废旧动力蓄电池回收利用实施方案
废旧动力电池有价组分综合回收方案(一)
废旧动力电池有价组分综合回收方案一、实施背景随着环保意识的提高和新能源汽车的快速发展，废旧动力电池的处理成为了一个亟待解决的问题。
废旧动力电池中含有大量的有价组分，如锂、钴、镍等，这些金属具有很高的经济价值。
然而，传统的处理方法往往只是将电池进行简单的拆解和回收，导致资源的浪费和环境的污染。
因此，开展废旧动力电池有价组分综合回收工作，不仅可以提高资源的利用率，还可以减少对环境的污染。
二、工作原理综合回收方案主要基于物理和化学方法，对废旧动力电池进行分离和提纯。
首先，通过机械破碎，将电池外壳破碎成小块。
然后，利用磁选和浮选技术，分离出金属和其他非金属成分。
对于金属部分，进一步采用化学方法进行提纯。
通过控制反应条件，使金属从溶液中析出，达到高纯度的回收。
三、实施计划步骤1.收集废旧动力电池：与电池生产商、汽车制造商和回收企业建立合作关系，收集废旧动力电池。
2.预处理：对收集到的电池进行分类、清洗和干燥。
3.物理破碎：使用专用设备对电池进行破碎。
4.磁选和浮选：利用磁选技术分离出铁和稀土元素，利用浮选技术分离出塑料和其他非金属成分。
5.化学提纯：对金属部分进行化学提纯，得到高纯度的金属。
6.再生利用：将提纯后的金属用于制造新的动力电池或其他领域。
四、适用范围该综合回收方案适用于各种类型的废旧动力电池，包括磷酸铁锂、三元锂电池等。
此外，该方案还可应用于其他含有有价值金属的废弃物处理。
五、创新要点1.综合利用物理、化学方法进行回收，提高了回收效率。
2.采用先进的设备和技术，确保了回收过程中的安全性和环保性。
3.通过与相关企业合作，实现了废旧动力电池的规模化回收和处理。
4.创新性地提出了综合回收方案的概念，将物理破碎、磁选、浮选和化学提纯等技术结合起来，实现了废旧动力电池中有价组分的全面回收。
5.在实施过程中，注重环保和安全要求，采用了环保型的设备和工艺流程，确保了回收过程不对环境造成二次污染。
6.通过与相关企业合作，实现了废旧动力电池的规模化回收和处理，提高了回收效率和经济性。
动力电池回收再利用方案
动力电池回收再利用方案本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。
本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据。
一、动力电池回收再利用的重要性（一）资源保护与节约动力电池是电动汽车等新能源汽车的核心部件，由于其特殊的材料组成和制造流程，其生产过程对环境资源的消耗较大。
因此，动力电池回收再利用具有重要的资源保护和节约作用。
1、节约有限资源：动力电池中常用的锂、钻、锲等金属是稀缺资源，其储量有限。
通过回收再利用，可以减少对这些资源的开采量，降低资源供需紧张的风险，实现资源的长期可持续利用。
2、减少环境污染：动力电池中的化学物质在不当处理下可能对环境造成严重污染。
通过回收再利用，可以减少这些化学物质的排放，避免对土壤、水源和大气环境的污染，保护生态环境和人类健康。
3、能源效率提升：动力电池的制造过程需要消耗大量的能源，如电力和燃料等。
通过回收再利用，可以最大限度地利用已经消耗的能源，提高能源利用效率，减少能源消耗对环境和经济的影响。
（二）经济发展与产业升级动力电池回收再利用不仅有助于资源保护和节约，还具有重要的经济发展和产业升级作用。
1、推动绿色产业发展：动力电池回收再利用是绿色产业的重要组成部分。
通过建立完善的回收再利用体系，可以促进废旧动力电池的再生产、再利用和再循环利用，实现资源的高效利用和产业链的闭环发展。
这将为相关企业提供新的发展机遇，推动绿色产业的健康发展。
2、提升产业附加值：动力电池回收再利用可以使废旧电池转化为可再生资源，进而应用于制造新的电池产品或其他相关领域。
这将延长动力电池的使用寿命，提高电池的附加值和经济效益。
同时，由于再利用过程中涉及技术研发、设备改造、产业配套等环节，还能推动相关产业的技术进步和升级。
3、打造循环经济新模式：动力电池回收再利用是循环经济的典型案例，其实践有助于推动中国经济由传统的线性模式向循环模式转变。
通过回收再利用，废旧动力电池可以被有效回收、分解、提取和再利用，形成闭环循环的经济系统。
山东省新能源汽车动力蓄电池回收利用工作实施方案
山东省新能源汽车动力蓄电池回收利用工作实施方案为贯彻落实国家关于新能源汽车动力蓄电池回收利用的工作部署，加快我省新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，进一步加强管理、规范行业发展、推进资源综合利用，制定本方案。
一、总体情况近年来，我省把加快新能源汽车发展作为新旧动能转换、推进节能减排、加强生态保护、实现高质量发展的重要内容和举措。
新能源汽车以及主要零部件，特别是动力蓄电池得到迅速发展，基本形成了从电池材料到电芯，从动力蓄电池系统集成、检验检测到梯次利用的产业链。
（一）新能源汽车产业迅速发展。
我省新能源汽车起步较早，发展势头良好，生产规模稳步增长。
全省共有各类车企约28家，主要生产大客车、重型卡车、轻卡及低速车等，其中中通客车、济南重汽客车、中通亚星客车等均在全国新能源汽车生产中排名前列。
截至2019年底，全省新能源汽车累计生产能力已经超过22.6万辆。
（二）动力蓄电池生产配套完善。
我省具备了从正负极材料、锂电池隔膜、电解液到电芯，再到动力蓄电池系统集成的相对完整的锂电产业链。
国家锂电池产品质量监督检测中心（山东）取得了国家级CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可，并取得CMA（中国计量认证）认证。
（三）退役规模将迅速扩大。
随着新能源汽车保有量持续上升，动力蓄电池退役量将逐年提升，综合考虑我省新能源汽车保有量和企业产量、电池质保年限、车辆运行工况等因素，预计2020年我省动力蓄电池退役量约为1.3GWh。
（四）回收体系正逐步建立。
全省新能源汽车生产销售等企业已在全省设立了520个退役动力蓄电池回收网点，回收范围覆盖全省。
同时，组建了由中国铁塔山东分公司牵头发起的“山东省动力电池回收利用协会”，建立了行业组织和沟通途径。
中国铁塔公司已在枣庄市设立区域创新中心。
（五）梯次利用正加快推进。
中国铁塔公司山东分公司积极展开废旧动力蓄电池回收利用工作。
一批退役动力蓄电池梯次利用骨干企业逐步成长。
烟台和菏泽的相关企业正在积极申报动力蓄电池再生利用企业资质。
动力电池回收再利用推进措施
动力电池回收再利用推进措施动力电池回收再利用领域的技术创新将为市场带来更多机遇。
例如，通过对回收的动力电池进行二次利用，可以广泛应用于储能系统、家电产品等领域，满足社会对能源的需求，并减少对原材料的依赖。
动力电池回收再利用是一个具有重要意义和巨大潜力的领域。
虽然目前仍存在一些挑战和问题，但通过技术创新、政策支持和产业协同努力，相信动力电池回收再利用将迎来更广阔的发展前景。
动力电池回收再利用研究将推动电动车产业的可持续发展。
通过完善电动车产业链条，提高电池的回收率和再利用率，可以减少对新能源材料的需求，降低整车成本，增加消费者的购买欲望，从而推动电动车市场的进一步发展。
动力电池回收再利用的研究总体思路包括电池回收技术、电池性能评估与排序、电池再制造与再利用、电池材料资源化利用和循环经济模式构建等多个方面。
这一研究旨在实现动力电池的资源化利用，减少对原材料的需求，降低环境的压力，推动循环经济的发展。
在此过程中仍存在一些关键问题和挑战，需要进一步研究和解决。
随着技术创新、产业化应用和政策支持的推动，动力电池回收再利用具有良好的前景与展望。
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一、动力电池回收再利用发展趋势（一）动力电池回收技术的发展随着电动汽车市场的不断扩大，动力电池回收再利用的重要性也日益凸显。
动力电池回收技术是指对废旧动力电池进行回收处理，并将其再利用于其他领域，以实现资源的可持续利用和环境保护。
1、回收技术的成熟度提升随着技术的不断进步，动力电池回收技术逐渐成熟。
目前主要采用的回收技术包括物理分离、冶炼提取、化学溶解等。
这些技术能够有效地将废旧动力电池中的有价值物质提取出来，并使其能够再次利用。
2、智能化回收设备的发展智能化回收设备的出现极大地提高了动力电池回收效率。
智能化回收设备通过自动化、智能化的技术手段，实现对废旧动力电池的快速分拣和处理，大大缩短了回收周期，并降低了人力成本。
京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案
京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案为贯彻落实国家《京津冀协同发展规划纲要》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，推动京津冀新能源汽车动力蓄电池回收利用各项工作有序开展，按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》要求，结合京津冀地区新能源汽车及动力蓄电池回收利用产业发展实际和各自优势，制定本试点实施方案。
一、试点地区概况（一）新能源汽车及动力蓄电池产业发展情况随着大气污染、能源短缺等问题的加剧，推广新能源汽车已成为京津冀地区改善环境的一条重要路径，因此京津冀地区已经成为我国新能源汽车推广的重点区域。
据不完全统计，截至2017年底，京津冀地区新能源汽车保有量已达32.6万辆，约占全国的21.3%，累计建成充电桩12.9万个。
京津冀地区已形成较为完善的新能源汽车整车及零部件供应链体系，掌握电池、电机、电控等三大关键核心技术及系统集成技术。
在整车生产研发方面，已具备全国领先的新能源汽车生产及研发能力，车辆产品覆盖乘用车、商用车两大类别，产品种类位居全国前列。
拥有30多家新能源汽车企业，包括北京新能源汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、北京现代汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司、天津银隆新能源有限公司、天津清源电动车辆有限责任公司、天津比亚迪汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、石家庄中博汽车有限公司、河北长安汽车等骨干企业。
在动力蓄电池研发生产方面，已基本掌握磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂等常见动力蓄电池的关键核心技术及系统集成技术，并深入研究新型动力蓄电池，提高电池性能，推动提升新能源汽车续航能力。
拥有10多家动力蓄电池生产企业，包括国能电池、中信国安盟固利、波士顿电池、普莱德电池、当升科技、天津银隆、天津力神、天津捷威动力、天津中聚、河北银隆、神州巨电、芯驰光电、风帆等为代表的动力蓄电池及正负极材料企业。
（二）动力蓄电池回收利用现状及优势1.动力蓄电池回收现状目前，京津冀地区推广的新能源汽车还未到大规模退役期。
山东省新能源汽车动力蓄电池回收利用工作实施方案
山东省新能源汽车动力蓄电池回收利用工作实施方案为贯彻落实国家关于新能源汽车动力蓄电池回收利用的工作部署，加快我省新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，进一步加强管理、规范行业发展、推进资源综合利用，制定本方案。
一、总体情况近年来，我省把加快新能源汽车发展作为新旧动能转换、推进节能减排、加强生态保护、实现高质量发展的重要内容和举措。
新能源汽车以及主要零部件，特别是动力蓄电池得到迅速发展，基本形成了从电池材料到电芯，从动力蓄电池系统集成、检验检测到梯次利用的产业链。
（一）新能源汽车产业迅速发展。
我省新能源汽车起步较早，发展势头良好，生产规模稳步增长。
全省共有各类车企约28家，主要生产大客车、重型卡车、轻卡及低速车等，其中中通客车、济南重汽客车、中通亚星客车等均在全国新能源汽车生产中排名前列。
截至2019年底，全省新能源汽车累计生产能力已经超过22.6万辆。
（二）动力蓄电池生产配套完善。
我省具备了从正负极材料、锂电池隔膜、电解液到电芯，再到动力蓄电池系统集成的相对完整的锂电产业链。
国家锂电池产品质量监督检测中心（山东）取得了国家级CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可，并取得CMA（中国计量认证）认证。
（三）退役规模将迅速扩大。
随着新能源汽车保有量持续上升，动力蓄电池退役量将逐年提升，综合考虑我省新能源汽车保有量和企业产量、电池质保年限、车辆运行工况等因素，预计2020年我省动力蓄电池退役量约为1.3GWh。
（四）回收体系正逐步建立。
全省新能源汽车生产销售等企业已在全省设立了520个退役动力蓄电池回收网点，回收范围覆盖全省。
同时，组建了由中国铁塔山东分公司牵头发起的“山东省动力电池回收利用协会”，建立了行业组织和沟通途径。
中国铁塔公司已在枣庄市设立区域创新中心。
（五）梯次利用正加快推进。
中国铁塔公司山东分公司积极展开废旧动力蓄电池回收利用工作。
一批退役动力蓄电池梯次利用骨干企业逐步成长。
烟台和菏泽的相关企业正在积极申报动力蓄电池再生利用企业资质。
废旧电池回收实施方案
废旧电池回收实施方案
首先，应建立完善的回收网络和体系。
可以通过设立回收点、与电子产品销售
商合作、利用社区服务站等多种途径，让废旧电池回收变得便捷和普遍。
同时，还可以鼓励和支持专业的废旧电池回收企业，提高回收率和效率。
其次，要加强宣传和教育工作。
通过媒体、网络、社区等渠道，向公众普及废
旧电池回收的重要性和方法，引导人们养成良好的废旧电池回收习惯，增强社会的环保意识。
另外，政府应出台相关的法律法规和政策措施，规范和引导废旧电池回收行为。
加大对废旧电池回收企业的扶持力度，鼓励技术创新和设备更新，提高回收效率和资源利用率。
同时，对违法乱投废旧电池行为进行严厉打击，形成良好的法治环境。
此外，还可以引入经济激励措施，激发废旧电池回收的积极性。
比如，对于回
收的废旧电池给予一定的经济补偿或者兑换积分，让回收者有更多的动力参与到废旧电池回收中来。
最后，要加强废旧电池的资源化利用和处理。
通过科学技术手段，对回收的废
旧电池进行分类、拆解、提取有用物质等工序，实现资源的再生利用，减少对自然资源的开采和消耗。
综上所述，制定一套科学合理的废旧电池回收实施方案，需要建立完善的回收
网络和体系、加强宣传和教育、出台相关法律法规和政策措施、引入经济激励措施以及加强资源化利用和处理。
只有通过多方共同努力，才能有效解决废旧电池回收处理问题，实现资源循环利用和环境可持续发展的目标。
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》随着人们对环境保护意识的提高，新能源汽车逐渐成为人们购车的首选。
而新能源汽车的动力蓄电池不仅是其重要组成部分，更是环境保护的重要一环。
为了有效管理新能源汽车动力蓄电池的回收利用，制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》是必不可少的。
**一、回收渠道的建立**为了确保新能源汽车动力蓄电池的有效回收利用，应当建立各地区统一的回收渠道。
各级政府部门应当制定具体政策措施，鼓励企业或社会组织投入动力蓄电池回收利用工作。
同时，要加强对回收企业的监管，确保其符合环保标准，防止污染环境。
**二、回收人员的培训**为了保障动力蓄电池回收利用工作的顺利进行，应当加强回收人员的培训工作。
培训内容包括动力蓄电池的种类、回收方法、安全操作规范等，提高回收人员的专业水平，降低事故发生率。
**三、回收标准的明确**为了统一新能源汽车动力蓄电池的回收标准，应当明确回收对象、回收流程、回收条件等具体要求。
只有建立完善的回收标准，才能确保动力蓄电池的合理回收和再利用，减少资源浪费。
**四、回收利用的监测评估**为了监督新能源汽车动力蓄电池的回收利用情况，应当建立监测评估机制。
通过定期对回收利用情况进行评估，发现问题及时整改，提高回收利用效率，保障环境可持续发展。
**五、法律法规的完善**为了落实《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，应当完善相关法律法规。
明确动力蓄电池的生产、销售、回收等各个环节的责任，加大违法行为的查处力度，保护环境资源的可持续利用。
通过制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，可以有效推动新能源汽车动力蓄电池的回收利用工作，促进环境保护事业的健康发展。
同时，也提醒广大车主积极参与动力蓄电池的回收利用工作，共同建设美丽的家园。
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废旧动力蓄电池回收利用实施方案废旧动力蓄电池回收利用实施方案一. 实验目的回收废旧电池中的金属，环境友好型处理废旧电池，变废为宝，减少废旧电池给环境带来的众多负面影响。
回收废旧电池中的Mn，Zn等金属，在本实验中主要回收锰元素，将电池预处理后，得到粗的二氧化锰，经过提纯，再利用相关的化学方法转化为有利用价值的碳酸锰(MnCO3)。
二. 实验原理1. 从废旧电池中得到二氧化锰：将电池粉碎分类，得到锌冒、石墨棒、黑色物以及其他。
取黑色物质家在水里水浸，过滤后取剩下的滤渣，经过烘炒(除去碳)，水浸处理过滤，得到滤渣在烘干，即得到粗的二氧化锰。
2 粗的二氧化锰的提纯：先将上面的粗二氧化锰加入到稀硝酸中，再加入过量的过氧化氢溶液，待反应完全后，在溶液中缓慢滴加氢氧化钾溶液，调节PH值到7.(三价铁在ph4.1时完全沉淀;锌在6.4沉淀完全，在8.0开始溶解;锰在7.8时开始沉淀)，沉淀完全后，过滤取得滤液(用K3Fe(CN)6检验铁是否出尽);在滤液中加碳酸钾溶液，沉淀完全后过滤，洗涤，加热转化为二氧化锰。
Mn(NO3)2+K2CO3====MnCO3(沉淀)+2KNO3 2MnCO3+O2==2MnO2+2CO2(g)3、用二氧化锰制备碳酸锰：方案一：先转化成硝酸锰法MnO2+H2O2 +2HNO3 ==Mn(NO3)2+2H2O+O2(g)(放热反应) Mn(NO3)2+K2CO3==2KNO3+MnCO3 (沉淀)方案二：现转化成氯化锰法MnO2 +4HCl==MnCl2+Cl2(g)+2H2OMnCl2 +K2CO3 == MnCO3 (沉淀)+2KCl方案一：三.实验器材坩埚、坩埚钳、烧杯、玻璃棒、表面皿、布氏漏斗、圆底烧瓶、量筒、铁架台、烘箱、硬质坩埚等等四、实验药品废旧电池样品、6mol/L的硝酸、3%过氧化氢、12mol/L的浓盐酸、碳酸钾溶液、氢氧化钾溶液、K3Fe(CN)6溶液、稀盐酸、碳酸氢钾溶液、硝酸银溶液、Na3[Co(CN)6]五.实验步骤1、从样品中得到粗二氧化锰，步骤见原理。
2、粗二氧化锰的提纯取5.0g粗二氧化锰，将其放入一个圆底烧瓶中，向其中加入大约25ml6mol/l的硝酸溶液。
再分批加入15ml过氧化氢(3%)溶液。
每次滴加后，放置一段时间待反应缓和时再进行下一次滴加，不再有气泡冒出时可认为反应完全。
过滤，得到滤液。
在滤液中缓慢滴加氢氧化钾溶液，调节pH值到7.并用玻璃棒不断搅拌，放置一段时间(大约10min)等沉淀沉积。
去上层清液少许于小试管中，滴加K3Fe(CN)6溶液，如果不变蓝色说明铁(+3)除尽。
过滤，得到清液，即为硝酸锰溶液。
将上面得到的硝酸锰溶液，再搅拌下缓慢地滴加#url#的碳酸钾溶液，滴加速度不能太快，避免局部碱性过高而使二价锰被氧化。
抽滤出沉淀，先用#url#的碳酸钾洗两次，然后再用纯水洗涤，干燥。
将所得的产物转移至硬质坩埚中，灼烧到产物变成黑褐色为止。
(即为纯二氧化锰)3制备碳酸锰方案一：取上面得到的纯净二氧化锰，将其放入一个圆底烧瓶中，向其中加入大约15ml硝酸(6mol/l)溶液。
然后再分批次加入过量的过氧化氢(15ml左右)。
反应完全后，加热至50度，以细流注入10%的碳酸氢钾溶液，搅拌此混合物。
用二氧化碳饱和后立即用器皿盖上。
等溶液澄清后用倾笔法过滤，并用饱和的二氧化碳水浸没沉淀。
用此法洗涤直到完全洗去硝酸钾为止(用Na3[Co(CN)6]检验k+是否除尽)。
过滤出沉淀，于70~80度下载二氧化碳的氛围下加热干燥。
方案二：将所得的二氧化锰加入浓盐酸中，并加热反应。
(注意有氯气产生，应该注意尾气的处理)反应完全后得到的是氯化锰溶液。
将10%的碳酸钾水溶液注入烧瓶中，再往其中加入氯化锰溶液，并通入二氧化碳，直到溶液中的全部空气被驱逐干净以后，盖上瓶塞振荡，放置数小时。
最后将上层清液倾出。
再加入用二氧化碳饱和的水，然后过滤。
反复这一操作，直至在倾出液中不含有碳酸钾和氯化钾。
然后将沉淀在二氧化碳气流中洗涤，吸滤，最后干燥。
六.预期实验结果由于废旧电池中的`锰含量不知道，无法得到理论的碳酸锰的量，产率也不能明确。
所以补充实验，以得到电池中锰的含量。
补充：原理：在酸性环境下，二氧化锰会与草酸反应，而在电池中其他金属不会。
MnO2+C2O42- +4H ==Mn+2+ +2CO2 +2H2O 《废旧电池的回收利用设计方案》全文内容当前网页未完全显示，剩余内容请访问下一页查看。
-2-+ 2+ 2MnO4 +5 C2O4 +16 H== 2Mn+10 CO2+8 H2O根据高锰酸钾和草酸钠的用量可以计算出二氧化锰的含量。
七.实验中可能出现的问题和解决方法A.在加过氧化氢时，加的过快，导致大量的气泡冒出，体积膨胀。
(停止加过氧化氢，用瓶塞稍微挡住瓶口，防止气泡喷出。
)B.可能在过滤时，沉淀的粒子很小，用倾笔法过滤有困难。
(可以用布氏漏斗抽滤)C.如何有效地在提纯时加碳酸钾过程中避免二价锰被氧化。
(再加碳酸钾之前，通入二氧化碳气体赶走空气;在加碳酸钾时缓慢并不停地搅拌，防止局部浓度过大。
)参考资料：1.北京石油化工学院化学工程系张丽芳《废旧电池的回收利用》2. 西南民族大学学报---自然科学报3. China chemicals环保与安全4. 日本工业化学和苏联试剂化学(在实验室阅览室)5. 百度百科6. 南师大。
北师大、华师大等合编的《无机化学》第四版下7. 天津大学《无机化学》废旧动力蓄电池回收利用实施方案为贯彻落实工业和信息化部等七部门《关于印发新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法的通知》(工信部联节〔2018〕43号)、《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》(工信部联节函〔2018〕68 号)、《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》(工信部联节〔2018〕134号),推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，制定本实施方案。
一、总体思路全面贯彻落实党的十九大精神，以习近平生态文明思想为指引，坚持政府引导，市场主导，充分发挥新能源汽车生产企业售后维护体系回收废旧动力蓄电池的渠道优势、动力蓄电池生产企业加工废旧动力蓄电池的技术优势、梯次利用企业高效利用废旧动力蓄电池的需求优势、再生利用企业处理废旧动力蓄电池的技术优势，整合优势资源，促进企业协同、合作，构建以企业为主体的新能源汽车动力蓄电池回收利用体系。
二、总体目标到2020年，组建一个动力蓄电池回收利用产业联盟，构建动力蓄电池回收及溯源等二个体系，搭建动力蓄电池评估、交易及研发等三个平台,打造四家以上标杆企业,建设一批示范项目，推广应用一批先进技术，探索退役动力蓄电池残值交易模式，基本建立覆盖安徽、辐射周边的回收利用体系，做到跟得住、收得回、利用好。
三、主要任务(一)构建动力蓄电池溯源体系积极对接国家溯源平台，对2018年8月1日后获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理。
在安徽省内从事动力蓄电池生产、新能源汽车生产销售、废旧动力蓄电池综合利用等企业，严格按照动力蓄电池溯源管理规定要求，通过新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，记录动力蓄电池流转的各个环节信息，实现全生命周期信息跟踪与监管，确保动力蓄电池在生产、使用、维修、更换、回收和利用环节责任主体信息可追溯。
2018年8月1日前已获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和取得强制性产品认证的进口新能源汽车，延后至2019年8月1日实施溯源管理。
推动国轩高科等省内电池生产企业积极对接国家远程监控体系平台，率先构建电动汽车动力电池编码制度和全生命周期追溯系统，初步建设面向省内、辐射周边的新能源汽车动力蓄电池溯源体系，逐步构建全省动力蓄电池全生命周期溯源管理体系，实现来源可查、去向可追、节点可控。
同时，根据国家对动力电池的编码新要求和规范，建立产品编码生成及打印系统,统一省内各家动力蓄电池全生命周期溯源管理系统与国家溯源管理平台数据接口标准，保证数据采集、传输及时稳定。
(二)建立废旧动力蓄电池回收体系推动新能源汽车生产企业落实生产者责任延伸制度,建立回收服务网点，充分发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。
做好动力蓄电池回收利用相关信息公开，采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。
健全完善动力蓄电池回收所需要的拆卸、收集、分类、运输、贮存等技术条件及相关规范，探索实行蓄电池回收服务网点评级。
1.在我省销售新能源汽车的生产企业，按照便于移交、收集、贮存、运输的原则，在每个地级销售城市至少设立1个动力电池回收服务网点，在营业场所显著位置标注提示性信息，负责收集废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业。
2. 鼓励新能源汽车生产企业共建、共享回收网点，鼓励报废汽车回收拆解企业、动力蓄电池生产企业、综合利用企业等依托现有的回收渠道、售后服务网点等建立回收服务网点，参与动力蓄电池回收体系建设工作。
3. 新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业应按照技术信息要求对动力蓄电池进行维修、拆卸和更换，规范贮存，将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点,不得移交其他单位及个人。
4.新能源汽车所有人在新能源汽车达到报废要求时，应将其送至报废汽车回收拆解企业拆卸动力蓄电池。
动力蓄电池所有人(电池租赁等运营企业)将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点，不得移交其他单位及个人。
5. 废旧动力蓄电池的收集、贮存和包装运输按照材料类别和危险程度，根据国家相关法规、政策及标准要求，进行分类收集、标识、贮存、包装和运输，防止有害物质渗漏和扩散。
(三)创建三大平台，推动先进技术研发应用充分调动企业积极性，引导产业链上下游企业密切合作，形成跨行业利益共同体。
利用信息技术推动商业模式创新，建设第三方商业化服务平台和技术评估体系，探索线上线下动力蓄电池残值交易等新型商业模式，形成成熟的市场化机制。
建立公允的动力蓄电池残值检测与评估平台、动力蓄电池残值交易平台、动力蓄电池回收利用技术研发平台，推广应用研发成果，提高动力蓄电池回收利用效率，降低成本，有效促进废旧动力蓄电池回收利用产业发展。
1.建立动力蓄电池残值检测与评估平台。
依据国家电池残值评估方法和评估标准，客观评价不同余能电池梯次利用和再生利用的价值，保证公开、公平、公正，为后续的电池残值交易提供参考，保障新能源汽车用户和相关企业合法利益，促进回收利用工作有效开展。
2.建立动力蓄电池残值交易平台。
发挥线上优势和市场机制作用，促进新能源汽车用户、回收服务网点、梯次利用企业及再生利用企业之间的有效沟通、自由交易和密切合作，推动梯次利用企业和动力蓄电池生产企业共同研发梯次利用先进技术，促进再生利用企业和动力蓄电池生产企业的交流和合作，推动废旧动力蓄电池的大规模梯次利用。