畅安舒美
创建畅安舒美示范公路实施方案
创建畅安舒美示范公路实施方案畅安舒美示范公路是指具备高标准、高质量、高品位、高安全的公路建设工程，主要目的是优化公路路网，提升公路交通服务质量和旅游体验，打造旅游目的地品牌，促进经济发展。
为了实现这一目标，需要制定一套行之有效的实施方案。
一、项目背景随着国内旅游业的不断发展，旅游成为了全国各地的重点发展项目。
在旅游市场中，交通成为了旅游体验的重要因素之一。
因此，畅通、安全、舒适的公路成为旅游发展的重要基础设施。
在此背景下，建设畅安舒美示范公路已经成为了推动旅游发展的必要工程。
目前，国家已经启动了相关工作，规划建设了一批畅安舒美示范公路项目。
二、项目目标畅安舒美示范公路项目的主要目标是：1. 完善公路交通网络，提高公路交通服务水平。
2.提高公路建设标准，提升公路建设质量和品位。
3.加强交通安全工作，保障公路用户安全。
4. 打造旅游目的地品牌，吸引更多的旅游者。
三、项目实施方案畅安舒美示范公路项目的实施方案应包括以下内容：1. 资金筹措公路建设是一个资金密集的项目。
为了确保项目顺利进行，需要明确资金来源，并建立健全的资金管理制度。
考虑到畅安舒美示范公路的目的和效益，应该利用政策资金、社会投资、银行贷款等多种方式筹措项目资金。
2.道路选线道路选线是指选择公路建设的路线。
在选择路线时，应考虑到交通流量、土地利用、保护生态环境等多方面因素。
应该采用先进的技术手段，结合实地考察，全面评估各个因素，寻求最优的道路选线。
3.工程建设工程建设是项目的核心环节。
具体实施方案应包括技术方案、施工方案、工期计划、资金预算等内容。
在实施工程建设时，应注重质量、安全、进度等方面的控制，确保项目按时按质完成。
4.设施配套为了提高公路服务水平，应该对建设的公路进行设施配套。
设施配套包括收费站、服务区、安全设施、路标标志等。
在设施配套方面，应考虑到公路的特点和使用需求。
5.环境保护公路建设会产生一定的环境影响。
应认真考虑公路建设对环境的影响，并采取有效措施减轻负面影响。
“畅安舒美”公路“美”的体现形式
“畅安舒美”公路“美”的体现形式作者：白明举来源：《美与时代·城市版》2017年第11期当前贵州省委省政府提出了“绿色发展”，建设生态文明“公园省”，打造美丽乡村，筑牢“绿色屏障”的大战略，在此背景下，公路建设贯彻“畅安舒美路，多彩贵州行”是顺应时代的发展和形势的需求。
建设“畅安舒美”公路是交通运输部为适应人民群众日益增长的出行需要而提出的公路建设理念。
从上世纪结束到新世纪开始，在全国就开始实施了国省干线为主的畅安舒美路公路改造工程，这是我国以交通系统为主导的对公路建设历史性的形象开拓和技术提升核心工作，该工程在贵州区域实施不仅是公路管理职能部门主动适应国家重点项目的考验，而且对贵州大公园形象塑造具有划时代的意义。
特别是随着这一理念的提出，一条条穿行在崇山峻岭的公路不仅具有使用的功能而且还具备了审美的价值，公路已不再一如过去只是简单的载体，而是变化成为飞舞在山区的彩练，所以围绕畅安舒美路建设既有经济效益的考量又有社会效益的兼顾，确实起到了利国利民的作用。
公路文化是一种亚文化，具有普罗大众的效应，如果从艺术形式看又是一种环境艺术的体现。
近些年来贵州提出的打造公园省概念是一种旅游文化符号，也是一种环境艺术语言的普及，它与阳春白雪的纯艺术比较起来虽无法高高在上，但由于接地气无疑又具有较强的生命力和时代感，所以畅安舒美路建设方向引入是我国公路交通建设在新的历史条件下形成的具有当代中国公路特色的新建设理念。
尤其像贵州这样的山区公路，本身大多具有里程长、跨度大、穿越空间路段地形地貌丰富的特点，所以实施“畅安舒美”公路的价值具有不同的意义。
尽管这方面的成功案例在发达国家不少，如美国著名的66号公路就堪称公路文化典范，但对于我们这种长期将公路定位到动物“马”走的路这样的现代意识欠缺的国家，对引入“路”文化进入建设体系不啻是一种思维上的飞跃和颠覆。
近些年来贵州国省干线公路的变化是有目共睹的，人们行走在公路上，不管是视觉还是内心活动，明显感到趣味丰富不再单一，过去司乘人员那种单纯由乙地赶到甲地而行色匆匆的行为，渐渐转变为人们利用闲暇时对自然环境的欣赏和对乡村景观的驻足观望甚至深入体会体验。
贵州省交通运输厅关于印发贵州省普通国省干线畅安舒美示范公路创建指南的通知-黔交建设〔2019〕20号
贵州省交通运输厅关于印发贵州省普通国省干线畅安舒美示范公路创建指
南的通知
正文：
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
贵州省交通运输厅关于印发
贵州省普通国省干线畅安舒美示范公路创建指南的通知
黔交建设〔2019〕20号
各有关单位：
为科学指导我省干线公路改造，进一步规范国省干线公路养护管理，提高我省国省干线公路的综合服务水平，省交通运输厅组织省公路局等单位编写了《贵州省普通国省干线畅安舒美示范公路创建指南》。
现印发给你们，指南编号JTT52/01-2019，请认真贯彻执行。
请在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告厅建设管理处。
附件：贵州省普通国省干线畅安舒美示范公路创建指南
贵州省交通运输厅
2019年2月14日
——结束——。
畅安舒美山东路”创建活动汇报
精心准备突出重点扎实推进“畅安舒美山东路”创建活动——临沂市“畅安舒美山东路”创建活动汇报材料（2015年5月18日）去年9月，全省“畅安舒美山东路”创建活动以来，在省创建办的正确指导下，临沂市高度重视，明确任务目标，分解落实责任，密切协作配合，全力组织实施，全市“畅安舒美山东路”创建活动深入扎实有效开展，目前，已经取得了阶段性成果。
一、创建工作总体情况（一）健全完善组织领导，强力推进创建工作。
去年10月，临沂市人民政府印发了《临沂市“畅安舒美公路”创建活动实施方案》，按照市政府创建工作的安排部署，各级政府切实加强组织领导，细化分解任务，层层落实责任，建立起了“政府主导、部门联动、社会参与、协调推进”的创建工作格局。
市创建办积极发挥协调推进作用，相关工作人员分工负责，并实行了创建办具体工作人员集中办公。
1月30日，2月27日，市公路局先后两次召开迎国检、规范化管理调度会，集中学习规范化管理有关标准；3月24--25日，市局创建办人员统一乘车，现场办公，对推荐路线及各个节点进行了详细的现场查看；4月29日，临沂市政府召开“畅安舒美山东路”创建活动推进会，就突出抓好公路基础设施改造提升、两侧路域环境综合整治、两侧绿化美化、规范化管理和安全保障能力建设等重点提出明确目标，要求保质保量完成各项创建任务。
和市里的安排同步，各县区也均成立了相应的组织机构，市县两级创建办切实做好组织协调工作，定期检查督导，加强舆论宣传引导，有力的推动了创建活动的深入开展。
（二）规范内业资料，有序推进规范化整理工作。
省创建活动实施方案和迎检方案印发后，我们及时进行学习讨论，初步制定出内业资料整理标准版本。
全省公路规范化管理（菏泽）培训班后，我们多次召开调度会议，对部检标准和全省迎检方案进行详细解读，逐条逐项制定内业资料清单和细则，把检查标准任务分解到各个科室或单位，逐条落实内业资料整理标准、内容、责任人和完成时限，做到每一项检查内容都目标明确、责任到人。
15.05.29-104国道“畅安舒美”示范路创建工作情况汇报(姚焕珊)
104国道“畅安舒美”示范路创建工作情况汇报104国道“畅安舒美”示范路创建是我市公路养护管理现代化的必然要求，也是全国“十二五”干线公路养护管理检查的一项重要内容，同时对改善沿线路域环境，方便百姓安全出行，实现交通的可持续发展具有十分重要的意义。
为全面推进示范路创建工作，我站高度重视，及时向区政府汇报了该项工作的重要性，并协调区政府成立了创建工作领导小组，制定了创建工作方案，并在全区范围内召开了创建工作推进会。
4月8日，我站组成调研小组，专程赴G205新沂段，参观学习“畅安舒美”示范路创建成效。
现就具体情况汇报如下：一、创建工作进展情况示范路创建工作启动后，我站主要采取如下工作措施：一是为协助设计部门完善设计方案，多次对104国道铜山段两侧环境进行详细调查、分析，充分考虑了后续施工方案的可行性、经济性和创建效果，形成了完整的统计资料，并对每一处的实施方案进行了详细说明，提出合理化建议，为创建活动提供了可靠的设计依据。
二是主动与沿线乡镇、公安、城管、土地、规划等部门沟通、协调，积极争取多方支持。
三是为加快工程进度，要求养护公司增派人员到工程一线，多个队伍同步施工，责任到人，环环相扣，确保施工规范有序。
同时，安排路政相关人员到治超站办公，真正做到重心下移，关口前移。
四是严格按照设计的尺寸和技术标准施工，确保工程质量和创建效果满足要求。
五是做好技术指导工作，让每个环节和每道工序都要严格按照技术规程进行，确保施工过程规范化。
六是加强监督检查和问责力度，做到创建工作推进到哪里，督查就跟进到哪里，问题出现在哪里，问责就跟进到哪里。
截至目前，已完成排水管道800余米、石灰土1460米、预制路缘石5000余块，整修路肩30多公里，除部分路段需要路肩换土补植三叶草外，沿线绿化补植工作已基本完成。
据统计，共补植金边黄杨35万棵、龙柏3.3万棵、女贞1675棵、紫薇1100棵、广玉兰40棵、栾树77棵，红叶石楠球50株、三叶草59695平方。
“美丽湖南公路”的创建心得
/Management管理58“美丽湖南公路”的创建心得清障，让公路回归原貌“以前公路边到处有非公路标志标牌，商家占用公路经营和堆积物品，将原来的双车道变成了单车道，既堵车又不安全。
现在这样的现象基本看不到了，路上变得更干净、更安全、更通畅了。
”说起路域环境的变化，家住国道320线南岳庙镇的卿胜感触颇深。
湖南省邵阳市隆回县公路管理局联合相关职能部门，以国省干线公路用地及建筑控制区为整治范围，重点对公路两侧违法建筑和非公路标志、公路上的废弃堆积物和建材、公路两边占道经营、公路用地范围内摆摊设点等违反行为进行查处。
截至目前，隆回县公路管理局共查处损坏公路设施行为7起，违法建筑239件，非公路标牌881件，整顿公路沿线违法摊点42个，清理违法占用公路堆物放料256处，查处率100%、结案率97%，国省干线公路路域环境治理基本实现“八无”目标。
“路上的违法建筑物和地面构筑物少了，路肩、边坡的绿化景观多了，跨越公路的设施少了，安全防护设施多了。
”说起现在的路域环境，郴州资兴市的居民赞不绝口。
近年来，郴州资兴市紧紧围绕创建“畅通、安全、舒适、优美”的路域环境为目标，全面建设文明公路、畅安公路、美丽公路。
为了实施公路“美化、绿化、净化、亮化”四化工程，打造绿色公路，郴州资兴市大力开展公路两侧环境卫生治理，规范公路沿线单位和群众建筑材料堆放、垃圾倾倒行为，实施“宅路分家”和“一低三化”工程，即房前接道口比公路路肩低、房前公路水沟石砌化、接线便道硬化、门前绿化，实现净化路面、净化水沟、净化公路用地。
此外郴州资兴市还大力开展公路绿化工作，营造“路在绿中、行在景中”的公路通行环境。
治理，让超限毁路车辆减少在查处违法涉路行为过程中，全面推行路政人员“驻站制”。
路政人员进驻养护站，增加巡查频率,加大巡查力度,做到巡查“无缝隙、无盲区、无死角”，对于公路违法行为做到及时发现、及时查处,提升了工作效率。
除此之外，湖南还加强了路政宣传工作，以“路政宣传月”活动为契机，组织路政执法人员在普通国省干线公路超限检测站，以及学校、乡镇、货运源头企业、建筑工地等车流与人流密集处等地方，通过悬挂宣传横幅、摆设宣传展板、利用路政巡查车载电子屏滚动播放标语、开设现场咨询台等方式，向驾驶员及广大群众宣传公路法律法规知识。
普通国道“畅安舒美”示范公路创建实施标准
普通国道“畅安舒美”示范公路创建实施标准（试行）（征求意见稿）第一章总则第一条[目的依据]为引领公路养护管理工作发展方向，更好地指导干线公路改造工作，根据相关法律法规和技术标准，制定本标准。
第二条[适用范围] 本标准适用于部级普通国道“畅安舒美”示范公路（以下简称“畅安舒美路”）创建工作，省级畅安舒美路创建可参照执行。
第三条[总体要求] 畅安舒美路创建的总体要求是“一个中心，三个推进、五个提高”。
即：以构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境为中心，推进决策科学化、技术进步和管理规范化，提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和路域环境综合水平。
第四条[统筹组织] 省级交通运输主管部门及公路管理机构应统一组织畅安舒美路创建活动，重点加强设计把关与审查，有条件的要统一委托设计。
第五条[科学决策] 畅安舒美路创建的线路，应科学确定升级改造和大中修方案。
升级改造为一级公路或二级公路的，不得收费。
升级改造应充分利用老路，严格执行节约用地和环境保护要求，避免大填大挖。
鼓励通过局部加宽、修建爬坡车道、改造平交道口、桥隧替代原线路等方式，对交通瓶颈、安全隐患和抗灾能力不足等路段进行改造。
路面大中修（含预防性养护）设计应综合考虑路面损坏、平整度、抗滑和结构强度等多项指标，以全寿命周期费用最省为目标，科学比选路面改造设计方案，并加强工程质量管理，努力实现大修后10年不大修。
第六条[技术进步]以畅安舒美路创建为契机，大力推广应用经济、环保、实用的公路养护成套技术，加强资源节约、节能减排绿色养护技术的应用，以此带动和引领公路养护技术进步。
第七条[规范管理] 以精、准、细、严为管理目标，强调目标管理、精细化管理和过程控制，建立健全各类养护工程的管理办法，提高公路养护管理规范化水平。
第八条[城区路段] 应在公路部门和非公路部门管养交界处设置清晰的分界标志。
以绕城路线替代穿城路段的，应在绕城路线划定公路建筑控制区，依法防止公路街道化。
新征程下“交通+旅游”融合发展模式探讨
新征程下“交通 +旅游”融合发展模式探讨摘要：新征程下，公众个性化、多样性出行服务需求越来越旺盛。
面对世界百年未有之大变局，中央提出构建国内国际双循环相互促进新发展格局，推动交通行业与文旅产业跨界融合是扩大国内循环的题中之义。
因此，结合双循环新发展格局要求，研判交旅融合发展思路、理念、方式和重点，对于引导各地形成部门合力，有效推动交旅融合高质量发展形成新增长点具有十分重要的实践价值。
关键词：交旅融合；双循环新发展格局；交通运输是服务经济社会发展的先导性产业。
立足新发展阶段、贯彻新发展理念、融合新发展格局，交通运输发展要坚持系统观念，以交通为纽带与文旅资源融合发展，形成以公路建设支撑文旅资源发展，文旅资源围绕公路发展良性循环的模式。
1 国内外交旅融合发展情况1.1.国外情况交旅融合发展兴起于美国，按汽车工业发展有两个历程。
一是19世纪末至20世纪30年代。
美国于20世纪初期开始探索交旅融合发展，在公路中突出景观特征和旅游功能。
二是第二次世界大战后至今，随着汽车工业蓬勃发展，欧美等发达国家积极探索交旅融合发展，一批优秀并且文明于世的旅游公路相继涌现，如美国66号公路号称“母亲之路”，起于芝加哥，止于洛杉矶，全长3939公里，沿线布局了集西部牛仔、汽车、公路等特色文化的旅游景点，是美国流行文化精神象征。
1.1.国内情况我国交旅融合发展起步于21世纪初，大致经历了三个阶段。
一是起步期（2002—2010年）。
注重公路与自然环境融合，提倡灵活设计、宽容设计，建成了川九路等全国示范项目。
二是提升期（2011—2015年）。
以“畅安舒美”理念为指引，注重服务设施完善与路域环境治理，建成了河北草原天路等代表性旅游公路。
三是融合期（2016年至今）。
以交通运输部等国家六部委印发的《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》为导向开启交旅融合发展，建成了江苏溧阳1号旅游公路、云南七彩旅游公路等项目。
如溧阳1号旅游公路突出“自在驾行、畅游溧阳”的定位，以“三山（南山、曹山、瓦屋山）两湖（天目湖、长荡湖）”为中心，围绕交通、游憩、景观、生态、文化等元素，以路引景、以路为景，形成内联外通的全域旅游公路布局，充分展示溧阳山水旅游文化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、我公司与从从江县交通运输局签订的《S312从江下江至宰便公路改扩建工程勘察设 计合同书》；
2、《S312从江下江至宰便公路改扩建工程可行性研究报告》及可研批复； 3、《贵州省普通国省干线改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见》（2013年8 月）； 4、贵州省公路局于2013年7月23日召开的“贵州省普通国省干线改扩建工程前期工作 安排”会议精神； 5、贵州省公路局发布的《贵州省普通国省干线二级公路改扩建工程公路交通安全设施 技术指导书》（2015年2月） ； 6、《贵州省公路局关于印发普通国省干线公路绿化及景观设计指导意见的通知》（黔 路发〔2014〕95号）； 7、《贵州省公路局关于对2015年普通国省干线公路改造“畅安舒美”示范路创建工作 进行调度的通知》（黔路发〔2015〕27号）等相关文件； 8、《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 9、有关规划、地方人民政府的要求和意见。 （二）参照的主要标准、规范： 1、交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2、交通部部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； 3、《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）； 4、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；
施工图设计阶段我公司对本项目段内的平面控制点及高程控制点进行了再次检测，均 满足精度要求。
3、中桩放线及横断面测量 本次施工图中桩及横断面测量均采用GPS-RTK，放桩时设基准站2台，流动站6台，放桩 前采用2～3个控制点进行初始化，再检查1～2个控制点或检查上一测站所放桩的2～3个桩 点以校核，当平面和高程差值分别在2cm至5cm之内时再进行放桩。个别流动站无信号地段 使用全站仪按极坐标方法进行放桩，放桩前对相邻控制点的角度、边长、高程进行校核， 当校核的角度不大于10″，边长差的相对值不大于1：10000，高程互差不大于±40L0.5mm （L以Km计）时，再进行放桩。 本次施工图放样测量共35.8公里，放中桩及横断面测量共2616个，平均桩距13.68米。 4、现场调查 1）、路线 对路线控制因素进行详细调查，对影响路线方案的城镇规划、矿产资源进行资料收集， 对路线周围的重要构造物、学校等环境敏感点、地方道路等均进行现场调绘后对路线方案 进行优化，力求取得最优、最合理的路线方案。 2）、路基、路面及排水 调查了全线总体填挖情况初拟边坡坡比，确定边坡的防护方案，通过布置手摇钻孔、 调绘等方式调查不良地质路段情况，对高边坡、岩溶路段、采空区等安排综合综合勘探及
国省干线公路对发挥和完善铁路、高速公路辐射功能，连接农村公路，起着承上启下 的重要作用，在路网中具有十分重要的地位。近年来，随着贵州省高速公路和农村公路路 网的逐渐形成和完善，加快国省干线公路改造，有利于充分发挥高速公路和农村公路建设 效益，有利于促进全省公路网全面协调发展。
目前，贵州省国省干线公路的现状仍不容乐观，主要体现在底子薄、资金不足、观念 滞后等方面。为更好的完善全省公路网络，进一步提供公路网络总体服务水平，改善群众 出行条件，促进全省经济社会发展，落实好国省干线路网改造显得十分重要而迫切。
图号
图表名称
第四篇 绿化景观工程
说明书
路线截弯取直废弃路段数量表
路线截弯取直废弃路段设计图
公路绿化工程数量表
公路绿化工程标准图
路堑墙绿化工程数量表
路堑墙绿化标准图
弃土场绿化工程数量表 第一册
弃土场绿化标准图
宽平台绿化工程数量表
宽平台绿化标准图
挖方边坡绿化工程数量表
挖方边坡绿化标准图
S3-1 S3-2 S3-3
1、地形图测量 本项目地形图成图比例尺为1：2000，等高距为2米，带宽600～800米（旧航摄资料测 图时测图带宽为600米），平面坐标系统采用国家1980西安坐标系，中央子午线为108度33分， 投影面抵偿高程为420米；高程系统采用1985年国家高程基准。 2、平面控制点及高程控制点的检测 本次首级控制测量和导线点测量均采用GPS接收机测量，点位根据地形和线路而定用边
2
连接方式；保证每对GPS点相互通视。根据本测区国家已知控制成果的现状情况，拟采用D 级布网的方式进行首级控制布网，导线布网采用四等，在路线带状范围内，建立了67个三 级GPS平面控制点,46个导线点，满足精度要求。
四等水准控制测量：水准控制测量以2个国家二等水准点为基础，布设了总里程约 35.8km的水准路线，分段闭合差均小于20L0.5。
本次拟建项目全长35.800km，分主线和连接线，其中主线34.003km，连接线1.797km， 连接线起点位于从江县下江镇南侧且与G321国道螺丝桥位置处平面交叉，后沿下江镇滨河 道布线，接线终止于下江大桥桥头，桩号为K1+797，主线起点顺接连接线起点，途经下江、 民族、党九、两江口、加鸭、下分左、务帮、羊告、摆把、摆郎，止于从江县宰便镇，顺 接规划S312从江宰便至光辉公路改扩建工程起点。全线均采用设计速度40Km/h的二级公路 标准设计，除K34+800～K36+400（宰便镇过境段）采用16m宽路基外，其余路段均采用8.5m 宽路基。
“畅 安 舒 美”专 题 设 计
全长 35.800 公里
(主线 34.003km，支线 1.797km)
第一册 共一册
项 目 负 责 人： 项 目 总 工： 单 位 负 责 人： 编 制 单 位：重庆两江交通规划勘察设计研究有限公司 证 书 等 级：乙级 证 书 号：设计 A150004866
S312从江下江至宰便公路改扩建工程
第1页共1页 图号
S4-1 S4-2 S4-3 S4-4 S4-5 S4-6 S4-7 S4-8 S4-9 S4-10 S4-11 S4-12 S4-13
备注
第一篇 总体设计
第一篇 总 体 设 计
说明书
S1-3
一、概述 拟建的“S312 从江下江至宰便公路改扩建工程”是《贵州省普通省道路网规划》（2013
根据沿线城镇的分布及路网布局，结合本地区路网交通量和道路规划，确定交叉位置，
调查项目区公路、铁路、交叉管线的现状及规划情况，与相关单位协商交流，确定改移道
路、管线等方案。
5）、筑路材料
对区域主要供应料场进行调查，根据材料的不同需求，确定采用的料场，对沿线砂、
石、工程用水、路基填料、路面石料等筑路材料的分布和储量情况进行了专项调查，本项
目共调查块片石、碎石、砂料场5个，水料场2个，并对主要的石料场和水料场取样以进行
试验工作。
6）、征地、拆迁和经济调查
调查沿线房屋、电力、电信拆迁及路网改移等数量，调查沿线主材、人工等价格以及
第三篇 管理养护及服务设施 说明书 紧急停车带一览表 紧急停车带设计图
“畅安舒美”专题设计目录
图号
S1-1 S1-2 S1-3 S1-4 S1-5 S1-6 S1-7 S1-8
备注
S2-1 S2-2 S2-3 S2-4 S2-5 S2-6 S2-7 S2-8 S2-9 S2-10 S2-11 S2-12 S2-13 S2-14 S2-15
年 5 月批复）新增省道 “二十纵十八横三十四联线六射线”中的“第十二横线锦屏－麻尾” 中在从江县境内的一段。
S312 从江下江至宰便公路改扩建工程位于黔东南州从江县境内，是连接从江县下江镇 至宰便镇的重要通道，是黔东南州骨架公路网重要的交通线之一，也是从江县县城公路网 的重要组成部分。该项目的建设极大地带动沿线当地居民脱贫致富、促进沿线旅游业的发 展、加强民族团结、构筑和谐社会，同时也解决了沿线群众长期出行难的问题，建设社会 主义新农村、解决三农问题的重要体现。
分册
图表名称
第一篇 总体设计
项目地理位置图
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
区域路网交通布置图
总说明书
路线平、纵缩图
主要技术经济指标表
改建前后平纵指标对比表
路基标准横断面图
“畅安舒美”总体设计图
第二篇 交通安全设施 说明书 区域路网交通标志布置图 沿线标志、标线平面布置图 交通安全设施数量表 交通安全设施设计图 第一册 防滑块数量表 防滑块设计图 边沟及排水设施数量表 边沟及排水设施设计图 涵洞帽石数量表 涵洞帽石设计图 公路安全隐患调查数量表 公路安全隐患处置设计图 平面交叉渠化数量表 平面交叉渠化设计图
1
5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 6、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 7、交通部部颁《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007） 8、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004） 9、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 10、交通部部颁《公路勘测规范》（JTG C10-2007） 11、交通部部颁《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007） 12、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 13、交通部部颁《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-1-2004） 14、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 15、交通部部颁《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 (JTG/T B07-01-2006)； 16、交通部部颁《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2015） 17、交通部部颁《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 18、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 19、 其他相关的标准和规范。 （三）、测设经过 2017年4月接受任务后，我公司立即成立了勘察设计项目处。项目处首先在投标及工可 的基础上对该项目进行了进一步深入研究，根据合同、有关文件精神及项目实际，认真拟 订了《勘察设计工作大纲》。接着开始勘察设计各项目组工作。随即，我公司工程技术人员 到现场进行实地踏勘，根据拟定的路线、桥涵逐一落实，现场核定方案。之后并组织有关 人员对项目所在地进行控制测量及地形图测量。 2017年4月中旬，我公司再次组织技术人员与从江县交通运输局一起和从江县有关部门