隧道裂纹处理方案
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案隧道作为一种重要的交通基础设施，承载着大量的交通流量和货物运输。
然而，隧道在使用过程中往往会遇到拱顶渗漏水和裂缝等问题，给交通运输安全和隧道结构稳定性带来威胁。
因此，为了解决这一问题，我们需要制定一套有效的处理方案。
一、渗漏水处理方案1. 检查隧道结构：首先，需要对隧道结构进行全面的检查，确定渗漏水的具体位置和原因。
可以使用无损检测技术，如红外线热成像仪、超声波检测仪等，来确定渗漏水的源头。
2. 寻觅渗漏水的途径：在确定渗漏水的源头后，需要进一步寻觅渗漏水的途径。
可以通过对隧道内部进行压力测试，或者使用颜色标记剂来追踪水流的路径，以确定渗漏水的途径。
3. 渗漏水修复：根据渗漏水的具体情况，采取相应的修复措施。
对于小范围的渗漏水，可以使用特种密封胶进行修复；对于大范围的渗漏水，可以使用聚合物注浆技术进行修复。
4. 隧道排水系统的完善：为了避免渗漏水再次浮现，需要对隧道的排水系统进行完善。
可以增加排水沟的数量和宽度，提高排水沟的排水能力，确保隧道内的积水及时排除。
二、裂缝处理方案1. 裂缝检查：首先，需要对隧道内部的裂缝进行全面的检查，确定裂缝的具体位置、形状和原因。
可以使用裂缝检测仪器，如激光扫描仪、摄像机等，来获取裂缝的详细信息。
2. 裂缝修复：根据裂缝的具体情况，采取相应的修复措施。
对于小范围的裂缝，可以使用聚合物修补剂进行修复；对于大范围的裂缝，可以使用钢筋混凝土修复技术进行修复。
3. 加固措施：为了增加隧道的结构强度，可以采取加固措施。
可以在裂缝周围加固钢筋，或者使用碳纤维加固材料进行加固，以提高隧道的抗震性能和承载能力。
4. 定期检查和维护：为了确保隧道的长期稳定性，需要定期进行检查和维护工作。
可以制定定期检查计划，对隧道进行全面的检查，及时发现和处理裂缝问题，确保隧道的安全运营。
以上就是针对隧道拱顶渗漏水及裂缝处理的方案。
通过全面检查、确定问题源头、采取相应的修复措施和加固措施，可以有效解决隧道拱顶渗漏水及裂缝问题，提高隧道的运输安全和结构稳定性。
隧道裂纹处理流程
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隧道仰拱开裂处置方案
隧道仰拱开裂处置方案问题概述在隧道的施工和使用过程中，仰拱开裂是一种常见的情况，会对隧道的安全和使用带来一定的影响，必须及时处理。
仰拱的开裂可能是由多种因素导致的，比如设计不合理、施工质量不良、材料质量问题、环境变化等等。
在处理仰拱开裂的问题时，必须充分考虑其中的原因和后果，制定科学合理的处置方案，以确保隧道的安全和可靠使用。
处置方案隧道仰拱开裂的处置方案，要从以下几个方面来考虑：一、初步评估和分析在仰拱开裂后，应通过现场勘查和实验室试验等方式，对仰拱的裂缝进行详细的测量和研究，了解其裂缝类型、分布和发生原因等情况。
通过初步评估和分析，确定仰拱开裂的危害程度和对隧道的安全影响，为后续处理提供科学依据和技术支持。
二、缓解和控制针对仰拱开裂导致的应力和变形等问题，可以通过加固措施来缓解和控制其对隧道的影响。
比如可以采用预应力加固、钢筋混凝土加固、喷射混凝土加固、土钉等措施，来增强和加固仰拱，使其承受能力得到提升，从而保证隧道的安全性。
三、修复和加固对于一些严重的仰拱裂缝，需要进行修复和加固，以恢复隧道的结构完整和稳定性。
可以采用旁路桥、箱梁加固、喷射混凝土修复等方法，对裂缝进行修复和加固，提高仰拱的抗震、抗裂性能和承载能力，使其能够承受隧道使用过程中的荷载和环境变化等因素。
四、防止再次开裂在进行仰拱开裂的处理过程中，还需要注意对隧道后续的管理和维护，以避免再次出现开裂问题。
可以采取加强检查和定期维护等措施，定期进行隧道的巡视和保养，对可能影响隧道结构和稳定性的因素进行排查和整改，以确保隧道的正常使用和安全运行。
总结隧道仰拱开裂是一种常见问题，不仅需要我们及时采取有效的措施，处理裂缝的影响，还需要对隧道的管理和维护进行加强，以避免再次发生开裂问题。
在处置方案的制定和实施过程中，需要科学合理的技术和引进先进的技术手段，以保证处理效果的可靠性和长期稳定性。
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。
一、衬砌裂缝原因及处理措施1、裂缝成因分析裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。
（1）干裂裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。
干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
（2）温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。
（3）变形裂缝仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。
（4）接茬缝施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2、裂缝调查及观测（1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。
（2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。
隧道混凝土缺陷处理方案范文
隧道混凝土缺陷处理方案背景隧道是现代交通体系的基础设施之一，建设过程中常使用混凝土作为主要结构材料。
由于隧道处于地下，混凝土及其它材料的维护修复也比较复杂。
而在隧道混凝土结构中，经常出现一些不同类型的缺陷，如裂缝、空洞、腐蚀、侵蚀等问题，这些缺陷若不及时处理，将会对隧道的使用安全和耐久性造成极大的影响。
隧道混凝土缺陷处理方案是在隧道混凝土修复中常见的解决问题方式之一，本文将介绍不同类型的隧道混凝土缺陷及其处理方案。
裂缝缺陷隧道混凝土裂缝是最为常见的缺陷之一，其出现原因有多种，如混凝土干缩引起的温度变形、基础沉降、地震等因素。
针对不同类型的裂缝，处理方案也不同：•纵向裂缝：可使用钢筋加固或灌注微波加固剂等材料。
•水平裂缝：应用最佳方法是使用环氧树脂来填补水平裂缝。
•斜向裂缝：应用聚合物灌浆梳理将填有聚合物浆料的管放入预定孔，并灌注混凝土。
空洞缺陷空洞缺陷是隧道混凝土结构中另一个常见的缺陷。
这些空洞可能是由于孔洞、天然断层或地震造成的。
空洞缺陷的处理方式取决于缺陷的大小，可以采用以下方案：•手工打洞：地下修复中，手工打开空洞通常是最简单的方法。
较小的空洞可以直接手工打开，并使用混凝土或其他材料进行修补。
•聚合物灌浆：对于较大的空洞，将聚合物浆料喷射入空洞内，填满空洞解决问题。
•支撑结构：对于大空洞，需要采取支撑结构补充，防止空洞内部进一步扩大。
建议使用梁和柱来支撑隧道结构，以保持结构完整性。
腐蚀缺陷腐蚀的出现通常是由于混凝土中含有过多的氯离子，防腐措施不当或现场施工时未能及时处理冷缝等原因。
腐蚀缺陷的处理主要是对混凝土进行修补和保护，具体做法包括：•清洗和去除受损的混凝土：可以使用高压水流或针锤将棱角分明或悬垂的混凝土清理干净。
•物理修复：可以使用填充物、砼预制块、喷涂等方法对混凝土进行修补。
•化学修复：使用化学材料可以处理混凝土受损表面，使其恢复原始性状。
最常用的化学材料是环氧树脂，环氧树脂可以组成防水层并较长时间耐受腐蚀。
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
1.隧道衬砌裂缝处理方案：
a.清理裂缝：首先需要对裂缝进行清理，清除杂物和泥沙，确保裂缝表面干净。
b.裂缝修复：采用高强度聚合物胶或环氧树脂胶进行填充修复，确保填充物牢固粘结，无空隙。
c.补强处理：对于较大的裂缝，可以采用钢筋或碳纤维布进行加固，增强结构的承载能力。
d.稀料处理：在衬砌裂缝区域进行稀料注浆，以提高裂缝附近土体的密实度和稳定性。
2.隧道渗水处理方案：
a.清理渗水源：首先需要确定渗水的源头位置，对渗水源进行清理，如清理土层、石块等杂物，确保源头畅通。
b.防渗处理：采用防渗材料进行涂覆或注浆，如聚合物防渗涂料、水泥浆等，形成一层密封层，阻止水分渗入。
c.排水系统：在隧道设计中加入排水系统，将渗水及时排除，可以采用泵站、排水管道等设施，确保隧道内部干燥。
d.补强治理：对于渗水严重的部位，可以采用加固措施，如注射钢肋防渗灌浆、加固衬砌等，提高结构的抗渗能力。
另外，还需要注意以下几点：
1.施工质量控制：在隧道施工过程中，加强质量控制，确保衬砌质量达到设计要求，减少出现裂缝和渗水的可能性。
2.定期检测维护：隧道投入使用后，定期进行巡视和检测，发现裂缝和渗水问题及时处理，防止问题进一步扩大。
3.监测系统建设：在隧道内部设置监测系统，实时监测渗水和裂缝的情况，及时预警并采取措施。
4.技术创新和经验积累：隧道衬砌裂缝及渗水处理是一个技术难题，需要不断进行技术创新和经验积累，提高处理效果。
总之，隧道衬砌裂缝及渗水处理需要综合考虑材料选择、施工工艺、监测手段等因素，确保隧道的安全和可持续使用。
隧道路面开裂边墙处置方案
隧道路面开裂边墙处置方案研究背景隧道作为交通建设项目的重要组成部分，为人们提供方便快捷的交通运输方式。
然而，在隧道建设过程中，隧道路面开裂和边墙破损等问题时常发生，这不仅影响了隧道的使用，还可能对交通安全造成潜在隐患。
因此，制定科学合理的隧道路面开裂和边墙维修方案，对于保障隧道的正常运行和交通的安全至关重要。
现有技术方案针对隧道路面开裂和边墙破损的维修方案，现有的技术主要包括：1.补漏砂浆：对于路面较小的开裂和边墙破损，可采用补漏砂浆的方法进行修补。
该方法成本低廉，修补效果较好，但对于较大面积的开裂和破损则效果有限。
2.粘贴加固法：该方法通过在路面或边墙上贴上加固材料，如钢丝网格、纤维布等，并施加特殊的环氧或聚酯树脂，使其与混凝土结合，从而增强结构的承载能力。
该方法可解决较大面积的开裂和破损，但成本较高。
3.纤维增强混凝土法：该方法是在混凝土中掺入特殊的纤维材料，使其在混凝土固化后能够提高混凝土的抗拉强度和断裂韧性，从而减少开裂和破损的可能性。
该方法成本较高，但可使维修效果更持久。
新方案设计综合考虑现有技术方案的优缺点以及实际维修需求，我们提出了一种新的路面开裂和边墙破损处置方案，在不增加额外成本的同时能够保证修补效果。
具体方案如下：1.清理: 对路面开裂和边墙破损区域进行清理，清除杂物、碎石、灰尘等。
2.排除: 对于边墙和路面的开裂和破损，需要排除水份和污染物，使用封闭式的低温空气清理技术、水喷洗和吸尘等方法，排除隐患。
3.去除：将边墙和路面破损的混凝土打击下来，将剩余的混凝土表层削平，使其达到平整，确保维修前的基层质量受到保障。
4.前湿: 在施工前需要对基层进行处理，将其湿润达到饱和状态，以提高施工效果。
5.封闭：在路面开裂处和边墙破损处进行处理，处理完成后，粘贴高分子质地的封闭材料，确保施工效果达到最佳。
6.重新铺装：针对路面开裂处和边墙破损处重新进行铺装，将其修补平整，达到维修的效果。
结论通过对隧道路面开裂和边墙破损处置方案的研究和探讨，我们提出了一种新的维修方案，该方案在保证效果的同时，能够最大限度地降低维修成本和时间。
隧道二次衬砌裂缝修补方案
隧道二次衬砌裂缝修补施工方案一、工程概况我单位承建的XX隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm,裂缝长度5-10山,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。
这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。
我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。
二、整治的基本原则1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2、方案和施工遵循“刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。
三、混凝土裂缝的治理方案（一）总体方案裂缝宽度W0.3mm,采取环氧树脂防水砂浆表面直接封闭；裂缝宽度〉0.3mm,采用环氧树脂压力注胶法。
1、材料选择（1）胶结材料选择材料时首先要考虑裂缝整治材料对混凝土原有结构是否有负面影响，以及对环境保护的要求。
根据我部的成功实践，决定采用防开裂性能好、无毒副作用、高强度、高弹性以及抗拉伸、抗腐蚀性能好的EP-01环氧树脂高分子材料为主材，按照胶结料、增韧剂（丁二酯）、固化剂（乙二胺）、填料（水泥）、骨料（砂）=100：15：10：150：450配置环氧树脂砂浆。
（2）固化剂的性能我部选择乙二胺固化材料与主材EP-01高分子环氧树脂按一定比例混合，对注浆液有一定的固化、速凝、防水性能，固化后使原液态浆变成固态高弹性高分子聚合物。
（3）增韧剂的性能环氧树脂固化后伸长率低，脆性较大，当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹，并迅速扩展，导致胶层开裂，不耐疲劳，加入丁二酯增韧剂可以大大降低脆性，增大韧性，提高承载强度。
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目录一、编制依据..............................................错误!未定义书签。
二、工程概述..............................................错误!未定义书签。
三、隧道裂纹的分类........................................错误!未定义书签。
四、裂纹成因分析..........................................错误!未定义书签。
六、人员机械物资组织......................................错误!未定义书签。
七、安全保证措施..........................................错误!未定义书签。
隧道混凝土裂纹处理方案一、编制依据1、本工程的特点和施工现场的环境条件。
2、《混凝土结构工程施工质量验收标准》3、《铁路混凝土工程施工技术指南施工》4、《铁路混凝土施工质量验收补充标准》5、《普通混凝土配合比设计规程》6、《粉煤灰混凝土应用技术规范》二、工程概述***隧道位于弥勒～石林板桥区间，为单洞双线隧道，左右线间距~米，设计为18‰单面下坡，全隧位于半径R=5500的右偏曲线上，本隧按200km/h,预留250km/h客货共线双线隧道设计，隧道进口里程为DK670+025,出口里程为DK670+310，隧道全长258米，最大埋深约33米，全隧为Ⅴ级围岩，进口采用台阶式洞门，出口采用斜切式洞门，进出口边仰坡采用混凝土骨架护坡，本隧道洞身采用大拱角台阶法施工。
洞口端墙按抗震设防要求采用C35耐腐蚀钢筋混凝土，本隧洞身部分采用Ⅴ级C型衬砌。
****隧道本隧道位于弥勒～石林板桥区间，为单洞双线隧道，左右线间距米，设计为18‰单面下坡，全隧位于直线上，本隧按200km/h,预留250km/h客货共线双线隧道，隧道进口里程为DK670+565,出口里程为DK670+720，隧道全长155米，最大埋深约32米，全隧为Ⅴ级围岩，进口采用斜切式洞门，出口采用单压式明洞门，进口边仰坡采用骨架护坡，出口边仰坡采用锚杆框架梁，本隧道洞身采用大拱角台阶法施工。
洞口端墙按抗震设防要求采用C35耐腐蚀钢筋混凝土。
全隧除DK670+565～+585及DK670+707～+720段采用明洞斜切式衬砌外，其余地段均采用Ⅴ级C型衬砌。
****隧道位于弥勒～石林板桥区间，为单洞双线隧道，设计为18‰的单面下坡，全隧位于直线上。
本隧按200km/h预留250km/h条件客货共线双线隧道设计。
隧道进口里程DK671+691，出口里程DK672+102，全长411米。
隧道进、出口均接路基，全隧浅埋，最大埋深约21米。
全隧Ⅴ级围岩，且隧道位于高烈度地震区，暗挖段采用V级C型衬砌。
*****隧道位于弥勒～石林板桥区间，采用单洞双线隧道，设计为18‰的单面下坡，全隧位于直线上。
隧道进口里程DK673+158，出口里程DK673+306，全长148米；隧道进、出口均接路基，全隧浅埋，最大埋深约27米。
全隧Ⅴ级浅埋，且隧道位于高烈度地震区，采用V级C型衬砌。
隧道裂纹的有效处理是决定了其结构整体稳定性及外观质量的关键因素，因此采取科学、经济的裂纹处理施工工艺，不但能给项目带来经济效益，同时也为铁路运营安全提供保障。
三、隧道裂纹的分类根据工程实践，裂纹在隧道工程施工中是比较常见的病害，而且形式多式多样，根据裂纹种类不一，处理方法各有不同，处理难度也不同。
裂纹主要有以下三类：结构干缩裂纹；温度变化裂纹；施工缝裂纹。
1.结构干缩裂纹：由于存在钢筋混凝土中的水分因受整体结构拉力影响造成混凝土收缩，这些拉力使混凝土产生变形，造成干缩裂纹。
2.温度变化裂纹：温度裂纹也叫温差裂纹，表面温度裂缝走向无一定规律，大体积混凝土结构的裂缝常纵横交错。
深进的和贯穿的温度裂纹，一般于短边方向平行或接近平行，裂缝沿全长分段出现，中间较密。
裂缝宽度大小不一，一般在以下，沿全长没有多大变化。
表面温度裂缝多发生在施工期间，深进的和贯穿的多发生在浇筑后2～3个月或更长时间，裂缝受温度变化影响较明显，冬季较宽，夏季较窄。
3.施工缝裂纹：隧道二衬混凝土一般按照每台车长度进行分段浇筑，每浇筑端头有两处施工缝，即新、旧混凝土施工缝。
施工缝因受拉力影响，容易造成缝边开裂，称为施工缝裂纹。
四、裂纹成因分析1.结构干缩裂纹成因分析在结构施工过程中，由于施工工艺不合理，可能产生各种形式的裂缝。
①施工中，钢筋位置发生变化，导致构件的受压区有效高度减小，降低结构护弯承载能力，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝；②混凝土振捣不密实，出现蜂窝，麻面或空洞，导致钢筋锈蚀或形成其它荷载裂缝的起源点；③混凝土搅拌，运输时间过长，水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土表面出现不规则的收缩裂缝；④混凝土初期养护不好，致使其表面急剧干燥，使得混凝土与大气接触而出现不规则的收缩裂缝；⑤增加水和水泥用量，或水灰比较大，导致砼凝结硬化时收缩量增加，砼表面出现不规则裂缝；⑦混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象；⑧使用外加剂过度提高混凝土早期强度，致使水泥水化热集中在早期的很短时间内，产生温度裂缝；⑨由于混凝土坍落度过大，表面出现水泥浮浆而产生龟裂。
2.温度裂纹成因分析表面温度裂纹，多由于温差较大引起的。
混凝土结构构件，特别是隧道大体积混凝土基础浇筑后，在硬化期间水泥放出大量的水化热，内部温度不断升高，使混凝土表面和内部温差较大。
当温度产生非均匀的降温差时，将导致混凝土表面急剧的温度变化，产生较大的降温收缩，此时表面受内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力，而混凝土早期抗拉强度较低，因而出现裂缝，但这种温差仅在表面出较大，离开表面就很快减弱，因此，裂缝只在接近表面较浅的范围内出现，表层以下的结构仍保持完整。
3.施工缝裂纹成因分析①混凝土分段浇筑时，接头位置处理不好，在新旧混凝土的施工缝之间出现裂缝。
②地基地质差别较大，由上部荷载对地基土产生较大压力时，地基由于压缩性能不同引起沉降不均产生的裂纹。
五、裂纹处理方案现根据隧道工程实践中所遇到的情况进行各类裂缝的处理，并提出应如何进行裂缝处理技术措施。
1、结构干缩裂纹处理办法本工法采用上海路得IE-01灌注机高压速灌法进行裂缝处理，根据裂缝宽度及深度注入的路得EP-02高渗透改性环氧树脂及聚氨酯混合料，确保灌注饱满，保证隧道整体结构质量稳定。
1）工法特征本工法是利用高压灌注机所产生的巨大压力,将高渗透改性环氧树脂送至混凝土拱墙裂缝的中间部位，使注入材料以裂缝中间部位为中心向四周扩散。
路得环氧树脂为低黏度、双液型、常温硬化型的注入修补用环氧树脂，主要用于混凝土结构物龟裂修补之用，硬化后放热低，收缩性小，对各种结构物具有极优越之接着力，尤其对混凝土的接着更佳。
借着机械灌注（高压）或注射器注入法（低压），可深入结构体极细微之裂缝，充分达到修补和补强的效果，使结构物恢复其整体性，和达成一体化之目的。
本工法所使用之高压注浆机，灌注压力高、凝固速度快，确保裂缝灌注饱满。
裂纹灌注点是由结构裂缝的中心位置开始灌注，其确实性高。
尤其是对厚度大于40cm以上的混凝土壁体，使用本工法更是快速且有效。
2）施工方法：高压灌注①调配环氧A、固化剂B，混合比A:B=5:1（混合比）。
②为使裂缝完全灌满，应在30分钟之内进行二次补注，当浆液从裂缝中渗出即停止。
③72小时后清理已凝固在衬砌上的聚氨酯浆液，拔出止水针头，用聚合物防水砂浆封闭孔洞。
低压灌注①沿裂缝剔槽，槽宽10-15mm，槽深50-60mm。
用气泵或吹风机吹除槽内灰尘。
调拌环氧腻子封缝胶，骑缝粘贴灌浆底座和裂缝表面封闭，但不得将缝隙堵塞。
②将EP-02 A/B 环氧树脂依配比混合搅拌均匀后吸入针筒内，安装到注射底座上，旋紧，拔出插栓开始灌浆。
③检查灌注针筒内的浆液残余量。
若无残余，应即补充环氧树脂。
重复此步骤直到注射筒有残余，表示已灌满。
④待裂缝内部的环氧硬化后，即可敲除底座，清理衬砌表面。
注浆施工流程图2、温度裂纹处理办法（1）表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法两种。
表面涂抹适用范围是细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及结构稳定的裂缝。
表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵裂纹。
（2）填充法：此方法一般用来修补较宽的裂缝（宽度〉）。
可采取开Ｖ型槽，然后用修补材料直接填充裂缝，。
（3）灌浆法：此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。
3、施工缝裂纹处理①施工缝不规格裂纹弧度较小二衬施工缝不规格裂纹摆动弧度较小，可以纵向顺着原有施工缝进行切割，保证切割线性，再清除施工缝两侧混凝土碎块，再打磨圆滑即可。
②施工缝不规格裂纹弧度较大施工缝不规格裂纹摆动弧度较大情况，我们主要采用沿着既有施工缝重新切割新的施工缝，再清除该处大面积易掉块的砼块，后进行挂网植筋处理，调整好修补料色差修复即可。
1）挂网植筋施工工艺凿除松散混凝土清理钻孔清孔孔径孔深验证干燥清孔钢筋除锈处理预注植筋胶注胶植筋拉拔试验挂网立模浇筑修补料2）施工步骤①植筋定位。
按照方案要求现场标注植筋具体位置。
②钻孔。
根据现场实际情况，钻孔时，采用电钻进行，钻孔时须保证钻头与植筋面保持垂直，保证孔径与孔深尺寸确定。
若在钻孔中发现钻头钻到钢筋，可以错位避开钢筋后重新钻孔，但移位距离孔不宜过大。
③清孔。
钻孔过程中或钻孔完毕后，会出现大量的粉尘，因此需要及时清空，确保植筋胶能彻底锚固。
清孔先用钢丝刷刷洗，后用棉丝刷刷洗，确保孔内碎渣及粉尘清理干净。
清孔后须保证孔内无积水，方可灌入植筋胶。
清孔后若长时间未进行植筋施工，应将植筋孔封闭，放置粉尘及杂物进入。
④注胶。
将套管直接安装在手动注射枪管口，慢慢注射，这样可以排除孔内空气。
⑤植筋。
植筋中要保持植入钢筋无锈蚀，有锈蚀的要进行除锈处理。
植筋胶注入后要及时进行植筋。
在植筋过程中，将钢筋缓慢旋转至孔底，以免出现气泡。
为保证注入胶分部均匀，钢筋插入后应出现少量植筋胶外溢，若发现有气泡，说明孔内不实，应重新注胶。
⑥在植入钢筋面悬挂钢丝网片，网片内用修补料填充饱满。
⑦钢筋植入孔内至完全凝固前，人员不得随意扰动钢筋。
4、沉降缝裂纹处理技术根据现场裂纹长度，选择几个观测点，做好标记，按周期对裂纹进行观测，观测裂纹在周期内无任何变化，若发生变化，可另外选择施工方案进行处理；若未发生变化，可以按上述结构干缩裂纹施工方法进行处理。
六、人员机械物资组织1、人员组织带班人员1人，技术人员1人，缺陷处理工人3人。
2、机械设备及物资组织隧道作业台车1台，装载机一台，角磨机1台，高压注浆机1台，凿岩机1台，气泵1台，环氧树脂系胶结剂若干组，砂纸若干。