联络通道施工方案

XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程

联络通道施工方案

编制:

复核:

审批:

XXX项目经理部

二零XX年XX月XX日

联络通道施工方案

1、编制目的

为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。

2、编制依据

⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图

⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图

⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告

⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计

⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002）

⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）

⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）

⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85）

⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

3、设计概述

为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。

联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1：

联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。

联络通道（废水泵房）支护参数表表3-1

联络通道里程埋深及地质情况初期支护参数二次衬砌参数

1号联络通道YDK15+874.2与盾构井合建，盾构

井先期施工完成，联

络通道后做。

无

为矩形断面，钢筋混

凝土结构，详细结构

尺寸及要求待定

2号联络通道YDK16+168.855深埋隧道，位于中风

化带（8）地层，围

岩分类为Ⅳ类。

100mm C20网喷混凝土

支护，拱部φ22砂浆锚

杆

300mm厚C30模筑

钢筋混凝土

3号联络通道YDK16+604（和泵房合建）深埋隧道，位于礼村

断裂破碎带，富水、

透水性好，围岩分类

为Ⅰ类。

300mm C20喷射混凝土

支护，拱部、边墙注浆

管超前注浆（水泥水玻

璃双液浆）堵水

300mm厚C30模筑

钢筋混凝土

4号联络通道YDK17+100深埋隧道，位于强风

化带（7Z-2）地层，

围岩分类为Ⅲ类。

250mm厚C20网喷混凝

土支护+拱部φ42超前

小导管注浆+格栅钢架

300mm厚C30模筑

钢筋混凝土

5号联络通道YDK17+550.150深埋隧道，位于强风

化带（7Z-2）地层，

围岩分类为Ⅲ类。

250mm厚C20网喷混凝

土支护+拱部φ42超前

小导管注浆+格栅钢架

300mm厚C30模筑

钢筋混凝土

XX 站～X X站区间

6号联络通道YDK18+000.300深埋隧道，位于全风

化带（6Z-2）地层，

围岩分类为Ⅲ类。

拱部超前小道管注浆加

固；250mm厚C20网喷

混凝土支护+格栅钢架

300mm厚C30模筑

钢筋混凝土

1号联络通道YDK19+000深埋隧道，位于残积

土（5Z-2）地层，围

岩分类为Ⅱ类。

拱部超前小道管注浆加

固；250mm厚C20网喷

混凝土支护+格栅钢架

300mm厚C30模筑

钢筋混凝土

XX 站～X

X北

区间2号联络通道

YDK19+441.147深埋隧道，位于全风

化带（6Z-2）地层，

围岩分类为Ⅲ类。

拱部超前小道管注浆加

固；250mm厚C20网喷

混凝土支护+格栅钢架

300mm厚C30模筑

钢筋混凝土

4、施工方案概述(不包括XX区间1号、3号联络通道，3号联络通道另编专项方案)

根据联络通道的埋深、地质条件等因素确定，从洞内矿山法施工。施工步骤是：盾构区间隧道加固→联络通道开口（右线切割，在开挖支护完成后左线切割）→联络通道开挖支护→联络通道防水施工→联络通道二次衬砌施工。

除盾构区间隧道加固左右线隧道均实施外，其余均从右线向左线施工。

5、施工方法及主要技术措施

5.1 盾构区间隧道加固

为避免联络通道施工时对已处于稳定（受力平衡）状态的成型盾构区间造成较大的影响，在施工联络通道前，需对盾构区间隧道进行加固。

5.1.1 加固步骤和方法

⑴.进一步紧固隧道管片连接螺栓，确保管片间连接紧密。

⑵.在盾构隧道内部采用钢架对管片进行支撑（见图5-1）。

⑶.打开管片注浆孔，检查盾构隧道背衬回填情况，必要时进行补注浆回填。补注浆范围为联络通道轴线前后各5环；注浆浆液为水泥－水玻璃双液浆（C-S），水泥浆配比(重量比)为C:W＝1:0.8，双液浆配比为C:S＝1:1；注浆压力为0.2~0.45Mpa,逐步增加；注浆结束标准采用双指标控制,当注浆压力达到0.45Mpa（施工现场可根据情况确定）或者注浆量达到设定值（根据背衬回填情况确定），停止注浆。

5.1.2 主要技术措施

⑴.为保证加固过程的安全和施工质量，安全员和质检员要进行全过程的监督检查。

⑵.对管片进行支撑的钢架各支点与管片紧密接触，并具有较高的刚度。

⑶.为保证补注浆效果，补注浆时采用从联络通道中心向两侧逐环进行，多孔进行补注，孔位尽量保持对称，压力从小到大逐步增加。

⑷. 为掌握注浆过程的管片位移情况，全过程进行管片变形观察和监控。

⑸. 补注浆后，要等强最少1天，才可进行下一步作业。

5.2联络通道开口

5.2.1.施工步骤和施工方法

⑴. 测量放线：采用水准仪和全站仪准确测量出联络通道洞门四边边线，并在管片上明确标出。考虑洞口圈梁厚度，开口轮廓各边比设计大400mm。

⑵.根据详勘、补勘和盾构隧道掘进施工情况，基本探明了联络通道的地质情况，根据地质情况和联络通道覆土情况（各地层岩性、厚度、赋水等特征）和地表建筑物对联络通道的开口稳定性进行初步判断，对于稳定性较好的开口不进行加固，采取直接切割砼管片的方法进行联络通道开口施工，如XX2号联络通道；对于稳定性不太好的联络通道开口，先用风钻沿拟切割洞门钻孔，采用超前砂浆锚杆或φ42超前小导管注浆