动车组辅助电气系统及设备01-概述、配电系统
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动车组辅助供电教案01
郑州铁路局郑州职工训基地
理论教师授课教案
复习旧课要点: 1、各型动车组的组成及型号。
2、动车组电气系统组成。
新课课题: 第一章动车组辅助供电系统概述
第一节辅助电气系统组成与分类
课堂类型：讲授新课
授课目的与要求: 了解辅助电气系统组成，通过学习让学员
掌握CRH2型、CRH5型动车组辅助电气系统组
成。
重点、难点、重点：1、CRH2型动车组辅助电气系统组成及采取措施: 2、CRH5型动车组辅助电气系统组成
难点：1、CRH2型动车组辅助电气系统组成 2、CRH5型动车组辅助电气系统组成
措施：举例讲解
教具和参考书: 《动车组辅助电气系统与设备》。
动车组辅助电气系统概述
动车组的原型车选择
CRH3原型车
Velaro-E
设计时速350公里，运营时速350 公里 代表西门子最先进的动车组技术
可满足中国铁路高速客运需要
西门子
引进动车组的九大关键技术
铝合金、不锈钢车体 动车组系统集成
列车网络控制系统
牵引控制系统
转向架
牵引电机
牵引变压器
制动系统 牵引与辅助变流器
PART
蓄 电 池 系 统 还 需 为 列 车 控 制 系 统 提 供 不间断安全电源
一、动车组辅助电气系统
动车组配电系统的作用
是将
供电装置
用电设备
控制保护设备
连成一个完整的电气系统 并将电能予以输送和分配
二、动车组辅助供电系统的组成
我国动车组辅助供电系统主要两种形式
1
主辅分离独立绕组 供电
牵引变压器设置辅助 绕组
动车组辅助电气 系统概述
动车组的原型车选择
CRH1原型车
Regina
庞巴迪
最高运营时速200公里
在北欧地区使用广泛，运营数量大， 技术成熟
理想的中短途客运和城际交通用车
CRH2原型车
动车组的原型车选择
E2-1000
川崎重工
设计时速315公里，运营时速275公里 代表日本新干线最先进的动车组技术 可满足中国铁路高速客运需要
01
动车组辅助供电系统
概述
一、动车组辅助电气系统
动车组辅助电气系统包括：
辅助供电系统 和 配电系统
动车组辅助供电系统指：
除为牵引动力系统之外的
所有需要用电的负载设备提供 电能的系统
包括
辅助供电系统
蓄电池设备包括 牵引电机风机 主变流器冷却用水泵(或油泵)及风机 辅助变流器冷却风机 主变压器油泵 空气压缩机 充电机及其风机 空调机及各种电动阀门 车厢照明及各种服务性电气设备
动车动车组高压系统及辅助电源
四. 高压系统控制与管理
3. 车顶隔离开关
列车正常运行时,所有车顶隔离开关均处于 闭合状态.
车顶隔离开关的管理主要有以下内容： 车顶隔离开关切除 车顶隔离开关闭合 车顶隔离开关断开
四. 高压系统控制与管理
4.车顶隔离开关
车顶隔离开关断开的一般条件： •变压器故障 •本地主断断开故障 •LDS闭合故障 •紧急模式 •无受电弓升起
二. 主要设备
6. 电流互感器
干线及变压器输入电流互感器
二. 主要设备
6. 电流互感器
干线电流互感器参数
项目 额定电压 供电频率
一次侧额定电流 二次侧额定电流 二次侧容量 精度
参数 25kV 50Hz
600A 5A 8VA 0.5
备注
6. 电流互感器
二. 主要设变备压器输入电流互感器参数
项目
参数
四. 高压系统控制与管理
2. 受电弓 列车正常运营时每个高压单元仅升起一个受电
弓,且不允许中间及两端的受电弓同时升起.
四. 高压系统控制与管理
2. 受电弓 受电弓的硬线电路设有升前弓、升后弓、降弓、
ADD降弓、紧急断电环路等列车线. TCMS网络系统对受电弓的管理主要有以下几个
方面:
2. 受电弓
四•. 受高电压弓系切除控制与管理
• 受电弓选择 • 受电弓降弓控制 • 受电弓升弓控制 • 受电弓互锁功能 • 紧急驱动模式
3. 主断路器
四. 器高闭压合列系车. 统运控行制时,与仅管受理电弓升起的TC车的主断路
主断路器的管理主要有以下内容： 主断路器切除 主断路器闭合 主断路器断开
3. 主断路器
最大30 l/min 小于6s
二. 主要设备
CRH2动车组电气系统 ppt课件
第二节 电气设备 一、 CRH2动车组电气设备的布置与分类 二、电气系统试验
ppt课件
4
第一章 概述
第一节 辅助供电系统组成
一、辅助供电系统组成与分类
动车组辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用 电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。
辅助供电系统的负载设备包括：牵引电机风机，冷却塔风机， 主变流器冷却用水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风机，主变 压器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门， 车厢照明及各种服务性电气设备。
CRH2辅助供电系统与用电设备组成的方框图p2
ppt课件
7
第一章 概述
二、 辅助电气系统设备与容量
在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的 需要功率、功率因数、效率等因素。
一般的电气设备如电动机，在其产品目录和说明书 上都标有它的额定功率和效率。
该额定功率是指电动机在正常工作状态下，本身轴上 所具有的有效机械功率。
因此，电动机的需要功率（real power）等于效率除 有效机械功率，单位一般用kW表示。
ppt课件
8
第一章 概述
负载的功率因数是针对交流电路而言的， 其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。
视在功率等于负载的电压与电流的乘积， 单位一般用kVA表示。
供、配电系统中没有被利用的电能用无功 功率（reactive power）表示。
辅助系统还须为列车控制系统提供不间断安全电源。
ppt课件
5
第一章 概述
CRH2动车组辅助供电系统组成
8 辆车编组
T1c
M2
M1
(1)
(2)
ppt课件
4
第一章 概述
第一节 辅助供电系统组成
一、辅助供电系统组成与分类
动车组辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用 电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。
辅助供电系统的负载设备包括：牵引电机风机，冷却塔风机， 主变流器冷却用水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风机，主变 压器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门， 车厢照明及各种服务性电气设备。
CRH2辅助供电系统与用电设备组成的方框图p2
ppt课件
7
第一章 概述
二、 辅助电气系统设备与容量
在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的 需要功率、功率因数、效率等因素。
一般的电气设备如电动机，在其产品目录和说明书 上都标有它的额定功率和效率。
该额定功率是指电动机在正常工作状态下，本身轴上 所具有的有效机械功率。
因此，电动机的需要功率（real power）等于效率除 有效机械功率，单位一般用kW表示。
ppt课件
8
第一章 概述
负载的功率因数是针对交流电路而言的， 其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。
视在功率等于负载的电压与电流的乘积， 单位一般用kVA表示。
供、配电系统中没有被利用的电能用无功 功率（reactive power）表示。
辅助系统还须为列车控制系统提供不间断安全电源。
ppt课件
5
第一章 概述
CRH2动车组辅助供电系统组成
8 辆车编组
T1c
M2
M1
(1)
(2)
动车组辅助电气系统及设备--概述
外接电源插座的位置为每个基本单元车组中的拖车每侧一个。 向安装在底架上的设备供电的主要配电系统和配电盘设在底架 内的配电箱内。车内设备的配电盘置于地板面以上（在车的两端）。 司机室设备的配电盘置于司机室内。
第一章 概述
CRH1动车组辅助供电系统设备与容量
CRH1设计人员计算了8种不同工况下的供电系统容量。 1．正常运行
第一章 概述
负载的功率因数是针对交流电路而言的， 其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。
视在功率等于负载的电压与电流的乘积， 单位一般用kVA表示。
供、配电系统中没有被利用的电能用无功 功率（reactive power）表示。
在决定供电系统的总容量时，最保守的方 式是把所有负载的需要功率之和作为系统 容量，但是这样将供电系统成本很高。因 此要考虑负载的功率利用系数
第一章 概述
CRH1动车组辅助供电系统设备与容量
在每一个Mc和M车上设有一个辅助逆变器和滤波装置。辅助逆变 器输出通过隔离变压器和接触器同三相列车供电母线相连接。辅助 供电系统的故障状态和冗余措施的控制可以通过列车控制网络系统 （TCMS）进行监视和控制。
列车过分相的短暂过程中，辅助系统可不断电维持正常运行。辅 助系统各负载也可以从外部三相电源输入获取。外接供电时采用 3×380v, 50Hz地面电源。
这种情况下的冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功 率列于下表。
冬季负荷
夏季负荷
需要功率 视在功率 无功功率 需要功率 视在功率 无功功率
103kW
109kVA
36kVAr
50 kW
62 kVA 35 kVAr
第一章 概述
8种不同工况下的供电系统容量
第一章 概述
CRH1动车组辅助供电系统设备与容量
CRH1设计人员计算了8种不同工况下的供电系统容量。 1．正常运行
第一章 概述
负载的功率因数是针对交流电路而言的， 其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。
视在功率等于负载的电压与电流的乘积， 单位一般用kVA表示。
供、配电系统中没有被利用的电能用无功 功率（reactive power）表示。
在决定供电系统的总容量时，最保守的方 式是把所有负载的需要功率之和作为系统 容量，但是这样将供电系统成本很高。因 此要考虑负载的功率利用系数
第一章 概述
CRH1动车组辅助供电系统设备与容量
在每一个Mc和M车上设有一个辅助逆变器和滤波装置。辅助逆变 器输出通过隔离变压器和接触器同三相列车供电母线相连接。辅助 供电系统的故障状态和冗余措施的控制可以通过列车控制网络系统 （TCMS）进行监视和控制。
列车过分相的短暂过程中，辅助系统可不断电维持正常运行。辅 助系统各负载也可以从外部三相电源输入获取。外接供电时采用 3×380v, 50Hz地面电源。
这种情况下的冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功 率列于下表。
冬季负荷
夏季负荷
需要功率 视在功率 无功功率 需要功率 视在功率 无功功率
103kW
109kVA
36kVAr
50 kW
62 kVA 35 kVAr
第一章 概述
8种不同工况下的供电系统容量
动车组设备_第二章_第一节_动车组配电系统1
10
第二章 动车组辅助供电系统
（2） 交流电路
④ 202线系统（AC100V、50Hz） 在头车设置的辅助电源装置，其输出电压的波动为 10%。 该电源提供给 1—4号车、 5—8 号车。通常，辅助电源装置是 各自单独运行的，1台发生故障，通过电源感应可延长供电。 该电源向列车运行去向表示器、对号座位表示器、各插座、 厕所、洗手间等相关设施供电。 ⑤ 251线系统（AC100V、50Hz） 辅助电源装置内的辅助变压器的次级输出的电源电压， 会随着接触网电压的波动而变化，即使是 100V 的电源也会波 动。 该电源用于各种加热器的电源。
3
第二章 动车组辅助供电系统 配电系统的组成
为了沟通全列车的电力和信息，每一辆 车的两端都设置有专用集控连接器。 车下配线包括输送三相交流电和直流电 的主线、电力连接器线以及车下各负载支线 等。 在满足导线截面积的条件下，车下主线 一般采用两路并联的方法，并将它们敷设在 钢管内以增加强度。
4
CRH2动车组车厢之间电气连接
13
第二章 动车组辅助供电系统
CRH2动车组关于记号的分配方案（续） 。 ＣＭ＿ ＣＯ ＿ Ｒ ＿ Ｒ ＿ 1 名称＿功能１＿ 功能2＿ 机器记号＿ 附数 ③机器记号表示有记号机器的种类，例如Ｒ表示继 电器（Relay），机器记号的示例如下表所示。 ④附加数字...相同的功能用于复数机器时，可作为 运转序号附加。
制动设定器
第二章 动车组辅助供电系统
如果T1c车MCR动作，经由制动电路贯穿线，(3Y、 3Z) T2c车的主控制器辅助继电器MCRR动作， 与T2c车的主控制器继电器MCR线圈串联的MCRR 常闭接点开，T2c车MCR不动作。 所以从T2c车MCR接点经由制动电路贯穿线 (3X、 3W) T1c-1车主控制器辅助继电器MCR得到加压 的电路没有形成。
第二章 动车组辅助供电系统
（2） 交流电路
④ 202线系统（AC100V、50Hz） 在头车设置的辅助电源装置，其输出电压的波动为 10%。 该电源提供给 1—4号车、 5—8 号车。通常，辅助电源装置是 各自单独运行的，1台发生故障，通过电源感应可延长供电。 该电源向列车运行去向表示器、对号座位表示器、各插座、 厕所、洗手间等相关设施供电。 ⑤ 251线系统（AC100V、50Hz） 辅助电源装置内的辅助变压器的次级输出的电源电压， 会随着接触网电压的波动而变化，即使是 100V 的电源也会波 动。 该电源用于各种加热器的电源。
3
第二章 动车组辅助供电系统 配电系统的组成
为了沟通全列车的电力和信息，每一辆 车的两端都设置有专用集控连接器。 车下配线包括输送三相交流电和直流电 的主线、电力连接器线以及车下各负载支线 等。 在满足导线截面积的条件下，车下主线 一般采用两路并联的方法，并将它们敷设在 钢管内以增加强度。
4
CRH2动车组车厢之间电气连接
13
第二章 动车组辅助供电系统
CRH2动车组关于记号的分配方案（续） 。 ＣＭ＿ ＣＯ ＿ Ｒ ＿ Ｒ ＿ 1 名称＿功能１＿ 功能2＿ 机器记号＿ 附数 ③机器记号表示有记号机器的种类，例如Ｒ表示继 电器（Relay），机器记号的示例如下表所示。 ④附加数字...相同的功能用于复数机器时，可作为 运转序号附加。
制动设定器
第二章 动车组辅助供电系统
如果T1c车MCR动作，经由制动电路贯穿线，(3Y、 3Z) T2c车的主控制器辅助继电器MCRR动作， 与T2c车的主控制器继电器MCR线圈串联的MCRR 常闭接点开，T2c车MCR不动作。 所以从T2c车MCR接点经由制动电路贯穿线 (3X、 3W) T1c-1车主控制器辅助继电器MCR得到加压 的电路没有形成。
第二章_第一节_动车组配电系统-2013
第三节 蓄电池与充电机
一、蓄电池的用途与分类 二、铅酸蓄电池工作原理 三、镉镍蓄电池工作原理与使用 四、蓄电池供电容量的计算 五、充电机工作原理
2
第二章 动车组辅助供电系统
第一节 配电系统的组成
一、电气线路的分类
按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电 气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和 车下配线两部分。 电力配线一般采用绝缘导线，广播配线一般采用电缆线。 绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三 部分组成：导电线芯主要采用铜导线；绝缘层目前主要采用 聚氯乙烯；保护层是用以保护电线免受外界机械的损伤和周 围媒介质的影响。 控制系统传送线有列车信息传送线（光纤）及自我诊断 信息传送线（多股绞合线）二种。 3
7
第二章 动车组辅助供电系统
二、CRH1动车组配电系统
1、CRH1车内电缆布置与连接原则
车内电缆分为4个等级： A 代表数据线（多功能车辆主线、绞合列车主线） B 代表传感器线（速度、温度等） C1 代表 110 VDC直流线 （蓄电池供电） D 代表 230/400 VAC 交流线（辅助设备）
21
CRH2动车组动车组配电系统记号名称与分类举例
记号名称 ？？ （数字） ＡＣ ＡＰ ＡＰＵ ＡＴＣ Ｂ？（数字） Ｂａｔ Ｂｚ Ｃａｂ ＣＩ ＣＭ Ｄ ＥＢ ＨＭＬｐ ＭＣ ＭＬｐ ＭＭ ＭＲｒ ＭＴ Ｐａｎ ＲｒＬｐ ＳＢ ＵＢ ＶＣＢ 分类说明 和？？km/h 、？？？线等数字相关联 交流 空气压力 辅助电源装置 ＡＴＰ 装置 制动器？档 蓄电池 峰鸣器 司机室 主编环装置 空气压缩机 侧拉门装置 快速制动 前部标识灯 主控制器 后部标识灯 主电动机 气源 主变压器 受电弓 备用灯 辅助制动开关 紧急制动开关 真空断路开关
1.动车组辅助电气系统概述《动车组辅助电气系统》教学课件
（1）受电弓Pan布置在2车、7车； （2）牵引变压器布置在2车、7车； （3）牵引变流器TRC布置在1车、3车、6车、8车； （4）单辅助变流器ACU布置在2车、7车；双辅助变流器D-ACU布置在4车、5车； （5）充电机BC布置在4车、5车；蓄电池布置在4车、5车。
§1.2 动车组电气设备
五、CRH5型动车组电气设备及布置 CRH5A型 1.电气设备及布置 5动3拖，2个供电单元
§1.2 动车组电气设备
一、动车组型号 CR400系列 复兴号 CR400AF，CR400BF 400：最高速度 A：四方股份制造；B：长客制造 F：动力分散式电力机车 J：动力集中式电力机车 N：动力集中式内燃机车
§1.2 动车组电气设备
二、CRH1型动车组电气设备及布置 CRH1A型 1.电气设备及布置 5动3拖，3个供电单元
§1.1 动车组辅助电气系统概述
二、本课程的学习内容 1.前言内容 电工技术：电路分析、交直流电动机 电子技术：器件、整流电路、逆变电路 动车组基本知识
§1.1 动车组辅助电气系统概述
二、本课程的学习内容 2.主要内容 基本电路组成：电源端、中间环节、负载 电路的作用：①实现电能的传输和转换 ②传递和处理信号
§1.1 动车组辅助电气系统概述
二、本课程的学习内容 2.主要内容 (3) 负载 a.给水系统 b.排水及排污系统 c.电茶炉及温水器 d.开关门控制 e.其他辅助电气设备（照明、烟火报警）
§1.2 动车组电气设备
一、动车组型号 CRHXZ-X000 CRH：中国铁路高速动车组 X：技术序列代码 1——四方庞巴迪 2——四方股份 3——唐客 5——长客 6——四方股份设计，南京浦镇车辆有限公司 000：制造序列代码
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第二节 动车组电气设备 CRH1型动车组
1、CRH1动车组主要辅助电气设备的布置
CRH1动车组组成
5动3拖，分为3个供电单元
青岛四方-庞巴迪-鲍尔 铁路运输设备有限公司 和瑞典庞巴迪运输有限 公司合作设计制造
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
Mc1
Tp1
M1
M3
Tb
M2
Tp2
Mc2
受电弓
0
1
0
0
0
0
1
0
拖车
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T2c
受电弓
0
0
0
1
0
1
0
0
变压器
0
1
0 0(1) 0
1
0
0
牵引变流器
0
1
1 0 (1) 0(1) 1
1
0
牵引电机
0
4
4 0(4) 0(4) 4
4
0
辅助电源装置 1
0
0
0 0(1) 0
0
1
制动单元
1
1
1
1
1
1
1
1
蓄电池箱
0
1
2
3
4
5
6
EC01 TC02 IC03 BC04 FC05
IC06
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
0
1
1
1
1
1
1
CRH3型动车组主要设备配置
7 TC07
1 1 0 1 0 1 0 0 1
8 EC08
0 0 1 0 0 1 0 0 1
CRH5型动车组
4、CRH5动车组主要辅助电气设备的布置 长春轨道客车有限公司设计制造
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
Mc2 M2s
Tp
M2
T2
Tpb Mh Mc1
受电弓
0
0
1
0
0
1
0
0
变压器
0
0
1
0
0
1
0
0
牵引辅助变流器 1
1
0
1
0
0
1
1
牵引电机
2
2
0
2
0
0
2
2
充电机
1
1
1
1
1
1
1
1
蓄电池箱
1
1
1
1
1
1
1
1
制动单元
1
辅助供电系统的负载设备包括：牵引电机风机，冷却塔风机，主变流器冷
7
却用水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风机，主变压器油泵，空气压 缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门，车厢照明及各种服务性
电气设备。
第二章 动车组配电系统
动车组配电系统的作用是将供电装置、用 电设备、控制保护设备联成一个完整的电气系 统，并将电能予以输送和分配。
第一章 辅助电气系统概述
第一节、辅助电气系统组成 第二节、动车组电气设备
第一节 辅助电气系统组成
动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和 配电系统。
动车组辅助供电系统是指除为牵引动力系 统之外的所有需要用电力的负载设备提供电能 的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。
动车组辅助电气系统的电力主要来自牵 引供电电网（25KV,50Hz），经列车顶部的 受电弓进入列车主变压器原边绕组，主变压 器的次级绕组专设有为辅助系统供电的辅助 绕组，当电力不能来自牵引供电电网时，采 用外接电源或者蓄电池供电。
23
第二章 动车组配电系统
第一节 配电系统的组成
一、电气线路的分类 按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电气系统；
按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分。 电力配线一般采用绝缘导线，广播配线一般采用电缆线。 绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三部分组
成：导电线芯主要采用铜导线；绝缘层目前主要采用聚氯乙烯；保 护层是用以保护电线免受外界机械的损伤和周围媒介质的影响。
4 CRH系列动车组供电制式为单相AC25KV 50HZ。
车内电气装置主要包括旅客信息系统、列车影视系统、照明系统、广播系 5 统、行车安全监测诊断系统、空调及废排系统以及用于全列动力、信息
（信号）传输的的主干线，分支线布置以及电气综合控制柜等。
6
车下电气装置包括电源干线、辅助变流器、逆变器箱、充电器箱、蓄电池 以及各种行车安全监测诊断系统配线。
辅助供电系统的负载设备包括：牵引 电机风机，冷却塔风机，主变流器冷却用 水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风 机，主变压器油泵，空气压缩机，充电机 及其风机，空调机及各种电动阀门，车厢 照明及各种服务性电气设备。
第二节 动车组电气设备
动车组电气设备包括各种风 机、空调系统、车厢照明及各种 服务性电气设备。
对于视频配线和电话配线，应远离电力主线以便防止交 流电杂波的干扰。
25
为了沟通全列车的电力和信息，每一辆车的两端都设 置有专用集控连接器。
车下配线包括输送三相交流电和直流电的主线、电力 连接器线以及车下各负载支线等。
在满足导线截面积的条件下，车下主线一般采用两路 并联的方法，并将它们敷设在钢管内以增加强度。
变压器
0
1
0
0
1
0
1
0
牵引辅助变流器 1
0
1
1
0
1
0
1
牵引电机
4
0
4
4
0
4
0
4
充电机
1
0
1
1
0
1
0
1
蓄电池箱
1
0
1
1
0
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制动单元
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集便器
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空调机组
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1
1
1
1
1
1
1
空气压缩机
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1
2
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2
0
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CRH1型动车组主要设备配置
CRH2型动车组
2、CRH2动车组主要辅助电气设备的布置
控制系统传送线有列车信息传送线（光纤）及自我诊断信息传 送线（多股绞合线）二种。
24
二、配电系统的型式与组成 按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线、
照明配线、视频配线、电话配线以及控制配线等，各种配 线都敷设在车顶或者侧墙内。
车内动力和照明配线开始于车内配电盘，由车下主线输 入的三相交流电或者直流电经配电盘和配线分别供负载使 用，同时，在分配负荷时应注意尽量使三相负载均衡。
26
CRH2动车组车厢之间电气连接
27
四方机车车辆股份有限公司设计制造
T1c
M2
M1
T2
T1k
M2
M1s
T2c
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
T1c, T2c --- Driving Trailer Coach 带驾驶室拖车
M1, M2（2辆）, M1s --- Motor Coach 动车
T1k, T2 --- Trailer Coach
车内电气装置主要包括旅客信息系 统、列车影视系统、照明系统、广播系 统、行车安全监测诊断系统、空调及废 排系统以及用于全列动力、信息（信号） 传输的的主干线，分支线布置以及电气 综合控制柜等。
车下电气装置包括电源干线、辅助变流 器、逆变器箱、充电器箱、蓄电池以及各种 行车安全监测诊断系统配线。
蓄电池系统为列车控制系统提供不间断 的安全电源。
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1
1
1
1
1
1
塞拉门
2
4
4
4
4
2
4
2
空调机组
1
11Biblioteka 1111
1
高压控制箱
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0
1
0
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1
0
0
CRH5型动车组主要设备配置
1 动车组辅助电气系统包括 辅助供电系统 和 配电系统 。
2 辅助变流器近年均采用IGBT元件和高频电力电子技术来提高效率和可靠性。
3
动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备、控制保护设备联成一个完整的电气 系统，并将电能予以输送和分配。
1
2
0
2
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0
空调机组
1
1
1
1
1
1
1
1
主空压机
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辅空压机
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0
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