“一带一路”背景下铁路货运代理企业的发展战略分析
“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究
“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究随着中国推进“一带一路”倡议，物流业作为其中的重要支撑和推动力量，发挥着至关重要的作用。
为了适应和推动“一带一路”建设，中国物流业需要采取相应的发展对策。
首先，加强基础设施建设。
作为物流业发展的基础，基础设施建设起着关键的作用。
中国应加大对交通、能源、通信等基础设施的投资，推动国内外物流节点的互联互通。
同时，加强智能化技术的应用，提高物流运作的效率和安全性。
其次，加强合作与沟通。
在“一带一路”建设中，涉及到不同国家和地区的合作，物流业也需要与相关国家的物流企业进行合作。
中国应加强与沿线国家的政府和企业之间的沟通与合作，推动物流业的发展。
此外，加强与相关国际组织的合作，如世界贸易组织和联合国等，在全球范围内促进物流业的发展。
第三，推动技术创新。
物流业的发展需要依靠技术的支持。
中国应加大对物流科技的研发和应用，如物联网、云计算、大数据等技术的应用，提高物流运作的智能化水平，提高物流的透明度和效率。
同时，推动技术与物流业的深度融合，不断创新物流服务模式，提供更加个性化和高质量的物流服务。
第四，培养专业人才。
物流业的发展离不开专业人才的支持。
中国应加强对物流专业的教育培训，提高物流从业人员的素质和能力。
同时，鼓励企业与高校合作，加强实践教育和产学研结合，培养出更多具备国际视野和专业知识的物流人才。
此外，建立和完善物流人才的培养机制，提供更多的培训和职业发展机会，吸引更多优秀人才加入物流行业。
综上所述，中国物流业在“一带一路”背景下的发展面临着巨大的机遇和挑战。
通过加强基础设施建设、加强合作与沟通、推动技术创新、培养专业人才和加强风险管理，中国物流业能够更好地支持和推动“一带一路”建设，同时实现自身的持续发展。
“一带一路”背景下物流发展建设策略分析
“一带一路”背景下物流发展建设策略分析摘要：现代社会我国物流这一行业迅猛发展，但是依旧与发达国家之间还具有着一定差距。
“一带一路”是我国根据现代发展的实际需求所提出的重大决策，同时也是我国经济发展的重要一步，能够更好的推动我国物流行业的发展。
本篇文章即将分析我国当前物流行业的实际发展现状，并根据物流行业的创新与发展提供出相应的建议。
关键词：物流发展；一带一路“一带一路”这一战略的正式提出，在我国物流行业引起了轩然大波，同时也获得了国际社会的广泛关注，这一战略的推行，对于我国物流行业来讲，相当于一次全新的机会。
我国经济正处于升级以及转型的重要阶段，而生猛物流是一个国家经济得到发展的重要命脉。
物流行业的发展水平已经成为了考验国家经济运行效率的重要指标，而实际上我国有很多物流企业都比较缺乏实战经验，因此“一带一路”战略相当于一次巨大的挑战，推动了我国物流行业能够得到更好的建设与发展。
1 我国物流发展所存在的问题当前我国是工业化中后期推进的重要阶段，制造业成本是否能够得到降低以及其竞争力的上升，都需要物流行业的大力支持。
而在经济全球化的背景之下，国家与国家之间以及地区之间的发展都需要相互依存，以往的物流模式已经不能满足现代化生产的实际需求。
1.1专业化服务方式有限我国有很多物流企业都是通过物资仓储企业以及运输企业转型而来，因此有很多物流企业依旧将工作重点放在运输和仓储上，但是在物流的加工以及成本控制等方面处于较为初级的发展状态。
物流企业缺乏新型的操作技术，难以提升物流作业的工作效率，也就不能够为外资企业或者是合资企业提供出更高质量的服务。
除此之外，物流企业在经营管理这一方面也不够经济，缺乏严格规范的管理系统。
自动化网络系统构建缺乏完善性，导致物流组织整体效率难以得到提升，对我国整体物流行业的发展造成阻碍。
1.2缺少具有影响力的物流服务一些大品牌的物流主要是通过服务这样的高低来拓宽自身市场，而随着经济全球化速度不断的加快现代物流企业面临的市场已经十分开阔。
“一带一路”交通运输业格局及发展策略
“一带一路”交通运输业格局及发展策略近年来，“一带一路”建设已成为中国对外开放的一项重要战略，交通运输业作为其中重要的支柱行业，在推动“一带一路”建设方面发挥着重要的作用。
本文将就“一带一路”交通运输业的格局及发展策略进行分析。
目前，“一带一路”交通运输业主要由两个部分组成：陆上运输和海上运输。
陆上运输主要由铁路、公路、管道和航空运输组成，海上运输主要由航运和港口组成。
在陆上运输方面，中国继续完善现有的铁路、公路、管道以及航空运输网络，并加快建设新的交通枢纽，如铁路集装箱终点、物流园等。
中国还成立了“中欧班列”等货运列车，并拓展了至西伯利亚、莫斯科、华沙等城市的班列线路。
在海上运输方面，中国积极扩大港口资源和基础设施建设，包括加强港口的容量和建设大型服务方式，如提供集装箱维修、船舶维修和短期储运等服务，同时积极探索海上物流产业园区的发展。
随着“一带一路”建设的深入推进，交通运输业的未来将呈现出更加广阔的发展前景。
未来，交通运输业的发展将主要在以下几个方面：1.完善陆上运输网络。
一方面，将进一步完善中国境内的铁路、公路、管道、航空等交通运输网络，并加强与周边国家间交通运输联通。
另一方面，继续发展班列及铁路集装箱终点等业务，加强中亚和东欧等地区班列及铁路集装箱终点的建设。
2.加强海上运输。
扩大集装箱线航运量，打造海上物流产业园区，加大港口基础设施投资力度，实现海洋联运水平的提升。
3.加强对外合作与战略投资。
加强与“一带一路”沿线国家的交通运输合作，利用优质基础设施带动沿线各国的经济发展，积极开展战略投资，完成交通基础设施的整体覆盖。
三、发展策略为了实现交通运输业的高质量发展，需要采取一系列具体的发展策略。
1.加强基础设施建设。
如加强港口及铁路的基础设施建设，增加运输能力，并建设出一批班列及铁路集装箱终点等业务，实现交通基础设施的整体覆盖。
2.加强产业链的整合。
致力于加强海陆联运网络的建设，通过优质的交通基础设施，尝试打破传统的交通运输方式，实现陆上与海上运输的互补与联动，形成产业链的整体优化。
中国国际货运代理企业发展环境及战略选择
“一带一路”倡议为中国国际货运代理企业带来了巨大的市场机遇。在这一 背景下，企业可以加强与沿线国家和地区的合作，拓展业务范围，提升服务水平。 此外，中国制造业的快速发展也为企业提供了丰富的货源和商机。
2、客户需求变化
随着客户需求的多样化，中国国际货运代理企业需要不断提高服务质量和创 新服务内容，以满足客户的个性化需求。例如，为客户提供量身定制的物流方案， 加强物流信息系统的建设，提升客户体验等。
参考内容
随着全球经济的不断发展和一体化，国际货运代理行业的重要性日益凸显。 作为连接全球物流和供应链的关键环节，国际货运代理业对于促进国际贸易、加 速物流传递以及优化资源配置起着至关重要的作用。在我国，国际货运代理业虽 然起步较晚，但近年来也取得了长足的发展。然而，面对日益激烈的市场竞争和 不断变化的市场环境，我国国际货运代理业需要制定和实施切实可行的战略，以 实现持续、健康的发展。
（1）加强对国内外市场的调研和分析，了解市场需求和趋势； （2）根据市场需求和趋势，制定相应的市场拓展策略；
（3）通过合作、合资等方式，与国内外企业建立战略合作关系，共同开拓 市场。
4、创新商业模式
创新是企业发展的灵魂。我国国际货运代理企业应该注重创新商业模式，以 实现更高效、更便捷的服务。具体而言，企业可以采取以下措施：
随着全球经济一体化的深入发展，中国国际货运代理企业的市场规模不断扩 大。一方面，中国制造业的快速发展带动了货物出口的增加，为国际货运代理企 业提供了更多的货源；另一方面，中国经济结构的调整和产业升级也推动了国际 物流需求的增长。
3、竞争环境
中国国际货运代理市场竞争激烈，企业面临着来自国内外众多竞争对手的压 力。为了在竞争中脱颖而出，企业需要不断提高服务水平、优化运输路线、降低 成本，以及拓展市场渠道等。
一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展的问题和对策
一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展的问题和对策一带一路是中国提出的一个重要国际合作战略，旨在加强与沿线国家的经济合作和交流，共同促进区域的繁荣和发展。
渝新欧铁路是一带一路战略的重要组成部分，作为中国西部地区通往欧洲的铁路通道，对于促进贸易合作和推动货运业务的发展至关重要。
在渝新欧铁路货运业务发展过程中，仍存在一些问题，需要采取相应的对策来加以解决。
渝新欧铁路货运业务面临的最大问题是运输时间和成本的高昂。
由于沿线国家之间的地理距离较远，加上中转过程中可能出现的堆积和延误，导致货物运输时间较长。
跨国运输所需的投资和运营费用也相对较高。
针对这一问题，可采取以下对策：1. 加强物流合作：与沿线国家的物流企业进行合作，共同开发跨国运输服务，优化物流网络，减少中转环节，提高货运效率。
2. 推动信息化管理：借助物联网、大数据等技术手段，实现货物追踪和监控，减少货物丢失和损坏，提高运输安全，从而降低成本。
渝新欧铁路货运业务还存在着政策和法律法规的差异问题。
由于沿线国家的法律法规不同，导致货运过程中可能面临各种限制和问题。
对于这一问题，可采取以下对策：1. 加强政策协调：与沿线国家的政府和相关部门进行沟通和合作，推动制定统一的跨国货运政策，减少贸易壁垒，加快通关速度。
2. 完善法律法规：制定国内外货运统一的法律法规，明确各方的权责和义务，保障货运业务的顺利进行。
1. 拓宽市场渠道：与沿线国家的贸易企业和物流公司合作，共同开拓国际贸易市场，增加货物运输需求。
2. 多元化服务：除了传统的货运业务，还可以开展增值服务，如仓储、配送等，满足不同客户的需求，降低依赖于单一市场的风险。
渝新欧铁路货运业务发展在一带一路背景下面临着运输时间和成本高、政策和法律法规差异以及市场需求不确定性等问题。
通过加强物流合作、推动信息化管理、加强政策协调、完善法律法规、拓宽市场渠道和多元化服务等对策，我们可以有效解决这些问题，进一步推动渝新欧铁路货运业务的发展。
一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展的问题和对策
一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展的问题和对策一、问题分析1. 运输距离长、成本高渝新欧铁路货运线路长，需要跨越多个国家地区，加之其中包含海运环节，运输成本较高。
这导致了货物运输价格较高，使得一些企业选择其他更便捷、成本更低的运输方式，从而影响了渝新欧铁路货运业务的发展。
2. 运输时间较长由于铁路运输相较于空运、公路运输而言，运输时间较长，因此渝新欧铁路货运对一些时效性要求较高的货物可能不太适用，这也限制了其货运业务的发展。
3. 搭建国际合作平台和物流配套体系不够完善在渝新欧铁路货运业务发展过程中，需要搭建起包括货物运输、通关、保险等在内的一系列国际合作平台和完善的物流配套体系，才能更好地支撑起货运业务的发展。
然而目前这方面的工作还不够完善，导致了一定的运营障碍。
二、对策建议1. 提高运输效率，降低成本为解决渝新欧铁路货运线路长、成本高的问题，建议可以通过提前制定运输计划、加强与各国合作，逐步降低运输成本。
也可以优化整个运输线路中的一些中转环节，提高运输效率，从而降低成本。
2. 提升运输时效性针对渝新欧铁路货运运输时间较长的问题，可以通过提升整个运输服务的时效性来解决。
这包括采用技术手段提前预判可能的运输延误，优化运输方案等举措来缩短货物的运输时间，满足一些时效性要求较高的货物运输需求。
3. 加强国际合作平台建设，完善物流配套体系要解决渝新欧铁路货运业务发展中存在的国际合作平台不够完善的问题，可以加强与沿线国家的合作，共同建设国际合作平台，以提升整体运输服务水平。
在物流配套体系方面，还需要加强各个环节的协同配合，以提供更加完善的服务。
4. 加强宣传和推广渝新欧铁路货运优势目前,很多企业对于渝新欧铁路货运线路的优势和特点并不是很清楚,为此,需要加强宣传和推广工作,使更多的企业了解并使用渝新欧铁路货运线路,从而提升渝新欧铁路货运线路的市场地位,促进其长期健康、稳定的发展。
通过以上对策建议的实施，相信可以逐步解决渝新欧铁路货运业务发展中存在的问题和挑战，为其健康、稳定发展奠定良好的基础。
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局“一带一路”是中国提出的全球性战略，旨在加强与相关国家在经贸、投资、文化等领域的合作，促进沿线国家经济的繁荣和发展。
大连作为中国重要的海港城市，其物流企业在“一带一路”战略中扮演着重要的角色。
大连国际物流中心是大连市政府在“一带一路”背景下提出的规划，主要面向东北亚、俄罗斯市场，以大连为中心，辐射整个东北亚地区。
该项目的建设，将进一步加强大连市在东北亚的物流节点地位，为大连的物流企业提供更好的发展机遇。
一、加强自身建设，提升综合竞争力大连物流企业要提升自身的组织架构、营销手段、物流技术等方面的建设，提高企业的综合竞争力。
通过不断优化物流配送、提高物流服务质量、降低物流成本等手段，打造高效快捷、安全可靠、互联互通的货物运输环境。
二、积极开拓“一带一路”市场，寻找合作伙伴大连物流企业要积极开拓“一带一路”市场，拓展海外业务和合作模式，与沿线国家和地区的物流企业建立合作伙伴关系，加强合作，优势互补，为沿线国家提供高质量、高效的物流服务，帮助他们提升运输效率和降低成本。
特别是要加强与俄罗斯等国家之间的合作，积极参与“中俄经贸合作乌拉尔-西伯利亚-远东”大通道建设。
三、推进“一带一路”大宗商品物流中心建设“一带一路”战略中，大连市要推进东北亚大宗商品物流中心建设，以大连港为中心，辐射周边的煤、矿、油、粮等物资签订长期供货合同，稳固市场份额和优化市场结构，成为北方地区最具规模和竞争力的大宗商品物流中心之一。
四、积极建设智能化物流网络物流企业要积极利用大数据、物联网、云计算等新技术，加快推进物流企业的智能化、信息化建设，提升物流管理水平，提高服务质量和效率。
通过这种方式，让物流企业可以更好地适应“一带一路”战略所带来的机遇和挑战。
总之，大连物流企业要在“一带一路”战略下，加强自身建设，积极拓展海外业务，加强与沿线国家的合作关系，推进大宗商品物流中心建设和智能化物流网络建设，为实现中国“一带一路”战略和大连市物流产业的跨越式发展做出重大的贡献。
中国国际铁路货代行业市场环境分析
中国国际铁路货代行业市场环境分析一、市场概述国际铁路货代市场是指国际贸易中以铁路作为运输方式的货物代理服务市场。
随着全球化的推进和贸易的不断增长，国际铁路货代市场呈现出快速发展的趋势。
本文将从政策环境、市场竞争、发展趋势等角度对该市场进行分析。
二、政策环境分析国际铁路货代市场的发展受到国家政策的影响。
在近年来，许多国家和地区纷纷制定相关政策，鼓励国际铁路货代的发展。
例如，一带一路倡议的提出为市场带来了巨大的机遇，促进了铁路货代市场的繁荣。
同时，各国政府也加大了对国际铁路货代市场的监管力度，加强了市场的规范化。
三、市场竞争分析国际铁路货代市场竞争激烈，存在着多个竞争主体。
首先是各国铁路货代企业之间的竞争，他们竞相提供更优质、更便捷的服务，降低运输成本。
其次是铁路货代企业与其他运输方式之间的竞争，例如海运、空运等。
不同运输方式的特点和优势导致了竞争的激烈程度。
此外，电商平台的崛起也给市场带来了新的竞争形式，货代企业需要不断创新以适应市场需求。
四、发展趋势分析国际铁路货代市场的发展趋势值得关注。
首先，技术的应用将促进市场的发展。
随着物联网、云计算、大数据等技术的成熟应用，货代企业将能够提供更高效、智能化的服务。
其次，国际贸易的持续增长将推动市场的扩大。
随着全球贸易的不断增长，需求量会逐渐增加，这为市场提供了更多的机遇。
最后，可持续发展将成为市场的重要趋势。
环保问题日益突出，货代企业需要加强环保意识，提供更加绿色、低碳的运输服务。
五、总结国际铁路货代市场在政策环境的支持下，正处于快速发展的阶段。
市场竞争激烈，尤其是在国际贸易的背景下，货代企业需要不断创新以保持竞争优势。
未来，市场将继续向技术化、可持续发展的方向发展，提供更优质、高效的服务。
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铁路 货运 代理 企业 发展 战略 评价 体系
优势 （ S）
劣势
（ W）
机遇 （O）
威胁 （ T）
完善的综合运输系统 （S1） 较强的技术创新及应用能力 （S2） 具经济带上跨国铁路合资项目背景 （S3）
不熟悉中国货运体制 ，本土化程度低 （W1） LCL业务未成形 （ W2 ）
工作流程中存在文化差异 （W3）
表 1 为内部优势和劣势因素的评价数据，其中优势、 劣势力度的计算方法如下：第 i 个优势指标的力度 Si＝权 重值×评分；第 j 个优势指标的力度 W j＝权重值×评分。
而表 2 则是外部机遇和威胁因素的评价数据，其中 机遇和威胁力度的计算方法与 Si、W j 雷同，不赘述。
由 IFE 和 EFE 矩阵的数据可计算 HT 企业战略相关 力度。
近年来，与“一带一路”战略相关的发展策略课题 研究较多，例如曹冬英[3]分析广西区在“一带一路”战略 中的优势、劣势、机会和威胁，从而探讨其发展途径。 郑志来[4]结合江苏省对“一带一路”战略的实施情况，提 出相应的战略融合发展路径。刘慧和刘卫东[5]通过分析 “一带一路”战略与区域发展的逻辑关系和相互作用机制， 提出我国区域发展战略的重点。谢泗和薪侯蒙[6]针对“一 带一路”战略，从核心竞争力、竞争优势、比较优势 3 个方面出发，构建了物流业国际竞争力评价指标，并设 计了物流发展新模式。邓蔚宇和李宁昭[7]在“一带一路” 战略实施的背景下，针对广西中小企业管理会计存在的 问题，提出推进发展的应用措施。方友熙[8]通过剖析福建 自贸区的优势和不足，提出“一带一路”战略下发展福 建自贸区的建议。周叶等人[9]以“一带一路”国家战略建 设为背景，提出了江西省物流业发展战略的理论分析框 架。上述研究均从区域、产业等较大方面出发研究其在 “一带一路”战略下的发展路径或策略，并未从企业的角
（3） 工作流程中存在文化差异。由于 HT 企业的货运 操作团队遍布亚欧大陆桥的沿线，这使得员工文化和使 用的语言多样化，导致了员工在工作中不可避免地产生 文化冲突或误解，非常不利于业务的顺利开展。
1.3 机遇分析
（1） “一带一路”政策的推进。随着“一带一路” 政策的深化推进，亚欧大陆桥重新走进国际物流的视野， 成为国际贸易货运的热点。2017 年 5 月，国务院新闻办 举办的发布会中提到，在过去 3 年里，央企积极参与 “一带一路”的建设，共有 47 家企业参与、参股或和沿 海国家的企业合作共建了 1 676 个项目。这表明，沿海 一带国家的相关企业已迎来巨大的合作发展机遇。
“一带一路 ”政策的推进 （O1） 中欧国际贸易经济发展良好 （O2）
各地方政府的支持 （O3） 工业企业对国际运输需求的增加 （O4）
物流需求结构新变化 （T1） 货运代理的铁路市场竞争激烈 （T2） 中国经济结构转型升级对铁路行业提出的
新要求（T3）
图 1 基于 SWOT 分析的企业发展战略评价体系
（2） 较强的技术创新及应用能力。HT 企业的日常运 输管理软件由企业持有人、相关部门与一群德国 IT 精英 自主研发，因此整个管理系统更加贴合公司业务流程和 发展需要。客户的追踪系统可实现 24 h 在线查询，内容 涵盖班列或集装箱列车现时的地理信息、状态或突发事 件，且可定时向客户 Email 发送最新追踪信息。
1.4 威胁分析
（1） 物流需求结构新变化。自 2013 年开始，我国深 化产业结构调整，产业升级速度加快，货物运输品类已 向多品种、小批量、多批次、短周期、附加值高转变。 同时，随着人们经济水平的不断提高，对高精尖产品的 需求不断增加，而高附加值产品目前主要采用航空运输， 较少经铁路运输。由此，铁路运输的 FCL 业务将会受到 较大的影响。
自丝绸之路经济带的提出，我国参与经济全球化的 方式加速由“引进来”向“走出去”转变。同时，伴随 着 2017 年 5 月“一带一路”国际合作高峰论坛的举办， 经济带沿线的各国之间不断加强战略合作，使得市场迸 发出强劲的发展潜力，促进了投资和消费。“一带一路” 战略不仅是地区战略，更是全球性的经济联合战略，它 将促进我国进一步融入全球经济[1]。
（2） 货运代理的铁路市场竞争激烈。在“一带一路” 战略的背景下，中国—亚洲—欧洲的经济贸易开始活跃 起来，但在全球经济衰弱的大环境下，国际货运代理的 竞争激烈程度是有增无减。
（3） 我国经济结构转型升级对铁路提出新要求。随 着我国经济转型和推行限产压库政策，煤炭、冶金、建 材、电力等大宗商品在铁路运输上的运量较之以往有明 显减少趋势；同时，因为我国推进科技兴国战略实施， 扶植高新科技行业，所以科技含量和附加值较高的产品 将会成为铁路运输的新宠儿，这就要求传统的铁路运输 工具进行革新，并改变以粗放型为主的传统运输方式。
1.2 劣势分析
（1） 不熟悉中国货运体制，本土化程度低。HT 企业 成立时间较短，对中国方面的货运体制不熟悉，决策容 易有所偏差。同时，高层领导多为欧洲集团外派，未能 给予中国团队在业务开拓上更多的权限，这亦使得其中 国业务开发不足。
（2） LCL 业务未成形。目前，HT 企业在中欧市场上 的业务主要集中于 FCL 业务，尚未开展 LCL 业务。而根 据客观数据显示，在货运操作上，LCL 的订单需求远远 多于 FCL，且 LCL 利润空间也很大。
（3） 具有经济带上跨国铁路合资项目背景。HT 企业
科技对策与研究
与丝绸之路经济带上的重要支点国家哈萨克斯坦、俄罗 斯的政府铁路均有合资项目。且“白俄铁”更与公司在 德国联合建立合资公司。基于业务的来往及更深的相互 了解，HT 企业成为成都和郑州班列，以及“渝新欧” “蓉欧”等“一带一路”政府项目的合作伙伴。
qiyekejiyufazhan 11
科技对策与研究
路段“郑州—多斯特克 / 二连浩特—汉堡”。随着各地方 政府的重视及积极响应“一带一路”建设，企业可携手 地方政府促成更多的合作。
（4） 工业企业对国际运输需求的增加。近年来，我 国工业需求和运输量均逐年增加，其中的国际运输方面 需求尤为如此，如加工工业、装备工业等这类物资的国 际运输需求快速增长。
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2017 年第 6 期（总第 428 期）
度出发探讨其战略调整问题。江波[10]的研究弥补了这一 点，研究了在“一带一路”战略背景下企业的发展思路。 然而该研究主要从环境、空间营造等角度给出企业发展 对策，主观性较强，且未能针对性地给予企业准确的未 来发展战略类型和强度的建议。
2 基于 SWOT 定量分析的铁路货代企业发展 战略模型
上述对HT 企业所面临的内、外部环境进行了分析， 本节将此基础上，进行定量模型构建，以确定 HT 企业的 战略类型和战略强度。
2.1 建立评价体系
根据上文分析，可将 HT 企业发展战略的 SWOT 评 价体系构造如图 1 所示。
12 qiyekejiyufazhan
鉴于研究的欠缺，本文基于“一带一路”的战略背 景，以 HT 企业为例，从企业角度出发，在对亚欧大陆桥 中铁路货运代理企业的优劣势、机会等要素分析的基础 上，利用 SWOT 定量分析法构建货运代理企业的发展战 略分析模型，探讨货代企业的发展战略类型和强度，并 给出相应的规划建议。
1 铁路货运代理企业的 SWOT 要素分析
在分析货代企业的战略类型及强度之前，我们首先 在“一带一路”的战略背景下，分析 HT 企业所面临的 内、外部现状及环境。由此，本节使用 SWOT 进行其要 素分析，即从企业的内、外环境所形成的优势、劣势、 机遇和威胁四大方面展开，从而为下文构建企业的战略 分析模型提供依据。
1.1 优势分析
（1） 完善的综合运输系统。在新、旧亚欧大陆桥上， HT 企业的运输路线和场站遍布中欧贸易沿线，货运市场 辐射范围广。欧洲部分路线的铁路包括“汉堡—布列斯 特”和“杜伊斯堡—布列斯特”等，而接驳的公路运输 可由其子公司 IB 在德国、比荷卢经济联盟、英国、法国 等欧洲西部国家往返，及 KI 分公司提供往返独联体国家 的卡车运输业务。此外，中国部分的铁路、公路运输则 与我国铁路及外资物流企业合作，如政府的成都班列、 郑州班列，DHL、EPU 等。
【基金项目】湛江市哲学社会科学规划课题 （项目编号：ZJ16QN01）；湛江市非资助科技攻关项目 （项目编号：2016B01121）；广东省哲学社会科 学“十二五”规划学科共建项目 （项目编号：GD14XGL54）；广东省公益研究与能力建设专项资金项目 （项目编号：2015A020219013）；岭南师 范学院南海丝绸之路协同创新中心资助项目。 【作者简介】李鸿媛，女，广东茂名人，硕士，岭南师范学院专任教师，研究方向：企业运营战略、供应链管理优化与协调。
科技对策与研究
2017 年第 6 期（总第 428 期）
“一带一路”背景下 铁路货运代理企业的发展战略分析
李鸿媛 1，2，张 镒 1，2，向嘉欣 1 （1．岭南师范学院 商学院，广东 湛江 524048；2．岭南师范学院 南海丝绸之路协同创新中心， 广东 湛江 524048）
【摘 要】随着我国“一带一路”战略的深化推进，新亚欧大陆桥逐渐成为国际热点物流路 线之一，这使得中欧铁路货代市场日渐兴旺。在此背景下，文章以国际 HT 企业为例，针 对其铁路货运代理特征，分析其竞争优势和劣势，建立评价体系，构建 SWOT 定量分析 模型，以探讨铁路货运代理企业的未来发展战略类型和强度，并对此给予相应的战略规划 对策，可为其他铁路货代企业或相关单位在调整发展战略时提供方法指导或借鉴。 【关键词】“一带一路”；铁路；货运代理；SWOT；发展战略 【中图分类号】F532；F272 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）06-0010-05
2017 年第 6 期（总第 428 期）
2.2 构建判断矩阵和计算力度
结合相关专家对各影响因素的评价及资料分析，可 构建基于内、外部因素分析的 IFE 和 EFE 矩阵，见表 1、 2。表中，权重值已进行归一化；评分为相关专家打分的 平均值，代表各关键指标的强度赋值，共分为 9 个级别， 分别为 -4、-3、-2、-1、0、1、2、3、4，它们的绝对 值越大，表示强度越大，其中优势和机遇为正数，劣势 和挑战为负数。