《道路交通规划》PPT课件
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城市交通与道路系统规划ppt课件
我国城市居民中，上班占30％，上学约占10％左右，回家约 占50％左右。
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
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第二章 城市交通规划
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P29
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
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第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
城市道路与交通规划(全套课件757P)
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为五个等级：高速
公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
按在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，
城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。
绪论
各级城市道路网规划指标
城市道路规划设计的内容 路线设计 交叉口设计 道路附属设施设计 路面设计 交通管理设施设计 城市道路设计原则
1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地：自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征：汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
我国多采用“平形式”和“垂直式”。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停车设施类型：路边停车带和路外停车场。
路边停车场：单边单排的港湾式布置，有时可设分隔岛和通
道。
路外停车场：露天地面停车场和室内停车库。
机动车停放空间需求：净空需求、通道宽度、停放面积。
第 1章 行人和车辆基本知识 1.2 车辆基本知识
城市道路交通规划PPT(37张)
120 100
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
城市道路交通体系规划与用地布局ppt(共84页)
1. 交通运输本身就是国民经济四大生产部门之一 2. 交通是城市化过程的先决条件 3. 城市大多数位于水陆交通的枢纽地
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6
07.08.2019
7
（二）对城市规模的影响
1. 对工业的性质与规模有很大的影响； 2. 确定了城市的贸易，旅游等方面的发展； 3. 交通枢纽城市，直接影响城市的人口规模。
城市道路的功能：
（1）影响城市总体布局的形态 （2）为城市基础设施管道提供地下空间 （3）沿街建筑采光、通风，逃生通道 （4）城市开发的最低限度的必要条件 （5）构成城市景观风貌的重要因素 （6）户外活动场所
07.08.2019
10
二、城市道路系统布置的基本要求
（一）在合理的城市用地布局的基础上，组 织完整的道路系统；
07.08.2019
22
机动车道的宽度 = 所需车道数 × 一条车道的宽度
– 一条车道的宽度 –快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度 –1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度
–分车带（绿化隔离带）
–道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 板
• 红线宽度的确定 07.08.2019
一块板、二块板、三块板、四块
性质、流量、形式
23
07.08.2019
24
（六）城市道路纵断面设计
• 沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
–道路纵断面形式
–波浪式、锯齿式
–道路坡度
• 机动车最大坡度
3%
• 非机动车坡度
2%
07.08.2019
25
四、停车场布置 （一）停车场规模
1. 道路功能清楚、系统分明
07.08.2019
6
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7
（二）对城市规模的影响
1. 对工业的性质与规模有很大的影响； 2. 确定了城市的贸易，旅游等方面的发展； 3. 交通枢纽城市，直接影响城市的人口规模。
城市道路的功能：
（1）影响城市总体布局的形态 （2）为城市基础设施管道提供地下空间 （3）沿街建筑采光、通风，逃生通道 （4）城市开发的最低限度的必要条件 （5）构成城市景观风貌的重要因素 （6）户外活动场所
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二、城市道路系统布置的基本要求
（一）在合理的城市用地布局的基础上，组 织完整的道路系统；
07.08.2019
22
机动车道的宽度 = 所需车道数 × 一条车道的宽度
– 一条车道的宽度 –快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度 –1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度
–分车带（绿化隔离带）
–道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 板
• 红线宽度的确定 07.08.2019
一块板、二块板、三块板、四块
性质、流量、形式
23
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（六）城市道路纵断面设计
• 沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
–道路纵断面形式
–波浪式、锯齿式
–道路坡度
• 机动车最大坡度
3%
• 非机动车坡度
2%
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四、停车场布置 （一）停车场规模
1. 道路功能清楚、系统分明
《城市道路交通规划》课件
空间规划和网络规划
空间规划和网络规划是城市道 路交通规划的两大核心，其能 够为城市道路交通规划提供更 加全面的思路。
综合交通规划
综合交通规划是城市道路交通 规划的重要组成部分之一，能 够更好地协调各种不同的交通 系统。
常见问题与应对策略
1 拥堵问题
拥堵问题一直是城市道路交通规划面临的重要问题，需要建设综合交通体系来缓解拥堵。
城市道路交通规划对于城 市的长远发展和居民的生 活质量至关重要，能够有 效缓解交通压力，改善交 通状况。
通过改善城市交通，提高 市民的出行体验，促进城 市经济的发展和提高城市 形象。
城市道路交通规划的基础
城市道路交通基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设施
城市道路交通规划的基础设施是 城市道路交通的重要组成部分， 包括道路、交通信号灯、公共交 通工具等。
2 交通事故问题
交通事故问题是城市道路交通规划中需要考虑的问题之一，可以加强交通安全宣传和建 设交通设施来预防交通事故。
3 环保问题
环保问题已经成为所有行业面临的问题之一，可以制定更加环保的交通规划来减少对环 境的影响。
未来展望
1
新技术与城市道路交通规划的结合
随着科技的发展，城市交通规划也在不断发展，可以将新技术融入到城市道路交通规划中来 改善交通状况。
城市道路交通数据分析
市民出行行为调查
城市道路交通规划需要通过城市 道路交通数据分析来了解市民的 出行情况，以便更好地制定规划。
市民出行行为调查是城市道路交 通规划的基础，能够了解市民对 交通设施的需求。
城市道路交通规划的方法
中长期规划和年度规 划
中长期规划和年度规划是城市 道路交通规划的重要组成部分， 可以制定出更加精细的城市交 通规划。
交通规划案例ppt课件
ppt精选版
交通规划原理·第的交通发展目标由客、货运两部分组成，而且客运是 城市交通的主要矛盾。客、货运交通都要求是快捷、方便， 同时还要考虑到社会资源的公平分配和政策的公平，在此 基础上还要以社会、环境、经济、财务的可持续发展为准 则。因此，交通战略要满足以下要求： 为居民生活提供舒适、方便的交通、生活环境； 促进城市的交通、社会、环境、经济及财务可持续发展。 使城市交通运行高效、快捷； 社会资源的分配公平、合理，社会各阶层都能享有平等的 交通权利； 与城市的总体发展方向协调一致；
半封闭 封闭 封闭 半封闭 封闭
交通规划原理·第11章 12
城市主干道
城市主干道是各大用地组团内各用地片区之间的联系道路，承担跨越 用地片区的联系交通，是组团的道路骨架。为保证城市主干道的通行 能力，道路规划红线宽度在交通口50-100米内，两侧各加宽5-8米，以 作为道路交叉口拓宽增加车辆进口道之用，对于目前中心城区，由于 用地范围内的开发已经基本完成，交叉口红线宽度在有条件的地方尽 量能够满足要求。 城市主要干道因主要承担城市跨越组团/片区的长距离交通联系。贵 阳自行车出行现状已经在3%以下，所以不考虑自行车道，人行道根 据行人交通量的大小，最宽不超过5米，中央分隔根据情况尽量采用 物理隔离。
航天路
片区联系、交通集 6
40
散
3
火炬大道 组团联系、交通集 4
30
散
4
见龙洞路 片区联系、交通集 6
40
散
5
龙水路
片区联系、交通集 6
40
散
6
体育路
片区联系、交通集 6
40
散
ppt精选版
交通规划原理·第11章 17
二、城市轨道交通规划案例
《道路交通规划 》课件
道路交通规划的重要性
02
合理的道路交通规划能够提高交通效率、减少拥堵和事故，提
升城市居民出行体验和生活质量。
国内外交通规划的实践与经验
03
介绍国内外先进的交通规划理念和实践案例，为后续课程内容
提供参考和借鉴。
课程目标
掌握道路交通规划的基本概念、原则和方法
通过本课程的学习，使学生了解道路交通规划的基本概念、原则和方法，为后续的深入学 习打下基础。
THANKS
感谢观看
了解国内外交通规划的最新动态和趋势
通过案例分析和实践操作，使学生了解国内外交通规划的最新动态和趋势，提升学生的专 业素养和国际视野。
提高解决实际问题的能力
通过课程实践和案例分析，培养学生解决实际问题的能力，为未来的职业发展做好准备。
02
道路交通规划概述
定义与特点
定义
道路交通规划是对道路交通系统进行全面的规划、设计和管理，旨在提高道路 交通效率和安全性，缓解交通拥堵，减少环境污染，促进城市可持续发展。
随着城市化进程加速，城市人口和车辆数 量不断增加，道路交通拥堵现象愈发严重 。这导致了交通延误、浪费时间和资源、 增加污染排放等一系列问题。因此，解决 城市拥堵问题成为道路交通规划的重要任 务。
环境保护问题
总结词
环境保护是道路交通规划中必须考虑的重要 因素，旨在减少交通对环境的负面影响。
详细描述
在道路交通规划中，应注重环境保护，减少 车辆排放对空气、水源和土地的污染。采取 有效的措施，如发展公共交通、推广新能源 汽车、建设绿地等，以降低交通对环境的破 坏，实现可持续发展。
展。
高速公路规划案例
案例名称
沪宁高速公路规划
规划背景
杨浦区道路交通规划分析PPT课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ21
19
18
——
平均饱和度
0.82 0.77
右转 8 18
s
平均 24 19
S
r
u
o
Y
H 分析以上数据，可以得出杨浦区现状道路交通的主要特点是：
E
1.杨浦区对外联系的道路交通负荷特别大，部分路段阻塞严重。 2.区内以五角场交叉口作为中心城区东北部的交通枢纽，向周边放射的主要交通干道普遍
R
较大。 3.路段行车速度较低，整个区域范围内还没有形成完善的快捷路和干道系统。
3.人口与就业岗位分布状况
如下2002年杨浦区常驻人口123万，.就业岗位50.4万。各小区交通分布情况 4
产业类型的不同及生产产品的不同，对交通出行产生和吸引不同，对 货运交通的影响也不同，在交通规划中也要适当考虑这方面的因素。
4.土地利用情况
用地与交通协调规划是在确保用地规划总目标实现的前提下，是 土地利用率达到最大，杨浦区目前用地现状如下表：
E
4.主要居住小区出行量较大，但对外通道的等级和数量远远达不到居民出行的要求。
5.作为快速路系统延伸服务的支路系统，不能与快速路、干道路网很好的配合。支路建设
非常欠缺。
.
9
货运交通分析
城市货运的好坏，直接影响着城市道路交通和货运组织的效益和效率。而我国目前多 采用限制中心区白天货运需求的措施来达到缓解交通矛盾的目的；而在外围区和郊区，货 运交通仍占道路交通的很大比重。杨浦区作为城市中心商业区（CBD)以外的城区，仍然 有较多的货运交通量，并且对区内的交通现状有非常大的影响。
2.货运交通OD分布
由于产业结构的调整和杨浦区功能的转变，杨浦区的用地性质发生很大程度变 化，从重工业地区转变为居住为主的地区，所以杨浦区在本身的货运交通的生成量 并不大，主要都市过境交通，从图上显示的杨浦区货运交通出行状况可以看出，杨 浦区的货运生成量主要来自于相邻的虹口，宝山和浦东3个区域。