FMEA风险系数评价准则
FMEA中严重度频度探测度风险序数评价准则
推荐的PFMEA严重度评价准则后果xx后果潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形。
不符合安全或法规要求失效发生时无警告潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形。
失效发生时有警告丧失基本功能（汽车不能运行不影响汽车安全运行)主要功能丧失或降级主要功能降级（汽车可运行但是性能层次降低)次要功能丧失（汽车可运行次要功能丧失或降级但是舒适度/便利等功能失效)次要功能降低（汽车可运行但是舒适度/便利等功能降低)汽车可运行，但是外观或噪音等项目不合格，并且大多数（＞75%）xx会发现这些缺陷。
汽车可运行，但是外观或噪音等烦扰的小问题项目不合格，并且许多（50%）xx会发现这些缺陷汽车可运行，但是外观或噪音等项目不合格，并且少数（＜25%）有辨识能力的xx会发现这些缺陷没有影响没有可识别的后果1没有影响没有可识别的影响2次要破坏对过程，作业或作业员带来轻微的不便3中等破坏生产运行的一部分需要在其运行前进行生产线的工站上返工4生产运行100%需要在其运行前进行生产线的工站上返工7重大破坏8严重破坏产品可能必须要100%丢弃,生产线停止并停止装运生产运行一部分（少于100%）需被丢弃。
主要过程中出现的偏差（生产线速度降低或需增加人力）6中等破坏5生产运行的100%需要进行下生产线返工，然后可被接受生产运行的一部分需要进行下生产线返工，然后可被接受910不符合安全或法规要求可能危及作业员（机器或组装）但有警告可能危及作业员（机器或组装）而无警告等级后果制造/组装后果频度数(O):推荐的PFMEA频度数评价准则失效可能性很高高起因发生可能性≥100件/每千件≥每10件中有1件50件/每千件每20件中有1件20件/每千件每50件中有1件10件/每千件每100件中有1件2件/每千件每500件中有1件中等0.5件/每千件每2,000件中有1件0.1件/每千件每10,000件中有1件0.01件/每千件每100,000件中有1件低很低等级101≤0.001件/每千件每1,000,000件中有1件通过预防控制消除失效探测度(D):推荐的PFMEA探测度评价准则可探测的机率准则：过程控制探测可能性没有探测的可能在任何阶段不太可能探测后加工问题探测没有现行的过程控制，不能探测或不可分析失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（如，随机的审核）操作人员通过视觉/触觉/听觉在后加工进行失效模式探测操作人员通过视觉/触觉/听觉的方式进行工位上的失效模式探测或通过使用特性测量（通/止，手工扭转检查/点击扳手等）进行后加工时的失效模式探测操作人员通过使用各种测量进行后加工失效模式探测或操作人员通过使用各种特性测量（通/止，手工扭转检查/点击扳手等）进行工位上的失效模式探测由操作人员通过使用各种测量进行后加工失效模式或错误（起因）探测或由工位上的由自动化的控制设备探测不符合零件并通过（指示灯，鸣声）通知操作人员。
FMEA风险系数评价准则(SOD)
主要功能降级(汽车可运行,但就是性能水平降低）。
７
次要功能丧失或降级
次要功能丧失(汽车可运行,但就是舒适度／便利等功能丧失)
6
次要功能降级(汽车可运行但舒适度/便利等性能水平降低)
5
干扰
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但就是大多数(≥75%)顾客会发现这些缺陷。
4
外观或噪音等项目不合格,汽车可运行但就是许多(50%)顾客会发现这些缺陷。
５
中等
用测试到失效测试(如直到漏洞,变形，裂缝等产生)进行设计定型前产品／确认(可靠性测试,开发与确认测试)。
4
中上
用降级测试（如,数据趋势,之前/之后得数值等）进行设计定型前产品/确认(可靠性测试,开发与确认测试)。
3
高
仿真分析与相互关联性
设计分析／探测控制得探测能力非常强，仿真分析（如:ＣAE , FＥA等)与设计定型前实际得或期望得操作条件就是相互关联得
配合外观/尖响与卡嗒响项目不舒服。有辨识力顾客（25％以下）能发觉缺陷。
2
次要得破坏
对过程、作业或作业员带来轻微得不便
没有影响
没有可识别得后果
1
没有影响
没有可识别得影响
PFMEA频度(O)
失效可能性
准则:起因发生可能性—过程FＭEA(每项／每辆车出现得事故)
等级
很高
≥10０件/ 每千件
≥每10件 中有1件
5
生产运行得一部分需要进行下生产线返工然后可被接受。
烦扰得小问题
汽车可运行,但就是外观或噪音等项目不合格,并且大多数(75%)顾客会发现这些缺陷。
4
中等破坏
生产运行得1０0%需要在其运行前进行生产线得工站上返工。
fmea的风险度打分标准
fmea的风险度打分标准
FMEA的风险度打分标准通常采用严重度（S）、频度（O）和探测度（D）三个指标进行评估。
1.严重度（Severity, S）评估失效影响的严重程度，其打分标准可以根据具体情况进行制定，例如，严重度评级可以分为1-10分制，其中10代表最高风险。
2.频度（Occurrence, O）评估失效起因的发生频率，也可以根据具体情况制定打分标准。
3.探测度（Detection, D）评估已发生的失效起因和/或失效模式的可探测程度，其打分标准同样需要结合具体的产品和过程特点进行制定。
在评估FMEA的风险度时，需要综合考虑严重度、频度和探测度三个指标，以确定风险的级别。
例如，如果一个失效模式的风险严重度较高，但频度和探测度都较低，那么其风险级别可能并不高；相反，如果一个失效模式的风险严重度较低，但频度和探测度都较高，那么其风险级别可能较高。
因此，在进行FMEA分析时，需要综合考虑以上三个因素，以得出准确的评估结果。
FMEA风险系数评估标准
或者一部份 (少於100%)產品可能必須無選別廢棄 ，或者產品/組件在修復部門內花半小時以內時間 修復
6
低
產品/組件，可操作但屬舒適性/方便性之物件在性 或者100%的產品必須再整修，或者產品/組件於線
能不佳的情況下操作，顧客可能不滿意
外修復，但不送到修復部門
5
非常低
組件和成品會有異常聲和振動聲不良項目，大多 或者該產品必須選別而不必廢棄，而且一部份(少
××
在製程中可偵測出(自動量具，有自 動停止特性)剔出有差異的組件
2
×
有差異性的組件不能被加工，在產品
/製程設計時已完成防錯措施
1
檢驗方式：A：防錯措施 B：量具 C：檢驗標準
失效模式效應分析〔使用方式〕
FMEA之實施係以跨功能小組在產品設計、量產前根 據以往各項歷史記錄研判不良發生缺失造成之嚴重性、 發生機率與偵測性據以算出〝風險優先數〞 〔Risk priority Number〕簡稱 RPN
RPN＝(S)× (O)× (D) 註：嚴重性(Severity)、發生性(Occurrence)、偵測 性(Detection)
數(超過75%)顧客會有感覺到不良
於100%)必須要整修
4
輕微
組件和成品會有異常聲和振動聲不良項目，大多 或者一部份(少於100%)產品必須要在線上但站外
數(超過50%)顧客會有感覺到不良
整修而不必廢棄
3
非常輕微
組件和成品會有異常聲和振動聲不良項目，大多 或者一部份(少於100%)產品必須要在線上但站內
失效模式效應分析〔評價方式〕
RPN評價： 依RPN風險優先數值上下採取適當改善措施. 偵測性〔Detection〕或嚴重性〔Severity〕
FMEA风险系数评价准则(SOD)e
探测可能性
没有探测可能
没有现行的过程控制，不能探测或不可分析
10
几乎不可能
在任何阶段不太可能探测
失效模式和/或错误〔原因〕不容易探测到〔如：随机的审核〕
9
很微小
后加工问题探测
操作人员通过视觉/触觉/听觉在后加工进行失效模式的探测
8
微小
从源头进行的问题探测
操作人员通过视觉/触觉/听觉的方式进行工位上的失效模式探测或通过运用特性测量〔通/止手工扭转检查/点击扳手等〕进行后加工时的失效模式探测。
5
中等
加工后问题探测
由自动化控制进行后加工失效模式探测，这种自动化控制能探测不符合零件并锁定工位上的零件以防止进一步的操作
4
中上
从源头进行的问题探测
由自动化控制进行工位上失效模式探测。这种自动化控制能探测不符合零件，并自动锁定工位上的零件以防止进一步的操作
3
高
错误探测和/或问题预防
由自动化控制进行工位上错误〔起因〕探测，这种自动化控制能探测错误和预防不符合零件的制造。
2
很高
探测不可行；错误预防
错误〔起因〕预防是通过固定设施设计，机械设计或零件设计而产生的。通过过程或产品设计进行防错而防止制造不符合零件。
1
几乎肯定
FMEA
DFMEA严重度〔S〕
后果
准那么：对产品影响的严重度〔顾客影响〕
级别
不符合平安和/或法规要求
潜在的失效模式影响车辆平安运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时无警告。
10
潜在的失效模式影响车辆平安运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时有警告。
9
主要功能丧失或降级
丧失根本功能〔汽车不能运行，不影响平安汽车运行〕
FMEA风险系数评价准则SOD修订版
非常高
无历史的新技术/新设计
≥100件/每千辆车
≥每10件中有1件
10
高
失效是不可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。
50件/每千辆车
每20件中有一件
9
失效是可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。
20件/每千辆车
每50件中有一件
8
失效是不确定的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。
7
非常低
加工后问题探测
操作人员通过使用各种测量进行后加工失效模式的探测或操作人员通过使用特性测量（通/止，手工转矩检查/冲裁扳手等）进行工位上的失效模式探测
6
低
从源头进行的问题探测
由操作人员通过使用各种测量进行工位上的失效模式或错误（起因）的探测或由工位上的由自动化的控制设备探测不符和零件并并通过（指示灯、鸣声）通知操作人员。在作业前准备和首件检查时进行测量（仅用于探测作业前准备的起因）
9
主要功能丧失或降级
丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行）
8
主要功能降级（汽车可运行，但是性能水平降低）。
7
次要功能丧失或降级
次要功能丧失（汽车可运行，但是舒适度/便利等功能丧失）
6
次要功能降级（汽车可运行但舒适度/便利等性能水平降低）
5
干扰
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是大多数（≥75%）顾客会发现这些缺陷。
FMEA风险系数评价准则SOD修订版
FMEA风险系数评价准则(SOD)
DFMEA严重度（S）
后果
准则：对产品影响的严重度（顾客影响）
级别
不符合安全和/或法规要求
潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时无警告。
FMEA评价准则(CRI)
FMEA评价准则(CRI)
FMEA评价准则（CRI）
1. 简介
FMEA是一种风险评估工具，用于识别和评估潜在的系统故障和危险。
FMEA评价准则（CRI）是基于国际标准和最佳实践的指导，可用于指导FMEA的实施和评估过程。
2. FMEA评价准则的目的
FMEA评价准则的目的是提供一套规范和一致的方法来执行FMEA，并确保结果的可靠性和可比性。
它旨在确保FMEA评估的全面性、一致性和准确性，以帮助识别并减少系统故障和危险。
3. FMEA评价准则的关键要素
FMEA评价准则（CRI）包括以下关键要素：
3.1 范围定义
FMEA应准确定义评估的系统或过程的范围，以确保评估的全面性和可比性。
3.2 风险识别
在FMEA过程中，应识别可能的故障模式、原因、影响和控制措施，以帮助确定潜在的风险。
3.3 风险分析和评估
基于发现的风险，进行风险分析和评估，以确定风险等级和优先级。
这有助于确定哪些风险需要优先处理和控制。
3.4 控制措施和风险缓解
制定和实施适当的控制措施，以减轻和缓解风险，并监控其有效性。
3.5 FMEA报告和跟踪
撰写FMEA报告，包括评估结果、风险控制措施和风险缓解计划。
跟踪和监控这些计划的执行情况，并及时采取纠正措施。
4. 结论
FMEA评价准则（CRI）为实施和评估FMEA提供了一套指导，以确保评估结果的可靠性和可比性。
通过正确应用这些准则，组织
和团队可以更好地识别和控制潜在的系统故障和危险。
FMEA风险评价准则
现行控制方法找出失效模式的可能性微小
8
很小
现行控制方法找出失效模式的可能性很小
7
小
现行控制方法找出失效模式的可能性小
6
中等
现行控制方法找出失效模式的可能性中等
5
中上
现行控制方法找出失效模式的可能性中等偏上
4
高
现行控制方法找出失效模式的可能性高
3
很高
现行控制方法找出失效模式的可能性很高
2
几乎肯定
现行控制方法几乎肯定能找出失效模式，已知相似过程的可靠的探测控制方法
极低：失效不大可能发生，几乎完全相同的的过程也未有过失效
≤1/1500000
≥1.67
1
探测度（D）
探测性
评价准则：在下一个或后续过程前，或零部件离开制造或装配工位之前，利用过程控制方法找出缺陷存在的可能性
探测度
几乎不可能
没有已知的方法能找出失效模式
10
很微小
现行控制方法找出失效模式的可能性很微小
9
3
很轻微
生产线破坏较轻，部分（少于100%）需要在生产线上原工位返工。装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，很少顾客发现有缺陷
2
无
没有影响
1
频度（O）
失效发生的可能性
可能的失效率
CPK
频度
很高：几乎是不可能避免的
≥1/2
＜0.33
10
1/3
≥0.33
9
高：一般与以前经常发生失效的过程似的过程有关
1
二、判断准则：
RPN=S*O*D
判断
说明
RPN≥100
风险过高，必须采取措施重新评定结果
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中等
频繁失效发生在类似得设计或设计
模拟与试验中
2件/每千辆车
每5 0 0件中有一件
6
有时失效发生在类似得设计或设讣
模拟与试验中
0、5件/ 每千辆车
每2 000件中有一件
5
只有单次失效发生在类似得设计或 设计模拟与试验中
0、1件/每千辆车 每1 0,0 0 0件中有一件
4
低
只有单次失效发生在儿乎相同得设 计或设计模拟与试验中
7
重大得
破坏
生产运行一部分（少于1 0 0%）需被丢 弃，主要过程中出现得偏差（生产线速度 降低或需增加人力）
次要功
能丧失
或降级
次要功能丧失（汽车可运行，但 就是舒适度/便利等功能丧失）
6
中等破
坏
生产运行得1 00%需要进行下生产线返 工然后可被接受。
次要功能降级（汽车可运行，但 就是舒适度/便利等性能层次 降低）
FMEA
DFMEA
后果
准则:对产品影响得严重度（顾客影响）
级别
不符合安 全与/或 法规要求
潜在得失效模式影响车辆安全运行与/或包含不符合政府法规得情 形。失效发生时无警告。
1 0
潜在得失效模式影响车辆安全运行与/或包含不符合政府法规得情形。 失效发工时仃警告。
9
主要功能
丧失或降
级
丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行）
（如:验证了得设计标准，最佳实践或一般材料等）
1
儿乎肯定
PFMEA
后
果
准则:对产品影响得严重
பைடு நூலகம்度（顾客后果）
等级
后果
准则：对过程影响得严重度
（制造/组装影响）
不符合 安全或 法规要 求
潜在得失效模式影响车辆安全 运行与/或包含不符合政府法规 得情形。失效发生时无警告。
10
不符合 安全或 法规要 求
可能危及作业员（机器或组装）而无警 告
3
生产运行得一部分需要在其运行前进行 生产线得工站上返工。
配合外观/尖响与卡嗒响项目不
2
次要得
对过程、作业或作业员带来轻微得不便
舒服。有辨识力顾客（25%以下） 能发觉缺陷。
破坏
没有影
响
没有可识别得后果
1
没有影
响
没有可识别得影响
PFMEA
失效可能性
准则:起因发生可能性一过程FMEA（每项/每辆车
出现得事故）
10
儿乎不可能
不太可能在任
何阶段探测
设计分析/探测控制能力较弱，仿真分析（如CAE, FEA等） 与期望得实际操作条件不就是相互关联得。
9
很微小
设计定型后与
设计投产前
用通过/不通过测试（用接收准则如行驶与操纵，运输评估等 得子系统或系统测试）进行设汁定型后设计投产前产品验证 /确认。
8
微小
用测试到失效测试（直到失效发生得子系统或系统测试，系 统相互作用得测试等）进行设计定型后设计投产前产品验证 /确认。
5
生产运行得一部分需要进行下生产线返 工然后可被接受。
烦扰得
小问题
汽车可运行，但就是外观或噪音 等项目不合格，并且大多数 （75%）顾客会发现这些缺陷。
4
中等破
坏
生产运行得10 0%需要在其运行前进行 生产线得工站上返工。
汽车可运行，但就是外观或噪音 等项目不合格，并且许多（50%） 顾客会发现这些缺陷。
10
高
失效就是不可避免得，有新设计，新 应用或职责循环/操作条件得变 更。
50件 /每千辆车
每2 0件中有一件
9
失效就是可避免得，有新设计，新 应用或职责循环/操作条件得变更。
20件/每千辆车
每50件中有一件
8
失效就是不确定得，有新设计，新应 用或职责循环/操作条件得变更。
10件/每千辆车
每100件中有一件
0、0 1件/每千辆车 每1 00, 000件中有一件
3
无明显失效发生在儿乎相同得设计
或设计模拟与试验中
W0、001件/每千辆车
每1,000, 00 0件中有1件
2
非常低
通过预防控制失效被清除
通过预防控制失效被消除
1
DFME A
探测机率
评价准则：被设计控制探测得可能性
级
别
探测可能
性
无探测儿率
无现行设计控制，不可探测或不可分析。
等级
很高
$10 0件/每千件
事每10件中有1件
10
高
50件 /每千件
每20件中有一件
9
20件/每千件
每50件中有一件
8
10件/每千件
每1 00件中有一件
7
中等
2件/ 每千件 每300件中有一件
6
0、5件/每千件 每2 0 00件中有一件
5
0、1件/ 每千件
每1 0 , 00 0件中有一件
4
低
0、0 1件/每千件
每1 00, 0 0 0件中有一件
3
W0、001件/每千件 每1,0 0 0, 000件中有一件
3
外观或噪声等项U不合格。汽车可运行但就是少数（W2 5 %）顾客会发 现这些缺陷。
2
无后果
没有可识别得后果
1
QFMEA
失效得可能
性
准则：起因频度一DFMEA（设计
项目、汽车得寿命、可靠性）
准则:起因频度-D FMEA（每个项目
/车发生得事故）
级别
非常高
无历史得新技术/新设计
$100件/每千辆车 事每10件中有1件
8
主要功能降级（汽车可运行，但就是性能水平降低）。
7
次要功能
丧失或降
级
次要功能丧失（汽车可运行，但就是舒适度/便利等功能丧失）
6
次要功能降级（汽车可运行但舒适度/便利等性能水平降低）
5
干扰
外观或噪音等项U不合格，汽车可运行但就是大多数（^75%）顾客会发 现这些缺陷。
4
外观或噪音等项U不合格，汽车可运行但就是许多（50%）顾客会发现这 些缺陷。
7
非常低
用降级测试（耐久性测试后得子系统或系统测试，例如:功能 检查）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。
6
低
设计定型前
用通过/不通过测试（如对性能，功能检查等得接受准则）
进行设计定型前产品/确认（可靠性测试，开发或确认测试）。
5
中等
用测试到失效测试（如直到漏洞，变形，裂缝等产生）进行设 计定型前产品/确认（可靠性测试，开发与确认测试）。
潜在得失效模式影响车辆安全 运行与/或包含不符合政府法 规得情形。失效发生时有警告。
9
可能危及作业员（机器或组装）但有警告
主要功
能丧失
或降级
丧失基本功能（汽车不能运行，
不影响汽车安全运行）
8
严或得
破坏
产品可能必须要100%得丢弃，生产线停 止并停止装运
主要功能降级（汽车可运行，但 就是性能层次降低）。
4
中上
用降级测试（如，数据趋势，之前/之后得数值等）进行设计
定型前产品/确认（可靠性测试，开发与确认测试）。
3
高
仿真分析与相 互关联性
设计分析/探测控制得探测能力非常强，仿真分析（如：c AE,FEA等）与设计定型前实际得或期望得操作条件就是 相互关联得
2
很高
探测不适用，
失效预防
失效期因或失效模式不会发生，因为她们通过设讣解决方案