智能化网联汽车及车联网2018年08
智能网联汽车装调与测试的车联网与智慧交通
智能网联汽车装调与测试的车联网与智慧交通智能网联汽车是指基于车载终端与互联网技术实现车辆之间、车辆与道路基础设施之间、车辆与人之间的信息交流与数据共享，从而提高行车安全、减少交通拥堵、改善驾驶体验等方面为目标的汽车。
而在智能网联汽车发展的背景下，装调与测试显得尤为重要，其中与车联网与智慧交通有着密不可分的联系。
一、车联网与智慧交通的意义车联网是指利用移动通信、互联网和基础车载设备等通信技术，实现车辆之间、车辆与基础设施之间以及车辆与人之间的信息交换和互联互通。
通过车联网技术，可以实现信息共享、交通协同、路况实时感知等功能，从而提高交通效率、减少交通事故、改善驾驶体验。
智慧交通是指将互联网、大数据、人工智能等现代技术与传统交通管理相结合，借助智能识别、智能控制、智能决策等手段，通过信息化、智能化手段提升交通管理效率、优化交通组织、改善城市交通环境。
智慧交通旨在构建智能、便捷、高效、安全的交通系统，满足不断增长的出行需求。
二、智能网联汽车装调与测试的重要性在智能网联汽车装调与测试过程中，不仅需要对整车进行功能测试、性能检测，还需要保证车辆之间、车辆与基础设施之间的信息传输正常、稳定。
只有经过严格的测试和调试，智能网联汽车才能真正实现安全、高效的行车。
智能网联汽车作为智慧交通系统的重要组成部分，必须与车联网、智慧交通各个领域无缝对接，以实现信息共享、智能决策、交通协同等功能。
因此，装调与测试工作不能马虎，只有确保每个环节都符合标准要求，才能保证智能网联汽车在道路上安全运行。
三、车联网与智慧交通对智能网联汽车装调与测试的影响车联网和智慧交通为智能网联汽车的装调与测试提供了技术保障和政策支持。
车联网技术的发展，为智能网联汽车的信息交换提供了技术支持，可以实现车辆之间、车辆与基础设施之间的数据共享和交流；智慧交通的发展，为智能网联汽车的路况感知、交通管理提供了技术和政策支持，促进了智能网联汽车在城市道路上的普及应用。
车载智能系统安全分析与增强方案设计
２０２０年１１月２５日第４卷第２２期现代信息科技Modern Information TechnologyNov.2020 Vol.4 No.221642020.11收稿日期：2020-09-29基金项目：重庆邮电大学2019年大学生科研训练计划（166）车载智能系统安全分析与增强方案设计龚强生，范婷雯，刘美君（重庆邮电大学，重庆 400065）摘 要：车联网综合应用体系的基本建成和车联网通信系统的快速发展，使我国智能网联汽车产业步入雏形阶段。
通过对国内外车联网的发展现状进行研究，结合攻击实例分析当前智能网联汽车所面临的部分威胁，将车联网终端的安全问题总结为四大层面：信息泄露、云端的安全威胁、身份验证威胁和通信中断威胁。
通过对native 层的服务进程，动态库和应用层的APP 等进行分析，提出了一套车载终端安全增强方案。
关键词：智能网联汽车；安全威胁；安全加固中图分类号：TP393.08；U463.6文献标识码：A文章编号：2096-4706（2020）22-0164-03Ｓａｆｅｔｙ Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｅｎｈａｎｃｅｍｅｎｔ Ｓｃｈｅｍｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ ＳｙｓｔｅｍGONG Qiangsheng ，FAN Tingwen ，LIU Meijun（Chongqing University of Posts and Telecommunications ，Chongqing 400065，China ）Abstract ：With the basic construction of the comprehensive application system of the internet of vehicles and the rapid developmentof the communication system of the internet of vehicles ，China ’s intelligent connected vehicle industry has entered the embryonicstage. Through the research on the development status of the internet of vehicles at home and abroad ，combined with the attack examples to analyze some of the threats facing the current intelligent connected vehicle ，the security issues of the internet of vehicles terminals are summarized into four major levels ：information leakage ，security threat in the cloud ，authentication threat and communication interruption threat. Through the analysis of service process of native layer ，dynamic library and APP of application layer ，a set of vehicle terminal security enhancement scheme is proposed.Keywords ：intelligent connected vehicle ；security threat ；safety reinforcement0 引 言车联网是为了使车与车、车与人、车与云等进行交互，实现车辆能与公众网络进行通信的动态移动通信系统。
2018物联网大趋势下车联网.docx
2018 物联网大趋势下的车联网智慧城市之车联网车联网是指利用车载电子传感装置，通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，通过车内网、车际网、移动互联网，建立车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的智能管控系统。
目前可以通过移动终端实现语音防盗、碰撞提醒、定位追踪、故障检测、事故救援等一系列实用功能，为车主用户提供智能、安全、节能、高效的综合服务，是智能城市规划中极其重要的一部分。
车联网项目已被列入国家十三五重点建设项目（第五十四项）。
车联网是 5G 技术率先应用的领域，为推进 5G 和车联网的融合发展，针对该标准，工信部已与交通、公安等多个部委成立了车联网专项委员会。
车联网，一个不可轻视的新兴产业2008 年 7 月，国家统一汽车OBD 接口（车载诊断系统）标准与移动互联网的普及，为车联网提供基础性保障。
2017年9月，中国信息通信研究院在第四届国家网络安全宣传周上正式发布《车联网网络安全白皮书（ 2017）》。
白皮书表示，车联网作为一个新兴产业，其市场潜力是无可限量的，如同十几年前人们看不到互联网的发展边界一样，现在人们也无法判断车联网未来的应用边界。
世界各国都在进行车联网及其衍生产品的研发和推广。
车联网在我国有着巨大的市场发展潜力。
随着汽车保有量的持续增长，道路承载容量在许多城市已达到饱和，交通安全、出行效率、环境保护等问题日益突出。
车联网作为信息化与工业化深度融合的重要领域，对促进汽车、交通、信息通信产业的融合和升级，及相关产业生态和价值链体系的重塑具有重要意义。
车联网的工作流程车联网多数采用“软件+硬件”的方式运行。
软件为APP 应用，安装于手机、平板等移动终端；硬件为兼容汽车OBD 端口的智能终端设备，用于读取汽车行车数据与车主驾驶行为，内嵌上网卡，自带上网功能。
工作流程简单来说，硬件设备在读取汽车数据后，将数据传送至云端服务器，服务器执行解码工作，最后将解码后的状态传送到APP 呈现给用户。
工业和信息化部关于印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》的通知
工业和信息化部关于印发《车联网（智能网联汽车）
产业发展行动计划》的通知
文章属性
•【制定机关】工业和信息化部
•【公布日期】2018.12.25
•【文号】工信部科〔2018〕283号
•【施行日期】2018.12.25
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】装备工业
正文
工业和信息化部关于印发
《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》的通知
工信部科〔2018〕283号各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，各省、自治区、直辖市通信管理局，各相关单位：
为加快车联网（智能网联汽车）产业发展，大力培育新增长点、形成新动能，我部制定了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》。
现印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
附件：车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划
工业和信息化部
2018年12月25日。
智能时代,如何推动车联网产业的国际合作？
智能时代，如何推动车联网产业的国际合作？
2018年8月23日，中国国际智能产业博览会“智能时代车联网发展论坛”在重庆国际博览中心召开。
该会议由国经咨询有限公司、美国高通公司主办，中国汽车工程研究院股份有限公司、长安汽车等单位承办。
会议邀请了中国国际经济交流中心副理事长、秘书长张大卫，工业和信息化部科技司副司长王卫明，美国高通公司高级副总裁兼首席营销官佩尼·鲍德温，中国人工智能学会理事长、中国工程院院士、欧亚科学院院士李德毅，中国电子信息产业研究院院长卢山，中国信息通信科技集团有限公司董事长童国华，长安汽车总裁朱华荣，中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国等车联网行业的重量级嘉宾参会发言。
来自政府部门、汽车整车企业、汽车电子企业、通信企业、互联网企业、以及媒体行业、相关高校、科研院所约260位海内外嘉宾出席了会议。
论坛上，中国国际经济交流中心国经咨询有限公司发布了《中国车联网产业发展研究》白皮书，张瑾副研究员代表课题组发布了白皮书的核心观点和重点建议，白皮书对车联网产业将给中国带来的经济和社会影响进行了分析，认为车联网产业将大幅度提高公路交通容量、减少碰撞事故和减少环境污染问题，且车联网产业潜力巨大。
据预测，2020 年全球车联网V2X 市场规模将突破6140 亿元人民币，中国市场将达到2000 亿元人民币，3 亿存量车市场需要互联网连接。
同时，白皮书从车联网产业跨部门协同机制建立、知识产权保护、资金支持增加、路网设施构建、频谱资源分配、标准法。
打造智能网联汽车新生态
打造智能网联汽车新生态作者：文博来源：《新能源汽车报》2018年第39期2018年10月18日，由北京市人民政府、工业和信息化部主办，工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化委员会、中国电子信息产业发展研究院（赛迪研究院）、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会、《汽车知识》杂志社、《智能网联汽车》杂志社等机构共同承办的“世界智能网联汽车大会”在北京国家会议中心盛大召开。
本次大会以“开启汽车新时代”为主题，是全球规模最大，全国首个国家级智能网联汽车专业会议。
会议内容体现出“六个新”：推动智能时代交通“新治理”，打造智能网联汽车“新生态”，发布国内外领先“新产品”，提出智能网联“新标准”，研讨支持汽车产业融合发展“新技术”，探索未来出行“新模式”。
中国汽车工程学会理事长、清华大学教授、中国工程院院士李骏主持了以“创新与发展”为主题的第二阶段议程。
来自汽车行业的专家学者、国内外传统整车企业代表、新锐造车势力代表和互联网企业代表带来有关全球智能网联汽车产业版图、技术突破、场景拓展、数据挖掘、量产推广、运营创新、跨界融合和国际交流合作的主题演讲。
作为行业协会代表，中国汽车工业协会常务副会长董扬围绕我国汽车工业智能转型升级的话题带来解讀。
他指出，中国现在是世界上最大汽车市场，同时也仍然有较大发展空间，行业将会呈现螺旋上升。
首先带来分享的是我国互联网知名企业的代表——腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾。
腾讯近日宣布了拥抱产业互联网的战略转型，其中，汽车产业是一大重点。
马化腾表示，安全性、网络连接、数据处理是智能网联汽车三大关键，腾讯公司的高精度地图、模拟仿真、数据服务是智能网联汽车的三驾马车。
在上月获得北京自动驾驶车辆路测牌照后，腾讯未来希望在汽车上实现人与各种车载服务的智能连接、提供更多开放合作平台。
随后，戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官Mr.Hubertus Troska（唐仕凯）作为国际先进整车制造企业代表谈到，未来出行的重构中离不开智能网联汽车的参与，也需同时关注新一代群体出行需求，未来应打造车与车协同、人与车协同、环境协同的更舒适出行体验。
智能网联汽车(车联网)知识考试卷(含答案)【可编辑全文】
可编辑修改精选全文完整版智能网联汽车（车联网）知识考试卷II一、填空题（每空0.5，共50分）1.智能网联汽车，是搭载先进的传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、云等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
2.V2X设备包括2大部件，分别为OBU（车载单元）和RSU（路侧单元），前者安装在车端，后者安装在路侧。
3.我国汽车工程学会牵头制定的LTE-V2X标准定义了5大类V2X消息，分别是BSM 、RSM、RS I、SPAT 、MAP。
4.在大多数的车联网应用场景中，通常需要通过多种技术的融合来实现精准定位，包括GNSS定位、无线电定位、惯性测量单元、传感器以及高精度地图等。
5.GNSS定位是自动驾驶最基本的定位方法。
6.车联网主要涉及三大业务应用，包括交通安全类、交通效率类和信息服务类应用。
7.目前室外的定位技术以实时动态差分技术（RTK定位）为主；在室外空旷无遮挡环境下可以达到厘米级定位。
8.全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System , GNSS）包括四大卫星导航系统，分别是：全球定位系统（GPS）、格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）、伽利略系统（GALILEO）和北斗系统（BDS）9.车联网中常见的结构数据序列化格式包括Protocol Buffer 和XML、JSON 等。
10.C-V2X 和DSRC是目前业界主流的两种车联网标准。
11.C-V2X两种制式。
12.C-V2X在接入控制和资源调度方面，支持两种资源调度方式，分别为：基站调度方式（mode3）和终端自主资源选择方式（mode4）。
13.3GPP Rel-15标准中对LTE-V2X直通链路进行了增强，增加了包括多载波操作、高阶调制（64QAM）、发送分集和时延缩减等新技术特性。
14.为促进智能网联汽车在我国的应用和发展，满足车联网等使用无线电频率的需要，2018年工信部发布规定，我国C-V2X直连通信使用的频段范围5905 MHz ～5925 MHz。
新能源汽车的智能网联技术与车载系统
新能源汽车的智能网联技术与车载系统随着科技的不断进步和人们环保意识的增强，新能源汽车正逐渐成为主流。
而其中的智能网联技术与车载系统更是成为了新能源汽车发展的关键。
本文将探讨新能源汽车智能网联技术的发展现状、应用场景以及车载系统的功能和优势。
一、新能源汽车智能网联技术的发展现状随着互联网和人工智能技术的迅猛发展，智能网联技术在新能源汽车领域的应用也取得了长足的进步。
现如今的新能源汽车智能网联技术主要包括车联网、自动驾驶和人机交互等。
1. 车联网车联网是指通过互联网将车辆与外部世界进行连接和数据交流，实现信息的共享和服务的互通。
新能源汽车的车联网技术可以实现远程监控、智能导航、远程诊断和车辆管理等功能。
例如，车主可以通过手机应用实时了解电池电量和车辆状态，预约充电或寻找最近的充电桩。
2. 自动驾驶自动驾驶技术是指车辆在无需人工干预的情况下能够自主行驶的技术。
新能源汽车的自动驾驶技术可以提高驾驶安全性和效率。
例如，智能辅助驾驶系统可以通过感知环境、识别障碍物和交通标志，自动进行车辆控制和行驶路径规划。
3. 人机交互人机交互是指人和车辆之间进行信息交流和指令传递的过程。
新能源汽车的人机交互技术可以通过语音识别、手势识别和触控屏等方式，方便车主对车辆进行控制和配置。
例如，车主可以通过语音指令调节空调温度，拨打电话或切换音乐。
二、新能源汽车智能网联技术的应用场景新能源汽车智能网联技术的应用场景广泛，涵盖了行车安全、出行便利、能源管理和环境保护等方面。
1. 行车安全智能网联技术可以通过车辆与车辆之间和车辆与道路设施之间的信息交互，实现智能化的交通安全系统。
例如，车辆之间可以实时共享交通信息，避免碰撞和堵塞。
路口红绿灯可以根据车辆流量自动调整，确保交通流畅和行车安全。
2. 出行便利智能网联技术可以提供一系列出行便利的服务。
例如，智能导航系统可以根据实时交通情况为驾驶员提供最佳路线规划，避免拥堵。
通过车联网技术，驾驶员可以实时预约停车位或充电桩，节省时间和精力。
《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件解读
《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件解读作者：来源：《中国信息化》2018年第08期日前，工业和信息化部与国家标准委联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》（以下统称《指南》）。
为了更好地理解和执行《指南》，方便全行业系统了解这项工作，工业和信息化部科技司相关负责人进行了解读。
Q 问：出台《指南》是基于何考虑？A 答：车联网产业是依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，是全球创新热点和未来发展制高点。
大力发展车联网，有利于汽车产业创新发展，构建汽车和交通服务新模式新业态，促进辅助驾驶和自动驾驶发展，提高交通效率、降低事故发生率、节省资源、减少污染、进一步解放生产力。
近年来，我国车联网产业发展迅速，关键技术创新不断加快，测试示范区建设初具成效，融合创新生态体系初步形成，涉及汽车、信息通信等多个行业发展以及交通运输、车辆管理等领域的数字化改造。
为实现充分合作、加强协同，迫切需要建立跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的标准体系。
为此，工业和信息化部组织编制并联合国家标准化管理委员会印发了《指南》，通过强化标准化工作推动车联网产业健康可持续发展，促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。
Q 问：《指南》的整体架构是如何考虑的？A 答：在国家法律政策和战略要求的大框架下，充分利用和整合各领域、各部门在车联网标准研究领域的基础和成果，调动各个行业通力合作，共同制定车联网产业标准体系。
根据标准化主体对象和行业属性，《指南》分为总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务等部分。
其中：总体要求为《指南》第一部分，也是整个《指南》的顶层设计部分。
主要是提出车联网产业的整体标准体系结构、建设内容，指导车联网产业标准化总体工作，推动逐步形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构。
车联网(智能网联汽车)网络安全分析与发展建议
车联网（智能网联汽车）网络安全分析与发展建议摘要：随着社会经济的不断发展，乘用车保有量不断提升。
加之信息智能化技术的快速发展，车联网（智能网联汽车）应运而生。
然而车联网属于一项复杂的工程，其面临着日益突出的网络安全的威胁。
因此文章重点就车联网（智能网联汽车）网络安全分析与发展建议展开分析。
关键词：车联网；网络安全；发展建议一般来说，汽车的生命周期包含汽车设计到生产、销售、服务，再到最后的报废处理，均属于车联网（智能网联汽车）网络安全保护的阶段。
经过实践研究，在上述过程中有很多影响网络安全的因素，需要提升重视，找出对应解决对策，以便更好为汽车行业服务。
1影响智能网联汽车网络安全因素随着智能网联汽车的深入发展，网络安全问题也逐步突出。
2015年7月，Charlie Miller与Chris Valasek两位“白帽黑客”进行了针对克莱斯勒公司Uconnect车载系统的入侵演示，他们以远程指令的方式“劫持”行驶中的Jeep自由光，并最终导致其“翻车”。
类似上述演示中所模拟的网络安全事故将影响到汽车消费者与销售者的自身利益，因此得到汽车行业的重视，并已经将汽车网络安全设置为被动安全、功能安全与主动安全之后的第四大安全问题。
以现行汽车的物理结构为界限，汽车行业内已形成“端——管——云”的经典车联网网络架构，而在此网络架构中的很多环节均存在不同程度的网络安全威胁。
1.1智能硬件安全威胁汽车智能化发展过程中的智能感知设备与控制部件的运用是基础，如感知设备的设计中存在很多自身缺陷，并且网络通信的方法有多种，储存资源受到影响，网络无线连接能力降低，很多设备节点的安全性会直接降低网络系统的安全。
所以，互联网汽车的感知设备层保护，需对传统安全机制进行优化，利用轻量级的安全技术开展保护。
另外，ECU作为汽车特有微控制器，其中控制模块也通过互联网传递信息，即使已经有很多电子控制模块，但还是会遭到不良人员篡改信息。
1.2汽车总线安全问题车载总线分为CAN、MOST、太网、LIN和FlexRay等类型，通常使用的是国家标准之上的部件。
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一、智能网联汽车定义、关键技术、系统构成、功能等智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，使车辆具备复杂环境感知、智能决策、协同控制功能，能综合实现安全、节能、环保及舒适行驶的新一代智能汽车。
智能网联汽车关键技术包括环境感知技术、无线通信技术、智能互联技术、信息融合技术、人机界面技术、信息安全与隐私保护技术等；其系统一般由环境感知层、智能决策层、控制和执行层所构成。
智能网联汽车的功能：（1）交通安全：交通事故率可降低到目前的1%；（2）交通效率：车联网技术可提高道路通行效率10%，CACC系统大规模应用将会进一步提高交通效率；（3）节能减排：协同式交通系统可提高自车燃油经济性20%-30%，高速公路编队行驶可降低油耗10%-15%；（4）产业带动：智能网联汽车产业将会拉动机械、电子、通信、互联网等相关产业快速发展；（5）国防应用：无人驾驶战斗车辆；（6）交通方式的改变：减轻驾驶负担，娱乐、车辆共享，快捷出行。
车联网、智能汽车及智能交通系统的关系：（1）协同式智能车辆控制（智能网联汽车）（2）协同式智能交通管理与信息服务（3）汽车电商、后服务、智能制造等二、智能网联汽车、车联网相关政策2016年7月《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》规定：加快车联网、船联网建设，在民航、高铁等载运工具及重要交通线路、客运枢纽站点提供高速无线接入互联网的公共服务，扩大网络覆盖面。
2016年11月《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》规定：自2017 年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理2017年2月《关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》规定：加快车联网、船联网等建设。
在民航、高铁等载运工具及重要交通线路、客运枢纽站点提供高速无线接入互联网公共服务。
建设铁路下一代移动通信系统，布局基于下一代互联网和专用短程通信的道路无线通信网。
研究规划分配智能交通专用频谱。
2017年7月《国务院关于印发新一代人工智能发展规划的通知》规定：加快布局实时协同人工智能的5G增强技术研发及应用，建设面向空间协同人工智能的高精度导航定位网络，加强智能感知物联网核心技术攻关和关键设施建设，发展支撑智能化的工业互联网、面向无人驾驶的车联网等，研究智能化网络安全架构。
2017年9月，国家发改委透露，已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，将通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向，同时提出近期的行动计划，确定路线图和时间表。
2017年12月《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》规定：到2020 年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
到2025 年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
2017年12《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》，将智能网联汽车作为本次行动计划提出的第一项要大力发展的智能产品，并设定了到2020年建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶等目标。
2018年1月《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）规定：到2020 年大城市、高速公路的LTE-V2X 覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖；到2025 年，5G-V2X 基本满足智能汽车发展需要。
三、智能网联汽车的发展路径、目标及重点智能网联汽车的发展路径及里程碑：1、发展目标2020年，初步形成智能网联汽车自主创新体系，启动智慧城市相关建设。
初步建立法规、研发、配套体系，掌握关键技术有条件自动驾驶及以下（DA、PA、CA）新车装备率50%交通事故减少30%，交通效率提升10%，油耗与排放降低5%2025年，建成自主智能网联汽车产业链与智能交通体系建立完善的各项体系，掌握关键技术达到国际水平有条件自动驾驶及以下（DA、PA、CA）新车装备率80%，PA/CA达到25%汽车交通事故减少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗与排放均降低20% 2030年，建成完善自主智能网联汽车产业链与智慧交通体系形成完善的标准法规、研发、生产配套体系，具备国际竞争力。
智能驾驶系统成为新车标配，智能网联接近100%，HA/FA新车装配10%部分区域形成“零死亡、零拥堵”的智能交通体系2、技术路径加速发展感知、定位、通信技术同步发展多源信息融合技术推进智能网联汽车相关标准推动道路交通等设施的信息化和智能化3、发展重点智能网联汽车环境感知系统搭建智能电动汽车集成控制技术车载V2X无线通信技术的应用智能网联汽车信息安全检测与防护关键技术机器视觉深度认知技术云网一体化技术研究及应用智能网联汽车测试评价体系与测试环境建设动态高精度地图综合研究四、智能网联汽车的发展主流车企规划2020年前后实现智能网联汽车量产。
目前传统汽车厂商车型处于 1-2级智能驾驶阶段，3 级综合辅助智能驾驶已有充分技术储备，预计 2020 年前后传统汽车厂商将迎来高级自动驾驶产业化高潮。
国外主流厂商无人驾驶商业化计划：国外主流厂商无人驾驶商业化计划：全球联网汽车数量快速提升，中国或将成最大市场。
据预测，2020 年，全球联网汽车渗透率将达98%，包含通过车载系统联网、通过有线方式联网、通过智能手机联网等多种联网方式；到2025年，联网汽车渗透率将达 100%。
到 2020年，中国车联网市场规模或将超300亿美元。
2017年上半年，工信部、国家发改委、科技部共同发布的《汽车产业中长期发展规划》中提出“到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。
到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场”。
基于我国年汽车销量平均增速为6%的预测，到2020年我国汽车销量将达3000万辆左右。
综上，赛迪顾问以2020年智能网联新车市场DA、PA、CA系统渗透率为50%，网联式驾驶辅助系统渗透率为10%预计，假设市场充分竞争后，相关配件价格下降，智能网联产品单车配套价格低至5000元，则未来市场将近900亿元，市场潜力巨大。
五、单车智能化、网联化（车联网V2X）智能网联汽车=自主式自动驾驶汽车+网联式汽车。
自主式自动驾驶汽车可以使用传感器保证自车其他车辆、其他物体的安全距离；网联式汽车可实现车与车、车与设施、车与人、车与互联网的实时在线通信。
基于智能网联汽车，有望打造协同式的智能交通系统，提升交通安全和交通效率。
前期特斯拉交通事故表明，在相当长的时期内，车辆的智能化难以做到 100%替代人的决策，需要基础设施的配合，包括车联网+智慧交通，细粒度实时地图数据、高精度导航、车联网、大数据等技术应用。
六、智能网联汽车上的关键技术（车联网）车联网是实现智能网联汽车、智能交通系统的核心技术。
车内、车际及车云（车载移动互联网）的“三网”融合统称为车联网，包含信息平台（云）、通信网络（管）、智能终端（端）三大核心技术，能够将安全、节能及服务三维一体的功能予以实现，车联网的盈利模式才能够被真正挖掘。
“智能化”及“信息化”的“两化”融合才是智能汽车真正意义上的颠覆和变革。
1、车内网是实现单车智能网联的基础技术。
车内网是指基于成熟的CAN/LIN 总线技术建立一个标准化整车网络，实现车内各电器、电子单元间的状态信息和控制信号在车内网上的传输，使车辆能够实现状态感知、故障诊断和智能控制等功能。
2、车际网V2X技术是车联网的核心，为无人驾驶奠定基础。
V2X 满足行车安全、道路和车辆信息管理、智慧城市等需求，是车联网以及智能网联汽车技术核心。
车际网（V2X）是基于短程通信技术构建的车—车（V2V）、车—路（V2I）、车—行人（V2P）网络，实现车辆与周围交通环境信息在网络上的传输，获得实时路况、道路、行人等一系列交通信息，使车辆能够感知行驶环境、辨识危险、实现智能控制等功能，提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率。
LTE-V 是一种新型车载短距离通信网络，针对车辆应用定义了两种通信方式：蜂窝链路式（LTE-V-Cell）和短程直通链路式（LTE-V-Direct）。
蜂窝式承载传统的车联网业务，直通式引入 LTE D2D(Device-to-Device), 实现V2V、V2I 直接通信，促进实现车辆安全驾驶。
3、车载移动互联网——5G 无线通信推动车联网升级车云网/车载移动互联网（Telematics）是指基于远程通信技术构建车—互联网、车—中心/ 后端、车—云端网络，车载终端通过 4G/5G 等通信技术与互联网进行无线连接，使车联网用户具有智能信息服务、应用管理和控制等功能。
与车际网定位（行车安全）不同，车载移动互联网主要定位是信息娱乐和服务管理。
车云网包含两大技术层面：第一：基于 2G、3G、4G、5G 的车和云之间的网络通信；第二，云端数据计算处理：云端分布式计算机将来自车辆终端的实时数据信息进行筛选处理，再发送给车载智能终端。
稳步推进高带宽低延迟的 5G 无线通信，是智能驾驶发展到第 4、5阶段以及用户体验升级的必要技术。
高带宽低延迟的 5G 到来给网络带来巨大变革，未来车载移动互联网将搭载 5G 网络，实现更高层次的娱乐通信功能，并推动汽车行业迈入 ITS（智能交通）以及无人驾驶阶段。
七、车联网的未来车联网核心技术逐渐成熟，前景可期。
车联网涉及多个技术领域，涵盖语音识别、图像识别、数据采集、操作系统、云计算、大数据、无线通信等关键技术。
比如车端涉及人机交互、车联信息采集与整合（OBD、CAN/K等）、智能嵌入式系统、视频分析与识别、语音识别、语音指令与播报；管涉及无线通信技术、无限定位技术等；云涉及云计算、分布式部署、开放式接入协议等。