《桥梁用耐海洋大气环境腐蚀钢板》编制说明
Q345qeNH桥梁用耐大气腐蚀钢板技术要求
Q345qeNH桥梁用耐大气腐蚀钢板技术要求Q345qeNH桥梁用耐大气腐蚀钢板技术要求一、Q345qeNH国外研发背景：1995年由美国联邦公路局（FHWA）、美国海军、美国钢铁学会（AISI）共同开发出高性能桥梁钢HPS-70W，1996年应用于美国田纳西州的一座桥梁上。
使用HPS70W至少节约成本18%，减轻重量28%。
美国先后开发了HPS50W（345MPa）、HPS70W（485MPa）和HPS100W （690MPa）系列钢种并纳入ASTMA709桥梁钢标准中。
到2005年，美国共有200座HPS钢桥投入使用"。
二、Q345qeNH国内使用情况：为适应桥梁钢发展需求，国标GB/T714于2014年进行了讨论修订，增加了耐候桥梁钢的牌号。
国内钢铁企业也对高性能桥梁钢进行了研究开发。
舞钢开发了屈服强度345~690MPa级系列高性能耐候桥梁钢，并应用于重庆朝天门长江大桥（Q420qENH）、沈阳后丁香公路桥（Q345qENH）、陕西眉县霸王河大桥（Q345qDNH、Q500qDNH）等。
舞钢开发的WNQ570（相当于Q420q）耐候桥梁钢应用于京沪高铁南京大胜关长江大桥。
三、Q345qeNH钢板化学成分：五、高强度耐候钢桥梁钢特点：传统的高强度桥梁钢不仅冲击韧性、焊接性、疲劳性较差，而且不能耐大气、海洋环境腐蚀。
因此，国外提出了高性能钢（High Performance Steel，HPS）的概念。
除了具备较高强度外，钢材的焊接性能、低温韧性，尤其是耐腐蚀性能有较大幅度的提高。
耐候钢即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢，其耐候性为普通钢的2~8倍。
高性能耐候桥梁钢能够抗工业大气、酸雨、海洋大气及海水的腐蚀，内陆和沿海桥梁可不涂装使用。
六、耐候钢桥的优势及适用耐候桥梁钢品种：我国酸雨分布存在明显的地域差异，降水pH-5.6的区域主要分布在长江以南、青藏高原以东的地区；北方地区只有工业集中的地区如青岛等地出现酸雨。
海洋大气环境下钢桥防腐涂装的经验总结
海洋大气环境下钢桥防腐涂装的经验总结黄黔桂【摘要】以浙江杭州湾新区某三跨连续钢桁梁桥为例,介绍了海洋大气环境下钢桥防腐涂装体系的选择,涂装工艺试验,钢结构件在加工内场及外场的涂装关键点,总结了经验与教训.【期刊名称】《电镀与涂饰》【年(卷),期】2019(038)002【总页数】5页(P82-86)【关键词】桥梁;钢结构;海洋大气环境;防腐涂装;预处理【作者】黄黔桂【作者单位】宁波市斯正项目管理咨询有限公司,浙江宁波 315100【正文语种】中文【中图分类】U445.4;TQ639海洋及近海区的大气中多存在腐蚀性气流，加上昼夜温差大，湿度又高，这些因素对钢结构，特别是承重钢结构桥梁的影响是致命的，轻则影响桥梁的外观，重则造成桥梁损毁，因此必须对此环境下服役的钢结构桥梁采取相应的涂装措施。
位于浙江杭州湾新区(该地区为典型的海洋大气环境，腐蚀环境类别为 C5-M)的某大桥为三跨连续钢桁梁桥，长227.7 m，宽41.5 m，其桥型总体布置立面图如图1所示。
横断面采用两片主桁布置，主桁中心间距25.8 m。
主体结构采用Q345D钢，栓焊结合。
图1 杭州湾新区某桥梁的总体布置图(立面)Figure 1 Overall layout (elevation)of a bridge in the Hangzhou Bay New District1 防腐涂装体系的选择根据桥梁所处环境、设计要求和桥梁的结构部位，结合相关理论[1-2]、JT/T 722-2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》及GB 50205-2017《钢结构工程施工质量验收规范》的要求来为主体钢结构选定表1所示的长效型涂装方案，其中耐候性面漆的颜色按全桥景观设计要求来确定。
1.1 内表面(即箱型杆件内部空间)的涂装考虑到钢结构加工期间焊接及涂装交叉施工等不利因素，参考南京大胜关长江大桥、贵州鸭池河桁架桥的施工经验，上、下弦杆及腹杆等封闭型杆件的内部仅做预处理涂装，取消中间漆和面漆，表面除锈达到GB/T 8923-1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的St3级，仅设1道厚度≥60 μm的环氧富锌底漆。
Q460qENH桥梁钢板规格,Q460qENH钢板切割,Q460qENH耐候桥梁板
Q460qENH桥梁钢板规格，Q460qENH钢板切割，Q460qNHE耐候桥梁板Q460qENH是桥梁钢板Q460qENH钢板是桥梁用耐大气腐蚀钢板，牌号首字母Q表达钢板屈服，数字460表达钢板屈服值为460Mpa，后面的q表达桥梁用钢板，E表示钢板的级别为-40°冲击，牌号最后的NH则表达钢板为耐大气腐蚀的意思。
耐候钢特点指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。
与普碳钢相比，互益耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。
与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。
Q460qENH桥梁钢板库存：#舞阳孙凡#Q460qENH钢板化学成分分析Q460qENH钢板碳含量C：≤0.11Q460qENH硅含量Si：≤0.55Q460qENH钢板锰含量Mn：1.00-1.70Q460qENH钢板磷含量P：≤0.025Q460qENH钢板硫含量S：≤0.02Q460qENH钢板铬含量Cr：≤0.5Q460qENH钢板镍含量Ni：≤0.3Q460qENH钢板桥梁钢用于架造铁路、公路桥梁、跨海大桥用钢板，具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。
Q460qENH桥梁钢板规格：Q460qENH 10*2500*12000Q460qENH 12*2500*12000Q460qENH 15*2500*12000Q460qENH 18*2500*12000Q460qENH 20*2500*12000Q460qENH 30*2500*12000Q460qENH钢板切割，Q460qENH钢板数控切割，Q460qENH钢板等离子切割，Q460qENH钢板激光切割。
海水中钢筋混凝土桥梁结构防腐耐久性 技术措施分析
海水中钢筋混凝土桥梁结构防腐耐久性技术措施分析随着社会发展的需求与技术的进步，使得公路桥梁的建设由内陆水环境延伸为沿海甚至跨海环境，在新环境的要求下，钢筋混凝土桥梁的防腐耐久性技术日趋重要。
然而处于海水环境中的钢筋混凝土桥梁结构,由于氯盐环境的影响导致结构内的钢筋极易锈蚀,进而大幅度降低了桥梁的使用寿命,对结构的安全也带来了危害。
据工业发达国家报道，钢筋混凝土在海洋环境中的浪溅区及海洋大气区内，使用寿命大幅缩短，结构大量返修，造成的损失往往能达到总投资的40％。
本文主要分析了海水环境下桥梁结构腐蚀的原因,并就海水环境下的桥梁结构防腐耐久性技术措施从结构形式、构造及材料选择等几个方面进行分析论述。
最后,针对北方海洋环境下桥梁的设计和施工,提出具体的提高桥梁抗腐蚀性的技术措施。
一、海水环境下的桥梁结构腐蚀原因分析一般来讲,砼内部的高碱性能使钢筋表面形成一层钝化膜,保护钢筋免受锈蚀。
而钢筋锈蚀往往也就开始于其表面钝化膜的破坏。
在海水环境下,它的破坏主要有以下原因导致:首先是供氧不足。
一般来讲,钢筋表面钝化膜要保持良好需要一定浓度的氧流量(一般为0. 2~0. 3mA/m2),而水下环境的氧流量一般很低,进而导致钝化膜的厚度逐渐减小直至完全消失,导致钢筋非常缓慢的腐蚀。
再有,海水环境下的桥梁结构由于经常与海水接触并处于潮湿环境中,因各种原材料挟进砼中的氯离子以及海水中的大量氯离子不断渗入到钢筋周围,当此氯离子含量达到某一临界值时,钢筋的钝化膜开始破坏,丧失对钢筋的保护作用,从而引起钢筋锈蚀,削弱其有效断面,并引起膨胀,进而破坏砼保护层,形成恶性循环,加速砼结构破坏,使桥梁使用寿命受到严重威胁。
因此,必须进行防腐蚀耐久性设计,保证砼结构在设计使用年限内的安全和正常使用功能。
二、桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计,应针对结构预定功能和所处的环境条件,选择合理的结构形式、构造和抗腐蚀性、抗渗性好的优质砼;对处于浪溅区和水位变动区的桥梁下部结构,宜采用高性能砼,或同时采用特殊的防腐措施,同时宜采用焊接性能好的钢筋。
桥梁支座在海洋环境中的腐蚀防护技术
桥梁支座在海洋环境中的腐蚀防护技术桥梁作为重要的交通设施，在现代社会中起着至关重要的作用。
然而，由于桥梁位于海洋环境中，其支座的腐蚀问题成为一个不可忽视的挑战。
海洋中的盐分、湿气和海风都会对桥梁支座造成腐蚀，导致其性能和寿命大大降低。
因此，腐蚀防护技术对于保护桥梁支座的长期可靠运行至关重要。
首先，选择合适的材料是进行腐蚀防护的基础。
在海洋环境中，不锈钢是理想的支座材料，因为它具有较高的抗腐蚀性和耐久性。
不锈钢不会因为长期暴露在盐水中而被腐蚀，同时它的强度也能够满足桥梁的要求。
此外，对不锈钢进行防腐涂层处理，可以进一步增加其抗腐蚀性能，延长其使用寿命。
其次，适当的涂层是保护桥梁支座免受腐蚀的关键。
在海洋环境中，涂层起到隔离和保护作用，防止水分和盐分侵入支座表面。
合适的涂层应具有良好的附着力、耐久性和抗腐蚀性能。
常用的涂层材料包括环氧树脂、聚氨酯和聚脲等。
这些涂层能够形成一层坚固的保护膜，阻止腐蚀介质的侵入，从而延长支座的使用寿命。
此外，定期维护和检查也是保护桥梁支座免受腐蚀的重要手段。
定期检查可以及时发现腐蚀迹象，并采取相应的维护措施。
定期的清洗和防腐处理，能够有效地去除支座表面的污垢和腐蚀产物，同时补充和修复涂层，保持其良好的腐蚀防护性能。
此外，应建立桥梁支座的档案系统，记录维护和检查的工作，提供良好的管理和参考。
最后，针对特殊的海洋环境，还可以采用一些创新的腐蚀防护技术。
例如，在桥梁支座的表面覆盖一层防腐胶状材料，形成一层防护膜，以隔离和降低盐分和湿气的腐蚀效应。
另外，利用电化学防腐技术也可以提高桥梁支座的腐蚀防护性能。
通过电流的作用，可以改变支座表面的电位，阻止腐蚀反应的发生。
综上所述，桥梁支座在海洋环境中的腐蚀防护技术至关重要。
选择合适的材料、涂层和定期维护检查，以及采用创新的腐蚀防护技术，可以有效地延长桥梁支座的使用寿命，保障其长期可靠运行。
在设计和建造桥梁时，我们应充分考虑海洋环境的腐蚀因素，并采取相应的措施，确保桥梁在恶劣的环境下能够安全、稳定地运行。
跨海大桥钢桩的海洋腐蚀与防护
跨海大桥钢桩的海洋腐蚀与防护第一篇：跨海大桥钢桩的海洋腐蚀与防护跨海大桥钢桩的海洋腐蚀与防护1.概述海洋是生命的摇篮﹑风雨的故乡﹑气候的调节器﹑交通的要道﹑资源的屏障。
海洋不仅仅是巨大的资源宝库，而且是人类生存与发展不可缺少的空间环境，是解决人口剧增﹑资源短缺﹑环境恶化三大难题的希望所在。
近年来，为缓解交通压力，海洋变成了交通要道，一座座跨海大桥矗然而立，中国有着世界最长的跨海大桥——杭州湾大桥，这不仅方便了交通，而且给经济的发展带来巨大效应，从资料显示，我国已建和在建的跨海大桥数量不少，它所带来的经济收益将远远超过建桥本身。
例如，作为国内第一座跨海大桥，上海东海大桥使上海人的活动半径向大海延伸了30多公里，这是历史性的突破。
同时，上海南汇、奉贤等区也将会成为上海制造业的新高地。
再如全世界最长、工程量最大的杭州湾跨海大桥建设，完善了长江三角洲区域公路布局及国道主干线，缓解了沪、杭、甬高速公路流量的压力，有利于杭州湾地区城市主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区的合作与交流，提高浙江省对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力。
由于钢材的强度高，韧性好，容易加工，质量也容易保证。
这些优点推动了钢铁在海洋港湾设施上的大量应用。
作为跨海大桥的支架，海洋环境下，腐蚀是其致命的弱点。
钢铁材料在海洋中的耐蚀性能较差，其疲劳性能显著下降，大大降低了钢构造物的使用寿命，直接影响大桥的使用安全。
由于跨海大桥是建在环境相当恶劣的海洋环境中，因此，海洋大气严重的盐雾腐蚀是跨海桥梁设计和建造过程中必须重视的课题。
2.海洋腐蚀环境海洋腐蚀环境包括海洋大气腐蚀环境和海水腐蚀环境，钢材在海洋环境中的具体位置不同其腐蚀机理和腐蚀类型也各不相同。
包括海洋大气腐蚀、海水腐蚀、潮差区腐蚀、飞溅区腐蚀、全浸区腐蚀等，为了研究不同区域的腐蚀必须从腐蚀介质入手。
2.1 海水腐蚀环境海水是一种复杂的多组分水溶液，海水中各种元素都以一定的物理化学形态存在。
钢架桥海水腐蚀的研究
杭州湾大桥栈桥海水腐蚀的研究报告本方案针对海水中杭州湾大桥栈桥海水腐蚀的研究和评估。
海水中的钢架桥从垂直高度上看处于不同的环境区域，包括海洋大气区、浪花飞溅区、潮差区、海水全浸区、海底泥土区等，腐蚀的情况也有很大差异。
腐蚀速率测定的方法有许多，对于本项目中钢桥的海水腐蚀速率的测定，因为项目已经施工到一定阶段，所以研究目的不是比较和评价钢材在本海区的耐腐蚀效果以便筛选用材，而是为了了解已采用钢材的腐蚀状况，为采取下一步的防腐蚀措施提供依据。
我们对海洋腐蚀研究的一些比较成功的方法进行了分析，对研究方案的考虑如下：一、采用电化学方法进行研究1、全浸区腐蚀电位的测定腐蚀电位是腐蚀电化学的最基本参数之一。
海水中钢架桥的腐蚀电位测定对研究它的腐蚀行为有重要的意义，一般来说腐蚀电位的高低与耐腐蚀性之间有良好的对应关系。
同时腐蚀电位也是阴极保护法的重要监测参数，当保护电位维持在自然电位以下一定范围大小（如低于自然电位300mV左右）时才具有最佳的保护效果。
本方案拟在海区现场对腐蚀试样测量腐蚀电位与时间的变化。
暴露腐蚀试样浸泡在全浸区，在不同海水区域用2个平行样同时测试。
测定不同时间的电位。
时间范围（1---20天）。
2、全浸区腐蚀电流的测定腐蚀电流的大小直接反映出腐蚀速率的快慢。
在进行腐蚀电位测定的同时，对另外3个试样进行线性电位扫描实验。
本方案拟在海区现场对腐蚀试样测量腐蚀电流与时间的变化，时间长短随具体情况而定，最长可延长到180天，可基本反映出季节变化的影响。
本项目测试时间为20—30天。
3、飞溅区的腐蚀的研究各个环境区的腐蚀速率有较大的区别，其中飞溅区的腐蚀速率最高（至少4年内是这样），主要是由于受到海浪的冲击，钢桩表面处于润湿状态，氧的透过极为容易，而且波浪的冲击，不断的破坏腐蚀产物层，所以这些部位的腐蚀速度比全浸区要大上3-5倍，甚至10倍以上。
而对飞溅区薄水膜下的腐蚀速率的测定，一般的电化学方法难以进行，需采用Kelvin探针技术。
热带海洋环境新型桥梁用耐候钢腐蚀行为规律研究
新型桥梁是现代城市建设中不可或缺的一部分，而在热带海洋环境中，桥梁的耐久性和抗腐蚀性是至关重要的。
因此，研究新型桥梁用耐候钢在热带海洋环境中的腐蚀行为规律，对于提高桥梁的使用寿命和安全性具有重要意义。
一、热带海洋环境对桥梁耐腐蚀性的影响
热带海洋环境是桥梁耐腐蚀性的重要考验，其中海水中的氯离子是主要的腐蚀因素。
氯离子会在钢表面形成氧化膜，使得钢表面的电位升高，从而导致钢发生腐蚀。
此外，热带海洋环境中的高温、高湿、高盐等因素也会加速钢的腐蚀。
二、耐候钢的特点及应用
耐候钢是一种具有良好耐腐蚀性的钢材，其特点是在大气中形成一层致密的氧化膜，从而防止钢的进一步腐蚀。
耐候钢广泛应用于桥梁、建筑、车辆等领域，其中桥梁是其主要应用领域之一。
三、耐候钢在热带海洋环境中的腐蚀行为规律研究
为了研究耐候钢在热带海洋环境中的腐蚀行为规律，我们进行了一系列实验。
实验结果表明，耐候钢在热带海洋环境中的腐蚀速率较慢，其耐腐蚀性能优于普通钢材。
同时，我们还发现，在热带海洋环境中，氯离子对耐候钢的腐蚀影响较小，而湿度和温度对其腐蚀影响较大。
四、耐候钢桥梁在实际应用中的效果分析
我们对一座采用耐候钢材建造的桥梁进行了长期观察和分析。
实际应用结果表明，该桥梁在热带海洋环境中的耐腐蚀性能表现出色，使用寿命较长。
同时，该桥梁的维护成本较低，也为城市建设节约了不少经费。
结论：
研究表明，耐候钢在热带海洋环境中表现出良好的耐腐蚀性能，可以作为新型桥梁的理想材料之一。
在实际应用中，采用耐候钢建造的桥梁具有使用寿命长、维护成本低等优点，为城市建设和经济发展做出了重要贡献。
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的环境。本标准定义的“耐海洋大气腐蚀钢”可以看做是“耐大气腐蚀钢”中的一个分 支。该定义是在 GB/T 714‐2015《桥梁用结构钢》中“耐大气腐蚀钢”定义的基础上进 行修改，特别指出提高耐海洋大气环境腐蚀性能的钢。 4、适用环境
本章内容主要依据 GB/T 19292.1‐2018《金属和合金的腐蚀 大气腐蚀性 第 1 部分： 分类、测定和评估》附录 B 中相关数据以及相关文献特别是日本 JFE 公司学者进行的相 关3、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作
本标准由鞍钢股份有限公司、冶金工业信息标准研究院、北京科技大学……共同起 草。
主要成员: 张哲、管吉春、朴志民、侯华兴、柳伟、……。 所做的工作: 朴志民任工作组组长，主持全面协调工作，负责对各阶段标准的审核； 张哲、侯华兴、管吉春为本标准主要执笔人，负责本标准的具体起草与编制。杨颖、林 田子、韩鹏负责国内外相关技术文献和资料的收集、分析及资料查证，对产品生产工艺、 性能和使用经验进行总结和归纳。纪汶伯、张涛、陈华负责对国内外产品和技术的现状 与发展情况进行全面调研。北京科技大学柳伟负责适用环境部分撰写。张哲负责对各方 面的意见及建议进行归纳、整理。 二、标准编制原则 本标准在制定过程中，遵循“面向市场、服务产业、自主制定、适时推出、及时修 订、不断完善”的原则，注重标准修订与技术创新、试验验证、产业推进、应用推广相 结合，本着先进性、科学性、合理性和可操作性以及标准的目标、统一性、协调性、适 用性、一致性和规范性的原则来进行本标准的制定工作。 在起草过程中，主要按 GB/T 1. 1-2009《标准化工作导则 第 1 部分：标准的结构 和编写》的要求编写。在确定本标准主要技术指标时，综合考虑生产企业的能力和用户 的利益，寻求最大的经济、社会效益，充分体现了标准在技术上的先进性和合理性。 三、主要内容说明 1、范围 依据国内市场的需求和实际工程应用情况（“中马友谊大桥”、“ 泉州湾铁路桥”、“安 海湾铁路桥”），本标准适用于厚度为 8mm～110mm 的耐海洋大气环境腐蚀桥梁钢。 2、规范性引用文件 本标准的化学分析方法标准、取制样及检试验方法标准、尺寸外形重量及允许偏差 标准、表面及内部质量标准、数值修约标准、包装、标志及质量证明书等均采用我国现 行有效的国家标准，与桥梁钢相关标准保持一致。 3、术语和定义 为了规范钢板最终交货状态，本标明确了正火、热机械轧制、调质、耐海洋大气腐 蚀钢的定义。其中，正火和热机械轧制的定义取自 GB/T 1591‐2018；调质的定义取自 GB/T 714‐2015。 在冶金行业中“耐大气腐蚀钢”可以是耐田园大气、工业大气、海洋大气三种不同
本标准给出的耐海洋大气腐蚀桥梁裸露使用条件，主要依据日本 JFE 公司学者在各 地桥梁的内梁或者利用覆盖的暴露架台进行的暴露实验。通过铫子（约 0.37mdd），宫古 岛（约 0.46mdd）等日本各地的暴露实验结果以及考虑到温度、湿度、盐分的影响的腐 蚀实验结果，基于 Ni 系高耐候钢 JFE-ACL Type1（≥1%Ni），JFE-ACL Type2（≥3%Ni） 的 100 年后的板厚减少量在 0.5mm 以下为标准进行推算，得出了钢材的耐不同氯离子沉 积量能力的标准，作为桥梁结构用耐候钢的选材依据。结果如图 1 所示。通过图 1 可以 判断得出氯离子沉积量在 0.4mdd 以下的情况可以使用 JFE-ACL Type1，0.6mdd 以下的 情况可以使用 JFE-ACL Type2。
随着中国桥梁建设的发展，诸多沿海及跨海桥梁工程项目都在拟建在建中，由于桥 址所处环境属于高氯化物腐蚀环境，常规的耐候钢在使用过程中受到限制，而耐海洋大 气环境腐蚀桥梁钢需求不断加强。现今国内外没有“耐海洋大气环境腐蚀桥梁钢”相关 标准，很多桥梁设计和制造单位也不清楚该钢种各项性能指标及如何使用。因此，为满 足国内外耐海洋大气环境腐蚀用桥梁钢板市场和生产的需要，在国内外相关标准、技术 资料、产品实际供货技术协议及试验研究结果基础上，为进一步规范、提高产品实物质 量，编制了《桥梁用耐海洋大气环境腐蚀钢板》团体标准。 2、主要工作过程
项目
本标准
GB/T 714-2015
TCISA《桥梁用耐海洋大气环境腐蚀钢板》 （征求意见稿） 编制说明
《桥梁用耐海洋大气环境腐蚀钢板》团体标准起草工作组 二 O 二 O 年一月
TCISA《桥梁用耐海洋大气蚀钢板》(征求意见稿) 编制说明
一、工作简况 1、任务来源
本项目是依据钢协[2018]166 号文件“中国钢铁工业协会关于下达 2018 年第二批团 体标准制修订计划的通知”，项目编号为 20180109，项目名称为“桥梁用耐海洋大气环 境腐蚀钢板”。本项目是制定项目。主要起草单位：鞍钢股份有限公司、冶金工业信息 标准研究院等单位，计划完成时间为 2019 年。
图 1 飞来盐分沉积量与耐候钢选型关系
5、牌号表示方法 本标准规定：钢的牌号由代表屈服强度的汉语拼音字母、规定最小屈服强度值、桥
字的汉语拼音首位字母、质量等级符号、耐海洋汉语拼音的首字母、耐蚀等级共 6 部分 组成。与 GB/T 714-2015 相比，增加了耐候等级项，见表 1。
表 1 钢牌号耐候性表示对比
起草(草案、调研)阶段: 计划下达后，2019 年 1 月 1 日，由鞍钢股份有限公司牵 头成立了标准编制工作组，负责主要起草工作。工作组对国内外耐海洋大气环境腐蚀桥 梁钢产品和技术现状与发展情况进行全面调研，同时广泛搜集相关标准和国内外技术资 料，进行了大量的研究分析、资料查证工作，结合实际应用经验，进行全面总结和归纳， 在此基础上编制出《桥梁用耐海洋大气环境腐蚀钢板》标准草案初稿。经工作组及有关 专家研讨后，对标准草案初稿进行了认真的修改，于 2019 年 9 月形成了标准征求意见 稿及其编制说明等相关附件，报全国钢标委钢板钢带分委员会秘书处。