汽车构造-参赛课件-汽车传动系
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《汽车传动系》课件
排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
故障现象
差速器内部发出异常响声。
故障现象
主减速器周围出现漏油现象。
故障原因
密封垫片老化或损坏、油封损坏等。
排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
05
CHAPTER
汽车传动系的维修实例分析
离合器打滑
当汽车起步或加速时，发动机转速上升，但车速却无法相应提高，这是离合器打滑的典型表现。可能的原因包括离合器摩擦片磨损、压盘弹簧断裂等。维修方法包括更换摩擦片、调整离合器间隙等。
主减速器是用于进一步降低转速和增大扭矩的装置，提高汽车的牵引力。
总结词
主减速器由多个齿轮组成，通过多级减速实现转速的降低和扭矩的增大，从而提高汽车的牵引力，使汽车能够克服更大的阻力。
详细描述
03
CHAPTER
汽车传动系的维护与保养
传动系是汽车的重要部分，定期检查与保养可以预防故障，确保汽车在行驶过程中安全可靠。
离合器是连接发动机和变速器的装置，用于控制动力的传递和切断。
详细描述
离合器通过摩擦片之间的摩擦力将发动机的动力传递给变速器，同时通过调节摩擦片的压紧程度来控制动力的传递程度。
总结词
变速器是改变传动比和传动方向的装置，用于适应不同的行驶需求。
详细描述
变速器由多个齿轮组成，通过切换不同的齿轮组合来改变传动比和传动方向，实现倒车、加速和减速等功能。
功能
根据结构和用途的不同，汽车传动系可以分为机械传动、液力传动和电力传动等类型。
汽车传动系主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等组成。
组成
类型
03
高效能
提高传动效率、降低能耗也是汽车传动系的重要发展方向，如高效变速器和新型传动材料的应用。
汽车构造课件11汽车传动系统总成精品名师资料
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主 要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱 动带有减速器的驱动轮。
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2．汽车传动系的组成
汽车传动系的组成与传动系的类型、 布置形式及汽车驱动形式等许多因素有关。
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发动机
在驱动桥之后。可大大缩短传动轴的长度，使结构紧凑，质 心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能充分地利 用车箱面积。但是发动机后置，散热条件差。
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RR型布置形式将发动机、离合器和变速器制成一体布置
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为了充分利用所有 车轮与地面之间的 附着条件，以获得 尽可能大的牵引力， 越野汽车一般为全 轮驱动，发动机前 置，在变速箱后装 有分动器将动力传 递到全部车轮上。
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汽车构造
11.1.1传动系的组成
离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥
图11.1普通汽车传动系的组成及布置示意图
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11.1.2 机械式传动系各总成的 基本功用分别是：
1）离合器：按照需要适时地切断或接合发 动机与传动系之间的动力传递。 2）变速器：改变发动机输出转速的高低、 转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机 向驱动轮的动力传递（空挡）。 3）万向传动装置：将变速器输出的动力 传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴 线夹角的变化。
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一种传动系布置形式，其变 速器、主减速器和差速器装 配成一个整体，并同发动机、 离合器集中安装在汽车前部。 发动机有纵向和横向布置之 分。这种布置形式，省去了 很长的传动轴，结构紧凑， 整车质心降低，高速稳定性 好，但是上坡时附着力减小， 易打滑，下坡制动时，前轮 载荷过重,高速时候易发生翻 车的功用
汽车知识讲座：汽车传动系统ppt课件精选全文
手动变速器的工作原理
2档变速箱的简单模型
汽车基础讲座
手动变速器的工作原理
倒档 通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。
汽车基础讲座
同步装置
汽车基础讲座
DSG 双离合自动变速箱
双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责传递动力；而滑阀箱（机电控制模块）则是“指挥官”，发号施令的同时也“亲力亲为”地执行。
CVT无级变速箱
汽车基础讲座
所谓无级变速，就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。 锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了基础
差速器
功用：传递转矩，使两侧车轮以不同转速旋转 组成：行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等
汽车基础讲座
差速器
汽车基础讲座
差速器
汽车基础讲座
半轴
半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。将差速器传来的动力传给驱动轮。
汽车基础讲座
变速器概述
2、变速器的分类 按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种
汽车基础讲座
变速器概述
按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器二种 手动变速器：手动变速器MT、自动离合变速器AMT 自动变速器：AT纯自动、DSG双离合、CVT无级变速
汽车构造课件--汽车传动系培训
第一脚分离离合器，摘低档至空档，再接合离合器。第二脚分离离合器，挂 高档，再接合离合器（同时加油）。
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• 高档换低档
当高档啮合时：
、
V2=V3 V4>V1
摘至空档后：
V1↓>V4↓ 无适换时刻。
所以，必须采用两脚离合器
法换档
加空油 适换时刻
其操纵方法为： 第一脚分离离合器，摘高档至空档，再接合离合器，加空油；第 二脚分离离合器，挂低档，再接合离合器（同时加油）
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双片离合器
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1.5
8 7 6
5 4
9 1-飞轮；2-驱动销；3、4-从动盘 10 ；5-发动机输出轴；6-压盘；7-中
间主动盘；8-分离弹簧；9-限位 11 螺钉；10-固定螺钉；11-分离杠
杆；12-分离轴承；13-离合器盖 12 ；14-压紧弹簧；15-隔热片
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14
3
15
2
1
解放CA10B离合器结构简图
半个齿至滑块限位。锁环花键齿与啮合套花键齿倒角相抵触、压 紧形成锁止面。锁环齿倒角面上受拨环力矩M2 （M2=P1×tgβ×R齿）作用使锁环倒转。同步前M1>M2（设计 保证）。齿圈与锁环逐渐同步，惯性力矩M1 → 0。拨环力矩M2
使锁环滞后转动半齿，直至滑块位于缺口中央。驾驶员继续推啮
合套进入锁环啮合（滑块被压下），进一步推啮合套进入齿轮的 齿圈啮合。
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第二节 离合器
一、功用 1. 平顺接合动力，保证汽车起步平稳。 2. 迅速彻底分离动力，便于换档。 3. 保护作用，防止传动系超载。 二、类型
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三、要求 1.传递发动机最大扭矩，即不打滑。 2.接合平顺、柔和。 3.分离迅速彻底。 4.从动盘转动惯量尽量小。 5.散热性好。 6.操纵轻便。 7.具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。 8.设有调整装置。
《汽车构造》PPT课件
例如：某车用发动机最大转矩/转速=353Nm/（1200~1400）rpm，最大功 率时曲轴转速为3000rpm，车轮半径0.45m，满载总质量为9290kg，试 计算无传动系统时驱动轮上的转矩和汽车速度（假定滚动阻力=1.5%总 质量）
（2）变速变矩 ：发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度 和需要克服的阻力却在很大范围内变化； 若传动比的变化是连续的，则为无级变速。 副变速
《汽车构造》下
Automobile Mechanics 36学时
第二篇 汽车传动系统
第十三章 汽车传动系统概述 第十四章 离合器 第十五章 变速器与分动器 第十六章 自动变速器 第十七章 万向传动装置 第十八章 驱动桥
第十三章 汽车传动系统概述
一、汽车传动系统的组成和功用
（2）静液式—— 通过液体传动介质静压力能的变化传递动力，利用发动 机带动油泵产生静压力，通过控制装置控制液压马达转速，用一个液压 马达带动驱动桥或用两个液压马达直接驱动两个驱动轮。 主要缺点：机械效率低、造价高、使用寿命短，可靠性差等。
2．电力式传动系统
思考题
1. 2. 3.
汽车传动系统的功能是什么？ 熟悉汽车传动系统各种布置方案的优缺点。 汽车传动系统有哪几种类型？
1．传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器、差速器 和半轴组成，发动机的动力最后传递到驱动轮。
液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动
装置和驱动桥组成。
2．传动系统的功用
Байду номын сангаас
（1）减速增矩 ：即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转 矩大；
汽车构造_传动系课件
四、传动系统的布置方案
4．电力式传动系统的布置方案
特点：由发动机带动发电机发电，将发出的电能送到电动机。可以只 用一个电动机与传动轴或驱动桥连接；也可以在每个驱动轮上单独安 装一个电动机，电动机输出的动力经轮边减速器传输到驱动轮。 优点：从发动机到驱动轮只由电器连接，汽车总体布置简化、灵活； 起动及变速平稳，冲击小； 具有无级变速特性，有助于提高汽车的 平均车速；操纵简便。 缺点：质量大，效率低，消耗较多的有色金属（铜）。
四、传动系统的布置方案
1.2 前置前驱（FF）式（主要用于轿车）
1.2.1 发动机纵置
桑塔纳轿车传动系统布置图
四、传动系统的布置方案
1.2 前置前驱（FF）式（主要用于轿车）
1.2.2 发动机横置
发动机横置时前置前驱传动系统示意图
四、传动系统的布置方案
1．机械式传动系统的布置方案
1.3 后置后驱（RR）式（主要用于大、中型客车，少数跑车） 特点：前、后轴容易获得合理的轴荷分配，驱动桥采用非独立悬架， 需要设置角传动装置和万向传动装置。 优点：传动系结构紧凑、后轮附着力大、车厢内空间利用率高。 缺点：发动机冷却条件差，发动机和离合器、变速器的操纵机构都较 复杂。
2．液力机械式传动系统的布置方案
特点：以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环 流动过程中动能的变化来传递或变换能量；组合运用液力传动和机械 传动，主要用于中、高级轿车和部分重型货车。 优点：根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无 级变速，操纵简便。 缺点：结构复杂、造价较高、机械效率较低。
二、传动系统的分类
根据汽车传动系统中传动元件的特征，传动系统 可分为机械式、液力式和电力式三种。 机械式 动液式（液力机械式） 液力式 静液式
汽车构造课件十三章汽车传动系概述
静液式传动系示意图
变速操纵杆
液压自动控制装置
液压马达
发动机
油泵
驱动桥
电传动系
电动机控制器
发动机
电动机
电池
发电机
§13.3
传动系的布置方式
传动系的布置
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动 四轮驱动
前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱 动形式。这是一种传统的驱动形式
采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大
桑塔纳轿车传动系
后置后驱
四轮驱动（4WD－4 Wheel Drive system）又称全 轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面 状态不同而将引擎输出扭矩按不同比例分布在前后 轮子上，以提高汽车的行驶能力。
目前，轿车的四轮驱动装置已经引迚了电子计算机控制系统，当前轮或后轮
液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无 级变速，应用更为广泛。
液力机械式传动：
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不 能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个 有级式机械变速器。 液力变矩器
发动机 行星齿轮变速系统
三、静液式传动系
原理： 通过液体介质的静压力能的变化来传动的。 组成： 由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置。
传动系的分类
一、机械传动系 组成： 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器 和半轴
机械式传动系的一般形式
变速器
半轴 传动轴 驱动桥
主减速器
万向节 发动机
离合器
差速器
二、液力机械传动系
《汽车构造(下册)》课件第8章 汽车传动系概述
主要在大型客车上广泛应用。
8.2.3发动机前置、前轮驱动传动系
分为横置式和纵置式两种 优点：省去万向节和传动轴、车身底板较低、操纵机构较为简单。
8.2.4 越野汽车的传动系(nWD)
越野汽车为了提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，都采用全轮驱动。 另外，某些大型三轴自卸车和牵引车也采用全轮驱动。
8.2 传动系的布置形式
8.2.1发动机前置、后轮驱动传动系（FR）
优点：变速器操纵机构简单、发动机维修方便。
它是除越野汽车以外各种汽车中最为常见的一种布置型式
8.2.2发动机后置、后轮驱动传动系（RR）
优点：充分利用车厢面积、汽车总质量较合理的分配在前后轴。
a)大型客车；
b)、c)轿车
发动机后置、后轮驱动的传动系示意图 缺点：发动机散热条件差、且行车中故障不易察觉。
（3）必要时中断传动 内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必须将发动机与驱
动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。
在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，该任务是由离合器完成的。
（4）差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚性连接，二者角 速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产生相对地面滑动的现象。差速 器使左右驱动车轮可以不同的角速度旋转。
为解决上述矛盾：必须使传动系具有减速增矩的作用
传动系中保证汽车能在良好路面上克服阻力以最高速度行驶的传动比 是驱动桥中的主减速器来实现的
汽车使用条件在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有 相当大的变化范围，在汽车上的变速作用是通过变速器来完成的
（2）实现汽车倒驶 汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措施是在变速器内加设倒档。
若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需克服上坡阻力
8.2.3发动机前置、前轮驱动传动系
分为横置式和纵置式两种 优点：省去万向节和传动轴、车身底板较低、操纵机构较为简单。
8.2.4 越野汽车的传动系(nWD)
越野汽车为了提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，都采用全轮驱动。 另外，某些大型三轴自卸车和牵引车也采用全轮驱动。
8.2 传动系的布置形式
8.2.1发动机前置、后轮驱动传动系（FR）
优点：变速器操纵机构简单、发动机维修方便。
它是除越野汽车以外各种汽车中最为常见的一种布置型式
8.2.2发动机后置、后轮驱动传动系（RR）
优点：充分利用车厢面积、汽车总质量较合理的分配在前后轴。
a)大型客车；
b)、c)轿车
发动机后置、后轮驱动的传动系示意图 缺点：发动机散热条件差、且行车中故障不易察觉。
（3）必要时中断传动 内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必须将发动机与驱
动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。
在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，该任务是由离合器完成的。
（4）差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚性连接，二者角 速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产生相对地面滑动的现象。差速 器使左右驱动车轮可以不同的角速度旋转。
为解决上述矛盾：必须使传动系具有减速增矩的作用
传动系中保证汽车能在良好路面上克服阻力以最高速度行驶的传动比 是驱动桥中的主减速器来实现的
汽车使用条件在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有 相当大的变化范围，在汽车上的变速作用是通过变速器来完成的
（2）实现汽车倒驶 汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措施是在变速器内加设倒档。
若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需克服上坡阻力
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发动机前置、后轮驱动：发动机纵置在汽车 前部，后轮为驱动轮（FR）。
发动机前置后轮驱动
发动机
变速器
传动轴
万向节 离合器 驱动桥
全轮驱动：充分利用车轮与地面间的附着条 件，以获得尽可能大的牵引力（NWD）。
四轮驱动
思考题
1、简述汽车传动系的基本功用和组成 是什么？ 2、汽车传动系有哪几种传动方式，各 自的特点是什么？ 3、越野汽车传动系4×4与普通汽车传 动系4×2相比有哪些不同？
机械式传动系的一般形式
变速器
半轴 传动轴 驱动桥
主减速器
万向节 发动机
离合器
差速器
2、液力机械传动系
概述：
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地 组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元 件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来 传递动力。
分类：
液力偶合器： 只能传递转矩，不能改变转矩的大小，可代替离 合器的部分功能。
三、传动系布置型式
发动机前置、前轮驱动：发动机、离合器、 变速器都布置在驱动桥前方（FF）。
发动机前置前轮驱动
离合器 变速器
前 进 方 向
发动机
主减速器 差速器
发动机后置、后轮驱动：发动机、离合器、 变速器都布置在驱动桥后方（RR）。
角传动装置
变速器 离合器
驱动桥 前进方向
发动机
发动机中置后轮驱动（MR）
液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实 现无级变速，应用更为广变化范 围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面 串联一个有级式机械变速器。
液力变矩器
发动机 行星齿轮变速系统
原理： 通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。 组成： 由发动机驱动的液压泵、液压马达和液压自动控制 装置。 优点： 液压变化是渐进的，因而传动系可以在不中断传动 的情况下实现无级变速 缺点： 机械效率低，造价高，使用寿命和可靠性不够理想 ，目前只用于少数车辆
最大传动比imax：应保证牵引力足以克服最 大行驶阻力或要求汽车具有某一最低稳定速 度，一般由变速器与主减速器共同作用完成 。轿车imax=12～18 轻、中型货车imax=35 ～50。
⑵．变速 无级变速：传动比在一定范围内的变化是连续的和渐进 的。 有级变速：传动比的档数是有限的，机械式传动系都是 有级的。 轿、轻、中 3～5档 越野、重型 8～10档。 2．实现汽车倒驶 保证发动机旋转方向不变的情况下，使驱动轮反向（掉 头、入库）旋转，一般结构措施是在变速器内加设倒档。 3．必要时中断传动 ⑴．内燃机只能在无负荷情况下起动，且起动后的转速 必须保持在最低稳定转速上，否则可能熄火，所以，在 汽车起步之前必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切 断，以便起动发动机。此外，在变换传动系传动比档位 及对汽车进行制动之前，也有必要暂时中断动力传递， 一般采用离合器。
3、静液式传动系
静液式传动系示意图
变速操纵杆
液压自动控制装置
液压马达
发动机
油泵
驱动桥
4、电力式
电力传动是一种无级传动装置，由汽车发动机带动发电 机发电，将发出的电能送到电动机，再由电动机驱动驱动桥 或由电动机驱动带有减速器的驱动轮。 发动机 电动机控制器
电动机
电池
发电机
电力传动的优点： 1、由于从发动机到车轮只由电器连接， 可使汽车的总体布置简化 2、无级变速特性有助于提高平均车速， 使操纵简化，驱动平稳，冲击小，有利 于延长车辆的使用寿命 缺点： 质量大，效率低，消耗较多的有色金属
⑵．在汽车长时间停驻时，及在发动机不停止运 转情况下，使汽车暂时停驻或汽车获得相当高的 的车速后，欲停止对汽车供给动力，使之靠自身 惯性进行长距离滑行时，传动系应能长时间保持 在中断传动状态，为此，在变速器内应有空档。 4．差速作用 汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚 过的距离不同，若两侧驱动轮仅用一根刚性轴驱 动，车轮必然相对于地面滑动，使转向困难，动 力消耗增加，轮胎加速磨损。因此，在驱动桥内 装有差速器，使左右两驱动轮可以不同的角速度 旋转。
东风货车EQ1090中型货车
Tmax 353Nm
M 满载 9290kg
F牵引力 784N Fminf 1367N
nmax 3000 r / min
V 510 km / h
最小传动比imin：应保证汽车能在平直良好 的路面上克服滚动阻力和空气阻力，并以相 应的最高速度行驶。轿车、轻型车imin=3～6 重型车imin=6～15。
第二篇
第十一章
汽车传动系
汽车传动系概况
参赛选手：****
汽车底盘构造图
底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总 成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生 运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动 系四部分组成。
一、传动系的基本功用及类型
基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。 根据汽车传动系中传动元件的特征，传动系可分 为：机械式、液力机械式、静液式、电力式等。 1、机械传动系 组成： 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、 差速器和半轴 发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传 动装置传到驱动桥，动力又经主减速器、差速器 和半轴等到达驱动车轮。
桑塔纳轿车传动系
二、对传动系的基本要求
传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽 车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动 力性和燃油经济性，为此任何型式的传动系都必须 有如下功能： 1．减速和变速 ⑴．减速 发动机的曲轴转速很高，将发动机直接与驱动轮 连接，车速会十分高（510km/h，ne=3000rpm时） ，这样高的车速既不实用，也不可能实现（因牵引 力太小，汽车无法起步），那么，必须使传动系具 有减速增矩的作用，增大牵引力减小驱动轮转速。