世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析~~
水运行业发展现状及未来趋势分析
水运行业发展现状及未来趋势分析近年来，随着全球贸易的不断发展和物流需求的增加，水运行业成为了全球交通运输领域的重要组成部分。
本文将对水运行业的发展现状及未来趋势进行分析，以期探究其发展方向以及对经济发展的影响。
水运行业的发展现状可以从多个维度进行评估。
首先，货物吞吐量可以作为衡量水运行业发展的重要指标。
据统计数据显示，近年来全球各大港口的货物吞吐量呈现增长趋势。
尤其是在亚洲地区，中国的港口货物吞吐量居全球第一，印度、新加坡等国家和地区的港口也有较为显著的增长。
这表明水运行业在全球贸易中的地位日益重要。
其次，航运技术的不断进步也推动了水运行业的发展。
近年来，自动化技术和信息技术的应用逐渐普及，为船舶运行和管理提供了更大的便利。
例如，全球很多港口都开始使用自动化码头设备，提高了装卸效率和货物处理能力。
此外，航运领域的数字化转型也取得了一定进展，包括船舶智能监控系统、航运物流信息平台等。
这些新技术的应用进一步提高了水运行业的效率和竞争力。
除了以上的发展现状，我们还需要关注未来水运行业的趋势。
首先，环保和可持续发展将成为行业发展的重要关键词。
随着全球对环境保护意识的增强，水运行业也需要加强环保措施。
例如，船舶排放的控制将成为一个重要议题，包括减少硫氧化物和氮氧化物的排放，推动绿色能源的应用。
此外，水运行业还需要关注海洋生态环境的保护，避免航道淤积和废水排放对海洋生态系统的损害。
其次，区域合作将促进水运行业的发展。
随着一带一路倡议的推进，各国之间的贸易往来和物流合作将进一步加强。
这将推动水运业在区域间的物流通道建设，促进港口的合作发展。
例如，中国和东南亚国家已经展开了多个港口合作项目，以提高物流效率和运输能力。
未来，随着更多国家参与到区域合作中，水运行业有望迎来更多的发展机遇。
此外，数字化和智能化将成为水运行业的重要发展方向。
随着物流行业的数字化转型，水运行业也面临着数字化和智能化的压力与机遇。
通过引入先进的信息技术和人工智能技术，水运行业可以进一步提高运输效率和安全性。
我国海运业的发展现状及存在的问题
我国海运业的发展现状及存在的问题中国已成为海运大国，但还远不是海运强国。
海运强国是指海上运输具有强大影响力的国家，通过国际竞争而产生。
建设海运强国的目的是为了有效保障国民经济发展，其宏观目标可以概括为保障性、竞争性和引领性，保障性就是保障国家战略物资及时运输，竞争性可以通过海运服务贸易出口来体现，引领性具体体现为对世界海运发展做出显著贡献。
要建立海运强国必须具有强大的国际海运船队，拥有立足国内、面向全球的海运品牌。
中国的海运企业虽然发展迅速，但还远远不能适应形势发展的需要。
中国已经成为世界第一大贸易国，但中国控制的海运船队仅占世界第四位，其中五星红旗船队仅占世界第九位，远远不能满足对外贸易的需求，与日本、德国等贸易和航运大国差距很大。
特别是关系到国计民生的原油、铁矿石、煤炭和粮食等战略物资的运输安全，按照国际惯例，海运进出口的40%以上应该由本国海运公司承运。
例如，日本能源和原材料海运进口份额中80%由日本航运公司承运，而我国海运企业承运我国进出口货物的份额仍然较低，其中集装箱仅占20%、散货仅占30%，石油占40%。
海运贸易逆差已经成为我国服务贸易中的最大逆差项目。
1、航运企业的税赋成本压力过重目前国内航运企业的所得税、租船的营业税、船舶吨税和沿海船员个人所得税等，征收科目和税率都明显高于很多国家和地区，导致中外航运企业在税负成本负担相差较大，较大程度上制约了我国航运企业在国际航运市场中的竞争能力和发展空间。
2、资源、能源性企业大力发展船队，对专业船公司构成巨大压力近年来，全球大型资源、能源企业纷纷组建自己的商船船队，对海运业的冲击日益凸显。
例如，巴西矿业巨头淡水河谷船队规模不断膨胀，并申请在中国建立矿石分销中心，意图垄断巴西到中国的铁矿石采购、物流供应链，必将对我国海运业造成巨大冲击，严重威胁到国家能源物资运输安全。
同时，国内已有多家货主企业单独组建自己的船公司，船队规模越来越大，使得本来已经运力过剩，竞争激烈的航运市场环境日趋恶化，对专业航运公司带来的竞争压力越来越大。
2023年海运行业市场发展现状
2023年海运行业市场发展现状海运运输是全球物流运输体系中至关重要的一部分，对全球化贸易的发展起着不可或缺的作用。
近年来，随着全球化的推进，全球海运市场呈现出多元化和国际化的趋势，市场规模不断扩大，但也面临着诸多挑战和机遇。
一、市场规模扩大自20世纪80年代以来，全球海运市场呈现出快速增长的趋势。
目前全球海运市场规模已达到数万亿美元，占据全球国际贸易额的大部分份额。
其中，中国货物进出口贸易量占据全球海运市场的一半左右，成为全球最大的海运市场之一。
而整个亚太地区也是全球最具发展前景的海运市场之一，市场规模持续扩大。
二、市场竞争激烈随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运市场逐渐进入竞争白热化的状态。
全球主要港口的数量逐渐增多，而货运业主要运营商数量也在扩大。
其中，全球知名的航运公司包括马士基(Maersk)、地中海航运公司(MSC)、丹东航运公司等，这些公司拥有强大的物流网络和全球市场规模优势，成为竞争市场中的主力军。
同时，新兴的市场和公司，如中国海运集装箱公司(COSCO)、南韩的韩进海运(Hanjin)、新加坡的东方海外航运公司(OOCL)也在市场中崭露头角，成为令人瞩目的竞争对手。
三、市场趋向多元化在全球化的背景下，市场趋向多元化。
不同的市场有着不同的物流需求和模式，世界各地的货主也会选择最优的物流解决方案。
因此，海运市场的服务范围也逐渐扩展，分为商业业务和非商业业务。
商业业务包括集装箱货运、散货、客船旅游、海运代理、文书处理等，非商业业务包括海上拯救、搜救、灾害救援等，服务范围不断扩大。
四、市场面临新挑战随着全球环境问题的凸显和能源价格的增长，海运市场也面临新的挑战。
其中，最大的挑战之一是减少碳排放。
国际海运组织已经推出了一系列减少碳排放的措施，如推广低碳燃料、改进空气动力学和船舶建造等。
此外，安全问题也是海运市场面临的重要挑战，随着全球海盗和恐怖活动的增多，海上安全风险也在不断加大。
总之，全球海运市场在面对机遇和挑战的同时，正在经历多元化和国际化的快速发展阶段，市场规模不断扩大，竞争愈加激烈。
中国海运行业市场环境分析
中国海运行业市场环境分析1. 引言本文旨在对当前海运市场的环境进行详细分析，从多个方面来评估该市场的潜力和机遇。
海运业是全球贸易的重要组成部分，对国际贸易的发展和运输体系的可持续性具有重要意义。
通过对海运市场环境的深入研究，可以为相关企业和政策制定者提供有价值的信息和建议。
2. 国际贸易背景随着全球化的发展，国际贸易逐渐增加，不同国家间的商品和服务交流更加频繁。
海运作为一种高效、经济的运输方式，在国际贸易中发挥着重要作用。
当前，国际贸易总值不断增长，为海运业提供了持续的需求。
3. 行业发展趋势3.1 技术创新随着科技的不断进步，海运业也在不断变革和创新。
自动化装卸设备的应用，远程监控系统的使用，以及数据分析技术的发展，都为海运行业带来了更高的效率和更低的成本。
3.2 环境保护环境保护意识的增强对整个海运行业产生了深远的影响。
减少排放，控制船舶废弃物的处理，以及绿色航运技术的发展都成为行业发展的重要方向。
海运公司在环保方面的投入和创新将会受到更多的关注和支持。
3.3 区域合作在全球贸易中，不同国家和地区之间的合作变得越来越重要。
海运业也积极响应区域合作的趋势，通过建立多边合作机制、共享资源和信息等方式，提高整个行业的效率和可持续性。
4. 市场竞争状况4.1 主要参与者海运市场具有很高的竞争性，主要参与者包括船舶运营商、港口运营商和物流公司等。
这些参与者之间的竞争主要体现在服务质量、价格和可靠性等方面。
4.2 新兴市场一些新兴市场在海运业的发展中扮演着重要的角色。
这些市场通常面临着需求增长迅速、发展潜力巨大的机会。
然而，这些市场也面临着一些挑战，如基础设施不完善、政策环境复杂等。
4.3 价格竞争价格竞争一直是海运市场的主要特征之一。
不同运输公司之间在价格上的竞争非常激烈，这对整个市场格局产生了影响。
同时，运输成本的波动也会对市场价格和利润率产生影响。
5. 政策和法规环境政策和法规环境对海运市场的稳定和发展至关重要。
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势篇一我国国际货物海洋运输行业的发展现状与趋势一、引言海洋运输是国际贸易的重要组成部分，对于国家经济的发展和全球化进程具有重要影响。
近年来，随着我国经济的持续快速增长和对外贸易的不断扩大，我国国际货物海洋运输行业得到了快速发展。
本文将对我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势进行深入探讨。
二、我国国际货物海洋运输行业发展现状船队规模与运输能力不断提升我国拥有世界上最大的船队之一，包括散货船、集装箱船、油轮等多种类型。
近年来，我国船队规模不断扩大，运输能力不断提升。
据相关数据显示，我国船舶总吨位和集装箱吞吐量连续多年位居世界前列。
航线网络覆盖全球我国国际货物海洋运输航线网络覆盖全球，与世界各地的主要港口建立了密切的合作关系。
国内大型船运公司通过开辟新航线、增加航班密度等方式，不断完善航线网络，提高运输效率和服务质量。
港口基础设施建设不断完善我国港口基础设施建设不断完善，包括码头、航道、仓储设施等。
特别是近年来，我国加大了对港口基础设施的投入，推动港口向智能化、绿色化方向发展。
信息化水平不断提高随着信息技术的发展，我国国际货物海洋运输行业的信息化水平不断提高。
电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、物联网等技术的应用，提高了运输过程的透明度和可控性，降低了运营成本。
三、我国国际货物海洋运输行业发展趋势绿色化发展趋势随着环保意识的提高和国际社会对温室气体排放的关注，绿色化发展成为我国国际货物海洋运输行业的重要趋势。
未来，我国将加大对环保技术的研发和应用力度，推动船舶节能减排，降低对环境的影响。
同时，还将加强港口环保设施建设和运营管理，提高港口绿色化水平。
数字化和智能化发展趋势数字化和智能化发展是我国国际货物海洋运输行业的另一个重要趋势。
未来，我国将进一步推广电子数据交换、物联网等信息技术在海洋运输领域的应用，提高运输过程的自动化和智能化水平。
同时，还将加强人工智能、大数据等技术在船舶运营、航线规划等方面的应用，提高运营效率和服务质量。
全球与中国海运市场现状分析
全球与中国海运市场现状分析一、海运行业概述国际海洋运输是国际物流中最主要的运输方式。
它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。
国际海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一。
目前，海洋运输业的主要船舶类型为散货船、油轮、化学品船以及集装箱船。
海洋运输业主要船舶类型海洋运输业主要船舶类型资料来源：公开资料，产业研究院整理二、全球海运行业发展现状1、海运贸易量海运业是全球贸易的重要环节，其发展与全球经济的增长密切相关。
全球海运贸易量呈现出持续增长趋势，据统计，2022年全球海运贸易量达到111.4亿吨，同比增长1.4%。
2013-2022年全球海运贸易量及增长情况2013-2022年全球海运贸易量及增长情况资料来源：UNCTAD，产业研究院整理2、船队总运力随着全球贸易的快速发展和各国经济的日益融合，海运业已成为全球物流体系中不可或缺的重要组成部分。
根据UNCTAD数据，全球船队总运力稳中有升，2022年全球船队总运力达到22.03亿载重吨，2013-2022年期间复合年增长率为3.37%。
2013-2022年全球船队总运力变化情况2013-2022年全球船队总运力变化情况资料来源：UNCTAD，产业研究院整理相关报告：产业研究院发布的《2023-2028年中国海运行业市场全景评估及投资战略规划研究报告》三、中国海运行业发展现状1、海运货运量作为国际货运主要渠道的海运具有运量大、价格低、航线广等优势。
经济快速发展的中国与世界各国贸易往来频繁，已成为全球海运大国。
根据交通运输数据，2022年全国海运货运量达到41.51亿吨，其中远洋货运量为9.18亿吨，占总货运量比重22.12%；沿海运输货运量为32.33亿吨，占比77.88%。
2013-2022年中国海运货运量统计图2013-2022年中国海运货运量统计图资料来源：交通运输部，产业研究院整理2、货物周转量2013至2022年，我国海运货物周转量整体上呈现出增长态势，2022年中国海运货物周转量为101977亿吨公里，其中远洋货物周转量为61442亿吨公里，沿海货物周转量为40535亿吨公里。
海运市场分析
海运市场分析引言概述：海运市场是全球贸易的重要组成部分，对各国经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对当前海运市场进行分析，从市场规模、运输需求、竞争格局、技术创新和未来趋势等方面进行详细阐述。
一、市场规模1.1 全球海运市场规模：- 根据国际海事组织的数据，全球海运市场规模持续扩大，自2010年以来年均增长率超过3%。
- 亚洲地区是全球海运市场最大的市场，占据了全球运输总量的40%以上。
- 欧洲和北美地区也是重要的海运市场，分别占据了全球运输总量的20%和15%左右。
1.2 市场细分：- 根据货物类型，海运市场可以分为散货、集装箱货物、液体和气体运输等细分市场。
- 集装箱运输市场是海运市场中最重要的细分市场，占据了绝大部分的运输量。
- 液体和气体运输市场也在不断发展，尤其是液化天然气（LNG）运输市场增长迅速。
1.3 地区市场对比：- 亚洲地区的海运市场规模最大，主要受益于中国经济的快速发展和制造业的转移。
- 欧洲和北美地区的海运市场规模相对较小，但仍然是全球贸易的重要组成部分。
- 非洲和拉丁美洲地区的海运市场潜力巨大，随着经济的发展和贸易的增加，市场规模有望进一步扩大。
二、运输需求2.1 国际贸易的增长：- 国际贸易是推动海运市场需求增长的主要因素，全球贸易总值在过去几十年持续增长。
- 亚洲地区的制造业出口和中国的“一带一路”倡议推动了海运市场的需求增长。
2.2 能源运输需求：- 能源运输是海运市场的重要组成部分，包括原油、液化天然气和煤炭等能源产品的运输。
- 随着全球能源需求的增长，能源运输市场将继续保持稳定增长。
2.3 农产品和生鲜品运输需求：- 农产品和生鲜品的国际贸易不断增加，需要依靠海运来满足运输需求。
- 冷链物流技术的发展使得农产品和生鲜品的海运运输更加可靠和高效。
三、竞争格局3.1 运输公司竞争：- 全球海运市场竞争激烈，主要的运输公司包括马士基、地中海航运、中远海运等。
海运市场分析
海运市场分析一、市场概述海运是国际贸易中最重要的运输方式之一，承担着大部份货物的运输任务。
本文将对全球海运市场进行分析，包括市场规模、增长趋势、主要参预者、市场结构等方面。
二、市场规模与增长趋势根据国际海事组织的数据，全球海运市场规模在过去十年中持续增长。
2022年全球海运货物总量达到了约11.08亿吨，同比增长了2.7%。
估计到2025年，全球海运市场规模将达到13.5亿吨。
三、市场参预者1. 船东和船运公司：船东是拥有船舶的公司，船运公司则是负责船舶运营的企业。
全球海运市场上，主要的船东和船运公司包括马士基集团、地中海航运、中国远洋海运集团等。
2. 港口运营商：港口是海运货物的重要中转站，港口运营商负责港口的管理和运营。
全球知名的港口运营商有新加坡港务公司、荷兰鹿特丹港务局等。
3. 货代和物流公司：货代和物流公司是海运货物的中介，负责协调货物的装运、报关等事宜。
国际上知名的货代和物流公司有达飞海运、中远海运物流等。
四、市场结构1. 航线分布：全球海运市场的航线分布广泛，主要包括亚洲-欧洲航线、亚洲-北美航线、欧洲-北美航线等。
其中，亚洲-欧洲航线是最繁忙的航线之一，承载了大量的贸易货物。
2. 船舶类型：全球海运市场上的船舶类型多种多样，包括集装箱船、散货船、油轮等。
其中，集装箱船是最常见的船舶类型，占领了海运市场的主导地位。
3. 市场竞争：全球海运市场竞争激烈，主要体现在船运公司之间的价格竞争和服务质量竞争上。
船运公司通过提供更低的运费和更好的服务来争夺客户。
五、市场发展趋势1. 亚洲市场的崛起：亚洲国家的经济快速发展，带动了亚洲海运市场的增长。
中国、日本、韩国等国家成为全球海运市场的重要参预者。
2. 环保要求的提升：随着环保意识的增强，国际社会对海运行业的环保要求也在不断提高。
船舶排放的减少和燃料效率的提高将成为未来海运市场的发展趋势。
3. 数字化和自动化技术的应用：数字化和自动化技术的发展将对海运市场产生深远影响。
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世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析姓名：胡雨欣学号： 1212381专业：文学院汉语言文学双修国贸指导老师：世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析【摘要】海运在当今世界运输服务贸易中占有非常大的比重，而我国的海运服务入世之后近几年更是有着蓬勃的发展。
本文对当今世界的海运服务贸易做出了一些基本的介绍，在此基础上简要分析了中国海运服务贸易的现状和问题。
【关键词】海运服务贸易; ; ;一、海运服务贸易的基本概念（一）海运服务的定义：海运服务是指以船舶为工具,从事跨越海洋运送货物和旅客的国际性运输及相关辅助服务部门。
依据WTO各成员国较为普遍采用的一般国家标准分类法（GNS 分类法），海运服务是隶属于第11大项的运输服务贸易9大类中的A类，其中又包括6个小项，即116.客运；117.货运；118.船舶和船员的租赁；119.船舶维修和保养；120.拖驳服务；121.海运支持服务。
①GATS第一条规定的服务贸易的四种形式均适用于海运服务贸易，具体来说有：跨境交付（国际货运代理服务）；境外消费（提供泊位服务）；商业存在（航运公司外设独立机构）；自然人流动（外国船舶维修专家提供服务）。
（二）海运贸易服务的范围海运服务贸易不仅限于海上客货运输服务，还主要包括了海运辅助服务及港口服务。
海上运输服务是指：服务的提供者将服务的接受者要求托运的货物经海路由一港口运送至另一港口并有权收取一定费用的行为。
海运辅助性服务：包括了海关结关证服务、船舶代理业务、货运代理业务以及船舶装卸服务、货物仓储与转运、集装箱场站和堆场服务等。
港口服务：利用港口设施对海运运输提供进入和使用的服务。
它包括港湾服务①中国服务贸易网《服务贸易总协定》服务部门分类 GNS/W/120以及通过自由贸易区或自由港提供的服务。
港湾服务包括引航、拖航、给水、给养，维修、加油、浮泊、救难、船舶检验、安全检查、垃圾收集、废水处理以及卫生检疫等。
（三）海洋运输相较于其他运输方式的优势和劣势：优势：1.海运是天然航道，通过能力强，灵活性较高：海运是将世界各地的港口链接在一起，借助于海洋这种天然航道来运输的，海洋的通过能力大，航线也可以根据实际情况进行选择和改变，这一点决定了它相较于路上运输和空中运输，运输能力强，成本小。
2.载运量大：海运是靠船舶运载的，船舶运载能力强，且随着造船技术的日益精湛，船舶日益大型化，现代的超巨型油轮运载量已经达到60多万吨，第五代集装箱的载箱能力则超过了5000TEU，这是其他运输方式所无法达到的。
3.运费低廉：海上运输的航道是天然形成的，无需像机场铁路还需要另外投资建设，而港口设施多为政府所建造的，海运服务业可以大大节约这些巨额的基础设施建设成本，再加上船舶运量大，运输路程长，因此“海洋运输的运输成本近相当于铁路运输的1/5，公路运输的1/10，航空运输的1/30”。
①图1 船公司营业成本与收入对照图数据来源：中国远洋控股股份有限公司2013 年年度报告中国远洋是中国上市海企中的代表，从他们的成本项目中可以看到用于基础设施的成本比例是较低的，货物及运输成本所占比例最高，是因为包括了装卸费、燃油费等主要费用，整体的营业成本也呈逐年走低的趋势。
劣势：1.速度慢：海洋航行受水流和季风的影响大，即使现在科技已经大大进步，货轮最快也不超过每小时20节，也就是每小时30公里，这个速度仅相当于铁路的1/30，空中运输的1/100。
2.容易受自然条件影响：海洋上的自然条件变化往往难以预测，如果遇到水流或风的阻力较大，或者一些极端天气，不仅影响航速，航期不准，而且也有很大的危险性。
（四）海洋运输的经营方式：1.班轮运输：指船舶在特定的航线上和既定的港口间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。
其服务对象是非特定的、分散的众多货主，因此班轮公司具有公共承运人的性质。
①班轮的运价表分为航运公会运价表，班轮公司运价表，双边运价表和货方运价表四种，航运公会运价表一般都偏向于保护船方，故运费较高，货方运价表一般只有货方掌握了相当的资源才有权来制定，因此现在大多数国家的海运服务贸易所采用的运价表为班轮公司运价表和双边运价表。
班轮运费由基本运费和附加费构成，基本运费根据不同的商品采用不同的计价标准，如按货物的毛重、体积，件数以及从价运费，计价运费等等，常见的附加费有燃油附加费，转船附加费，超重附加费等。
表1 东旗国际海运当期运价表起运港：广州黄埔运输条款：CY-CY 以下运价以美元（USD）东南亚、日本目的港20GP 40GP 40HQ 船期HONGKONG 香港210 280 280 周1、3、5KAOSHIUNG/ KEELUNG 高雄/基隆/台中130 250 280 周1、3、5 HO CHI MINH CITY 胡志明360 590 590 周1、4 SINGAPORE 新加坡390 650 650 周3东京/横滨/名古300 550 550 周1-5 TOKYO/YOKOHAMA/NAGOYA屋OSAKA/KOBE/MOJI 大阪/神户/门司300 550 550 周1-5 LAEMCHABANG 曼谷/林查班310 520 520 周1-5 欧洲基本港/地中海目的港20GP 40GP 40HQ 船期ANTWERP 安特卫普1580 3080 3080 周1、3、5 ROTTERDAM 鹿特丹1580 3080 3080 周1、3、5 HAMBURG 汉堡1580 3080 3080 周1、3、5 LEHAVRE 勒阿佛尔1580 3080 3080 周1、3、5 BARCELONA 巴塞罗那1580 3080 3080 周1、3、5 美国东/西岸线目的20GP 40GP 40HQ 船期NEW YORK 纽约2990 4150 4490 周3、5 LOS ANGELES/ LONG BEACH/ 洛杉矶/长滩1580 2250 2390 周3、5 加拿大目的港20GP 40GP 40HQ 船期VANCOUVER 温哥华2780 3880 4180 周3、5 澳洲/新西兰目的港20GP 40GP 40HQ 船期SYDNEY/MELBOURNE 悉尼/墨尔本1590 2990 3080 周3、6 这是我国东旗海运当前对于一些主要港口的，不同集装箱的运价表，对比铁路运输和航空运输即可比较出其价格优势，尤其今年10月份以来，《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的出台、拆船补贴的兑现、与国际超级大客户的合作、油价持续下跌等等因素，我国海运业可谓形势一片大好。
2.租船运输：指租船人向船队租赁船舶用于货物运输的一种方式。
租船通常适用于大宗货物的运输。
与班轮运输不同，即没有固定的船期表，也没有固定的航线和港口，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的的世界等都按照承租人的要求，由船舶所有人确认而定。
租船人与出租人之间的权利与义务以及有关的运费和组建的收取等均根据双方签订的租船合同（charter party）的规定来确定。
①和班轮运输最不同的一点就是，租船运输是必须签订租船合同的，因此包括运价在内的诸多因素，都是由租船人和船舶所有人根据资源原则协商决定的。
以下以铁矿石平均海运价格为例，它是钢铁公司，船运公司，铁矿石供应公司，相互博弈的结果，与国际市场的供需矛盾，燃油价格等都有关系。
图2 航线铁矿石运价图二、国际海运服务贸易形势（一）海运服务贸易的地位以及地区间比较海运贸易起源很早，中国早在汉代就有了海上丝绸之路的发端，欧洲则在16世纪到19世纪三角贸易时海运贸易达到顶峰。
直到现在，海运都是国际贸易中最为主要的形式。
表2 国际海运贸易总量表（单位：百万吨）1970 1440 448 717 26051980 1871 608 1225 37041990 1755 988 1265 40082000 2163 1295 2526 59842005 2422 1709 2978 71092006 2698 1814 3188 77002007 2747 1953 3334 80342008 2742 2065 3422 82292009 2642 2085 3131 78582010 2772 2335 3302 84092011 2794 2486 3505 87842012 2836 2665 3664 9165数据来源：UNCTAD数据库从以上UNCTAD的数据里我们可以看到，海运贸易量在近40年里增长了2.5倍，至2012年已经达到了惊人的91亿吨，占到了世界货运总量的70%-90%。
现在世界经济处于全球化和一体化进程中，而港口的对外开放也是其中重要的一环。
各国的开放港口数不断增加，就拿我国来说，已达到140多个。
然而就海运服务贸易在各地区所在比重来说，亚洲地区却远远高于传统海运强势地区，欧洲美洲等地。
中日韩的海运占本国运输服务贸易额的70%以上，印度也是以海运为主，中国香港占本地区总额的50%左右，欧洲也达到50%，美国则仅有30%左右。
图3表3 实际海运服务贸易总量统计表（单位：百万吨）装载货物卸载货物石油产品和天地区年份总额原油干散货总量原油石油产品和天然气干散货然气世界2006 7700.3 1783.4 914.8 5002.1 7878.3 1931.2 893.7 5053 2007 8034.1 1813.4 933.5 5287.1 8140.2 1995.7 903.8 52412008 8229.5 1785.2 957 5487.2 8286.3 1942.3 934.9 54092009 7858 1710.5 931.1 5216.4 7832 1874.1 921.3 50372010 8408.9 1787.7 983.8 5637.5 8443.8 1933.2 979.2 55312011 8784.3 1759.5 1034 5990.5 8797.7 1896.5 1037.7 58642012 9165.3 1785.4 1051 6329 9183.7 1928.7 1054.9 6200 美洲2006 1030.7 251.3 93.9 685.5 373.4 49.6 60.1 263.7 2007 1067.1 252.3 90.7 724.2 415.9 76 64 275.92008 1108.2 234.6 93 780.6 436.8 74.2 69.9 292.72009 1029.8 225.7 74 730.1 371.9 64.4 73.6 2342010 1172.6 241.6 85.1 846 448.7 69.9 74.7 304.22011 1239.2 253.8 83.5 901.9 508.3 71.1 73.9 363.42012 1287.2 250.7 91.6 944.9 538.5 77.5 79.4 381.6 亚洲2006 3073.1 921.2 357 1794.8 2906.8 552.7 248.8 2105 2007 3214.6 938.2 358.1 1918.3 3263.6 620.7 260.8 23822008 3203.6 902.7 338.6 1962.2 3361.9 565.6 286.8 25102009 3054.3 872.3 345.8 1836.3 3592.4 636.3 269.9 26862010 3094.6 907.5 338.3 1848.8 3838.2 651.8 333.1 28532011 3326.7 916 388.2 2022.6 4108.8 697.8 328 30832012 3376.7 904.7 397.5 2074.5 4396.2 713.8 341.5 3341 数据来源：UNCTAD整理所得由上可以计算得出，世界海运总量2011年的增长率为4.9%，2012年有所下降但仍保持着 4.1%的高速增长率。