基于氢燃料电池车分布式应急送电产业的分布式产业化
山西省人民政府印发山西省碳达峰实施方案的通知
山西省人民政府印发山西省碳达峰实施方案的通知文章属性•【制定机关】山西省人民政府•【公布日期】2023.01.05•【字号】晋政发〔2022〕29号•【施行日期】2023.01.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】节能管理正文山西省人民政府印发山西省碳达峰实施方案的通知晋政发〔2022〕29号各市、县人民政府，省人民政府各委、办、厅、局：现将《山西省碳达峰实施方案》印发给你们，请认真贯彻执行。
山西省人民政府2023年1月5日山西省碳达峰实施方案为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和重大战略决策，认真落实省委、省政府《关于完整准确全面贯彻新发展理念切实做好碳达峰碳中和工作的实施意见》，扎实推进我省碳达峰工作，制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入贯彻习近平生态文明思想和习近平总书记考察调研山西重要指示精神，立足新发展阶段，完整准确全面贯彻新发展理念，服务和融入新发展格局，扎实实施黄河流域生态保护和高质量发展国家战略，按照全方位推动高质量发展的目标要求，把碳达峰碳中和纳入全省生态文明建设整体布局和经济社会发展全局，立足我省能源资源禀赋，坚持“系统推进、节约优先、双轮驱动、内外畅通、防范风险”的总方针，先立后破，通盘谋划，统筹发展和减排，统筹省内排放和能源输出，统筹传统能源和新能源，有计划分步骤实施山西碳达峰十大行动，加快实现生产生活方式绿色变革，实现降碳、减污、扩绿、增长协同推进，推动经济社会发展建立在资源高效利用和绿色低碳发展的基础之上，力争实现碳达峰目标。
（二）主要目标“十四五”期间，绿色低碳循环发展的经济体系初步形成，电力、煤炭、钢铁、焦化、化工、有色金属、建材等重点行业能源利用效率大幅提升，煤炭清洁高效利用积极推进，煤炭消费增长得到严格控制，新型电力系统加快构建，绿色低碳技术研发和推广取得新进展，绿色生产生活方式得到普遍推行，有利于绿色低碳发展的政策保障制度体系进一步完善。
郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市氢能产业发展中长期规划（2024—2035年）的通知
郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市氢能产业发展中长期规划（2024—2035年）的通知文章属性•【制定机关】郑州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.03.12•【字号】郑政办〔2024〕9号•【施行日期】2024.03.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】能源及能源工业其他规定正文郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市氢能产业发展中长期规划（2024—2035年）的通知郑政办〔2024〕9号各开发区管委会，各区县（市）人民政府，市人民政府各部门，各有关单位：《郑州市氢能产业发展中长期规划（2024—2035）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
郑州市人民政府办公厅2024年3月12日郑州市氢能产业发展中长期规划（2024—2035年）为助力实现碳达峰、碳中和目标，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，培育壮大战略性新兴产业，促进郑州市氢能产业高质量发展，根据《河南省人民政府办公厅关于印发河南省氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）和郑汴洛濮氢走廊规划建设工作方案的通知》（豫政办〔2022〕81号）、《郑州市人民政府关于印发郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知》（郑政〔2021〕12号）、《郑州市人民政府关于印发〈郑州市“十四五”现代能源体系规划〉的通知》（郑政〔2022〕31号）等文件精神，结合郑州市发展实际，制定本规划。
一、发展环境（一）氢能产业发展现状1.国际发展现状在全球能源结构向清洁化、低碳化转型的背景下，氢能被视为促进经济社会实现绿色低碳发展的重要途径，是能源技术变革和未来产业发展的重要方向。
近年来国际形势多变，地缘冲突加剧全球能源危机，能源供给不确定性增加。
在此背景下，采用可再生能源制氢替代化石能源制氢，并在用能终端中使用氢代替化石燃料，可大大降低对化石能源的依赖，提高能源供给的多样性和稳定性。
氢能的重要地位已经在全球范围内达成共识。
杭州市人民政府关于印发国家碳达峰试点（杭州）实施方案的通知
杭州市人民政府关于印发国家碳达峰试点（杭州）实施方案的通知文章属性•【制定机关】杭州市人民政府•【公布日期】2024.05.21•【字号】杭政函〔2024〕42号•【施行日期】2024.06.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】尚未生效•【主题分类】污染防治正文杭州市人民政府关于印发国家碳达峰试点（杭州）实施方案的通知杭政函〔2024〕42号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各直属单位：现将《国家碳达峰试点（杭州）实施方案》印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
杭州市人民政府2024年5月21日国家碳达峰试点（杭州）实施方案为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和战略决策部署，根据国家和浙江省碳达峰工作有关部署要求，积极推进我市碳达峰试点城市建设，制定本方案。
一、总体要求（一）试点定位。
充分发挥数字、科技和制度三大优势，创新建筑、交通和居民生活等重点领域节能降碳路径，着力打造成为全国碳达峰数智赋能标杆区、科技引领样板区和制度创新示范区，为全国产业轻量型城市实现碳达峰提供杭州经验。
（二）试点目标。
以碳达峰试点城市建设为抓手，加快建成有利于绿色低碳发展的数智治理体系，建设破解“双碳”技术瓶颈的科技创新体系，健全保障“双碳”目标实现的政策制度体系，推动绿色低碳理念转化为全体人民的行动自觉，凝练形成一批示范效应突出的碳达峰实践经验，打造“协同城市发展、突出创新引领、媲美国际先进”的全国碳达峰试点杭州样板，为全国城市碳达峰作出引领示范。
到2025年，“双碳”数智赋能行动取得积极进展，全市能源结构持续优化，能源利用效率不断提升，城乡建设、交通等重点领域绿色低碳发展取得显著成效，总结凝练形成一批绿色低碳发展经验和模式。
到2030年，全面建成全国碳达峰数智治理标杆区、科技引领样板区和制度创新示范区，探索形成产业轻量型城市碳达峰实现路径。
二、主要任务（一）实施“双碳”智治架构体系攻坚行动。
1.构建“双碳”智治架构体系。
中山市人民政府办公室关于印发中山市推动氢能产业高质量发展行动方案（2024-2026年）的通知
中山市人民政府办公室关于印发中山市推动氢能产业高质量发展行动方案（2024-2026年）的通知文章属性•【制定机关】中山市人民政府办公室•【公布日期】2023.12.20•【字号】中府办函〔2023〕144号•【施行日期】2023.12.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法正文中山市人民政府办公室关于印发中山市推动氢能产业高质量发展行动方案（2024-2026年）的通知中府办函〔2023〕144号火炬开发区管委会，翠亨新区管委会，各镇政府、街道办事处，市各有关单位：《中山市推动氢能产业高质量发展行动方案（2024-2026年）》业经市政府同意，现印发给你们，请结合实际抓好贯彻实施。
实施过程中遇到的问题，请径向市发展改革局反映。
中山市人民政府办公室-2023年12月20日中山市推动氢能产业高质量发展行动方案（2024-2026年）为助力实现“碳达峰、碳中和”目标，抢抓氢能产业发展机遇，将中山打造成为氢能与燃料电池关键材料、零部件及装备研制特色产业集聚区，根据国家《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》《广东省加快氢能产业创新发展意见》和《中山市氢能产业发展规划（2022-2025年）》等文件，结合中山发展实际，制定本行动方案。
一、总体要求（一）发展思路。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入贯彻落实习近平总书记对广东系列重要讲话和重要指示精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，抢抓粤港澳大湾区建设和广东省珠江口东西两岸融合互动发展改革创新实验区建设的重大机遇，深入实施“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展战略，以打造全国领先氢能产业发展高地为目标，构建起创新引领、龙头带动、集群发展的氢能装备制造体系，加快推动氢能产业成为产业发展“新支柱”，为推动中山高质量发展提供坚实支撑。
浙江省氢能装备产业发展行动方案(2023-2025年)
浙江省氢能装备产业发展行动方案（2023-2025年）氢能装备是新能源产业和新能源汽车产业的重要组成部分。
为贯彻落实国家氢能发展中长期规划以及《浙江省全球先进制造业基地建设“十四五"规划》《浙江省高端装备制造业发展“十四五”规划》《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，助力碳达峰碳中和，促进产业发展培育，加大示范应用，推进我省氢能装备产业高质量发展，加快建设全球先进制造业基地，为〃两个先行”提供支撑，特制订本行动方案。
一、总体要求（一）总体思路：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和省第十五次党代会精神，坚持系统谋划、创新引领、市场主导、适度超前原则，持续加大示范带动和政策支持力度，以技术突破和产业发展为主攻方向，聚焦整机牵引和关键零部件突破，有序有效推广氢能应用，带动氢能装备产业链提升，培育一批具有较强竞争力的优势企业，强化产业上下游和整零协同，持续提升氢能装备产业规模和竞争力，力争进入全国第一梯队，在高质量发展中推进"两个先行"。
（二）总体目标：到2025年，全省氢能装备产业规模持续做大，产值力争突破100亿元，基本形成较为完备的氢能装备产业链，综合发展水平居全国前列。
——产业育强培特成效显著。
产业生态基本形成，产业链上具有一批竞争力强的优势龙头企业，初步建成国内前列的氢能装备产业体系，培育产业链规上企业50家以上,其中营收超亿元企业10家，专精特新企业10家。
——创新发展动力快速提升。
产业协同创新体系基本形成，搭建省级氢能装备协同创新平台3个，制定氢能装备关键性领域的相关标准10项以上。
企业创新能力显著增强，在车载储氢瓶、高效低成本制绿氢装备、储运装备、膜电极组件等领域取得突破；氢燃料电池相关基础材料、关键零部件等核心技术攻关取得积极进展，达到国内先进水平。
——示范应用推广加快推进。
氢气供应能力突破100万吨/年，重点区域产业化应用取得明显成果，在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近5000辆，建成加氢站接近50座。
构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系
第二节构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系坚持“安全高效、绿色低碳、稳定可靠”战略导向，以推进能源供给侧结构性改革为主线，多元外引，进一步优化能源结构与布局。
坚持集中式和分布式并举，大力发展非化石能源，加快形成煤、电、油、气、可再生能源多轮驱动、协调发展的现代综合能源供应保障体系。
推动煤电优化升级。
严格控制煤电规模，坚决淘汰关停落后产能和不符合相关强制性标准要求的煤电机组，不再规划新建除热电联产以外的煤电机组。
加快推进宝山、中益等现役大型燃煤机组热电联产改造，有序推进豫新、渠东等现役热电联产机组灵活性及高背压改造，深入推进孟电、化纤厂等现役燃煤机组节能及超低排放改造。
依托赵固矿区，加强煤炭洗选加工，努力实现煤炭在全市电力行业的集中使用,提高煤炭使用集中度，降低煤炭在终端分散利用比例。
持续提高煤电机组效率。
到2025年，全市煤电机组平均运行负荷达75%以上，平均供电煤耗低于285克标煤/千瓦时。
持续扩大电网建设。
持续扩大电网建设及改造，稳步推动电网规模增长，新增500千伏变电站1座，新增变电容量300万千伏安；新增220千伏变电站9座，新增变电容量300万千伏安；新增110千伏变电站49座，新增变电容量360万千伏安；扩建35千伏变电站5座，新增变电容量3.74万千伏安；新增及改造10千伏配变8734台，新增配变容量170.13万千伏安。
到2025年，全市电网形成以500千伏获嘉变、塔铺变、冀州变、潞南变为核心，以垣中益电厂、渠东电厂、能达电厂、腾达电厂为支撑，28座220千伏变电站为依托的环网结构，构建坚强智能电网，全市供电可靠率达99.9%以上。
推进全域集中供热。
因地制宜，全面整合市域及周边热源，优先发挥宝山、中益等大型燃煤统调机组集中供热优势,充分利用封丘、延津等生物质热电联产供热资源，合理利用造纸、水泥等工业余热资源，有序利用原阳、封丘等地地热资源，逐步形成多元外引、多能互补的集中热源保障格局。
氢能分布式发电案例
氢能分布式发电案例氢能分布式发电是一种利用氢能源进行分散式发电的技术，通过将氢能源转化为电能来满足电力需求。
以下是一些氢能分布式发电案例：1. 太阳能+水电解制氢：利用太阳能光伏发电系统产生电能，通过电解水将水分解为氢气和氧气。
然后，将产生的氢气储存起来，利用氢燃料电池发电机将氢气转化为电能。
这种方式可以实现可再生能源的高效利用。
2. 生物质气化制氢发电：将生物质物质如木屑、秸秆等通过气化反应产生合成气，然后将合成气中的一氧化碳和水蒸气进行反应，生成氢气和二氧化碳。
最后，将产生的氢气用于氢燃料电池发电机发电，同时将二氧化碳进行回收和利用。
3. 气化煤制氢发电：利用气化煤技术将煤转化为合成气，然后将合成气中的一氧化碳和水蒸气进行反应，生成氢气和二氧化碳。
最后，将产生的氢气用于氢燃料电池发电机发电，同时将二氧化碳进行回收和利用。
4. 氢燃料电池汽车充电桩：将氢能源用于充电桩，通过氢燃料电池将氢气转化为电能，为电动汽车提供充电服务。
这种方式可以解决电动汽车充电时间长的问题，并且氢燃料电池汽车的续航里程较长。
5. 氢燃料电池发电机组：将氢气与氧气反应产生电能，用于供应家庭、企业或工厂的电力需求。
这种方式可以减少传统燃煤发电的污染物排放，提高能源利用效率。
6. 氢燃料电池船舶发电：将氢气与氧气反应产生电能，用于船舶的动力系统。
这种方式可以减少船舶运行过程中的污染物排放，提高船舶的环境友好性。
7. 氢能微网：将多个氢能分布式发电系统进行连接，形成一个氢能微网。
通过微网控制系统，可以实现氢能的集中化管理和优化控制，提高能源利用效率。
8. 氢能小区：在居民区或工业区建设氢能小区，通过太阳能、风能等可再生能源发电，将产生的氢气储存起来，用于小区的电力供应。
这种方式可以实现小区能源的独立供应，降低对传统能源的依赖。
9. 城市氢能供暖系统：利用氢能源发电，将产生的废热用于供暖系统，为城市提供暖气和热水。
这种方式可以减少城市的能源消耗和碳排放。
中国氢能源及燃料电池产业 发展报告
我国氢能源及燃料电池产业发展报告本文以我国氢能源及燃料电池产业为主题，深入探讨这一领域的发展现状、趋势和前景。
文章将从几个方面展开，包括政策扶持、技术创新、市场规模、产业链布局等，以期为读者呈现一幅全面、深刻的画面。
一、政策扶持我国政府一直以来都非常重视氢能源及燃料电池产业的发展。
在能源革命和环保治理的大背景下，政府加大了对该产业的扶持力度，通过制定一系列支持政策和出台相关法规，鼓励企业加大投入、加快技术创新，推动氢能源及燃料电池产业取得更大的发展。
国家能源局发布《燃料电池汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出到2035年，我国燃料电池汽车年产销量将超过100万辆，打造形成世界燃料电池汽车领军企业和产业集群。
二、技术创新在技术方面，我国氢能源及燃料电池产业也取得了长足的进步。
国内企业在燃料电池关键材料、组件制造、系统集成等方面不断进行创新研发，提高产品性能和降低成本。
我国在氢能源储存、氢气制备、氢气运输等关键技术上也有所突破，为产业的发展提供了有力支撑。
技术创新是氢能源及燃料电池产业持续发展的关键动力，也是企业在激烈竞争中脱颖而出的重要保障。
三、市场规模随着能源转型和节能减排的要求不断提高，氢能源及燃料电池产业的市场规模也在不断扩大。
燃料电池在日常生活、交通运输、能源储备等领域都有着广阔的应用前景，市场需求潜力巨大。
预计未来几年，我国氢能源及燃料电池产业的市场规模将迎来快速增长，成为新的增长点和经济增长的重要引擎。
四、产业链布局在产业链布局上，我国氢能源及燃料电池产业也逐渐形成了完整的产业链条。
从氢气生产、储存、运输到燃料电池系统的研发、制造和销售，我国企业已经在各个环节实现了自主化生产和技术突破，形成了良性的产业生态。
我国的氢能源及燃料电池产业在国际市场上也逐渐崭露头角，开始向海外市场输出产品和技术。
总结回顾通过对我国氢能源及燃料电池产业的全面评估，我们可以看到该产业在政策扶持、技术创新、市场规模和产业链布局等方面都取得了长足进步，展现出了巨大的发展潜力和市场前景。
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甲醇重整燃料电池产业技术改造产业化项目资金申请报告一、项目的意义和必要性1、国内外现状和发展趋势燃料电池具备零排放、能量转换率高、高能量密度、电池寿命长及加氢时间短等综合优势,被视为发展新能源汽车的“最优路径”之一。
随着产业链逐步成熟，特斯拉、丰田Mirai等现象级产品的推出,燃料电池汽车的高速发展迎来曙光。
我国对燃料电池汽车的政策导向明确,国内多家企业在燃料电池系统、关键部件、辅助系统、整车制造及加氢站等方面积极布局,产业链初具雏形,关键技术仍有待突破。
氢燃料电池车是我国整车厂商特别是自主品牌新的发展机遇,具有前瞻性的优质整车企业有望在燃料电池汽车的发展浪潮中把握这一机遇。
虽然目前国内产业链在燃料电池关键技术上仍与国际巨头存在技术差距,但整车厂商有望通过与国外先进燃料电池部件厂商合作,率先在燃料电池领域加大量产车型投入,由此带动国内上、中游产业链的逐步成熟。
2、对相关产业发展的作用与影响在环保关注度提高、国家政策推动及车企投入热情加大的趋势之下,技术的逐步成熟将是燃料电池汽车产业化的关键因素。
整车企业对燃料电池汽车的大量投入推动车用燃料电池技术的不断进步,过去限制燃料电池汽车发展的瓶颈正不断被解决。
技术方面,国际燃料电池领先企业已逐步突破技术瓶颈,产品已达到可商业化推广水平。
综合来看,我们判断燃料电池汽车已逐步满足商业推广的条件,全球产业链爆发在即。
沿着成本下降及政策支持这两条贯穿国内燃料汽车行业发展的主线,未来2-3年随着加氢站等配套设施逐步完善、行业内领先技术继续突破、国内产业链技术逐步成熟、整车厂商推出代表性量产车型等行业拐点信号的出现,我们判断2018-2019年有望成为国内燃料电池汽车行业的拐点之年,也是下一阶段行业高速发展的起始点。
3、市场分析整车企业是引爆行业发展的关键点,具有前瞻性的厂商有望通过与国外先进燃料电池部件厂商合作等方式,率先推出类似”Mirai”的代表性产品,在行业内起到示范性作用并带动产业链整体爆发。
而产业链的上、中游预计受益弹性较大,领域内优质企业将通过内生和外延式布局与下游合力推动国内产业高速增长。
二、项目单位基本情况和财务状况1、项目单位基本情况石家庄汉卓能源科技有限公司（SJZ-Hantrend EnergyTechnology Co.,Ltd.以下简称汉卓能科），是响应国家“大力发展新能源制造装备业”和“鼓励海外人员归国创业”双重战略精神，于2015年在石家庄高新区注册设立的高科技企业。
公司注册资本金1100万元，注册地址位于高新区昆仑大街55号国家科技创业园B座1F。
汉卓能科主要致力于氢能燃料电池系统以及关联技术的研发、集成和生产销售。
公司由总部设在被誉为世界氢能燃料电池之都——温哥华的博能能源公司（Palcan Energy Corporation）和业内多名国内外专家学者共同注资领投，预期在五年内投资约1500万美元，以完成在国内基于互联网+新能源业务系统的开发和运营。
汉卓能科创始人暨博能能源董事局主席——沈建跃博士，是世界级燃料电池技术专家，现担任国际ISO氢能标准起草委员会成员、加拿大国家燃料电池研究院顾问委员、加拿大燃料电池产业联盟董事等行业重要职位，并于2004年被世界权威燃料电池杂志Fuel Cell Management 评为对燃料电池最有贡献的30人之一。
在技术方面，汉卓能科拥有核心团队自有或母公司转移的15项国际、国内专利以及诸多核心专有技术，这些专利及专有技术不仅构成了HanTREND氢能燃料电池产品在性价比方面的优势，而且包括了产品批量生产的关键技术以及面向终端客户的清洁能源供给和远程控制等技术。
市场合作方面，作为汉卓能科前身的博能（中国）办事处，已与国际一流的市场咨询机构建立了良好的合作关系，完成了对国内以及东南亚市场储能、动力领域的前期调研分析报告：在国内，公司最新研制的“醇﹒氢”系列产品，业已通过泰尔实验室等第三方机构进行了严格检验，完全达到工信部相关行业标准。
在河北，汉卓能科已与多家电讯运营企业、汽车制造商启动了战略合作关系，并完成了有关试验站、样板站的建设和运行；在石家庄，目前公司正与河北科技大学就共建“氢能电源联合实验室”事宜，进行紧密的合作部署。
在张家口，公司正在筹建风力发电厂的弃风制氢储能项目，助力2022年北京-张家口绿色奥运。
总之，以醇氢燃料电池为代表的新能源技术的开发和应用，将逐渐替代传统化石能源，并导致新的技术革命与工业革命。
只有大力发展新能源与可再生能源，才能保证国家能源供应安全，才能带你远离雾霾，还你一片碧水蓝天，实现能源与经济、社会、环境的协调发展与可持续发展。
2、股权构成情况（1）股东一：博源燃料电池（上海）有限公司（沈建跃独资公司）出资额：440万；股权比例：40%。
（2）股东二：李航伟（自然人）出资额：440万；股权比例：40%。
（3）股东三：刘明伟（自然人）出资额：220万；股权比例：20%。
3、公司体制及管理机制设置本公司为股份制企业，采用董事长监督下的总监负责制。
（四）技术研发项目组汉卓能科拥有中国以及世界级管理及技术研发项目，并由拥有世界氢能三十人称号的沈建跃博士领衔。
以理想、信念为凝聚力的博能团队不但互信互助、长期稳定，同时，公司通过股权激励机制组建了稳定的高水平研发队伍，保证了公司技术研发水平长期居于世界领先地位。
董事长——沈建跃博士，世界级燃料电池技术专家，石家庄2016高层次创新创业引进人才；现担任国际ISO氢能标准起草委员会成员、加拿大国家燃料电池研究院顾问委员、加拿大燃料电池产业联盟董事等行业重要职位，并于2004年被世界权威燃料电池杂志Fuel Cell Management 评为对燃料电池最有贡献的30人之一。
总经理：李航伟，高级工程师，北京邮电大学软件工程硕士；加拿大温莎大学访问学者；拥有20年国际及国内通信技术、企业管理经验；曾任中国电信、中国移动、中国卫通等多家国内运营商的技术或运营管理岗位。
执行副总：董海平，高级工程师，中共党员。
中国人民解放军陆军指挥学院军事指挥与自动化研究生毕业。
曾在陆军某部军师团司令部机关工作，有丰富的项目组织和团队管理经验。
副总经理：刘明伟，高级工程师，毕业于北京邮电大学，国家一级注册建造师。
先后服务于加拿大北方电讯、天宇通信集团。
有二十多年的通信领域技术管理工作经验，曾负责多个省级移动通信网络、国家级卫星通信网络和无线数据通信网络规划建设。
理论基础扎实，实际项目操作经验丰富。
市场总监：郭安卓（GOMEZ GOMEZ/ANDRES），MBA硕士，西班牙卡塔赫纳理工大学海洋工程学士学位与工商管理硕士学位。
2008年，来到中国开启海洋工程职业并获得丰富的生产与质检经验，带动了金属制造业采购与物流的发展，对亚洲文化有全面而深入的了解并且涉及过很多国际项目，这与汉卓的全球性思维不谋而合，曾开创了博能西班牙项目“人人用氢气”。
技术总监：陈少秋，高级工程师，毕业于华中工学院。
曾就职于中国普天集团，历任武汉普天、武汉鸿飞技术总监，有近三十年的通信电源产品研发工作经验。
财务总监：董晓华，毕业于复旦大学管理学院，ACCA，CFA。
曾就职于三井高科技日本总部、欧姆龙中国统辖公司、住友化学东京总部，专司海外项目投资、并购以及投后运营管理。
对产业链整合和技术生产力转化所需的资金运营、成本控制、集团化经营管理有丰富的经验。
上述资深管理人员组成的汉卓管理团队，对氢能产业发展的过程、状况、特点以及瓶颈均具有深刻的认识和准确的判断；具备中国本土行业发展经验以及国际市场拓展历程，并拥有承担国内外重大氢能发展项目的实际经历，以及氢能公司国际资本上市融资的实战经验。
三、项目的技术基础以氢为主要燃料的燃料电池技术的出现与成熟,同时兼顾了能源高效利用与低碳排放的优势,符合长期以来全球能源体系进化的特性,有望成为引领下一次全球能源利用与开发变革的中坚力量。
氢气具备无毒无害、高压氢气燃烧时不向周围扩散、最易燃烧点高等特性,与汽油和天然气相比氢气最易燃烧比例为29%,而汽油与天然气最易燃烧比例只需2%和9%。
质子交换膜与固体氧化物燃料电池为产业研发与应用重点。
考虑到不同燃料电池技术的特点与性能,目前,质子交换膜与固体氧化物燃料电池已经成为行业内应用推广的主要技术。
其中,质子交换膜燃料电池以其低温运行、启动快、比功率高、体积小等优势已经成为全球燃料电池汽车领域的首选技术。
而固体氧化物燃料电池以其较高的发电效率、运行温度高、使用非铂系金属等特点成为固定式发电领域的首选技术手段之一。
美、日、欧配套政策完备,中国政府以市场换技术。
现阶段,美国、日本以及欧洲地区已经完成了对于燃料电池应用、成本、补贴以及发展目标的制定。
其中,日本政府对于家庭用燃料电池系统、燃料电池车、加氢站建设分别给予购置、投资成本40-50%的补贴;美国加州地区对于燃料电池汽车与加氢站建设也给与了优厚的税收减免;欧盟地区则计划建设加氢站以联通各国主要通道。
而中国由于技术研发相对滞后,正在通过优厚的补贴政策以吸引海外优秀燃料电池企业携技术进入中国市场。
其中2020年以前燃料电池汽车补贴不退坡等政策具有较强的吸引力,加拿大燃料电池龙头之一Ballard公司已经与国内企业形成战略合作关系。
根据美国能源局(DOE)调查显示,以乘用车80kw质子交换膜燃料电池系统为例:在乘用车用燃料电池系统年销量达到50万系统/年时,燃料电池系统制造成本可进一步降低至53-55美元/kw,成本降幅空间巨大,届时有望对应乘用车燃料电池系统市场空间不低于120亿元。
其中,电堆、功率调节器、空压机、燃料处理器成本占比分别为67%、3%、6%和24%。
而占比最大的电堆成本中催化剂、双极板、隔膜、电堆平衡、膜电极骨架和气体扩散层预计成本占比分别为49%、22%、11%、7%、6%和5%。
(二)专利方面：公司从成立之初的拥有3项实用新型专利发展为拥有9项专利，其中2项发明专利（已受理未授权），7项实用新型专利（3项已授权，4项已受理未授权）具体：（三）检测示范方面：1、2015年7月，公司与南京金龙、郑州宇通完成样板车试装；2、2015年8月至2016年3月，建成上海、东莞、苏州、石家庄等5座铁塔氢能源通讯基站示范站；（四）研究合作与终测方面：1、2015年6月，与河北科技大学合作建立新能源汽车合作实验室；2、2015年9月，公司与中国电子科技集团公司第五十四研究所开展“电池监控”等软件开发合作；3、2016年9月25日，公司参与组成“乔歌里1号”中国首台静默移动发电站MFC30问世，其甲醇重整制氢燃料电池发电技术即采用的公司核心技术发电模块；4、2015年10月，汉卓一体化燃料电池供电系统通过中国泰尔实验室合格检验。