5 第五章CRH2动车组制动系统.
CRH2动车组制动系统特性分析_1
CRH2动车组制动系统特性分析发布时间：2023-02-07T05:08:53.320Z 来源：《中国科技信息》2022年第9月第17期作者：邵国春王同坤付国祥魏成龙[导读] 本文将围绕CRH2动车组制动系统结构组成与应用原理进行分析讨论，邵国春王同坤付国祥魏成龙中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东省青岛市 266000摘要：本文将围绕CRH2动车组制动系统结构组成与应用原理进行分析讨论，深入研究CRH2动车组制动系统特性，以此提高该制动系统的普及程度，使列车在高速行驶的过程中保持极高的牵引力功率及制动能力，降低安全事故的形成几率，推动CRH2动车组的稳定发展。
关键词：CRH2动车组；铝合金车体；制动系统引言：CHR2型动车组是指我国铁路第六次大提速所打造的高速铁路，通过将日本重工企业以及中国四方机车公司订购的高速列车作为改造基础，所自主创新研发的车辆。
而制动装置则是指使列车实现制动与缓解的设备，能够完成列车减速、加速等控制。
为了确保后续提出的CRH2动车组制动系统特性分析更加准确，需要对CRH2动车组制动系统工作原理进行深入了解。
一、CRH2动车组制动系统分析 CRH2动车组制动系统的工作原理表现为：系统能够利用电气指令实现制动指令的接收与处理，驱动直通式电控制动，完成与空气制动之间的协调配合。
通常来说以上操作需要借助微机进行，而动车组车辆中的制动控制单元则主要由EP阀、空重调整阀组成。
该制动控制单元可以依照制动电信号准确计算车辆所需制动力，之后向电气制动装臵发出制动指令，再将与制动力等值信息传递至控制器当中完成相应计算，最终将与计算结果一致的数据信息反馈到中继阀，使制动缸得到足够的压力。
同时，拖车常用制动的过程中，制动装臵动作流程基本与动车一致，但由于缺少电气制动，因此可以省略电气制动与空气制动之间的有机协调，实际所需制动力则全部借助EP阀完成空气压力信号的转换，最后通过中继阀使制动缸产生足够的制动力。
CRH2A型动车组制动系统介绍及典型故障分析
CRH2A型动车组制动系统介绍及典型故障分析摘要：随着高速动车组的持续发展，列车速度的提升使得制动系统的重要性越来越突出，不仅保障动车组的运行安全，影响乘车舒适度，增加维护成本，严重时影响行车秩序。
CRH2A型动车组动车组的制动系统通常分为电制动和空气制动两种，为电控复合制动。
本文通过对CRH2A型动车组制动系统的研究，对制动控制装置故障形成的原因进行了分析，并进一步提出了故障预防措施。
关键字：车轮；滚动接触；疲劳1概述制动系统作为高速动车组的“压舱石”，在动车组运行过程中有着不可或缺及替代的作用。
制动的主要功能是形成减速度，让动车组安全平稳的停下来。
一般的铁道车辆，主要采用车轮与轨道之间的黏着力主要是一边抑制车轮的旋转，一边使用空气制动器和电气制动器等的粘着制动器来使车辆减速、完全停止。
随车CRH2A型动车组运用里程的增加，制动系统故障逐步出现，本文将对CRH2A型动车组制动控系统进行介绍及相关典型故障案例进行分析。
2 CRH2A型动车组制动系统介绍CRH2A型动车组制动控制装置是采用再生制动的电气指令式空气制动装置。
4M4T的编组构成中对T（拖车）使用空气制动方式，M（动车）采用电控复核制动。
另外CRH2A型动车组制动控制采用延迟控制，制动力优先让M车（再生制动）负担、当M车制动力不能满足要求是，T车开始施加空气制定，当T车施加控制制动后仍无法满足制动要求是，M车施加空气制动，从而降低闸片的磨耗量。
动车组以1M1T作为控制单位进行延迟控制。
另外，为了可以使用机车进行救援，T1、T4车上装载了能把救援机车BP管的BP压力指令转换成电气指令的救援转换装置。
2.1CRH2A型动车组制动分类CRH2A型动车组制动分为常用，快速，紧急，辅助以及耐雪制动。
2.1.1常用制动常用制动力分为1～7级，采用延迟控制方式，为电控复合制动方式。
延迟时，将M车产生的多余制动力从T车上减去，作为编组确保必要的制动力。
浅谈CRH2、CRH5型动车组制动系统特性
浅谈CRH2、CRH5型动车组制动系统特性骆伟涛【摘要】随着我国铁路运输事业飞速发展的全新开展，高速动车组以其安全、准时、快速、舒适、节能、环保等诸多优点被广泛推广运行。
高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来的，同时也带动并促进科学技术发展，动车组各部件大量运用高新技术，特别是在转向架结构、车体轻量化、列车动力分配、电传动控制技术、列车信息网络及制动系统都具有各自的高科技含量。
%As China’s railway industry develops, the high speed EMUs are widely promoted because they are safer, punctual, fast, comfortable, energy efficient and greener. The high speed EMUs are developed on the basis of modern technologies, and at the same time have also promoted the development of technologies. The parts of the EMUs have adopted many new technologies, especially in the bogie structure, car weight lightening, power distribution, electric drive control, and train network and brake system.【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】3页(P51-53)【关键词】动车组;高新技术;制动系统【作者】骆伟涛【作者单位】北京动车段北京 100000【正文语种】中文【中图分类】U266（1）动车组制动系统具有操作灵活，作用灵敏可靠，制动减速快，动车组前后车辆制动，缓解一致。
CRH和谐系列动车组制动系统分析
制动系貌是动车组的一f重耍组成部分，他直接影响动车组的安全性。
动车组M动系统是用以強制性适中的动车械速或停车、使下玻形式的动车车速保持稳定以及使已停躲的动车组验留不动的机构。
随着和谐系列动车组迅速发展和撤匪的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车机制动系统的工作可靠性显得日益重要。
也只有嗣动效能良好，制动系统工作可靠地“CRH”和诸系列动车组才能成分发挥其动力性能。
本文主要以动车组制动系统为題，展开分析与讨论，本文主耍讨论工作有：分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气M动，电空制动电制动等各项功能的实现方法分析动车组电制动、空气制动、航滑装置系统工作的原理参考现有动车组牵引、制动廿算教林，系统地研究整理出动车组的M动廿算公式，包括作用在动车上的合力、空气M动的计算、再生制动计算、空气制动和再生M动的分配简单介鉛CRH和谐系列的槪述并比较CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的同异关建词：CRH,动车组，制动系统，计算公式第一章动车组制动系貌11.1动车组制动系貌的组成11.2动车组制动系统的分类1第二章动车嗣动系貌工作原理32.1电制动系貌32.2空气M动系统32.3肪滑装置4第三章动车组制动力的计算63/I作用在动车组上的合力63.2空气嗣动力的计算73.3再生嗣动力的计算93.4空气嗣动力与再生嗣动力的分配9 第四章CRH和谐系列动车组的比较134.1CRH和谐系列动车组的IR述134.2 CRH和谐系列动车组制动系统比较14 結论15参考文献16我国铁路第穴次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”，原名CR H系列。
CRH2型动车组为动力分散型，列车由8节车编组，其中有4个车带动力。
每节带动力的车那有4个牵引电机，单机功率为300干瓦以上，整列车的牵引助率达到4800干瓦以上,动力配置均衡合理,完全满足高速运行要求。
动车组M动技术：M动装置是保证列车安全运行所必需的装置，因此高速动车组对制动技术提出了严峻的挑战。
CRH2型高速动车组制动控制原理
CRH2型高速动车组制动控制原理CRH2型高速动车组制动控制装置试验台如何实现对制动控制装置进行测试的本文论述了时速在200Km -350Km 每小时的CRH2型动车组制动控制系统制动原理，主要阐述了CRH2型高速动车组制动控制装置试验台如何实现对制动控制装置进行测试的方法，并附带介绍了CRH2型高速动车组制动控制装置试验台的国产化过程。
现有的CRH2型动车组制动控制装置原型是日本那博斯特克公司生产的，制动方式有倉1）常用制动与快速制动,即电制动与空气制动一起作用；（2）紧急制动，仅由空气制动作用；（3 ）动力制动力与空气制动力自动配合，空气制动力=所需制动力-电制动力；（4 ）1N-7N制动等级（5）时速在110Km/h —下的耐雪制动。
1 、制动控制系统系统由制动控制系统和基础制动装置组成。
1 、1 制动控制系统该系统由制动信号发生与传输部分、微机制动控制单元（MBCU）、气制动控制单元（PBCU）和转向架制动控制单元组成。
1、1、1制动信号发生部分主要由制动控制器、调制及逻辑控制器组成，采用光纤传送模式，其主要任务是产生制动信号并将信号传递到各车辆的MBCU或PBCU。
调制器用于将制动控制器的指令转换成相应的脉宽调制信号，主要有10V逻辑电平与110V逻辑电平。
逻辑控制器根据司机的操作，通过逻辑电路，使指令线在相应的工况下发出相应的指令信号。
它还同时接收ATP发出的指令。
制动指令线主要有：①PWM线，2根，传递常用制动信号模拟量至各车的MBCU 。
②紧急制动线,2根，其中1根为开关线，另1根为回线，前者串接了各个控制紧后者将紧急制动指令急制动的开关, 如司机紧急制动按钮开关、总风欠压开关等送至各PBCU 。
紧急制动为失电制动。
③制动/ 运行信号线, 列车处于制动态时为DC110V 高电平, 处于运行状态时为低电平。
④缓解指令, 司机控制列车强迫缓解时, 处于DC110V 高电平, 某些指令下达后只能通过缓解指令解除。
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• （四）停放制动
• 动车组配备有一个从总制动风缸供风的弹簧作用 的停放制动，配有手动缓解装置，可以满足在
30‰坡道上安全停放。
• 停放制动的状态显示在司机台上，可通过司机按 钮启动或缓解停放制动，并通过压力开关（51） 进行检测。采用停放制动时，禁止牵引。动车组 走行过程中，禁止启动停放制动。机械释放装置 的手柄应安装在相关风缸上及其它所用风缸的同 一侧。弹簧制动的制动、缓解状态可通过以下方 式加以指示：
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• 动力制动装置
• CRH5型动车组动力制动包括再生制动和电 阻制动。再生制动使列车动能转变成电能 回馈到电网上，当电网达到饱和状态时， 可以启动列车电阻制动，把多余的动能转 变成热能消耗掉，显然，再生制动比电阻 制动更经济环保，是现在高速动车组最优 的制动方式。
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• 三、直通空气制动系统
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• （三）备用制动
• 如果电控装置发生故障或处于救援模式， 动车组可启动备用制动继续运行。之后， 制动将通过制动管（600kPa）中的压力进 行控制，该压力将通过安装在驾驶室中由 时间控制的制动控制器进行调节，这一控 制器由手动开关激活。备用制动系统可由 操纵司机控制器或紧急按钮进行紧急制动。
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模块七 CRH2动车组制动系统
电制动系统空气制动系统防滑装置制动控制系统CRH2单元内再生制动优先，空气制动实行延迟控制；当列车速度较高制动方式的转换由微机系统控制完成；空气制动均采用气正常情况下为调节、控制列车速度或进站停车。
作用比较缓和20%~80%；设当列车制动初速度在为单元对电制动力和空气制初速度在按速度救援紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。
列车制动能力全部用上与常用制动的控制模式相同操作司机控制手柄紧急情况下产生作用，其特点与非常制动类似。
它与非常制动的区别在于按安全回路失电启动的模式设置。
因此任何情况导致的安全回纯空气制动不具有空重车载荷调整功能。
在制动控制装置异常及制动指令线断路等情况下启用。
通过电压控制的电气指令式空气制动降雪时用于时速对应的增压缸可利用专门的弹簧停放装置使机械制动装置动作CRH2①②③④①②③受电弓牵引变压器牵引变流器牵引电机时不使用电制动。
VVVF控制的恒力(或力矩)区。
压缩空气供给系统空气制动控制部分基础制动装置2动车组空气制动系统空气压缩机空气干燥装置总风缸制动风缸控制风缸贯穿全列车的总风管2动车组空气制动系统号车的包括风笛、主ACMF2与其相关部件安装在空气压缩机输出气路下游的总风缸上2动车组空气制动系统采用模块化设计具有干燥和再生功能。
四）空气干燥装置四）空气干燥装置干燥功能电磁阀励磁再生风缸和除湿滤芯下面的此时压缩空气被干燥后四）空气干燥装置再生功能电磁阀消磁切断再生风缸向除湿滤芯下面的排气阀活塞的供再生风缸里的压缩空气经节流孔流出并发生膨胀电空转换阀中继阀调压阀增压缸制动缸2动车组空气制动系统2动车组空气制动系统空气制动控制部分EPLA主要由电磁线圈和供气阀、供排气阀杆等构成。
通过改变线圈中的电流控制电磁力的大小空气制动控制部分FD安装在空气制动控制装置内。
空气制动控制部分二）中继阀上膜板的上、下两侧分别为中继阀的输出压力工作压力和输出压力的压工作压力通到下膜板的来自制动风缸的压力空气当工作压力,BCF动车组空气制动系统输入控制风缸用的压缩该阀采用橡胶膜板可以分为供气阀部、排气阀部和调压阀部三部分。
动车组CRH2制动系统的常见故障及处理方法论文
南京铁道职业技术学院毕业论文题目：动车组制动系统的常见故障及处理方法作者：学号：系：专业：班级：指导者：评阅者：2011年 12月毕业设计（论文）中文摘要目次1 引言 (1)1.1制动系统的基本概念 (1)1.2 动车组制动系统的分类 (1)2 动车组制动系统的组成及特点 (1)2.1动车组制动系统的组成 (1)2.2动车组制动系统的特点 (2)3 制动系统的工作原理 (2)3.1制动控制装置 (2)3.2制动系统的工作原理 (2)4 动车组制动系统的常见故障及处理方法 (4)4.1常见故障及故障显示 (4)4.2制动控制装置传输不良（故障代码052） (4)4.3制动控制装置故障（故障代码059） (5)4.4制动控制装置速度发电机断线1（故障代码060） (6)4.5制动力不足（故障代码123） (7)4.6抱死1（故障代码151） (8)4.7制动不缓解（故障代码153） (9)结论 (10)致谢 (11)参考文献 (12)1 引言1.1制动系统的基本概念人为地制止列车运动，包括使其减速、阻止其运动或加速，均可称为制动。
反之，对已施行制动的列车，解除或减弱其制动作用，均称为缓解。
为了使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为制动装置。
我国铁路广泛使用的空气制动装置从结构上可分为制动机和基础制动装置两个组成部分。
制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部分，如盘形制动装置中的制动缸、分配阀等；基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，如盘形制动装置中的制动夹钳。
对于动车组来说，制动的重要性早已不仅仅是安全问题了，它已成为限制列车速度进一步提高的重要因素；要做到列车的高速，除了要有很大的牵引力功率之外，还必须有足够强大的制动能力。
1.2动车组制动系统的分类制动方式有多种分类标准，下面主要介绍如下两种：（1）按制动力的操纵控制方式，动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。
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5.2 制动类别
常用制动 快速制动 紧急制动 耐雪制动 辅助制动 停车制动
具备最大常用制动1.5倍 的制动力 采用与常用制动类似的 混合制动模式
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5.2 制动类别
常用制动 快速制动 紧急制动 耐雪制动 辅助制动 停车制动
产生按速度进行两级调整的纯 空气制动作用： 160～200km/h速度区段为 低压（约0.6m/s2减速度） 160km/h以下速度区段为高 压（约0.778m/s2减速度） 无空重车调整
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5.5 空气制动系统
（一）电空转换阀
CRH2动车组采用EPLA型电空转换阀，电空转换阀安装在空 气制动控制装置内，通过改变线圈中的电流来控制电磁力的 大小，可使输出的空气压力实现无级调节
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5.5 空气制动系统
（二）中继阀
CRH2动车组空气制动系统采用的中继阀为FD-1型，输入为 电空转换阀或紧急用压力调整阀的输出压力，输出的为增压 缸压力。中继阀也安装在空气制动控制装置内
增压气缸
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5.7 制动控制系统
电制动与空气制动的协调控制 当列车制动初速度在65km/h以下时，制动力的分 配为均衡制动方式，即各车制动力独立控制，各车承 担各自所需的制动力。 当列车制动初速度在75km/h以上时，以1M1T为一 个单元对电制动力和空气制动力进行控制，M车的电 制动优先，T车的空气制动延迟作用，M车的再生制动 承担T车部分或全部的空气制动力，当再生制动完全失 效时，M车和T车施加空气制动来承担各自所需的制动 力。
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5.1 概述
5.1.1 系统组成
空气压缩机位于3、5、7号车
1M1T延迟充气示意图
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5.2 制动类别
常用制动 快速制动 紧急制动 耐雪制动 辅助制动 停车制动
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5.2 制动类别
常用制动 快速制动 设1～7级 按速度——粘着特性曲线控制（设 紧急制动 有空重车调整功能） 耐雪制动 初速75km/h以上时实施混合制动， 动车的再生制动负担拖车的部分 辅助制动 空气制动；65km/h以下时，切换 成各车制动力的独立控制电制动 停车制动 优先
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1、M车侧钳盘式制动装置 （1）制动盘的外径为720mm、组装厚度 为133mm（比车轮宽度薄2mm），有效 磨耗余量为2mm。 （2）制动闸片为烧结合金制，但不含铅 ，平均摩擦系数不低于0.25，有效磨耗余 量为6mm。
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2、T车侧钳盘式制动装置 （1）制动盘有效磨耗余量为5mm，其余 情况与M车用侧钳盘式制动装置相同。 （2）制动闸片有效磨耗余量为5mm，其 余情况与M车用侧钳盘式制动装置相同。 3、T车轴钳盘式制动装置 （1）制动盘外径为670mm、组装厚度为 97mm、有效磨耗余量为5mm。 （2）制动闸片与T车用侧钳盘式制动装置 相同。
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5.6 防滑装置
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5.7 制动控制系统
1、制动信号发生装置
CRH2动车组制动控制系统的制动指令有两种： （1）司机制动控制手柄 （2）ATP或LKJ2000设备。
2、制动信号传输装置
制动信号传输装置借助列车信息控制系统（包括中央装置、车辆信息终端 装置），负责将制动信号发生装置发出的制动指令传送给车辆及司机
为：70km/h以下时为0.747,118km/h时为 0.619，200km/h为0.505。
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5.5 空气制动系统
CRH2动车组的空气制动系统由压缩空 气供给系统、空气制动控制部分和基础制 动装置三大部分组成。 5.5.1 压缩空气供给系统 压缩空气供给系统由空气压缩机、空 气干燥装置及总风缸、制动风缸、控制风 缸以及贯穿全列车的总风管等组成。
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5.7 制动控制系统
2 非常制动的控制 非常制动指令线（152线）失电 时向BCU传送非常制动信号，产生非 常制动动作。非常制动在司机制动控 制手柄置于非常位、ATP给出非常制 动指令（EBR失电）和JTR继电器消 磁等情况下产生作用。 非常制动按与常用制动相同的模 式对制动作用进行控制。 3 紧急制动的控制 紧急制动指令线（153、154线） 失电时则产生紧急制动作用。
3、制动控制装置
接受制动指令、实现制动力控制的设备，它吊装在每辆车的地板下，内部 集成制动控制单元BCU和各种空气控制阀类等，其核心为BCU。 制动控制单元通过微机处理器，采用数字运算处理方式，并与传输终端之 间进行信息传输，实时的输出各种控制数据。 制动控制系统能够实现制动指令的发生及传输、常用制动、非常制动、紧 急制动、辅助制动和耐雪制动的控制、ATP/LKJ2000参与的速度控制、防 滑控制、主空气压缩机起停控制，系统状态记录和故障诊断等一系列功能。
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5.3 系统的技术特点和性能
3.3.2 主要技术指标 （1）动车组在平直道和额定载荷下的紧急制动距 离：速度200km/h时，小于1720m，速度为 160km/h时，小于1070m。 （2）基础制动传动效率在95%以上，闸片平均摩 擦系数为0.25。 （3）正常使用时总风管压力为780~880kPa。充风 时，由0上升至880 kPa的时间为250.3s，由780 kPa上升至880kPa的时间为28.5s。 （4）非常制动空走时间小于2.3s，ATP空走时间 小于3.5s。
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5.5 空气制动系统
CRH2动车组的风源有两套： 一套是由3台主空气压缩机组成的主风源， 分别位于3、5、7号车的地板下，主要为空气 制动系统供风，同时为气动辅助设备（包括 风笛、空气弹簧、门控和集便器等）提供风 源； 另一套为3台辅助空气压缩机，分别位于2、 4、6号车，主要为受电弓、真空断路器触头 在高真空（气压为10-2—10-6帕）容器内闭 合和断开的一种断路器。VCB(vacuum circuit breaker)提供风源。
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5.5 空气制动系统
5.5.2 空气制动控制部分
制动系统工作原理图
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5.6 防滑装置
CRH2动车组的防滑装置通过安装在牵引电机 或车轴轴端的速度传感器，每20ms对速度进行检 测；如确定滑行，则减小制动力进行再黏着控制， 防止制动距离延长及车轮擦伤。 再生制动单元是通过控制再生制动的模式曲线 （减小制动力），而空气制动控制单元则采用降 低增压缸压力的方法来进行滑行再黏着的控制。
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5.5 空气制动系统
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E-1-L安全阀
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干燥功能
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再生功能
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5.5 空气制动系统
空气压缩机输出空气压力800～900kPa，经该车 的总风缸和总风管送到编组中其他车的总风缸。装 有空气压缩机车辆的总风缸处设有安全阀，设定值 为950kPa。
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CRH2动车组的主空气压缩机MH1114ATC2000B型往复式空气压缩机，它主要 由空气压缩机和三相交流电机组成。 主压缩机采用直接驱动方式以减少振动。 压缩机的气缸为对置式排列，也有助于减 轻机组运行时的振动。此外，还在吊架处 用防振橡胶来减少传向车体的振动。 压缩机上装有吸/排气消音器降低噪声， 机体采用铝合金材料实现轻量化。
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5.1 概述
5.1.1 系统组成 动车组制动装置采用了再生制动和电气指 令式空气制动装置并用的制动系统。 M车采用动力制动和空气制动，T车采用全 空气制动方式。 M车、T车基础制动装置均采用带气压— —油压变换的增压气缸和油压盘式制动装置。 另外，为减轻闸瓦的磨损，空气制动采用 延迟投入控制方式。
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功能及动作
紧急制动
司机制动控制器
电气 光纤
週詰ＭＲ儿薦
空气压
油压
制动控制器
制动控制器
电空变换阀
电空变换阀
附带电磁阀
的调压阀 中继阀
附带电磁阀
的调压阀 中继阀
滑行控制阀
滑行控制阀
增压气缸 Ｔｃ车 Ｍ车
增压气缸
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5.7 制动控制系统
4 备用制动的控制
使用备用制动时，备用制动继电 器励磁。从备用制动模式发生器（司 机台用）向411线、461线输出4个级别 的交流电压。电压变压、整流后，使 之直接控制电空转换（EP）阀，构成 不经由列车信息控制装置的制动控制 回路。
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功能及动作
常用·快速制动·耐雪制动
司机制动控制器
电气 光纤
车辆信息控制装置
(中枢装置) 车辆信息
终端设备 主变换装置
空气压
油压
车辆信息
终端设备
制动控制器
制动控制器
电空变换阀
电空变换阀
附带电磁阀
的调压阀 制动控制装置 中继阀
附带电磁阀
的调压阀 制动控制装置 中继阀
滑行控制阀
滑行控制阀
增压气缸 Ｔｃ车 Ｍ车
第五章 CRH2动车组制动系统
5.1 概述 5.2 制动类别 5.3 系统的技术特点和性能 5.4 电制动系统组成、工作原理及性能 5.5 空气制动系统 5.6 防滑装置 5.7 制动控制系统
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CRH2动车组的制动系统主要由由动车 的电制动（电力再生制动）、各车的空 气制动（盘型制动）、防滑装置和制动 控制系统等组成。
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5.2 制动类别
常用制动 快速制动 紧急制动 耐雪制动 辅助制动 为防止冰雪进入制动盘和闸片之间， 使闸片无间隙轻轻接触制动盘 停车制动 110km/h的速度以下
增压缸压力设定为60±20kPa 作用方式同常用制动
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5.2 制动类别
常用制动 快速制动 紧急制动 耐雪制动 备用制动 停车制动
制动控制装置异常、制动指令线路断 线及救援等时使用 通过电压控制的电气指令式空气制动 共四级：分别相当于3级、5级、7级 常用制动，以及紧急制动 制动为一定数值，与速度和载重无关