中国整车物流行业现状解析
我国整车物流发展现状与发展策略
我国整车物流发展现状与发展策略整车物流作为交通运输与物流领域的重要组成部分，对于我国经济的快速发展和产业结构的优化升级起着至关重要的作用。
本文将从我国整车物流发展的现状和发展策略两个方面进行探讨，以期提出改进整车物流环境和促进其可持续发展的建议。
一、整车物流发展现状1. 市场需求持续增长随着我国汽车市场的不断扩大和消费水平的提升，整车物流需求量呈现持续增长的趋势。
据统计数据显示，我国汽车销量年均增长率超过10%，这为整车物流行业提供了广阔的市场空间。
2. 城市化进程加速发展随着城市化进程的不断推进，人们对于汽车的需求也越来越大。
城市居民将整车购买作为日常出行的首选方式，进一步推动了整车物流的发展。
同时，城市化也促进了物流设施的建设，提高了物流的效率和服务质量。
3. 物流技术的不断升级随着信息技术的发展和应用，物流行业的技术水平也在不断提升。
物联网、大数据、人工智能等新技术被广泛应用于整车物流领域，提高了物流信息的采集、传输和处理能力，使整车物流的运作更加高效和精确。
二、整车物流发展策略1. 健全物流基础设施加强对物流基础设施的建设和改善，是促进整车物流发展的关键之一。
需要加大对物流园区、交通枢纽和配套设施的投资力度，提高物流网络的覆盖率和运输效率，降低物流成本。
2. 推动物流信息化建设加大对整车物流信息化建设的力度，建立完善的物流信息管理系统，提高整车物流的可视化程度和追踪能力。
通过物流信息系统的应用，实现整车物流的全程跟踪和实时监控，提高业务操作的准确性和效率。
3. 强化物流企业合作物流企业之间的合作和协调是整车物流发展的重要保障。
政府应加大对物流企业的扶持力度，鼓励物流企业间的合作，促进资源共享和协同发展。
同时，建立健全物流服务质量评价体系，提高整车物流服务的质量和效能。
4. 加强人才培养与引进加强整车物流人才的培养和引进，提高从业人员的专业素质和综合能力。
优化整车物流从业人员的培训机制，引入国际物流管理经验和先进技术，提高整车物流的管理水平和竞争力。
汽车物流行业发展现状
汽车物流行业发展现状哎，说起来这汽车物流行业啊，真是挺有意思的，让我这个在里头摸爬滚打了好些年的人，都有种感慨万千的感觉。
你们知道吗，这汽车物流啊，可不简单就是汽车从厂里开到店里那么简单，它里头涉及的环节多了去了，从原材料、零部件、整车到售后配件，各个环节都得紧密相连，才能确保这汽车产业的大链条顺畅运行。
以前啊，汽车厂家卖车，都是销售商自个儿去厂里提货，现在可不一样了，一下生产线，就有专业的第三方汽车物流公司接手，直接给送到各地的经销网点，这效率，杠杠的!记得有一次，我去参观了一个大型的汽车物流仓库，那场面，真是震撼，一排排的汽车整齐排列，就跟车展似的，不过啊，它们这是在等着被运往全国各地呢。
这汽车物流啊，随着新能源汽车市场的崛起，又有了新的变化。
新能源汽车嘛，对零部件和整车的运输、仓储、包装要求都更高了，我们也得不断提升技术水平和服务质量，才能跟上市场的步伐。
就拿包装来说吧，现在啊，轻量化、环保化的包装材料越来越受欢迎，这不仅符合国家的环保政策，还能降低物流成本，提高运输效率。
说起这汽车物流市场的规模，那可是真不小。
咱们中国啊，作为世界上最大的汽车市场之一，汽车物流的需求也是旺盛得很。
我听那些行业大佬说，这市场规模都已经超过千亿元了，并且还在稳步增长呢。
想想都让人激动，这可是咱们汽车行业发展的重要支撑啊。
不过啊，这汽车物流行业也不是一帆风顺的。
就说这竞争吧，那可是真挺大的。
你瞧，这市场上啊，企业数量众多，但规模普遍较小，大家都抢着分这杯羹，竞争能不激烈嘛。
但是啊，咱也得看到，这竞争也是推动行业发展的动力嘛。
你看那些大型汽车物流企业，像安吉物流、一汽物流、长安民生物流这些，不就是靠着优质的服务和强大的实力，占据了不小的市场份额嘛。
说到这，我还想起了一件趣事。
有一次啊，我跟一个同行聊天，他跟我说啊，他们公司为了提高物流效率，引入了智能仓储和智能配送系统，结果啊，这效率还真是提高了不少，连他自个儿都感慨，这科技发展得真是太快了，咱们要是不跟上，可就要被淘汰咯。
我国汽车物流发展现状及未来趋势分析
我国汽车物流发展现状及未来趋势分析随着汽车行业的快速发展，汽车物流成为了一个十分重要的环节。
汽车物流是指将生产的汽车从生产基地运送到销售终端的一系列物流运输活动。
本文将对我国汽车物流的发展现状及未来趋势进行分析。
1. 发展现状1.1 物流组织方式的改变在过去，汽车物流主要依靠汽车生产企业自己建立物流部门或与物流企业合作来完成。
但随着物流行业的发展，汽车生产企业逐渐将汽车物流外包给专业的物流服务商。
通过外包，企业可以专注于自身的核心业务，同时降低物流成本和提高效率。
1.2 物流技术的应用在智能物流的大背景下，我国汽车物流开始采用更多的物流技术。
例如，通过物联网技术，企业可以实时监控运输过程中的车辆位置和货物状况，从而提高物流运作的可见性和跟踪能力。
同时，自动驾驶技术的应用也为汽车物流带来了更多的机遇和挑战。
1.3 多式联运的推广为了提高汽车物流的效率，我国开始推广多式联运模式。
这种模式通过不同的运输方式的有序衔接，实现了多种运输方式的优势互补，减少了运输环节和成本。
例如，将铁路和公路运输相结合，利用铁路长途运输的优势，再通过公路进行短途配送，可以提高物流的效率和安全性。
2. 未来趋势2.1 绿色可持续发展在全球气候变化和环保要求日益严格的背景下，绿色可持续发展成为了汽车物流的未来趋势。
企业需要采用更加环保的运输方式，例如电动车辆、燃料电池车辆等，以减少对环境的影响。
同时，还需要推广能源的节约和回收利用，在物流过程中减少能源的消耗和废弃物的产生。
2.2 智能化和自动化智能化和自动化将成为未来汽车物流发展的重要方向。
随着物流技术的不断创新，企业可以利用物联网、人工智能、大数据分析等技术来提高物流运作的智能化水平。
例如，通过无人机、机器人等设备实现自动化的仓库管理和货物配送，可以提高效率、降低成本并确保货物的安全。
2.3 供应链整合和一体化为了提高整个供应链的效率和竞争力，汽车物流将趋向于供应链整合和一体化。
整车物流行业年度总结(3篇)
第1篇2023年，是我国整车物流行业迎来变革与发展的关键一年。
在市场需求日益增长、行业竞争日趋激烈的背景下，整车物流企业积极应对挑战，不断提升服务质量，优化运营效率，推动行业向高质量发展迈进。
以下是本年度整车物流行业总结：一、行业规模稳步增长2023年，我国整车物流市场规模持续扩大，年产值达到数千亿元。
随着汽车产业的快速发展，整车物流需求不断增长，为行业提供了广阔的发展空间。
同时，政策支持力度加大，物流基础设施建设不断完善，为整车物流行业提供了有力保障。
二、服务质量显著提升整车物流企业注重提升服务质量，以满足客户需求。
在仓储管理方面，企业加大投入，提高仓储效率，确保货物安全。
在运输环节，企业优化运输路线，缩短运输时间，降低运输成本。
在末端配送方面，企业提升配送速度，提高客户满意度。
三、技术创新不断突破技术创新是推动整车物流行业发展的关键。
2023年，我国整车物流企业积极引进和研发新技术，提高物流效率。
例如，无人驾驶、物联网、大数据等技术在整车物流领域的应用，为行业带来革命性的变化。
四、企业竞争力增强在激烈的市场竞争中，整车物流企业不断提升自身竞争力。
一方面，企业通过优化业务结构，拓展业务范围，提高市场占有率；另一方面，企业加强内部管理，降低运营成本，提升盈利能力。
五、行业规范逐步完善为规范整车物流市场秩序，相关部门出台了一系列政策措施。
2023年，行业规范逐步完善，企业合规经营意识增强。
例如，交通运输部发布的《关于进一步加强汽车物流行业管理的通知》，对整车物流企业提出了更高要求。
六、存在问题与挑战尽管整车物流行业取得了一定的成绩，但仍存在一些问题与挑战。
例如，行业集中度不高，企业间竞争激烈；部分企业存在不规范经营行为，影响行业形象；物流基础设施仍需完善等。
展望2024年，我国整车物流行业将继续保持稳步发展态势。
以下是几点建议：1. 加强技术创新，提高物流效率；2. 提升服务质量，满足客户需求；3. 优化行业规范，规范市场秩序；4. 加强企业合作，共同推动行业发展。
2024年汽车货物运输市场分析现状
2024年汽车货物运输市场分析现状1. 引言汽车货物运输市场是物流行业中的重要组成部分，它承载着对货物的运输需求。
本文将对当前汽车货物运输市场的现状进行分析，并探讨市场的主要特点和存在的问题。
2. 市场规模和发展趋势据统计数据显示，近年来汽车货物运输市场规模呈现稳步增长的态势。
这主要受到经济发展的影响，随着国内贸易和外贸的不断扩大，货物运输需求持续增加。
同时，随着供应链管理的逐渐成熟，企业对物流效率的要求也越来越高，进一步推动了汽车货物运输市场的发展。
然而，汽车货物运输市场也面临着一些挑战。
首先，市场竞争激烈，产能过剩现象普遍存在，导致运输企业的利润空间受到挤压。
其次，运输成本上升、燃油费用增加等因素使得运输企业面临着较大的经营压力。
此外，运输安全问题、交通拥堵等也制约了市场的发展。
3. 市场主要特点3.1 区域差异明显汽车货物运输市场在不同地区表现出明显的差异。
一方面，一些经济发达地区的市场规模较大、运输服务水平高，而一些经济欠发达地区的市场规模相对较小。
另一方面，不同地区的市场竞争状况、运输需求结构等也存在差异，这对运输企业的发展战略和运作模式提出了不同的要求。
3.2 供应链整合与运输一体化趋势明显为了提升运输效率，降低成本，供应链整合和运输一体化成为市场的主要趋势。
许多企业通过与物流公司合作或自身发展物流业务，实现供应链的一体化管理，从而提高整个供应链的效益和竞争力。
运输企业需要与其他环节进行紧密配合，提供一站式物流解决方案，满足客户的个性化需求。
3.3 技术创新助力市场发展随着科技的不断进步，技术在汽车货物运输市场中发挥着重要作用。
物流信息化、自动化设备的应用不断扩大，提高了运输的效率和质量。
例如，GPS导航系统的应用可以提供实时路况信息，帮助司机选择最佳的路线，减少行驶时间。
另外，物联网技术的应用可以实现对货物的追踪和监控，提高运输过程中的安全性和可靠性。
4. 存在的问题和挑战虽然汽车货物运输市场发展的前景广阔，但仍然面临着一些问题和挑战。
整车运输行业发展现状
整车运输行业发展现状
整车运输行业是指将已经组装好的完整整车从生产厂家或销售商处运输到经销商或最终用户的过程。
随着全球经济的发展和交通网络的不断完善，整车运输行业也在不断壮大和发展。
1.市场规模不断扩大：随着国内汽车销量的逐年增长，整车运输行业的市场规模不断扩大。
根据统计数据显示，中国的整车运输市场规模已经超过千亿级别，并且呈现稳定增长的趋势。
2.行业专业化水平提升：随着整车运输行业竞争的加剧，运输企业开始注重提升专业化水平。
通过加大对车辆、司机、物流设备和信息技术的投入，可以提高运输的效率和安全性。
3.物流配送能力不断提高：为了满足客户的需求，整车运输企业不仅要提供运输服务，还需要提供物流配送服务。
通过建立完善的物流网络和配送渠道，可以提高货物的送达速度和准确性。
4.技术进步带来新机遇：随着信息技术的快速发展，整车运输行业也得到了很大的改善。
通过智能化和数字化技术的应用，可以实现对运输过程的实时监控和管理，提高运输效率和降低运输成本。
5.绿色运输成为趋势：随着环保意识的不断增强，绿色运输成为整车运输行业的发展趋势。
通过采用更加节能环保的运输方式和技术，可以减少尾气排放和能源消耗，实现可持续发展。
总的来说，整车运输行业在市场规模、专业化水平、物流配送能力、技术进步和绿色运输方面都在不断发展和完善。
随着国内外经济的不断发展和需求的增加，整车运输行业将会面临更多的机遇和挑战。
2023年汽车物流行业市场发展现状
2023年汽车物流行业市场发展现状随着汽车业的快速发展，汽车物流行业也逐渐成为一个重要的行业。
汽车物流行业主要是指将汽车及其零部件从生产厂家或销售商处运输到终端消费者手中的一种运输方式。
随着全球化和经济全球化的不断发展，汽车物流行业市场呈现出以下几个方面的发展现状。
一、快速增长的市场需求汽车物流行业是一个与汽车工业密切相关的行业，汽车工业的增长对汽车物流行业有直接的影响。
随着中国汽车工业以每年10%以上的速度增长，汽车物流需求也不断增加。
目前，汽车物流行业仍然处于高速增长阶段，市场需求日益增长。
二、服务水平逐步提高随着物流技术的日益发展，汽车物流行业服务水平也逐步提高。
汽车物流公司在物流管理、服务质量、生产效率等方面开展了不少探索和实践。
同时，政策法规的不断完善和市场的竞争促使企业提高服务水平和服务品质，通过不断提高服务水平和保证服务质量来提高客户满意度。
三、竞争激烈的市场环境汽车物流行业市场竞争激烈，行业内企业数量众多。
面对日益增长的市场需求，汽车物流企业需要降低成本、提高效率、服务质量等方面着力提升自身实力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
同时，电商、智能货运等新兴物流服务形式对传统汽车物流企业也构成了威胁，企业需要加快推进数字化、智能化等方面的转型升级。
四、规模化发展的趋势建设具备较强综合实力、规模化程度较高的汽车物流企业集团是行业发展的重要方向。
汽车物流行业渐入规模化阶段，原来广泛存在的“小作坊化”和“散乱化”现象已经开始得到遏制。
随着汽车市场发展壮大，汽车物流行业将进一步发展规模化的趋势。
总之，汽车物流行业是一个充满机遇和挑战的行业。
随着技术的进步和市场的发展，行业的潜力将会不断被挖掘。
企业需要加强技术研发，提高服务水平，进行数字化、智能化转型，通过不断提高自身实力来适应市场的需求。
中国汽车物流的现状与发展前景
中国汽车物流的现状与发展前景中国汽车物流行业作为现代物流的重要组成部分，随着汽车产业的蓬勃发展而迅速崛起。
本文将就中国汽车物流的现状以及未来发展的前景进行探讨。
一、现状分析中国汽车物流目前正处于快速发展的阶段，主要表现在以下几个方面。
1.规模不断扩大中国汽车市场规模庞大，根据统计数据显示，中国连续多年成为全球最大的汽车市场。
市场需求的不断增加，使得汽车物流行业规模逐步扩大。
大量的汽车制造企业和经销商不断涌入市场，使得汽车物流需求迅速增长。
2.技术水平不断提高随着物流技术的不断发展和创新，中国汽车物流企业开始积极引进和应用先进的物流技术，如物联网、人工智能等，提高效率和准确性，降低成本，并加强对整个物流过程的可追溯性和可控性。
3.网络布局日趋完善中国汽车物流企业正积极推进网络化建设，通过建立跨区域、跨省份的物流网络，使物流运输更加灵活高效。
同时，不断优化仓储和配送网络，加强对终端市场的覆盖，提升服务质量和客户满意度。
二、发展前景展望中国汽车物流行业未来的发展前景仍然乐观，主要体现在以下几个方面。
1.政策支持中国政府高度重视汽车产业的发展，并出台了一系列的政策措施来支持汽车物流行业的发展。
政府将继续加大对汽车物流行业的支持力度，加强对物流企业的监管和规范，推动行业的健康有序发展。
2.市场潜力中国仍然是一个汽车消费市场潜力巨大的国家，随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车消费需求将继续保持较高的增长速度。
这将使得汽车物流行业在市场中占据更大的份额，推动行业的发展。
3.技术创新随着信息技术和物流技术的快速发展，汽车物流企业将继续引进和应用新技术，提升运输效率和服务质量。
同时，随着新能源汽车的兴起，相关的物流需求也将逐步增加，为汽车物流行业带来新的发展机遇。
4.国际合作中国汽车物流企业将积极参与国际合作和交流，加强与国际物流巨头的合作，通过技术和经验的引进，加强国内物流企业的竞争力和国际影响力。
同时，中国的货运量和物流服务也将有望与国际接轨，提升整个行业的水平。
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【最新资料,Word版，可自由编辑！】中国整车物流行业起萌于20 世纪90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。
回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点：现象一：公路企业未来形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有10000 多辆车，从业企业达400-500 家。
大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。
效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。
整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。
忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力，WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。
主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。
持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。
国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。
超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。
大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。
公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。
恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。
汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。
这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。
现象二：铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。
铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，目前的铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。
多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。
区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。
有的地区需要地跑送货，客户无法接受。
铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。
多次倒运、存在更多的质损风险。
现象三：整车物流市场秩序及信誉制度有待完善中国现代整车物流发展了十年。
回顾十年，看看我们的商业道德、市场秩序不尽人意。
我们常担心承运了你的车，而到合同规定时间收不到回款；也常怀疑分供商的运力实力，承诺的运力保障到时轿运车不到位；交车时，经销商也借着各种理由进行敲砸，如此等等。
中国整车物流市场为何不尽人意? 举个例子进行说明：假如一个人预期他只活一个礼拜，他发财最好的办法是什么呢？去抢人的钱包。
抢人东西是要判刑的，但是他不担心这些事，为什么呢？法院还没有来得及开庭，他已经死了，他何必在乎法律呢？但是当他预期要活很长的时间，抢钱则不是最好的办法。
所以，一个人的行为或者最优行为与他的生命预期有关，一个人的预期越长他的行为就越规范，他就愿意坚持兑现自己的承诺。
国内一些整车物流企业不重视信誉原因如下：众多企业产权没有完善的产权制度。
我所指的产权制度就是使人们有一个稳定的长期、预期的制度；能够使得你干了坏事，就一定会受到坏事后果的惩罚；如果你做了贡献，就一定能够得到回报，这就是我们讲的产权制度。
整车物流企业今天干的事，这个事的后果由谁承担，可能由现任领导人承担，也可能由下届领导人承担。
这时候的，现任领导人就有积极性追求一种短期的利益。
从这个意义上讲，中国目前的产权制度下，人们就有积极性追求短期的利益。
政府行为还不够规范。
目前，政府行为在很大程度上决定着企业的行为。
政府规定今天能干、明天不能干，一个企业家也没有一个稳定的预期，所以他也一定会追求短期的利益。
同时，政府的政策还很模糊，让我们的民营企业家对自己的未来并不充满信心，他们并不预期自己企业做大之后，做好之后，有了信誉之后可以收回果实了。
所以他们和国有企业一样，免不了要追求短期的利益。
良好的信息传输体制还需建立。
建立一个良好的信誉制度、市场秩序，要求一个很好的信息传输体制。
我们一定要让那些不讲诚信、欺骗行为的信息尽快在市场中传输，传输得越快市场秩序的建立就越容易。
现象四：提供的物流增值服务内容不够近年来，国外的物流企业已经致力于开发为客户量身订做的终端服务。
这种适应性很强的终端管理、服务包括：前伸到工厂下线的运前准备阶段，或者专项改装业务的外包、订制和附加价值服务，如安装空气调节装置，安装液化石油气的转化装置等。
包括安全的仓储、管理、无纸贸易和商品追踪，还有车载音响、汽车警报器、汽车附件等其他选项，甚至有重新设计与修复。
而我们从认识上还处于简单的单项运输思维。
需要我们有这种终端服务的拓展意识，主动去拓展市场。
二、中国整车物流发展趋势判断一：乘用车运输资源控制趋于集中，资源在几大管理商之间进行互换1 、整车运输资源被物流管理商控制。
随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于Q 、C 、D 、M 、S 理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。
物流的精髓是“集约+ 信息化”，通过集约可以实现规模效应。
因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。
本身就是物流领域的专家，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。
2 、整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。
过去的年代，中国的汽车物流概念一直以整车物流为标志，整车物流业务孕育了运输实物的管理商和作业者，而新产生的、前述汽车物流管理商大多没有运输能力，运输实物依然依靠外包，他们对运输过程、效果的关注使得发包条件更加理性，会把关注点转移到一些内部管理手段，质量控制能力，一手资源控制、对流资源网络优化等方面已经奠定了基础的运输企业。
大批中小型运输商做为业务作业者，无论从那个角度都是弱者，面临着局部领域的一手资源诱惑，全局范围内的对流无保障的尴尬局面，要么就是出局，要么就是联合，成为具体运输业务的承担者。
小型向中型物流商靠，与大型物流商联合，或者中型与中型进行联合，最终必然形成几个区域性或者品牌为背景的运输作业领头羊，他们通过各大物流公司之间的合作（对流或资源互换），带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”的问题，实现多赢。
3 、资源的集约对管理水平、质量控制都带来了新的要求。
此时，领军企业更加注重体系内企业的标准化和信息建设。
通过信息共享控制过程质量、通过作业标准化解决服务品质有所保障。
GPS 、ERP 系统建设无论从使用规模还是效果都成为人们主动追求的手段。
同时，对体系内的资源掌控和经营目标的清晰要求，使得领军企业开始谋划区域集散、配送基地，线路优化等问题。
体系内、外以战略联盟的形式，共同构建布局合理的基础网络设施、运输节点和通道。
通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化的目的。
判断二：未来几年乘用车物流中，公路运输仍是整车物流的主流，但铁路、水路运输份额将有所大幅提高摆脱单独公路运输局面，铁路和水路运输与公路运输三足鼎立，各擅胜场是未来整车物流的趋势。
整车公路运输的替代手段是水运和铁路运输。
运输业提供商品的共同属性是“改变位移”。
由于运输工具的不同特性和以及分属不同空间领域，替代品行业在对公路运输业产生竞争威胁的同时，又有着天然的合作互补的性质。
公路运输虽然由于油价上涨，直接成本上升，但是汽车运输具有及时、灵活的特点，能够通过一次装卸就完成物流服务，由于装卸次数少，减少质损（商品车运输的特殊性），汽车运输方式仍然将是未来汽车物流的主要力量。
但是，公路运输距离、流向等要素已经发生了重大变化。
同时，需要引起诸位的注意，铁路公路联运、水路公路联运的方式正日渐升温，只不过合作发展中各行业不同的行政管理体制制约了合作的进度。
判断三：涌现出更多动态的、社会化的信息平台过去我们研究的信息信息平台，是以企业自己的GPS 为主要手段的单向、开环体系，只有车辆监控职能，旨在掌握车辆动态。
未来的信息管理体系会形成一些动态的、社会化的信息平台。
这些信息平台是动态的闭环系统，能够实现：l 为实现运力资源整合、提高效率提供技术支持；l 加强车辆监控，为主机厂、4S 店提供及时、准确的信息；l 积累物流运营数据，为优化、分析提供数据支持匹配功能，延伸功能。
基于这种目标构建的公共信息网络平台，能够协同物流企业间的合作、达到平衡运力、运价与资源等功能。
为汽车物流业务合理发展提供保障。
同时，企业内部的管理采取ERP 系统已经比较成熟的走进了更多的物流企业，运用在生产过程中。
判断四：整车物流内涵、竞争方式将发生众多变化l 物流内涵的变化整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流，技术含量更高，增值环节更多，与主机厂合作更紧密。
l 竞争方式的变化紧跟汽车整车物流的主要关注点，（汽车个性化消费增加，小批量、多频次的物流服务要求）未来汽车物流行业必将从现在的单纯价格竞争、提供运输转为提供多要素的服务。
l 区域物流中心的建立由于厂商的位置和销售区域，为销售前移和成本等因素考虑，用滚装船和火车进行干线运输加区域物流中心的模式会越来越普遍，这样会在国内的主要节点城市形成多功能的区域物流中心。
l 整车物流团队将从作业型向方案、策划型转变。
过去一段时间，整车物流参与者大多是实操型人才，一群会开车的人加几台架子车的时代已经过去；方案优化、方案策划是项目启动的必须，有些什么新理念和制度化的保障手段是进入谈判的基础。
一批理性的、高学历的研究性人才加入是实现这一目标的前提；物流人才已经由现场作业型提高到作业、方案策划等立体、多层次的人才构架。
判断五：未来整车物流的关键能力在于合作纵观未来：既有由汽车物流企业之间的争夺演绎的内部竞争，又有铁路、水运等替代行业的崛起对公路运输日益逼近的威胁，而国际物流商的大举进入更让我们短暂中求蜕变、求生存的危机感。