出口压力达到规定值;2.8.检查烃泵运转是否正常,有无抖动、发热,并做好记录;3.注意事项3.1.每季度清洗一次泵前过滤器,每月加一次轴承润滑油;3.2.烃泵不允许空转;3.3.烃泵进、出口压差必须保持在0.5Mpa以下;3.4.填写烃泵运行记录并签字;气瓶抽真空操作规程1.操作前准备1.1.手动盘车2~3圈,检查真空泵转动是否灵活;1.2.检查真空表是否处在零位;1.3.将新瓶或检验后首次使用的气瓶运至抽空处;2.操作顺序2.1.将真空枪头与气瓶角阀连接好;2.2.打开瓶阀、枪阀、真空管路阀;2.3.启动真空泵;2.4.抽真空结束后,关闭真空泵、瓶阀、枪阀,再卸下真空枪,做好记录;3.注意事项3.1.经抽真空的气瓶其真空度在-0.06Mpa以上;3.2.关闭真空泵后,应先关闭瓶阀、枪阀,再卸下真空枪,以防止空气入瓶;3.3.做好真空泵的维护保养;3.4.填写抽真空记录并签字;气瓶倒残操作规程1.倒残前准备1.1.对气瓶进外观检查,非法制造、外表损伤、腐蚀、变形、报废气瓶,不得进行倒残操作;1.2.检查气瓶内介质,如非液化石油,禁止倒残;1.3.检查倒残装置无汇漏,倒残胶管、球阀应连接良好;1.4.将需倒残的钢瓶运至倒残架;1.5.检查残液罐的液位、压力;1.6.打开残液罐进液阀门,气相阀门;1.7.将倒残架胶管与钢瓶连接好;2.倒残顺序2.1.打开钢瓶角阀与倒残胶管上的球阀;2.2.打开倒残架上排阀门视镜上方,开启压缩机给钢瓶加压,当听不到气流声时,关闭上排阀门,关闭压缩机;2.3.倒转钢瓶,打开倒残架下排阀门视镜下方,残液靠压差流回残液罐;2.4.观察视镜无残液流出时,关闭下排阀门,翻转钢瓶,关闭钢瓶角阀,胶管球阀;2.5.卸下倒残胶管,将钢瓶运走;3.注意事项3.1.倒残过程中注意倒残情况、倒残压力,发现问题及时处理;3.2.如一次未倒干净,按顺序再重新倒一次,直至钢瓶内残液完全倒净;3.3.填写倒残记录并签字;气瓶充装供液操作规程1.供液前准备1.1.确定供液罐号;1.2.检查供液罐的液位、压力,确定供液罐的压力、液位符合气瓶充装要求;2.操作顺序2.1.打开供液罐的出液阀门,液相回流阀门;2.2.打开充装台充装总管阀门,回流管阀门;2.3.按烃泵的操作规程,开启烃泵供液;3.注意事项3.1.运行中经常检查供液罐的液位、压力,发现异常及时处置;3.2.如暂时停止灌瓶,应关闭烃泵;3.3.灌瓶结束后,烃泵按规定停车,关闭全部液相阀门;3.4.检查供液罐的液位、压力与温度变化情况;3.5.填写罐区日运行台帐气瓶充装操作规程1.充装前检查1.1.气瓶外检工作,必须在气瓶充装前逐只进行;1.2.气瓶外检至少应包括下列内容：1.2.1.气瓶外表面有无裂纹、严重腐蚀、明显变形及其他严重外部损伤缺陷;1.2.2.气瓶是否在规定的检验期内;1.2.3.气瓶是否安装本单位条码;1.2.4.气瓶的安全附件是否齐全和符合安全要求;1.3.具有下列之一的气瓶禁止充装：1.3.1.钢印标志模糊不清,无法辨认的;1.3.2.超期未检或已超过使用年限的1.3.3.附件不全、损坏或不符合规定的1.3.4.未安装本单位条码的;1.4.对超期气瓶以及外检发现严重缺陷的气瓶,应逐一登记并送瓶检验单位检验;送检时记录气瓶送检登记表并有交接记录;1.5.经检查不合格的气瓶包括待处理的气瓶应分别存放并作出明显标记,以防止与合格瓶相互混淆;2.充装2.1.充装前准备2.1.1.穿戴好劳动防护用品;2.1.2.检查充装总管压力是否符合充装要求;2.1.3.检查高压胶管与充装枪及阀门接头连接是否紧密可靠;2.1.4.校验灌装秤;2.1.5.检查灌装秤的静电接地是否完好;2.2.充装2.2.1.气瓶上秤,查看残液量,如超过以下标准,必须对气瓶进行抽残后才能充装;2.2.1.1.YSP23.5液化石油气钢瓶残液量不大于0.5kg;2.2.1.2.YSP35.5液化石油气钢瓶残液量不大于1kg;2.2.1.3.YSP118液化石油气钢瓶残液量不大于2.5kg;2.2.2.扫描条码,充装秤显示气瓶类型,与当前气瓶相符,则输入充装重量,夹枪、开阀、压下充装秤阀杆开始充装;如不能显示气瓶类型或显示错误,禁止强行充装;2.2.3.充装重量的设置应符合下表规定2.2.4.达到设定充装量后,充装秤自动切断;如未能自动切断,应立即按下紧急切断按钮并报告班长处理;2.2.5.充装停止后,检查充装显示重量是否与设定重量相符,如充装重量异常,报告班长处理;2.2.6.关闭瓶阀与枪阀,卸枪,贴充装标签;3.复检3.1.气瓶复检应逐只进行检查,不符合要求的应及时进行妥善处理,合格后方可发放;3.2.复检内容包括：3.2.1.充装重量是否在规定充装范围内;3.2.2.瓶阀密封是否良好;3.2.3.气瓶充装是否出现鼓包、变形或泄漏等严重缺陷;3.2.4.瓶体温度是否有异常升高的迹象;3.3.对充装量异常的气瓶,应确定充装工及充装秤,如因充装秤问题导致充装量异常,应立即停止该秤充装并上报班长处理;3.4.瓶阀漏气的,立即上报班长处理;3.5.对复检合格的气瓶贴警示标签,并对瓶阀进行塑封;倒罐操作规程1.倒罐前准备1.1.根据操作指令,确定出液罐与进液罐;1.2.关闭其它储罐进出液阀门;关闭压缩机房阀架上其它储罐气相阀门;1.3.记录出液罐和进液罐当前压力,液位;估算进液罐或出液罐目前液位及倒罐后液位;1.4.如进液罐压力高于出液罐,应通过气相平衡管或气相管平衡两罐压力;1.5.通报充装台倒罐操作内容及时间;2.倒罐操作2.1.打开进液罐和出液罐的气相阀门;2.2.打开压缩机房阀架上进液罐和出液罐的气相阀门,调整压缩机四通阀,使气相管道流向为进液罐抽向出液罐;2.3.开启压缩机;2.4.打开进液罐和出液罐的出液阀门,开始倒罐;2.5.倒罐至指定液位后,关闭出液罐液化液相阀门;2.6.关闭进液罐液相阀门;2.7.关闭压缩机;2.8.关闭压缩机房阀架上进液罐和出液罐的气相阀门;2.9.关闭进液罐和出液罐的气相阀门;3.注意事项3.1.倒罐操作必须全程监护,操作人员不离岗;3.2.操作过程中注意观察进出液罐压差以及压缩机的工作状态;如有异常,立即停机并上报处理;液化石油气排放操作规程1.排污操作1.1.确定排污位置,液化气排污管道必须装有双阀,单阀管道禁止排污;1.2.通报监控室排污操作内容和时间;因排污而造成的监控报警须注明时间及原因;1.3.液化气排污操作必须两人进行,一人操作,一个监护;1.4.刚进液的储罐,必须静置12小时后,再进行排污操作;1.5.排污操作时,先打开前阀,等介质进入前阀与后阀之间并且压力平衡,不再流动时,并闭前阀,打开后阀排空;1.6.重复操作,直至达到排污要求;1.7.排污时禁止将截止阀做为节流阀使用,防止截止阀堵塞;1.8.禁止前后阀同时打开,直接排放,防止阀门冻结;2.放散操作2.1.因生产或维修需要,必须放散时,应上报领导同意,并落实安全措施,才能进行放散操作;2.2.放散操作全程必须有人监护;2.3.通报监控室放散操作内容和时间;因放散而造成的监控报警须注明时间及原因;2.4.放散现场必须放置灭火器,监护人员必须携带便携式可燃气体检测报警仪,随时监测液化气浓度,达到爆炸下限50%时,立即停止放散;直至现场液化气浓度降低后,方可继续放散;2.5.放散结束后,关闭阀门,如阀体结霜的,应在结束后半小时内重新检查阀门关闭情况,防止因阀芯结冰而导致的关闭不严;消防泵操作规程4.操作前准备4.1.开机前检查泵的转动是否灵活;4.2.检查泵内机油是否充足,盘根是否均匀滴水;4.3.消防水池内水位是否在规定水位;5.操作顺序5.1.关闭出口管路阀门,打开进口管路阀门,使泵体充满水;5.2.接通电源,当泵达到正常转速后,逐渐打开出口管路阀门,并调到所需要的状况;5.3.当水泵停止运行时,逐渐关闭出口管路阀门;6.注意事项6.1.在开机及运转过程中,必须注意观察仪表读数,轴承发热和填料漏水情况以及泵的振动、声音等是否正常,发现异常情况应及时处理;6.2.轴承最高温度不大于80℃,油位应保持在正常位置,过低时应及时补充润滑油;6.3.冬季要注意水泵及管道的防冻保温;6.4.填写消防泵操作运行记录并签字;事故应急救援操作规程1.总则1.1.本规程适用于液化石油气站事故处理;当发生泄漏、火灾、设备含管道故障、钢瓶故障等事故时,作为初期紧急抢救措施,以防事故扩大蔓延;1.2.事故比较严峻,或发生一般以上事故时,应立即启动事故应急救援预案,便于及时得到有关单位的救助;并在事故现场四周设立警戒区;1.3.发生事故后,现场人员庆迅速采取紧急操作、堵漏、灭火、抢修等措施,达到抢险排险目的,把事故消除在最小、最易扑救状态;1.4.抢队工具及器材要齐备,存放在明显和易于获取的位置,并结合应急救援预案演练经常操作;主要工具器材有：防毒面具、扳手各种规格型号、防护钳、橡胶锤、防爆应急灯、布带、棉被、木楔、防护手套、皮靴等,以及阀门垫片、密封胶等备品备件;1.5.发生事故后,现场值班人员应立即通知站长、技术负责人到现场,相关科室负责人和职工庆到岗;1.6.根据事故形势,立即组织专门队伍抢救伤员,调集车辆、抢险器材,组成抢险队；疏散本单位老弱职工和附近群众;加强现场警戒和保卫工作；保护或转移可能危及的文件档案、设备物品;2.紧急操作2.1.紧急情况包括：充装器具发生险情、压缩机或烃泵发生险情、阀体冻裂、储罐泄漏、泵房发生漏气和火灾、充装间或气化混气间发生险情、罐区发生火灾、汽车罐车发生险情、液化石油气大量泄漏、站内发生火灾、站墙外发生火灾等;2.2.出现紧急险情时,工作人员要立即投入抢险,关闭设备阀门和禁火区一切电源喷淋、消防泵除外,但必须是防爆型电器,迅速操作紧急切断装置,并闭储罐气、液相管道阀门;2.3.穿戴好防护用品、防毒面具,携带工具,迅速接近险情区关闭关键位置阀门;2.4.正确判断可能危及的设备、管道,关闭丰关位置阀门;2.5.如果是泄漏事故,应迅速根据情况限制站内外车辆和人员的通行,特别是下风向要有专人负责,按相应的堵漏技术进行堵漏;2.6.如果是爆燃事故,应立即疏散老弱人员,使用干粉灭火器扑灭火源,同时使用消防设施,先行灭火降温,并转移危急的未爆实瓶;2.7.事故有严重趋势或本站现场抢险力量、设备、技术不足时,庆立即报告公安、消防、医院和当地安监、质监、建设等部门,以求得紧急援助;2.8.采取紧急操作措施中,要注意保护好现场,必须保持现场设备、物件、仪表指示等处于原始位置和状态;3.堵漏操作3.1.堵漏人员必须穿戴好防护服、防护手套、防护面具等防护用品,以防冻伤、中毒;堵漏操作工要定岗、定人、定措施;3.2.迅速取出堵漏工具材料,如防护钳、橡胶锤、密封材料、布带、棉被、木楔等;3.3.要消除一切火种,包括明火、静电火花、撞击磨擦火花,特别注意不准使用扩音器、手电筒、手机,不准穿铁钉鞋和化纤衣服;3.4.找准泄漏点,切断两端气源,然后采取相应处理方法处理;3.5.如罐体根部法兰处泄漏,无法切断气源,应采取倒罐、注水等措施降低泄漏量,同时采用专用堵漏工具迅速堵漏;也可用布带、棉被等包裹泄漏点,再喷水使漏点结冰的方法堵漏;3.6.堵漏结束后,尽快将产生泄漏的设备内液化气倒出,破损的设备要及时采取相应措施进行检修,并将泄漏的液化气用水驱散;4.灭火4.1.发生火灾时,要积极采取关闭阀门断气、尽快堵漏、尽早倒液等工艺措施,断绝火灾根源,以放发生爆炸;4.2.发生较小范围的一般部位火灾,迅速取出干粉灭火器灭火,应用灭火器持续喷射着火点,直至火焰完全熄灭,不再复燃;4.3.火灾发生在罐区、泵房、汽车罐车、管道等要害部位时,按下面步骤扑灭;4.3.1.分析掌握液化石油气的扩散流动方向,用水或泡沫灭火器消灭外围火焰,用直流或喷雾水枪组成水幕,控制火焰的方向;4.3.2.对燃烧和受火势威胁的液化石油气储罐、罐车、管道、钢瓶进行喷淋冷却降温,对火焰直接烧烤和邻近罐受热面,要加大喷淋、喷水强度;4.3.3.采取有效措施关闭设备、容器和管线上的阀门,控制火势,转移可危及物品;4.3.4.用密集水流和干粉等抑制措施,压制火焰根部,直至彻底熄灭火点;4.3.5.加强现场看护、消除火种、继续降温,防止二次复燃和爆炸的发生;5.抢修5.1.当设备发生事故时,采取紧急操作、堵漏、灭火抢险处置后,应迅速组织人员抢修;压力容器、压力管道等特种设备的抢修应由具有相应资质的单位进行;5.2.抢修人员应佩戴职责标志,穿戴防护用品;作业现场设警戒区,严禁明火和各类火种,严禁无关人员入内;必须使用防爆型抢修工具、机电设备、仪器仪表;5.3.查明设备事故状况,正确判定发生事故的原因,找准设备损坏的主要位置、部件,及时更换设备部件;5.4.抢修关切断甩有与该设备的连接管道阀门、电源、连接线等,并采取措施收集事故设备和相关管道内的液化石油气,或将其引排到安全地点;检查现场,防止低洼处积存或其它地下设施内积存液化气;5.5.对切断的各相关系统的密封面,进行泄漏检查,确保不发生新的泄漏;5.6.拆卸、安装设备时,必须防止金属碰撞产生火花,做到轻拿、轻放、轻操作,需要动火时按动火许可程序报批;5.7.更换的设备应与原设备的规格型号等技术参数一致,防止产生新的故障;5.8.恢复该设备的连接管道、部件、电源时应逐项操作,并逐只缓慢开启带气阀门,认真检查有无泄漏,保证事故隐患彻底消除;5.9.按规程进行试运行,确认无异常后,整理工具、材料,清理现场6.事故处理6.1.事故应急处理完成后,应认真对事故原因、形成过程等进行调查;6.2.对调查情况进行分析,明确相关责任人的责任,并作出处理;坚持“四不放过”的原则,开展安全教育;配电房安全操作规程1.配电房每日有人值班,值班人员必须持证上岗;2.每天值班人员上班时,必须穿上绝缘工作鞋,等待站长指令;3.本储配站所用设备全是单放电缆动力线,只要站长指令哪台设备开机,就应合哪台电源闸;4.合闸的设备电机发动工作完毕后,立即断闸停电,使该电路无电源更显安全;5.值班人员对柴油发电机备用电源应经常启动,给电瓶充电确保停电能即时启动发电,确保充装工作和事故应急处置时不断电,同时做好维护保养工作使发电机能正常运转;6.配电房内应保持电气设备、仪器、工具干净无尘;7.配电房电缆沟进房套管应防老鼠和防水;8.配电房应放置适量消防灭火器并要求完好会用;9.对于高压部分线路损坏、防雷器击坏等,发生不正常现象,必须立即通告供电部门来修理、保养、维护管理;10.值班人员应作为每天值班记录;。
液化天然气(LNG)在汽车上的应用
液化天然气(LNG)在汽车上的应用[摘要]介绍了LNG汽车的发展概况、原理、分类及经济性分析。
【关键词】LNG汽车；燃料；优点；经济性1、LNG汽车发展概况液化天然气（LNG）是在常压下将天然气经过净化处理后，冷却到-162℃，液化后贮存在容器中，LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
由于LNG经过净化后除去了大部分杂质，甲烷含量较高。
因此，作为车用燃料，LNG燃烧过程中产生的汽车尾气污染物远低于CNG。
LNG比CNG更具有环保性，是真正的车用清洁能源。
近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，环保形势十分严峻，造成大气污染的重要大兵团之一就是汽车尾气排放污染，其对大气污染的分担率已达到40%以上，可见，积极推广清洁的替代燃料，是改善城市区域环境质量的重要途径。
随着国家“863”计划与“十一五”国家节能减排政策的推动，逐步形成了LNG 汽车自主开发能力，并形成了相关的产业链。
我国燃气汽车已经经历了上LPG （液化石油气）、CNG双燃料汽车，发展到最科学、最实用的LNG单燃料汽车。
目前，全世界约有3000辆LNG汽车运行。
国内推广使用LNG汽车的试点城市主要有贵阳、长沙、乌鲁木齐等，均以LNG公交为主，矿用重卡在内蒙等地得到了认同。
LNG汽车整车生产厂家有：中国重汽、陕西重汽、一汽解放、中通客车、金龙客车、北京京华、丹东黄海、南京金陵等。
以上厂家均可以自主研发和制造完整LNG汽车，车型涉及各个系统：全挂、半挂、自卸、矿用、公交等，同时所有汽车制造厂家都可以根据用户的需求而研制新产品。
LNG汽车市场保有量大，其中陕汽起步较早，解放、东风、北奔、欧曼的LNG汽车发展势头也很强劲。
2、LNG汽车的原理及分类2.1 LNG汽车的原理LNG汽车是将LNG储存在车用LNG储罐内，然后通过汽化装置汽化为气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等。
车用燃气的性质
安全管理/行业安全车用燃气的性质供应汽车使用的燃气必须要进行加工处理，一般供应民用的天然气和液化石油气由于含有不少杂质，若直接用作汽车燃料，会对车辆造成损害，或使发动机燃烧不正常，影响车辆的寿命和排放效果。
为此，国内外对车用燃气的质量都有相应的标准和技术要求。
只有使用符合标准的合格燃气，才能保证汽车的安全运行。
一、汽车用压缩天然气天然气是以甲烷为主要燃烧成分的气体混合物，汽车使用天然气是压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)三种形式，目前用量最大，技术成熟的是压缩天然气，即将天然气压缩至25MPa的高压，储存于气瓶中供汽车使用。
从油田通过管道供应的天然气含有水分、硫化氢、二氧化碳、烯烃等杂质，直接作为车用燃料十分有害。
天然气中的水若沉积在高压气瓶底部，会溶解天然气中的酸性气体，如硫化氢、二氧化碳等，腐蚀金属设备，严重时会造成气瓶开裂等事故。
同时，由于天然气中水分过多，在一定条件下会与烃类生成水合物，堵塞管道、喷嘴等，阻碍天然气流动。
天然气在用于汽车燃料前，应进行脱水、脱硫等处理。
国家标准GB 18047—2000《车用压缩天然气》对车用天然气的热值、含硫、含水、含氧、含二氧化碳等都做出了严格的规定(见表6-1)。
根据天然气的燃烧特性，按照国际上最常用的判别天然气互换性的华白数，将天然气分为10T、12T、13T三类，(见表6-2)，使发动机能够在一个特定条件中，获得最优的燃烧效果。
目前国内供应市场的天然气华白数基本都在12T范围内，对于加气站来讲，为使汽车保持良好的工作状态，应及时掌握气质变化情况，保证给汽车充装同一类别的天然气。
表6-1 车用天然气的技术要求注：1. 压缩天然气应有特殊气味，必要时加入适量硫醇、硫醚等含硫有机化合物配制的加臭剂，保证CNG的浓度在空气中达到爆炸下限的20%前能被察觉。
2. 气体体积的标准参比条件是101.325kPa、20℃。
表6-2 压缩天然气的类别二、汽车用液化石油气为适应清洁汽车燃料的发展，我国对车用液化石油气标准的制定非常重视，近几年相应出台了行业和国家标准。
液化气体汽车罐车使用与运输安全要求范文
液化气体汽车罐车使用与运输安全要求范文液化气体汽车罐车是一种专门运输液化气体的特殊车辆，使用和运输过程中需要严格遵守一系列安全要求，以保证运输的安全性。
以下是液化气体汽车罐车使用与运输安全的要求。
1. 车辆维护保养液化气体汽车罐车需要定期进行维护保养，包括车辆检查、油液更换、零部件检修等工作。
车辆检查应包括底盘、制动系统、传动系统、悬挂系统等的检查，确保各部件正常运行。
同时，需要定期更换废气净化系统滤芯和空气滤清器，保证罐体内外的环境清洁。
2. 罐体检测和保护液化气体汽车罐车罐体需要定期进行封闭性、漏气检测，并进行必要的保护措施，以防止泄露和爆炸事故的发生。
检测时应使用专业的检测设备，确保罐体的密封性。
在罐车使用过程中，罐体应保持干燥清洁，避免结露和腐蚀的发生。
3. 车辆稳定性控制液化气体汽车罐车由于液体气体具有一定的挥发性，车辆在运输过程中需要保持稳定。
在车辆载货时，应将罐体内气体固定，避免晃动造成意外情况。
同时，驾驶员需要保持车辆的稳定，遵守交通规则，合理行驶，避免急刹车或急转弯等操作。
4. 火灾防护和安全设备液化气体汽车罐车应配备火灾防护和安全设备，如灭火器、消防警报器、紧急切断阀等。
这些设备应定期检查和维修，确保其正常运行。
在车辆发生火灾时，驾驶员应按照操作规程及时启动紧急切断阀，切断气源，并使用灭火器进行灭火。
5. 司机培训和应急处理驾驶液化气体汽车罐车的司机需要接受专业的培训，熟悉车辆的操作方法、安全事故处理等知识。
应急处理情况下，司机应根据实际情况迅速判断、采取相应的措施，保证自身安全和车辆安全。
6. 运输路线选择和管制运输液化气体汽车罐车时，需要选择合适的运输路线，避免通过人口密集、易燃易爆区域以及交通管制区域。
事前需要了解相关的交通管制规定，确保安全通过。
7. 紧急救援和报警液化气体汽车罐车在运输过程中，如果发生事故或紧急情况，驾驶员应立即采取措施，如报警求助，通知相关部门进行救援。
2024年液化石油气运输安全管理制度（三篇）
2024年液化石油气运输安全管理制度一、液化气槽车运输管理1.液化石油气的汽车运输应配固定的驾驶员和押运员，驾驶员和押运员必须经专业部门培训，考试合格持证上岗。
驾驶员和押运员必须熟悉下述安全技术知识：⑴应执行国家颁发的《液化石油气槽车安全管理规定》及市《____化学危险物品安全运输的规定》。
⑵液化石油气的物理化学性质。
⑶槽车及盛装液化石油气容器的技术技能，装卸作业安全操作规程，防火灭火知识，以及发生事故的处理办法。
⑷城市和公路运输安全知识。
⑸能熟练使用车上的灭火器材和紧急切断装置。
2.驾驶员在行驶时除必须遵守交通规则，听从交通管理人员的指挥外，还应遵守下列规定：⑴槽车应持有由市劳动局颁发的《槽车使用证》，并应安全设施齐全，印有色带和严禁烟火标志及具有良好静电导除装置。
(排气管上有火星熄灭装置)。
⑵按当地公安、交通部门规定的时间、地点、路线和车速行驶。
⑶车上应有押运人员。
⑷不准拖挂其他车辆，不得携带其他易燃、易爆等危险物品，禁止其他人员搭乘。
⑸车上严禁吸烟。
⑹通过涵洞、立交桥时，必须注意标高，并减速行驶。
⑺当罐内液化气温度达40℃时，应采取防止继续升温升压措施，把槽车开到阴凉处或喷水降温。
3.槽车的停放必须遵守下列要求：⑴槽车应停放在指定的专用停车场和车库内。
重车只能停在停车场，不准停放在车库。
⑵不准将槽车停放在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库、车站、码头和人员稠密的公共场所及有明火地方。
⑶雷雨时，槽车运输不准装卸，不准停放在大树下。
⑷途中确需停放时，驾驶员和押运员不得同时远离槽车，必须留有一人监护，车辆停靠应注意行人，不要靠近或停留，以防发生意外事故。
⑸停放位置应通风良好，十米以内不得有明火和建筑物，夏季应有遮阳措施，防止暴晒。
⑹途中发生故障检修时，应采用不产生火花的工具，不准明火作业。
⑺途中停放超过六小时，应与当地公安部门联系，并按指定地点停放。
⑻重车不随意停放过夜，若确需停放过夜，须向主管领导汇报，并在公安部门指定地点存放，同时派人看管。
液化气站汽车槽车充装规程
液化石油气汽车槽车充装操作指南电子衡汽车槽车充装控制和原理是：液化石油气汽车槽车充装时，安装在秤台下面的压力传感器将承受到的压力转换成数字信号送入PLC(可编程程序控制器)，PLC的控制由计算机管理，当汽车槽车充装到输入值（充装量从计算机上输入）时，PLC指令关阀，达到定量控制。
2.3.1 液化石油气汽车槽车充装流程G1、G2内的液化石油气通过18#线经B1～Ｂ5抽出后经4#线至电子衡进行汽车槽车充装，G4、G5内的液化石油气通过19#线经B1～B5抽出后经4#线至电子衡进行汽车槽车充装，液化石油气液相回流经5#线从G4、G5底部进行循环，充装时槽车内的干气经10#气相回流线从G4、G5顶部进入罐内。
控制方式：PLC-计算机自控正常调整1、定量控制采用二段控制法，即切断控制时先关大阀，后关小阀，不产生冲击压力，达到精确控制的效果。
用计算机进行全面管理，从数据库生成各种资料文件。
2、当管路压力高时，调整5－1、5－2阀门开度3、当管路压力低时，调整5－1、5－2阀门开度2.3.2 液化石油气汽车槽车充装注意事项1、电子衡操作人员不得无故或随意修改数据库的客户提货档案资料及槽车监控参数。
2、不准使用自备的任何磁盘、光盘上机操作，不准玩游戏和做与工作岗位无关的事情。
3、每月10日前打印上月提货明细表交管理人员。
4、输入资料要准确、项目齐全，不得遗漏。
5、严格审核准装证，槽车使用证。
证件与槽车不附或作弊者操作人员有权拒绝槽车充装。
6、准装证，槽车使用证由电子衡操作人员输入计算机后，由用户交给现场操作人员对照实物审核、检查，证物不附和安全附件等不全，不完好者，现场操作人员有权拒绝充装。
7、现场操作人员核实准装证后，必须在准装证栏目中填写核实资料并签名后由用户签名交电子衡操作人员存档。
8、电子衡每半年由省计量检测中心进行一次周检。
电子衡操作人员必须经过计量培训取证者方可上岗操作。
2.3.3 电子衡业务差错处理1、提货单据号最重要：输入出错时详细记录要交班；在提交用户、销售部和自存的三联过磅单据上要更正、盖章。
LPG培训教材0精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版液化石油气／汽油两用燃料汽车培训教材（LPG）一、名词解释1、CNG－压缩天然气的英语单词的缩写。
压缩天然气一般指经过多级加压到20MPa左右的气态天然气（甲烷为主要成分）。
2、LPG－液化石油气的英语单词的缩写。
液化石油气一般是一种在大气温度条件下，只要稍加压力（1.6MPa左右）便成为液态的烃类(丙烷和丁烷为主要成分)混合物.1、天然气和液化石油气比汽油的燃点高,火焰的传播速度慢,需要较高的点火能量;及提前点火角度。
抗爆性能较汽油高,可选择高的压缩比。
2、液化石油气气态的相对密度在1.5~2.0之间,因此,一旦液化石油气从容器或管道中泄漏出来,不像可燃气体那样容易挥发和扩散.而像水一样往低处流动和滞存,很容易达到爆炸浓度,如遇着明火就会发生爆炸或燃烧.3、液化石油气体积膨胀系数比水大得多,且随温度升高而增大只要温升3℃至5℃,内压就会超过普通钢瓶8MPa的实际膨胀限度.因此,液化石油气充装作业,必须限制装载量,不能全部充满液态液化气.三、两用燃料汽车1、天然气／汽油两用燃料发动机汽油机改烧天然气后充气效率下降10％，天然气的热值比汽油低，加上天然气燃点比汽油高约200℃;原机又是按汽油机来设计的，不能充分发挥天然气作燃料的优良特性，因此发动机改烧天然气后功率明显下降。
一汽发动机厂对CA6102汽油发动机，使用“西恩基”牌，CYTZ－100型车用燃气装置，试验证明原机燃用天然气与燃用汽油相比，随着压缩比的增大，天然气的燃烧效率增大，功率及扭矩损失降低。
2、液化石油气／汽油两用燃料发动机的性能两用燃料发动机，在燃用LPG燃料时与燃用汽油时相比，发动机的标定工况功率下降3.5%,燃料消耗率增加,燃烧噪声下降,动力性能下降。
四、液化石油气汽车（一）、适合使用液化石油气汽车的原车技术条件1、发动机：（1）最大功率、最大扭矩不低于发动机标定的90％；发动机压缩比应＞7.3以上;（2）各缸气缸压力均＞0.85MPa,且压力差不大;怠速时进气管真空度好.（3）发动机在使用汽油时,各转速工况运行稳定,突然加速或减速时无突爆,节气门不回火,水温、机油压力正常；2、汽车电系（1）蓄电池电压合符标准;如电瓶电压低，使火花弱，点火能量不够，起动困难。
LPG发动机液化石油气 (LPG )
起动电路、不能起动）。 2)将电门钥匙拧到第一档“ON”接通电源位置，观
察各仪表、警示灯是否正常，若反常，应马上进行检 查维修。
3)将起动按钮按下，使发动机转动，如10秒内尚不 能起动，应立即断开起动电路，待1分钟后再行起动。 起动机连续工作时间不宜超过15秒钟。
第一部分:LPG基本知识
LPG的主要成分为丙烷（C3H8）、 丁烷（C4H10），另外含有少量的丙烯 （C3H6）、丁烯（C4H8）及其它的烃类 物质。其中丙烷的含量为70%，丁烷的 含量为30%，丙烷和丁烷决定了LPG的性 质。
一、密度
气态密度：15℃时气态丙烷、丁烷的密 度分别为1.548kg/m3和2.071kg/m3，均 大于空气密度。因此，当LPG从储存容器 中泄漏出来后，将挥发成气态在地表附近 积聚，缓慢扩散。 注意：LPG汽车不能停留在有凹坑的地方， 以免燃气泄漏后积聚。
工作方式 。
液化石油气汽车专用装置
燃气供气流程简介
LPG钢瓶内的液态高压LPG（当充至额定值时约 为1Mpa），在系统通电后，电磁阀打开，LPG 液态气由钢瓶组合阀流经高压管路到高压电磁 筏至减压/蒸发器。LPG流体由高压电磁阀控制， 当发动机处于停机状态，高压电磁阀保持关闭。 LPG流经减压/蒸发器时，由液态变为气态，其 蒸发所需热量由发动机冷却系统中热循环水提 供。
五 色、味、毒性
液化石油气是无色无味的有毒气体，而 且密度比空气大，泄漏后不易扩散，为 了确保安全使用，在液化石油气中一般 加入了具有明显臭味的硫醇、硫醚或含 硫化合物配制的加臭剂（加入量不超过 0.001%）。 目的：发生泄漏，容易察觉，以便及时 采取消防措施。
第二部分 液化石油气汽车 （LPGV）的种类
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液化石油气汽车的使用与
调整
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文件编号：KG-AO-7523-30 液化石油气汽车的使用与调整
使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行
具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或
活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
一、液化石油气汽车安全运营的基本要求
液化石油气汽车燃料以较高的压力储存在气瓶中，又在近乎大气压力状态下进入发动机，因此在液化石油气的安全储存、降压、供气系统密封性及在满足发动机工作要求条件下形成良好混合气等方面应给予高度重视。
在评价液化石油气汽车结构时，安全是非常重要的指标，所以在液化石油气装置的设计阶段，设计者必须遵循严格的规范，并规定其机械强度和可靠性。
液化石油气汽车驾驶员是直接遵守安全运行规则的责任者。
应该正确地操纵汽车，并对其技术状况、周期保养和保养质量进行定期检查，及时采取措施排除出现的故障。
在运输过程中，液化石油气汽车供气系统泄漏
或有其他故障，不仅对于驾驶者而且对于整个公路运行的参与者都具有危险性。
这就要求液化石油气汽车的加气站和承担计划预检修的专门机构都要以文明生产、并熟练地按现行技术标准文件进行施工。
汽车上使用的液化石油气气瓶必需进行定期检验，检验人员必需经过相应的培训，在专门的检查站对液化石油气汽车的气瓶进行定期检查和实验。
液化石油气汽车的电磁阀、截止阀、管线和滤清器要进行正常工作压力下的密封试验。
如果要试验它们的破坏强度，试验压力为工作压力的1.6～3倍。
低压胶管密封试验压力为0.2MPa，破坏试验压力为0.5MPa。
高压管线总汇密封试验压力为1.6MPa，破坏试验压力4.8MPa。
上述部件的选择应按汽车运行绝对安全的条件进行，各项试验方法必需对它们的技术状况进行检验，以保证在计划预检修间隔期内汽车安全运行。
在液化石油气汽车使用期间应经常注意车身或驾驶室的隔板和其他部件，使液化石油气不能进入驾驶
室或公共汽车车厢内，为此，每年要检查一次驾驶室、客车车厢和行李厢的密封性。
汽车驾驶员在冬季要特别注意液化石油气汽车的运行安全问题。
在寒冷状态起动发动机时只能用热水、蒸汽或热空气加温液化石油气器具，绝对禁止使用明火。
二、LPG汽车车用混合器的调整
液化石油气汽车的供气系统大约有30%的故障都与供气装置的调整被破坏有关。
主要是调整高压与低压减压阀和混合器的工作。
高压与低压减压阀的参数调整有标准值范围，需在专用设备上进行调整。
而混合器根据使用条件需经常进行检查和调整。
下面主要介绍LPG汽车车用混合器的调整。
大多数LPG混合器具有类似于日产车及丰田车使用的双腔分动化油器的结构(图7-27)。
1. 日产液化石油气汽车发动机用混合器
以前生产的液化石油气汽车，其低速的调整方法为：一方面调整主腔侧节流阀开度调整螺钉，另一方
面交替调整气化装置的怠速调整螺钉，从而获得最佳怠速(图7-28)。
现在生产的混合器，其主腔与副腔的两个阀是完全关闭的，这样可采用副腔侧节流阀侧面的空气旁通路上的空气调整螺钉(AAS)进行怠速调整。
如果通过该螺钉不能均匀地调整到400～850r/min时，则可能是空气滤清器、蒸发器或空燃比转换阀等处堆积了焦油，也可能是真空管路出现裂纹，参看图7-29(点火系统等完全正常时)。
(1) 主调整螺钉(MAS)的操作LPG的混合比(丁烷的混合比)必须按照季节的变化进行调整。
这种调整是通过MAS 进行的。
MAS用来确定燃料流量，它相当于汽油机化油器的主量孔。
如果在上述范围以外进行调整，就改变了规定的空燃比，在盛夏时节，使用丁烷(100%)即可获得充足的蒸气压力。
而在冬季，不掺入低沸点的丙烷就不能获得必要的蒸气压力。
由于丁烷与丙烷价格不
同，并且燃料成分随地区不同其差别很大。
通常，把丙烷的百分数含量分别规定为20P、40P、……。
以20P 的LPG为基准，将MAS由完全关闭的位置退回的圈数应为：手动变速车圈、自动变速车圈。
退回圈数之差是因怠速转速不同而造成的，燃料中的丙烷比例每增加20%，退回的圈数增加1/4圈。
(2) 节流阀调整螺钉(TAS)的操作主腔节流阀设定在从完全关闭状态仅打开0.5°的位置。
如果任意改变其位置，将会引起真空提前角、EGR特性和空燃比转换装置等产生偏差。
从而使运转性能变坏、燃料消耗增大，所以绝不可变动。
如果不慎发生变动时，必须按如下要领恢复原来位置。
将节流阀打开约“1/2圈”左右后，慢慢回到关闭位置(不可过猛)，再慢慢拧进TAS，直到碰到节流阀，再拧进“1/2”圈，最后将锁紧螺帽固定。
取下空气滤清器，用“化油器清洁剂”等清洗混合器，可在短时间内提高混合器的性能(工作响应性
好)。
但是，反复进行这种作业后，就会在空燃比转换阀内堆积焦油状物质。
用于营业运行的车辆每年都应从发动机上取下混合器，对空燃比转换阀充分清洗(图7-30)。
该装置工作正常的标准为：当切断一次空气后，安装于膜片处的真空度小于19.7kPa时，CO值等于1%±0.2%；或其真空度大于19.7kPa时，CO值小于0.5%。
2. 日产液化石油气六缸机汽车用混合器
日产液化石油气六缸机汽车与汽油机汽车的ECCS(电子中央控制系统)类似，通过控制单元(计算机)用ECC(电子控制混合器)控制，没有20P、30P等的MAS。
燃料控制阀以-11.8kPa真空度为基础，在-9.21～-1.97kPa的范围内，按照控制单元发来脉冲信号的能率比实现控制，变化燃料浓度。
然而，不管控制单元如何正确，如果该阀内堆积了焦油状物质，就无法正常工作。
每月行驶5000km左右的汽车，大约每隔三个月就需进行一次清洁作业：
取下4个螺钉、小心拆出膜片、除去附着的焦油状物质。
并且，还需用“化油器清洁剂”清洗活塞和气缸部分，直至活动圆滑为止。
安装时，勿忘罩盖与膜片间的弹簧。
3. 丰田液化石油气汽车用混合器
丰田液化石油气汽车混合器也用空气旁路上的空气调整螺钉(AAS)调整低速部分。
由于该螺钉处易附着积碳，因此当取下清洗时宜将其拧紧，并记下拧到底时的圈数，以便于清洗后的安装。
(1) 热怠速补偿器(HIC) 又称作“温度控制加浓阀”靠双金属片变化通气量。
正常时，温度高于55℃则通气，低于40℃则不通气。
(2) 省油器省油器是化油器控制器(CPVC)的简称。
在混合器上装有2个省油器。
用于使高负荷时燃料加浓输出功率提高，它靠联杆控制。
另一个仅在水温高于55℃、变速器不在直接挡和起速挡时参加工作。
VSV(真空延迟阀)受进气管真空度控制，可使混合气变浓而减少NOx的排放，即与EGR联动。
在省油器的维
修作业中，可用“化油器清洁剂”清洗喷嘴，每年约进行一次。
(3) 低速转换阀低速转换阀也易因堆积焦油状物质而工作失灵。
在分解清洗后，拆下LPG连接部，用空气泵从低速转换阀的连接部送入空气，将调节螺钉旋至使空气从LPG连接部流出的位置，最后再旋入
1/2圈用锁紧螺帽固定。
(4) 功率调整螺钉该螺钉相当于日产车的MAS，在其外侧有一个塑料制成的限位器，从而可在指定范围内调整。
左旋到底时为80P，右旋到底时为10P。
限位器凸起部分正下方位置为20P，由20P左旋至26°处为30P。
请在这里输入公司或组织的名字
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