海上货物运输知识点整理

海上货物运输

知

识

占

八、、

整理

航海部

杨森荣

海上货物运输知识点整理

航海技术杨森荣

第一部分配载常识指引

（一）非危险货物的隔离

性质互抵的非危险货物，在积载时也应根据它们之间的影响程度进行必要的隔离。主要应明确

货物间互抵性的辨别和相应的隔离要求两方面。

1货物互抵性辫别

货物互抵性主要从理化性质是否影响它货或相互影响来分析并予以辨别。为便于辨别，可将这些货物归纳为以下几类，然后确认哪些货物与其不能混装。

1）易引起化学反应的货物

主要包括金属制品、棉皮制品、文具纸张、化肥、水泥、茶叶等，它们与酸、碱、盐等有腐蚀性和潮解性的货物混装时，会使货物因腐蚀、中和等作用而降低或丧失使用价值。

2）食品类货物

食品类货物如谷物、茶叶、蜂蜜、调味品、果菜、食糖等，不能与气味货、有毒物质混装，对

此，应慎重配装。

应该注意的是，因货物成分不同，气味货对食品类货物的影响也不同。强烈气味货如骨粉、

鱼粉等本身气味极强，对食品影响较大；一般气味货如化妆品、香精、生皮类、毛发等，危害较强气味货小些；食品类气味货如烟叶、辣椒干、调料等具有忌装和感味双重性。

3）忌杂质的货物粮食、纸浆、耐火材料、金属矿石、滑石粉、焦炭等均忌混入杂质，它们除在装载前彻底清扫货舱外，尚应注意与扬尘污染货等隔离装载。

4）忌油污或污染的货物

棉麻及制品、橡胶及制品均为忌油污货物；清洁货物如丝绸、纸张、滑石粉及食品类均忌污染，配装时应分别与桶装油类、油脂等和水泥、炭黑等扬尘污染货隔离。

5）忌潮湿的货物

玻璃、棉花、工艺品、烟叶、茶叶、糖类等均为忌潮湿货物，它们均不能与散发水分的货物（如谷物、果菜、矿石、木材等）混装，应尽可能隔离装载。

2. 互抵货物的隔离等级

根据货物互抵程度，可分成以下3 种隔离等级：

1）不同舱

性质互抵

的货物不

能装载在

同一货

舱，而必

须分装在

不同的货

舱内。

2 ）不同室即互

抵货不能装载在

同一舱室，它们

可分别装在同一

货舱的二层舱和

底舱。

3）不相邻

即在性质互

抵的货物之

间用非互抵

货隔离，从

而使互抵货

物不直接相

接触。

1．忌异味货与气味货物的忌装

（不可同舱）

2．忌潮湿货物与散发水分货物的忌装

（不可同室）

3．忌杂质货物与扬尘污染货物的忌装

（不可同室）4．忌油污货物与油污货物的忌装（不能相邻配置，更不允许将忌油污货配于油污货物之下。）

常见互抵杂货间隔离要求如表6-5 所示。

二、危险货物与食品的隔离为保证食品运输质量，当食品与某些类别的危险货物一起装运时，国际危规规定应满足如下隔离要求：

1 ）第2.3 类（有毒气体）应与食品“ 隔离”，但它们分别装在不同的封闭运输组件内时除外；

2）第6.1类（毒害品）中包装I、II类与食品的隔离要求同第2.3类（隔离），包装川类应与食品“远离”；

3）第6. 2类（感染性物质）应与食品“用一整个舱室或货舱隔离”；（与生活居住处所相同）

4 ）第7类（放射性物质）应与食品“ 隔离”；（非“远离”）

（未冲洗的胶卷、胶片和邮件应与第七类“隔离” ）

5）第8 类（腐蚀品）应与食品“远离” 。

三、货物装卸对配装的要求

1 •中途港货物的合理积载

应保证中途港货物顺利卸出及在中途港货物装卸后的船舶性能。

1）保证中途港货物顺利卸出

为确保各中途港货能在目的港顺利卸出而不发生翻舱倒载情况，货物配装的舱位应满足后卸货

先装，先卸货后装。通常，为安全开关舱盖及防止倒垛，在二层舱中底舱舱口四周1m范围内不应

配置后卸货。为了便于检查底舱舱盖能否顺利打开，现设定：舱口四周lm 以外可供配装后卸货物的二层舱最大货舱容积为防堵舱容，而后卸货体积应不大于货舱防堵舱容。另外，远洋杂货船有时装运一些选港货和转船货。由于数量不大，可安排在二层舱舱口四周或底舱上部舱口下方附近。同一卸货港的转船货一般数量也不大，应尽量集中配置，以便于在转船港集中卸出保管或过船。

2）保证各中途港卸载或加载后船舶性能符合要求

船舶在各中途港卸载或加载或两者均有的情况下，作为整个航次的继续，显然仍应保证船舶具有适度稳性和吃水以及足够的强度。

2 •快速装卸对配装的要求

1）便于装卸和安全操作的货位安排

从便于装卸和安全操作的角度考虑，货物在舱位安排时应注意以下但不限于以下几点：

（1）单件重量较大的货物，可配置在舱口附近，以利装卸和安全操作，尤其是对于重大件货更应如此。

（2）舱内最上一层货物应在甲板下具有足够的空间高度，以便工人直立操作。若最上层货物数量

较少，可扎位装载。

（3 ）小批量货物应尽量集中扎位装载，不宜整舱平铺。

2）缩短船舶在港停泊时间

(1)合理选配货物，平衡各舱装卸时间

在货物配置时，应考虑尽量使各舱装卸时间接近平衡，这样才可以避免因个别舱装卸时间过长而使

船舶延迟离港。通常，将船舶各货舱中所需装卸时间最长的货舱称为重点舱。显然，船舶在港装卸时间主要取决于重点舱所需装卸时间的长短。为此，应将那些装卸效率较高的货物配在重点舱，而将那些装卸效率较低的货物配于非重点舱，从而达到缩短重点舱装卸时间的目的。

(2)合理选择货位，货物正确堆装

在货舱高度较大的舱位配装批量较大的货物时，应尽可能平铺，以扩大作业场地且便于工人堆垛，

既能加速作业，又有利于安全操作。即使在扎位装载时，也应尽量扩大作业范围。例如，某二层舱装载4种货物，如图6-4所示，采用扎位装载，显然，图6-4(a)更有利于快速装卸。

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图6-4 扩大作业场所的配栽

四、配载图编制的基本步骤

杂货船配载图一般可按以下步骤编制：

1 •核对航次货运任务与船舶载货能力是否相适应

1) 计算本船航次净载重量、查取船舶货舱总容积；

2) 审核装货清单上所列货物的重量、体积、件数、尺码以及它们的总和是否正确；

3 )比较货物总重量和包括亏舱的总体积与航次净载重量和货舱总容积；

4 )核对船舶条件是否满足货物的特殊性

有时即使船舶的净载重量和货舱总容积分别大于货物总重量和总体积，但由于航次货载中互抵性货

物过多、危险货物品种过多或有特殊装卸要求的货物过多，而船舶条件无法全部满足，也需要调换或退掉部分货载。

2 .确定各舱应配货重

一般情况下，可由各舱舱容比与航次货运量的乘积求得。