第10章 智能交通
智能交通出行导航系统操作指南
智能交通出行导航系统操作指南第一章：系统概述 (2)1.1 系统简介 (2)1.2 功能特点 (2)第二章：安装与注册 (3)2.1 安装流程 (3)2.2 账号注册 (4)第三章：界面布局 (4)3.1 主界面 (4)3.2 功能区划分 (5)第四章：路线规划 (5)4.1 起点与终点设置 (5)4.2 路线选择 (6)4.3 实时导航 (6)第五章：出行方式选择 (7)5.1 公共交通 (7)5.1.1 地铁 (7)5.1.2 公交 (7)5.1.3 共享单车 (7)5.2 自驾出行 (7)5.2.1 私家车 (8)5.2.2 出租车 (8)5.3 步行导航 (8)5.3.1 线路查询 (8)5.3.2 地图导航 (8)5.3.3 路况信息 (8)第六章：实时路况 (8)6.1 路况信息展示 (8)6.1.1 路况信息来源 (8)6.1.2 路况信息展示方式 (9)6.2 实时拥堵提示 (9)6.2.1 拥堵程度判定 (9)6.2.2 拥堵提示发布 (9)6.3 道路施工提醒 (10)6.3.1 施工信息来源 (10)6.3.2 施工提醒发布 (10)第七章：周边服务 (10)7.1 查找周边设施 (10)7.2 停车场信息 (10)7.3 餐饮娱乐推荐 (11)第八章：个性化设置 (11)8.1 导航语音设置 (11)8.2 路线偏好设置 (12)8.3 背景音乐设置 (12)第九章：安全驾驶 (12)9.1 驾驶辅助功能 (12)9.2 车辆监控 (13)9.3 行车提醒 (13)第十章：紧急救援 (13)10.1 紧急求助 (13)10.1.1 拨打紧急电话 (13)10.1.2 使用手机紧急求助功能 (13)10.1.3 发送求救信号 (13)10.2 处理 (13)10.2.1 保护现场 (14)10.2.2 救援伤员 (14)10.2.3 报警 (14)10.3 车辆故障处理 (14)10.3.1 检查故障原因 (14)10.3.2 保证安全停车 (14)10.3.3 联系救援 (14)10.3.4 预防故障 (14)第十一章：用户互动 (14)11.1 用户反馈 (14)11.2 社区交流 (15)11.3 好友互动 (15)第十二章：常见问题与解答 (16)12.1 常见问题 (16)12.2 使用技巧 (17)12.3 版本更新说明 (17)第一章：系统概述1.1 系统简介本章节将详细介绍本系统的整体架构和基本概念。
第十章 无人驾驶汽车典型案例介绍
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10.2 Waymo无人驾驶汽车
10.2.1 Waymo无人驾驶汽车安全报告
动驾驶安全报告，基 于其350万英里的公共道路测试和数十 亿英里的虚拟仿真测试经验成果。 Waymo的这份报告，还结合交通部《自 动驾驶系统2.0——安全愿景》提出的 12项安全设计要素，说明了Waymo全自 动驾驶汽车的开发、测试、部署是如 何满足这12项安全设计要素的。Waymo 此举，也充分表现了对交通部新一版 自动驾驶政策的支持。
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10.2.2 Waymo无人驾驶技术的亮点
（1）开发无人驾驶汽车的初衷 提到无人驾驶技术的“初心”就不得不提一组数据，每年全球有约
120万人死于交通事故，2016年死亡人数增加约6%，其中94%事故原因是人 为失误造成的。Waymo认为可以通过无人驾驶技术让驾驶变得更简单，让我 们周边的世界变得更安全，基于这个原因Waymo开发无人来轻松实现人、车、 网三方之间的即时联动，是真 正意义上的“会说话的互联网 汽车”。只需轻轻一言，即可 瞬间开启与新e代福瑞迪的安逸 出行，“一言逸行”的汽车生 活由此以此为技 术平台，东风悦达起亚结合消费者实际需求进行了全面进化，并与起亚UVO 系统进行深度整合，研发出新e代福瑞迪所搭载的智能互联系统，在智能驾驶、 语言操控、移动支付等多方面提供一站式解决方案。与传统汽车相比，新e代 福瑞迪更像是一位陪伴旅程的贴身助手，能听懂指令，并给予回应，是一台 “会说话的互联网汽车”。
智能交通系统PPT课件
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车流通过信号路口的流量图示 （信号灯交叉口车流运动特性）
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五、单个交叉路口的交通控制
单个交叉路口的交通控制也称“点控” 控制方式：
定时控制 交通感应控制 优化感应控制
定时控制与感应控制的选择
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间距：车道上连续车辆间的距离。 间隔：连续车辆通过车道上某点的时间
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三、信号控制系统分类
按控制范围分：
单个交叉口的交通控制
也称单点信号控制，“点控制”。
干道交叉口信号协调控制
也称“绿波”信号控制，“线控制”。
区域交通信号控制系统
“面控制”。
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信号配时图
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5.2 交通感应控制
目的是使绿灯时间长度与实际交通状况相适应。 有全感应控制和半感应控制两类。 常用的有两种形式：
基于到达车辆车头距的控制 基于排队长度的控制
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交通感应控制的基本工作原理
如图所示，一相位起始绿灯，感应信号控制器内预设有一个 “初期绿灯时间” (Gmin) ，到初期绿灯结束时，
交通量(Traffic Flow, Traffic Volume)
在一定时间间隔内，通过一条公路或一条给定车道或方向的 某一点的车辆总数。单位为辆数或辆/单位时间。
可分为：到达率、离开率
车速Speed (and Travel time) 车流密度Density：D=F/S
占用一个给定公路或车道的车辆总数。单位为车辆数/公里 或车辆数/公里/车道。
智能交通系统运行维护方案
智能交通系统运行维护方案第1章引言 (5)1.1 背景与意义 (5)1.2 目标与范围 (5)第2章系统概述 (5)2.1 系统组成 (5)2.2 系统功能 (5)2.3 技术路线 (5)第3章系统运行维护需求分析 (5)3.1 运行维护目标 (5)3.2 运行维护内容 (5)3.3 运行维护要求 (5)第4章运行维护管理体系构建 (5)4.1 组织架构 (5)4.2 岗位职责 (5)4.3 管理制度 (5)第5章系统硬件设备维护 (5)5.1 硬件设备概述 (6)5.2 设备维护策略 (6)5.3 设备故障处理 (6)第6章软件系统维护 (6)6.1 软件系统概述 (6)6.2 系统优化与升级 (6)6.3 系统故障处理 (6)第7章通信与网络维护 (6)7.1 通信网络概述 (6)7.2 网络设备维护 (6)7.3 网络故障处理 (6)第8章信息安全维护 (6)8.1 信息安全风险分析 (6)8.2 信息安全防护策略 (6)8.3 信息安全处理 (6)第9章数据管理与维护 (6)9.1 数据概述 (6)9.2 数据备份与恢复 (6)9.3 数据质量管理 (6)第10章系统监控与评估 (6)10.1 系统监控策略 (6)10.2 运行状况评估 (6)10.3 运维效果评估 (6)第11章应急预案与演练 (6)11.1 预案制定 (6)11.2 预案实施 (6)11.3 演练与总结 (6)第12章持续改进与优化 (6)12.1 问题与需求收集 (6)12.2 运行维护优化方案 (7)12.3 持续改进措施 (7)第1章引言 (7)1.1 背景与意义 (7)1.2 目标与范围 (7)第2章系统概述 (7)2.1 系统组成 (7)2.1.1 硬件 (7)2.1.2 软件 (8)2.1.3 网络 (8)2.1.4 数据 (8)2.2 系统功能 (8)2.2.1 数据处理 (8)2.2.2 业务支持 (8)2.2.3 决策支持 (8)2.2.4 信息共享与协同 (8)2.3 技术路线 (8)2.3.1 硬件选型与设计 (8)2.3.2 软件架构与开发 (9)2.3.3 网络设计与优化 (9)2.3.4 数据管理与分析 (9)第3章系统运行维护需求分析 (9)3.1 运行维护目标 (9)3.2 运行维护内容 (9)3.3 运行维护要求 (10)第4章运行维护管理体系构建 (10)4.1 组织架构 (10)4.1.1 管理层 (10)4.1.2 技术部门 (10)4.1.3 运营部门 (10)4.2 岗位职责 (10)4.2.1 运行维护总监 (11)4.2.2 运行维护经理 (11)4.2.3 技术支持部 (11)4.2.4 系统维护部 (11)4.2.5 运营管理部 (11)4.2.6 客户服务部 (11)4.3 管理制度 (11)4.3.1 工作计划制度 (11)4.3.2 工作汇报制度 (11)4.3.3 人员培训与考核制度 (11)4.3.4 故障处理制度 (12)4.3.5 客户服务制度 (12)第5章系统硬件设备维护 (12)5.1 硬件设备概述 (12)5.1.1 服务器设备：服务器是信息系统的核心，负责处理和存储大量的数据。
智能交通信号灯智能调度方案
智能交通信号灯智能调度方案第一章智能交通信号灯概述 (3)1.1 智能交通信号灯的定义 (3)1.2 智能交通信号灯的发展历程 (3)1.2.1 传统信号灯阶段 (3)1.2.2 电子信号灯阶段 (3)1.2.3 计算机信号灯阶段 (3)1.2.4 智能交通信号灯阶段 (3)1.3 智能交通信号灯的重要性 (3)1.3.1 提高道路通行能力 (4)1.3.2 减少交通拥堵 (4)1.3.3 保障交通安全 (4)1.3.4 节约能源 (4)第二章系统架构与设计 (4)2.1 系统架构设计 (4)2.2 关键技术概述 (4)2.3 系统功能模块划分 (5)第三章数据采集与处理 (5)3.1 数据采集方式 (5)3.2 数据预处理 (6)3.3 数据挖掘与分析 (6)第四章信号灯控制策略 (6)4.1 常规控制策略 (6)4.2 自适应控制策略 (7)4.3 智能优化控制策略 (7)第五章实时交通流预测 (8)5.1 预测方法介绍 (8)5.2 预测模型建立 (8)5.3 预测结果评估 (9)第六章信号灯调度算法 (9)6.1 确定性调度算法 (9)6.1.1 固定周期算法 (9)6.1.2 最小绿灯时间算法 (9)6.1.3 最大绿灯时间算法 (9)6.2 随机性调度算法 (9)6.2.1 随机相位选择算法 (10)6.2.2 随机绿灯时间分配算法 (10)6.2.3 随机周期调整算法 (10)6.3 混合调度算法 (10)6.3.1 确定性随机性混合算法 (10)6.3.2 动态周期随机性混合算法 (10)6.3.3 多目标优化混合算法 (10)第七章系统集成与测试 (10)7.1 系统集成方案 (10)7.1.1 硬件系统集成 (11)7.1.2 软件系统集成 (11)7.1.3 系统集成测试 (11)7.2 系统测试方法 (11)7.2.1 功能测试 (11)7.2.2 功能测试 (11)7.2.3 稳定性测试 (12)7.3 测试结果分析 (12)7.3.1 功能测试结果分析 (12)7.3.2 功能测试结果分析 (12)7.3.3 稳定性测试结果分析 (12)第八章系统功能评估 (12)8.1 评估指标体系 (12)8.2 评估方法与流程 (13)8.3 评估结果分析 (13)第九章安全性与可靠性分析 (14)9.1 安全性分析 (14)9.1.1 系统安全风险识别 (14)9.1.2 安全风险等级评估 (14)9.1.3 安全措施及实施 (14)9.2 可靠性分析 (15)9.2.1 系统可靠性指标 (15)9.2.2 可靠性分析方法 (15)9.2.3 提高系统可靠性的措施 (15)9.3 安全性与可靠性保障措施 (15)9.3.1 完善的安全管理制度 (15)9.3.2 高质量的系统设计和开发 (16)9.3.3 有效的运维管理 (16)第十章实施策略与案例 (16)10.1 实施步骤 (16)10.2 实施难点与解决方案 (17)10.3 典型案例分析 (17)第十一章法律法规与政策支持 (18)11.1 法律法规概述 (18)11.2 政策支持措施 (18)11.3 政策法规对智能交通信号灯的影响 (19)第十二章发展趋势与展望 (19)12.1 发展趋势分析 (19)12.2 面临的挑战与机遇 (19)12.3 未来发展展望 (19)第一章智能交通信号灯概述1.1 智能交通信号灯的定义智能交通信号灯，是指采用现代电子技术、通信技术、计算机技术和人工智能技术，对交通信号灯进行智能化控制和管理的一种交通信号控制系统。
城市道路交通规划与管理手册
城市道路交通规划与管理手册第1章绪论 (5)1.1 城市道路交通规划与管理概述 (5)1.2 城市道路交通发展历程与现状 (5)1.3 城市道路交通规划与管理的目标与原则 (5)第2章城市道路交通基础理论 (5)2.1 道路交通流理论 (5)2.2 道路交通供需平衡理论 (5)2.3 道路交通网络优化理论 (5)第3章城市道路交通调查与分析 (5)3.1 道路交通数据采集 (5)3.2 道路交通数据预处理 (5)3.3 道路交通特征分析 (5)第4章城市道路网规划 (5)4.1 道路网规划基本原理 (5)4.2 道路网规划方法 (5)4.3 道路网规划实例分析 (5)第5章城市道路设计 (5)5.1 道路设计基本要求 (5)5.2 道路横断面设计 (5)5.3 道路交叉口设计 (5)第6章城市道路交通组织与管理 (5)6.1 道路交通组织原则与方法 (5)6.2 道路交通信号控制 (5)6.3 道路交通诱导与疏散 (5)第7章城市公共交通规划与管理 (5)7.1 公共交通系统概述 (5)7.2 公共交通网络规划 (5)7.3 公共交通运营管理 (5)第8章城市停车设施规划与管理 (6)8.1 停车设施概述 (6)8.2 停车需求预测与供给策略 (6)8.3 停车设施布局与设计 (6)第9章城市慢行交通规划与管理 (6)9.1 慢行交通概述 (6)9.2 步行交通规划与设计 (6)9.3 自行车交通规划与设计 (6)第10章城市智能交通系统 (6)10.1 智能交通系统概述 (6)10.2 智能交通系统关键技术 (6)10.3 智能交通系统应用案例 (6)第11章城市道路交通环境与可持续发展 (6)11.2 道路交通噪声控制 (6)11.3 城市道路交通可持续发展策略 (6)第12章城市道路交通规划与管理案例分析 (6)12.1 案例一：某城市快速路网规划与设计 (6)12.2 案例二：某城市公共交通系统优化 (6)12.3 案例三：某城市智能交通系统应用与实践 (6)第1章绪论 (6)1.1 城市道路交通规划与管理概述 (6)1.1.1 定义 (6)1.1.2 内容 (7)1.1.3 作用 (7)1.2 城市道路交通发展历程与现状 (7)1.2.1 早期发展阶段（20世纪初至20世纪50年代） (7)1.2.2 汽车时代（20世纪60年代至20世纪90年代） (7)1.2.3 可持续发展阶段（21世纪初至今） (8)1.2.4 现状 (8)1.3 城市道路交通规划与管理的目标与原则 (8)1.3.1 目标 (8)1.3.2 原则 (8)第2章城市道路交通基础理论 (9)2.1 道路交通流理论 (9)2.1.1 交通流的定义与分类 (9)2.1.2 交通流的基本参数 (9)2.1.3 交通流的数学模型 (9)2.2 道路交通供需平衡理论 (9)2.2.1 道路交通需求 (9)2.2.2 道路交通供应 (9)2.2.3 道路交通供需平衡 (9)2.3 道路交通网络优化理论 (9)2.3.1 道路交通网络结构优化 (10)2.3.2 道路交通信号控制优化 (10)2.3.3 道路交通诱导与管理系统优化 (10)第3章城市道路交通调查与分析 (10)3.1 道路交通数据采集 (10)3.1.1 人工调查法 (10)3.1.2 电子采集法 (10)3.1.3 智能交通系统 (10)3.2 道路交通数据预处理 (11)3.2.1 数据清洗 (11)3.2.2 数据规范化 (11)3.3 道路交通特征分析 (11)3.3.1 交通流量分析 (11)3.3.2 车速分析 (11)3.3.4 交通拥堵分析 (11)3.3.5 交通安全性分析 (11)第4章城市道路网规划 (12)4.1 道路网规划基本原理 (12)4.1.1 系统性原则 (12)4.1.2 科学性原则 (12)4.1.3 可持续发展原则 (12)4.1.4 安全性原则 (12)4.2 道路网规划方法 (12)4.2.1 道路网等级划分 (12)4.2.2 道路网布局模式 (12)4.2.3 道路网规划步骤 (12)4.3 道路网规划实例分析 (13)4.3.1 城市概况 (13)4.3.2 现状分析 (13)4.3.3 规划目标 (13)4.3.4 设计方案 (13)4.3.5 评价与优化 (13)第5章城市道路设计 (13)5.1 道路设计基本要求 (13)5.2 道路横断面设计 (14)5.3 道路交叉口设计 (14)第6章城市道路交通组织与管理 (15)6.1 道路交通组织原则与方法 (15)6.1.1 道路交通组织原则 (15)6.1.2 道路交通组织方法 (15)6.2 道路交通信号控制 (15)6.2.1 信号控制策略 (16)6.2.2 信号控制系统 (16)6.3 道路交通诱导与疏散 (16)6.3.1 道路交通诱导 (16)6.3.2 道路交通疏散 (16)第7章城市公共交通规划与管理 (16)7.1 公共交通系统概述 (16)7.2 公共交通网络规划 (17)7.3 公共交通运营管理 (17)第8章城市停车设施规划与管理 (17)8.1 停车设施概述 (17)8.1.1 停车设施分类 (17)8.1.2 停车设施功能 (18)8.1.3 停车设施现状 (18)8.2 停车需求预测与供给策略 (18)8.2.1 停车需求预测 (18)8.3 停车设施布局与设计 (19)8.3.1 停车设施布局原则 (19)8.3.2 停车设施布局方法 (19)8.3.3 停车设施设计 (19)第9章城市慢行交通规划与管理 (19)9.1 慢行交通概述 (20)9.2 步行交通规划与设计 (20)9.2.1 步行交通规划原则 (20)9.2.2 步行交通设计要点 (20)9.3 自行车交通规划与设计 (20)9.3.1 自行车交通规划原则 (20)9.3.2 自行车交通设计要点 (21)第10章城市智能交通系统 (21)10.1 智能交通系统概述 (21)10.2 智能交通系统关键技术 (21)10.3 智能交通系统应用案例 (22)第11章城市道路交通环境与可持续发展 (22)11.1 道路交通与环境污染 (22)11.1.1 交通污染源及其危害 (22)11.1.2 我国城市道路交通污染现状 (22)11.1.3 交通污染治理政策与措施 (23)11.2 道路交通噪声控制 (23)11.2.1 道路交通噪声源识别与评估 (23)11.2.2 道路交通噪声控制技术 (23)11.3 城市道路交通可持续发展策略 (23)11.3.1 优化城市交通布局 (23)11.3.2 推广绿色交通工具 (23)11.3.3 完善交通管理体系 (23)第12章城市道路交通规划与管理案例分析 (24)12.1 案例一：某城市快速路网规划与设计 (24)12.1.1 背景分析 (24)12.1.2 规划目标 (24)12.1.3 规划与设计措施 (24)12.2 案例二：某城市公共交通系统优化 (24)12.2.1 背景分析 (24)12.2.2 优化目标 (24)12.2.3 优化措施 (25)12.3 案例三：某城市智能交通系统应用与实践 (25)12.3.1 背景分析 (25)12.3.2 应用目标 (25)12.3.3 应用措施 (25)第1章绪论1.1 城市道路交通规划与管理概述1.2 城市道路交通发展历程与现状1.3 城市道路交通规划与管理的目标与原则第2章城市道路交通基础理论2.1 道路交通流理论2.2 道路交通供需平衡理论2.3 道路交通网络优化理论第3章城市道路交通调查与分析3.1 道路交通数据采集3.2 道路交通数据预处理3.3 道路交通特征分析第4章城市道路网规划4.1 道路网规划基本原理4.2 道路网规划方法4.3 道路网规划实例分析第5章城市道路设计5.1 道路设计基本要求5.2 道路横断面设计5.3 道路交叉口设计第6章城市道路交通组织与管理6.1 道路交通组织原则与方法6.2 道路交通信号控制6.3 道路交通诱导与疏散第7章城市公共交通规划与管理7.1 公共交通系统概述7.2 公共交通网络规划7.3 公共交通运营管理第8章城市停车设施规划与管理8.1 停车设施概述8.2 停车需求预测与供给策略8.3 停车设施布局与设计第9章城市慢行交通规划与管理9.1 慢行交通概述9.2 步行交通规划与设计9.3 自行车交通规划与设计第10章城市智能交通系统10.1 智能交通系统概述10.2 智能交通系统关键技术10.3 智能交通系统应用案例第11章城市道路交通环境与可持续发展11.1 道路交通与环境污染11.2 道路交通噪声控制11.3 城市道路交通可持续发展策略第12章城市道路交通规划与管理案例分析12.1 案例一：某城市快速路网规划与设计12.2 案例二：某城市公共交通系统优化12.3 案例三：某城市智能交通系统应用与实践第1章绪论1.1 城市道路交通规划与管理概述城市道路交通规划与管理作为城市规划的重要组成部分，关乎城市的经济发展、民生改善以及环境保护。
现代有轨电车系统构成——运营控制系统
1.2 综合监控系统
现代有轨电车系统通过与时钟接口，统一内部时钟。 2. 综合监控系统现场级监控方式 现代有轨电车系统地下区间内最低点设有排水泵、洞口雨水泵、区间 隧道设有射流风机等机电设备需要监控；车辆段内设有水泵、风机等机电设 备。 在地下区间段设置环境与设备监控系统远程模块箱，经过通信提供的 光缆或通信接口纳入车辆段监控。 3. 综合监控系统车辆段监控方式 现代有轨电车系统车辆段设置一套冗余PLC，PLC与远程模块之间采用 冗余现场总线通信。车辆段PLC通过冗余以太网接口，接入综合监控系统中 心级。 4. 环境与设备监控系统(BAS) 现代有轨电车系统BAS监控对象包括如下系统设备：通风空调系统、 给水排水系统、电扶梯系统等。BAS纳入综合信息系统。防排烟系统与通风 系统合用的设备由BAS统一监控，火灾工况由FAS发布火灾模式指令，BAS优 先执行相应控制程序。 现代有轨电车系统的地面车站不设置环境与设备监控系统(BAS)，地 下区间宜设置BAS系统，车辆段可结合实际情况设置BAS。
1.2 综合监控系统
如果BAS系统设备较少且相对其他专业比重小而不足以独立构建专业系统 时，就将该部分功能集成在其他子系统（如电力监控系统）中实现，依托 其他系统平台实现功能。以方便实施和管理，如图10-4所示，这是一种简 化结构。该结构在多在城市快轨中应用。如北京城铁13号线，即是这种方 式。
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
1. 现代有轨电车的智能交通系统组成 现代有轨电车系统的运营控制系统基于系统工程理论，将信息、通信、 控制、卫星定位、计算机网络等技术科学集成，应用于整个有轨电车交通的 控制管理系统，如图10-1所示。
图10-1 运营管理系统结构图
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
交通安全知识点总结
个更加安全、和谐的交通环境
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Life is priceless, near the mountain water are all in love.
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倡导与行动
智能交通系统通过集成各种交通设备和传感器，实现交通的智能化管理和控制。它可 以实时监测路况、调度交通信号灯、提醒驾驶者注意安全等，有效提高交通安全水平
10.3 交通安全教育中的科技应用
在交通安全教育中，科技也发挥着重要作用。 例如，虚拟现实技术可以模拟真实的交通场景 ，帮助人们更好地理解和掌握交通规则和安全 知识。同时，互联网和社交媒体也可以用于交 通安全宣传和教育，提高公众的交通安全意识
1.2 交通标志与标线
交通标志和标线是道路交通的安全保障。我们 应该熟悉各种交通标志的含义和作用，如禁止 标志、指示标志、警告标志等。同时，要严格 遵守道路上的标线，如车道线、停止线、斑马 线等
第3部分
驾驶安全与注意事项
PART 3
第一章：交通规则与标志
2.1 遵守驾驶规定
驾驶时必须持有有效驾照，按 照规定的速度行驶，不酒驾、 不毒驾、不疲劳驾驶。同时， 要保持良好的车况，定期检查
和教育
7.3 家校合作
家校合作在交通安全教育中 起着重要作用。家长应该与 学校密切合作，共同关注孩 子的交通安全问题，教育孩 子遵守交通规则，提高孩子
的交通安七章：交通安全教育
8.1 应急处理
在遇到交通事故时，我们应该保持冷静，迅速采取应急 措施，如拨打报警电话、救援电话等。同时，要正确使 用安全设备，如安全带、安全气囊等，以减少事故的伤 害
车辆性能和安全设备
2.2 安全驾驶技巧
No matter how bad your heart has been broken, the
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体系结构框架
该体系结构框架包括两个技术层，一个交通层和一 个通信层，它必须在一个制度层的上下文中运作。
/itsarch/html/archlayers/archlayers.htm
用户服务
• 用户服务记录从用户的角度来看智能交通系统应该做 什么。
• 多个用户服务构成用户服务集（User Service Bundle） ，7.0版确定了8个用户服务类别33项用户服务。
1. 旅游和交通管理 2. 公共交通管理 3. 电子支付 4. 商用车辆运营 5. 应急管理 6. 高级汽车安全系统 7. 信息管理 8. 维护和建设管理
Europolis 主要进行交通监控，自动道路系统和自动驾驶。
ERTIS 自动传输货运信息。
智能交通的内容
交通管理：交通情况监测，交通协调，动态收费管理，排放管理等 服务：个人路径导航，动态搭车，旅行信息查询等； 车辆安全：路口安全提醒，路口冲突避免，自动高速公路，辅助驾 驶等； 商业车管理：车队管理，航队管理，货物跟踪，电子清算，动态称 重等； 紧急情况管理：丢失车辆追踪，被盗车辆控制，紧急情况响应，无 线求救支援。 公共交通管理：运输车辆追踪，运维车辆调度，多车种协调等； 旅行者信息
制度层
• 制度层包括有效实施、运行和维护的智能交通 系统所需要的制度、政策、资金机制和流程。 该制度图层显示为基础，因为坚实的制度支持 和有效的决策是一个有效的智能交通系统方案 的先决条件。这是智能交通系统建立的目标和 要求所在。
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通信层
• 通信层提供信息系统之间的准确和及时的 交换来支持交通解决方案。
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体系结构视图
物理体系结构定义子系统和接口，逻辑体系结构定义执行的功能、功能之间交换 的数据、该服务软件包提供的所提供的运输服务的菜单。 The Physical Architecture defines the subsystems and interfaces, the Logical Architecture defines the functions that are performed and the data that is exchanged between functions, and the Service Packages provides a menu of the transportation services that are provided.
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智能交通
相较于传统的车联网，智能交通则是将关注点 从车辆的通信扩展到了与交通相关的方方面面 。将人、货物、车辆和道路设施有机结合，相 互进行信息交互实现交通管理、电子收费、紧 急救援，并构建起先进的驾驶操作辅助系统、 公共交通系统、货运管理系统。
美国、欧洲和日本的智能交通发展较早，从到 20世纪80年代开始到目前为止已经诞生了各种 各样的智能交通系统。
美国国家智能交通系统体系结构
• 美国国家智能交通系统体系结构提供了规划、 定义和集成智能交通系统的通用框架。
• 该体系结构定义：
– 智能交通系统所必需的功能（例如：收集交通信 息或请求路由）；
– 这些功能所依附的物理实体或子系统（如场地或 车辆）；
– 连接这些功能和物理子系统组合成一个集成系统 的信息流和数据流。
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交通
• 交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传 递的行业，原是各种运输和邮电事业的统称， 现仅指运输事业。海水运 Nhomakorabea陆
管道
公路
铁路
空 航空
• 城市交通问题
交通拥塞 空气污染
智能交通概述
交通事故 精神折磨
中华人民共和国交通运输部：/
智能交通概述（2）
• 智能交通系统 (Intelligent Transportation Systems) 通过在基础设施和交通工具当中广泛 应用先进的感知技术、识别技术、定位技术、 网络技术、计算技术、控制技术、智能技术对 道路和交通进行全面感知，对交通工具进行全 程控制，对每一条道路进行全时空控制，以提 高交通运输系统的效率和安全，同时降低能源 消耗和对地球环境的负面影响。
交通层
• 在交通层定义要完成的功能、提供这些功 能的子系统、和支持智能交通系统用户服 务所需要的接口。这一层作为国家智能交 通系统体系的心脏，提供以一致、循序渐 进、有效的方式应用技术以改善地面交通 系统的框架。
/itsarch/html/archlayers/archlayers.htm
and interactive close-proximity communications between vehicles and the immediate infrastructure. It supports location-specific and situation relevant communications for ITS capabilities such as toll collection, transit vehicle management, driver information, and automated commercial vehicle operations as well as connected vehicle applications. This communication channel is supported by technologies such as 5.9 GHz Band Wireless Access in Vehicular Environments (WAVE) / Dedicated Short Range Communications (DSRC), Wi-Fi, WiMAX, and wireless mesh networks.
旅行者 远程旅行者支持 个人信息访问
交通管理
信息服务 提供者
智能交通的物理架构
紧急事务 管理
中心
车辆 应急车 商用车 公共车
/itsarch/
车辆
停车管理 商用车辆检查
Field - Vehicle Communications • A wireless communications channel used for broadcast
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美国的智能交通（1）
智慧通道示范工程（Smart Corridor Demonstration Project）于1987年到1992年在南加州完成。该项目集 成了交通传感器，计算机，通信链路为驾驶员提供交 通信息。
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美国的智能交通（2）
PATH（Partner for Advanced TecHnology)
• 智能交通系统是一种实时的、准确的、高效的 交通运输综合管理和控制系统。
Save time！
Smarter！
Save life！
Faster！
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智能交通愿景
“智慧的地球”是IBM公司对于如何运用先进的信息技 术构建这个新的世界运行模型的一个愿景。其中，智慧 的交通需具备以下特征：
环保的交通：大幅降低温室气体和其他各种污染物的排放量 以及能源的消耗。 便捷的交通：通过泛在移动通信提供最佳路线信息和一次性 支付各种方式的交通费用等服务，改善旅客体验。 安全的交通：实时检测危险、事故并及时通知相关部门。 高效的交通：实时进行跨网络交通数据分析和预测，优化交 通调度和管理，最大化交通流量。 可视的交通：将所有公共交通车辆和私家车整合到统一的数 据管理，提供单个网络状态视图。 可预测的交通：持续进行数据分析和建模，改善交通流量和 基础设施规划。
PRONET和PROROAD 示意图
基础研究
PRO-ART：人工智能的需求分类。
PRO-CHIP：信息系统的微电子开发。
PRO-COM：定义通信系统的架构，标准 。
PRO-GEN：分析交通情景。
工业研究
PRO-CAR：开发汽车监控和智能汽车电 子辅助系统.
PRO-NET：开发汽车间的通信网络。
PRO-ROAD：开发汽车和路旁设施的通 信系统以及交通控制系统。
Fixed Point - Fixed Point
Communications
• A communications link that provides communications among stationary entities. It may be implemented using a variety of public or private communication networks and technologies. These links support a variety of maintenance, monitoring and management services. It can include, but is not limited to, twisted pair, coaxial cable, fiber optic, microwave relay networks, spread spectrum, etc. Since the transportation layer defines all information flow as point-to-point transfers between source and destination entities, the architecture appears to recommend a point-to-point network topology. This is not the case. Any physical network topology (including all three provided examples) that can support the identified information transfers is consistent with the communications layer and the National ITS Architecture.