汽轮机运行中调节系统常见故障分析
汽轮机调速系统常见故障与处理技术探讨
汽轮机调速系统常见故障与处理技术探讨摘要：汽轮机转速控制系统由机构、传动、蒸汽和反馈机构组成，转速机构其变化并通过汽轮机速度输出物理量。
放大机构允许增加最小信号以便于操作。
配汽机构的非线性传输特性是汽轮机进气量与油动机反馈几乎是线性的。
汽轮机调速系统包括通过调节输入蒸汽量来平衡蒸汽轮机的输出功率和负载。
汽轮机制造、安装、维护和运行中存在问题，速度控制系统的运行经常出现异常。
本文研究了汽轮机转速控制的组成和常见故障处理方法。
关键词：汽轮机；调速系统；故障及处理调速系统作为汽轮机的重要组成部分，调速控制在汽轮机的正常运行中起着至关重要的作用。
如果在汽轮机运行过程中发现故障，相关设备的故障可能会显著缩短汽轮机的使用寿命，并导致相关的安全问题。
因此，必须采取有效和充分的措施，消除汽轮机的常见故障，找出一些汽轮机故障和问题的解决方案，并优化和改进的汽轮机调速控制系统。
一、汽轮机调速系统基本构造1.转速测量机构。
转速机制用于确定汽轮机速度的变化状态，捕获机制捕获并生成特定物理量子形式的最终变化状态，从而为传输机制效应奠定基础。
通常，由于不同的转换，使用不同的类型。
机械、液压和电气是最常见的三种类型。
机械和液压工作是通过改变离心力的旋转原理来完成的。
2.放大传动。
由滑阀、油机和反馈机构组成。
由于来自控制器的信号通常很弱，蒸汽分配机构不能直接启动。
因此，需要一种传动放大机制来完成信号增益和传输，以便信号能够正常工作。
液压型通常用于传动的放大。
滑阀控制油的方向和流量，油动机主要是往复与旋转式，其主要功能是改进放大功率操纵调速气阀操作和中间连杆的性能。
二、故障原因分析和处理1.机械部件漏油。
调速系统部件漏油是更常见的错误，这种情况可能导致系统油压低，油机运行不足，调速系统运行缓慢，控制系统振动，危及生产安全。
总结常见缺陷，发现漏油是由于调速系统部件的磨损时间延长和腐蚀老化导致裂纹调整过度所致。
油动活塞壁在某些部位因摩擦而损坏，两个腔室之间的短路也是造成这种现象的原因。
汽轮机eh调节系统伺服阀故障分析及解决办法
区域治理综合信息汽轮机EH调节系统伺服阀故障分析及解决办法李林陕西德源府谷能源有限公司，山西 榆林 719400摘要：在汽轮机的运行过程中，伺服阀是DEH控制系统的核心，其性能直接影响甚至是决定了整个系统的性能。
文章就汽轮机EH调节系统伺服阀故障进行了分析，并提出了具体的解决措施。
关键词：汽轮机；伺服阀；故障当下，伴随着计算机技术的发展，电液调节系统（DEH）在汽轮机组中的应用越来越频繁，但是，电液调节系统（DEH）在实际运行过程中存在很多故障问题，阻碍着汽轮机组的安全稳定运行。
因此，相关技术人员需要加强对伺服阀故障问题的研究与分析。
一、汽轮机EH供油系统概述EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置、油管路系统构成。
组成供油装置的构件有：油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH油箱加热器、EH端子箱和一些实时显示油位、油温、油压等信息的标准设备以及一套抗燃油再生过滤系统和自循环冷却系统。
该装置主要为控制部分提供液压动力，保持液压油的运行特性。
由此可见，DEH液压调速控制系统的安全运行是确保整机安全运行的重要前提。
二、伺服阀工作原理伺服阀指的是电液控制系统中实现电液信号转换的核心元件，其可以将控制系统中发出的信号转化成液压信号，并控制相关执行元件进行运行。
伺服阀按其结构分为：喷嘴挡板式和射流管式，其中挡板伺服阀应用最为普遍。
伺服阀按照其结构可以分为：前置级和功率级。
其中，功率级由阀芯、阀套等组成，阀芯在前置级的推动下运动，打开阀口，使伺服阀输出流量。
它是一个力矩马达和两级液压放大及机械反馈系统所组成。
第一级液压放大是双喷咀和挡板系统，第二级放大是滑阀系统（图１）。
前置级由力矩马达、喷嘴挡板、反馈杆等组成，用于接收控制器来的信号并转化成液压信号推动功率级的阀芯运动。
图1 伺服阀工作原理三、故障原因作为电液控制系统的核心元件——伺服阀，其运行情况直接决定着整套系统的性能。
在运行过程中，伺服阀可以将小功率的电信号转变成大功率的液压能，并输出。
汽轮机调节论文：浅谈汽轮机调节系统的检修
汽轮机调节论文：浅谈汽轮机调节系统的检修汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。
调节系统的基本功能是接受控制系统的指令，控制汽轮机各进汽阀和调节汽阀的开度，改变汽轮机的蒸汽流量，以满足汽轮机转速和负荷调节的要求。
汽轮机调节系统关系到汽轮机的正常调节和安全运行，它发生故障将直接威胁机组的正常运行。
本文从汽轮机调节系统的故障出发，对故障的出现与排除进行系统的论述。
1 调节系统故障分析1.1 调节系统的油压波动调节系统油压波动的主要两个因素是主油泵和注油器本身的工作性能不稳定，油系统混入空气。
油流中的空气造成油压波动，对调节系统的稳定性危害最大。
油流中空气的来源是在机组启动时油系统的空气没有排净，尤其启动辅助油泵时出口门开启，高速油流将会卷进大量的气泡。
因此在启动辅助油泵前一定要关闭出口门，待油泵运行正常后再缓慢开启出口门提升油压，进一步排出调节系统各部套及油路中的空气。
油中空气的存在与油路系统中空气分离的条件有关，如油箱容积过小、回油管路布置过高、油位偏低、排烟风机调试不当或排烟风机进口不严密，使油箱未建立起微负压及系统中的油流速度过高等都是造成空气不能充分分离的原因。
为便于排出积存在系统中的空气，应在弯管的最高部位及可能积存空气的死区开设排气孔。
调试过程中人为地使调速系统波动，对于排出调节油系统中积存的空气同样效果良好。
1.2 油质与调节部件漏油的分析油质不良是调节系统工作的一个重要因素，油质不良包括油质不清洁以及运行中油质劣化两个方面。
由于液压调节元件的间隙都很小，如果油中含有机械杂质，尤其是较硬的砂粒时，将引起调节系统的卡涩，从而造成调节系统摆动。
这类现象是较常见的。
目前，对于油中的水分和杂质，通常采取定期取样化验实施监任、不间断逮油、大修后对油系统管路、轴瓦进行大流冲洗等方法。
调节系统部件偏油，一方面将会造成系统油压过低、油动机出力不足，调节系统迟缓率增加以及调节元件性能的失常，从而引起调节系统的摆动。
300MW汽轮机调速系统故障分析及处理
果， 彻底 了解并掌握 调速系统是十分必要 的。 通过 对调速系统进 针阀手柄并没有完全旋转进入到手柄内部， 这种情况就意味着针阀
行系统的故障分析和 处理 ， 从而使调速 系统 有一个 良好的性能 ， 手柄并没有旋进到指定位置， 从而导致了针阀堵塞的油孔存在缝隙，
汽轮 机更 好 更 优 质 的 工 作 。
轮机 进行 彻底深刻 的研 究 ， 发现 汽轮机 所存在的 问题 ， 从 而及 时解决这些问题 。 本 文就以３ ０ ０ ＭＷ 汽轮 机为例 ， 探 讨汽轮机
调速 系统 的故障分析及 处理 。 关键 词 ： 汽轮机 调 速 系统 ； 故 障分析 ； 处 理方 法 引言：对于汽轮机来说 ， 调速系统是其十分 重要的部分 ， 它 卸从而对其进行系统的查看 。 将安全 阀拆卸后 ， 专家们对其内部零 对汽轮机 的运 行有着不可忽略的作用。 若想汽轮机有好 的运行效 件和结构构造进行 了严密的检查。 通过检查发现 ， 具有调节作用的
工艺与设备
建材发展导向 ２ ０ １ ３年 ２月
３ ０ ０ ＭＷ汽轮机调速系统故障分析及处理
车 晓 刚
大 唐 渭 河 热 电厂 陕西 ： 在今天 的机械 设备 中， 汽轮机是 一种特别重要 的机械 设备 。 为 了跟随上科 学技 术快速发展 的步伐 ， 就需要 对汽
． ３ Ｅ Ｈ 油 泵 的油压 太低导 致跳 闸及 其处 理方 法 的变化 ， 这也就表明了Ａ 侧 中压主汽门其实是一直处于未开启状态 ３ 油压发生变化通常是 由于系统带电设备的动作过于频繁造成 的。 所以这个情形导致高压油出现泄露 问题的可能性 并不算太大。
像保护 电磁 阀的组件 、 试验 电磁 阀的组件 ， 总是会发生动作 。 第二个原因 ， Ａ Ｓ Ｔ电磁阀是在缺少电能的情况下开启的， 在这种情 的 。 油压总是会发生变化 ， 且振动 的幅度较大 。 经 况下 ，Ａ Ｓ Ｔ电磁阀是无法正常工作的 ， 因为其控制油联通在没有压 在机组挂 闸之后 ，
汽轮机调速系统常见故障分析解决方案探讨
汽轮机调速系统常见故障分析解决方案探讨摘要：汽轮机调速系统是汽轮机负荷控制和转速控制的关键系统，调速系统由转速传感机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机构四部分组成，配汽机构将油动机的行程转化为各调节汽阀的开度，从而达到控制转速和改变负荷的目的。
本文主要针对机务部分的配汽机构，根据调速系统常见故障，分析故障原因，共享解决方案，逐步消除调速系统故障，保障汽轮机转速、负荷的平稳控制和安全运行。
关键词：汽轮机；调速系统；主汽阀；电磁阀引言：动力中心是炼化蒸汽、电力平稳供应的保障，因炼化催化裂化等理化反应采用多种压力等级的蒸汽，相对于锅炉出口过热蒸汽，部分所需压力等级蒸汽需通过降低温度、压力才能使用。
常态下在蒸汽平衡设计中主要通过汽轮机抽汽、排汽形式外供蒸汽，既达到了外供蒸汽平衡的目的，也使得获得了一定的电能，给工厂带来了较大的经济效益。
1.汽轮机调速系统组成汽轮机调速系统主要由高压抗燃油系统、仪控系统等共同组成，高压抗燃油系统控制执行机构，调节汽阀油动机（执行机构）带动调节汽阀阀芯开关调节给系统配汽，高压抗燃油（又称为EH油）系统由集装装置、系统管线、危机遮断控制块、油动机组成。
2.汽轮机调速系统常见故障及处理方案2.1电磁阀、伺服阀卡涩由于汽轮机抗燃油系统油压较高，如材料部分材质、硬度合格，一般关节部件出现故障频率较低，主要故障还来自于EH油系统内部，其中最为常见的一般是电磁阀的故障卡涩。
EH油系统出现卡涩的主要是电磁阀，其中AST电磁阀多为常带电模式，OPC电磁阀、主汽阀电磁阀多为常失电模式，常带电电磁阀失电开关动作时需克服一定的弹簧力。
电磁阀卡涩原因是多方面的，最为常见的是电磁阀滑阀可能因抗燃油油质颗粒度不符合设计要求或选型时电磁阀吸合电压较低导致滑阀回座能力较差，导致系统油路不畅，执行机构油动机动作不正常，影响阀门正常启闭，危机遮断模块原理图详见2.1-1。
如电磁阀卡涩，处理可以通过清洗卡涩电磁阀、更换系统滤芯、加强滤油减少杂质等方法解决；如电磁阀选型不当，可重新选型更换电磁阀。
汽轮发电机组的常见故障及处理范文（二篇）
汽轮发电机组的常见故障及处理范文汽轮发电机组是一种常见的发电设备，但在运行中可能会遇到各种故障。
本文将对汽轮发电机组的常见故障进行详细介绍，并提供相应的处理方法。
1. 运行故障1.1 输出电压异常当发电机组输出电压异常时，首先应检查发电机的电压调节器是否正常工作。
如果电压调节器损坏或调节范围不正确，应及时更换或调整。
同时还需检查发电机的定子绕组是否存在短路或开路情况，必要时进行修复。
1.2 震动过大汽轮发电机组的震动过大可能是由于转子不平衡或支座松动引起的。
因此，应首先检查转子的平衡性，并根据需要进行动平衡处理。
同时还需检查支座是否紧固，如有松动应及时拧紧。
1.3 温度异常发电机组运行时出现温度异常可能是由于冷却系统故障引起的。
检查冷却系统的水泵、散热器和冷却水管道是否正常工作，必要时清洗或更换散热器，修复或更换故障水泵。
2. 冷却系统故障2.1 水泵故障当发电机组的冷却水泵故障时，可能导致冷却不足，进而引起发动机过热。
因此，应检查水泵的工作状态，确保其正常运转。
如果发现水泵轴承损坏或叶轮受损，应及时更换。
2.2 散热器堵塞散热器是发电机组冷却系统中的重要组成部分，其堵塞会导致冷却效果下降。
因此，应定期清理散热器，以防止灰尘和杂质堵塞散热器片。
清理时可使用高压水枪进行冲洗，确保散热器的通风良好。
2.3 冷却水泄漏冷却水泄漏可能是由于冷却水管道接头松动或密封圈老化破损引起的。
检查冷却水管道接头的紧固情况，确保其密封良好。
如发现密封圈破损，应及时更换。
3. 油系统故障3.1 油泵故障当发电机组的油泵故障时，可能导致油液供应不足，进而影响润滑效果和冷却效果。
因此，应定期检查油泵的工作状态，确保其正常运转。
如发现油泵轴承损坏或叶轮受损，应及时更换。
3.2 油温过高发电机组运行时，如果油温过高，可能是由于冷却系统故障或油路堵塞引起的。
因此，应首先检查冷却系统的工作状态，确保冷却效果良好。
同时还需检查油路中的过滤器是否堵塞，必要时清洗或更换。
汽轮机调速系统常见故障分析与处理
技术与检测Һ㊀汽轮机调速系统常见故障分析与处理陈灯红摘㊀要:汽轮机是可以将热能有效转化为动能的机械设备ꎬ其已经广泛应用于发电厂的生产工作之中ꎬ并体现了较高的实用价值ꎮ汽轮机组的调速系统是可以保证汽轮机组工作效率并满足不同汽轮机功率要求的重要系统ꎮ但是在长期使用过程中ꎬ由于汽轮机调速系统在运行㊁检修㊁安装和制作过程中存在一些问题ꎬ调速系统在运行操作过程中常常有一些异常情况出现ꎬ为了解决这些问题ꎬ需要找到最适合且高效的解决方法ꎮ关键词:汽轮机调速ꎻ故障ꎻ处理一㊁汽轮机调速系统常见的故障分析(一)系统中相关零部件卡涩问题汽轮机调速系统很容易发生一些零件的卡涩问题ꎮ有些零部件在汽轮机运行过程中经常会出现运行速度缓慢ꎬ严重时甚至会出现一动不动的情况ꎮ为了弄清造成卡涩的原因ꎬ通过大量研究发现汽轮机的活动间隙结垢ꎬ例如调门阀杆和阀套十分容易形成污垢ꎮ还有就是长期使用汽轮机却忽略对汽轮机上油污的清理工作ꎬ汽轮机内部的一些由钢铁制造而成的零部件会由于长期暴露在空气中发生相应的化学反应ꎬ从而造成腐蚀ꎬ最终导致卡涩ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸故障汽轮机高压油泵油压过低ꎬ也会影响调速系统的安全运行ꎬ引发安全事故ꎮ由于汽轮机内部的试验电磁阀与电机阀启动次数比较频繁ꎬ会降低高压油泵油压ꎬ影响汽轮机调速系统的稳定运行ꎮ(三)系统部件的漏油问题由于汽轮机调速系统的漏油问题ꎬ最终导致系统内部的油压变得比之前低了许多ꎬ系统油动机出力过低ꎬ系统的反应比较迟钝及调节元件机能异常ꎬ最终导致调速系统的摆动ꎬ这些问题的出现也容易造成安全性问题ꎮ引发这一问题的原因是多方面的ꎬ第一是因为长时间和高频率的使用ꎬ使得调速系统有很大程度的损坏ꎬ最终结果是导致各个零部件的配合缝隙加大ꎬ使得零部件接触空气的面积随着时间的推移而逐渐增大ꎬ腐蚀程度也进一步加剧ꎮ第二是由于系统内的发动机的侧壁长时间的相互挤压和摩擦造成油动机的腔室出现短路现象ꎮ第三是由于工作人员使用了劣质的油ꎬ油里面掺杂着许多杂质ꎬ最重要的是劣质油里混合着大量的水分ꎬ还有是油变质加快了调速系统的腐蚀速度ꎮ(四)汽轮机卸荷阀常见故障经过大量实验研究发现ꎬ汽轮机中调速系统的卸荷阀阀芯内的Ｏ型圈经过长时间运行受到燃油的腐蚀导致Ｏ型圈遭到严重损坏ꎬ导致卸荷阀顶部出现安全油泄露问题ꎬ从而会产生安全性问题ꎮ而且汽轮机在工作过程中时常接触到掺杂着杂质的油ꎬ这也使得Ｏ型圈遭到大面积的腐蚀破坏ꎬ这其实是上面提到汽轮机的漏油故障的原因之一ꎮ汽轮机调速汽门并未关闭ꎬ然而伺服阀流量相对较大ꎬ在阀门指令信号的作用下ꎬＥＨ流量不足ꎬ汽轮机调速系统ＡＳＴ油压不断地处于下降状态ꎮ二㊁汽轮机调速系统维修方法分析(一)系统中相关零部件卡涩维修方法为了解决卡涩问题ꎬ工作人员平时需要格外注意对汽轮机的保养和维修工作ꎮ比如工作人员需要经常对汽轮机进行打扫ꎬ以减少污垢的累积ꎻ其次ꎬ需要经常更换汽轮机上的油ꎬ其目的是保持汽轮机表面油质的干净ꎻ还有就是确保汽轮机的密封系统和疏水系统能正常工作ꎬ保证水能够及时被疏散ꎬ减缓一些零部件的腐蚀程度ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸解决措施检修人员还要严格控制汽轮机调速系统的运行速度ꎬ定期清理其内部的安全阀ꎬ保证母管内部的油压稳定ꎮ检修完毕之后ꎬ工作人员可以将调速汽门全部打开ꎬ移动挡板与衔铁喷嘴到指定位置ꎬ保证滑阀两侧的油压稳定ꎬ并合理移动滑阀ꎬ避免漏油现象的发生ꎮ(三)设备部件漏油及处理措施工作人员要及时并且密切关注汽轮机的每时每刻的工况ꎬ为的是当有问题出现时能够提前做好充分的准备工作ꎬ及时对汽轮机采取相应的措施ꎮ因为油质也是一个非常重要的影响因素ꎬ要求对汽轮机的维护过程中需要购买优质油ꎬ保证油的质量ꎮ而且需要安排工作人员对管路系统进行定期的清洁和检查ꎬ还有就是要对油的过滤进行严格把关ꎬ确保进入系统的油是纯净的ꎮ这样可以最大程度上减少漏油问题的发生ꎮ(四)汽轮机卸荷阀故障维修方法正是因为这个问题会伴随引起相应的大量问题而导致汽轮机不能正常的运行工作ꎬ所以解决这个问题也是当前汽轮机使用中的重中之重ꎮ针对这个问题ꎬ要求工作人员要充分利用汽轮机停机的机会ꎬ对汽轮机阀门内所有线圈的封闭性和密封性进行全面排查ꎬ更换汽轮机内的不合格和损坏的零部件ꎮ三㊁结语调速系统作为汽轮机中必不可少的一部分ꎬ对汽轮机总体的工作状态起着至关重要的作用ꎮ为了解决汽轮机的相关问题ꎬ必须要在十分了解汽轮机的工作原理的基础上ꎬ结合其相应的特性进行充分深入分析ꎬ只有这样才能把故障问题最大限度地解决ꎬ使得汽轮机的工作过程能顺利进行ꎬ这样不仅可以提高效率ꎬ也可以减少使用过程中安全事故的发生率ꎮ总之ꎬ运行和检修人员要在工作中多留心和注意ꎬ第一时间发现问题ꎬ减少安全隐患的发生ꎬ优化系统设计ꎬ保证汽轮机调速系统正常运行ꎮ参考文献:[１]吴熙.探汽轮机的调速及检修问题[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１８ꎬ４４(５):１２２.[２]许涛ꎬ倪林森ꎬ张鲲羽.汽轮机调速系统波动分析与调节汽阀改进设计[Ｊ].船舶工程ꎬ２０１８ꎬ４０(２):５３－５５＋９８. [３]车迅.汽轮机发电机组调速系统晃动原因查找及处理[Ｊ].企业技术开发ꎬ２０１７ꎬ３６(８):９０－９１＋１１５. [４]王佐ꎬ韩臻ꎬ梁天生ꎬ等.空负荷运行时汽轮机调节系统的缺陷分析和处理[Ｊ].机械管理开发ꎬ２０１８ꎬ１８１(５):３５－３６.作者简介:陈灯红ꎬ新疆天富能源股份有限公司天河热电分公司ꎮ７５１。
汽轮机调节保安系统的常见故障和原因
汽轮机调节保安系统的常见故障和原因【摘要】调节保安系统在汽轮机运行与控制中起着重要作用，针对汽轮机调节保安系统运行中经常发生的故障，结合实际情况分析其产生原因并给出处理方法。
【关键词】汽轮机；调节保安系统；常见故障1.汽轮机调节保安系统在生产企业的日常运行过程中，电站系统的高效稳定运行是企业生产活动的基础保障，其中汽轮机的应用能够保障电站高效稳定运行，再加上纯低温余热设备及发电技术的应用，使得汽轮机发挥的作用愈加显著。
汽轮机主要是通过其中的调节保安系统实现其控制作用。
汽轮机的调节保安系统能够对汽轮机的停机和启动、危急遮断器的自动挂钩、速关阀的试验以及关闭开启、手动和电动紧急停机等功能进行有效控制。
汽轮机的调节保安系统主要包括两个部分，其中保安系统的主要构成包括超速保护装置（危急遮断器、危急遮断油门、危急遮断复位装置、电超速保安装置、转速测量装置）、磁力断路油门和润滑油压等；调节系统则主要由启动阀、同步器、旋转隔板、高中压油动机、放大器、以及高中压调节汽门等部套构成。
现阶段，为了降低汽轮机应用及运行成本费用，同时提高环保性，大多数厂家都已经开始使用DEH（Digital Electric Hydraulic Control System，汽轮机电液控制系统），并应用低压透平油数字式电液调节系统方式，能够进一步提高汽轮机运行过程中的可靠性。
2．汽轮机调节系统常见故障及原因2.1启动阀和调速油压故障目前，很多汽轮机已经将手轮取消，在实际生产中为了便于作业，使用的是启动器。
但是，在启动器的实际应用中，有时会发生油动机与主汽门开量不足的问题，这两种故障的发生是启动器的启动油压低、或者主汽门被提前开启导致。
另外，在连接启动阀的结构内部存在主活塞，如果没有将主活塞芯杆的零位与旋转套筒设定好，也会引起启动阀故障。
汽轮机调速油泵大多具有比较大的容量，这就导致实际生产过程中的调速油压普遍较高。
在进行基建安装施工时，对泵叶轮要进行车削操作，操作过程中对调速油压的大小有一定的要求，最大不能超过1.2MPa，最低不能小于1.1MPa。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽轮机运行中调节系统常见故障分析
摘要：当汽轮机处于运行状态，无论是油系统存在问题，还是滑阀构造以及离
心式调速器存在问题，都会导致调节系统在运行中存在故障。
要保证汽轮机运行
良好，就要对这些影响因素进行研究，最大程度地降低这些因素所造成的不良影响，以确保调节系统运行良好。
关键词：汽轮机；运行；调节系统；常见故障
中图分类号：ＴＭ３１１文献标识码：A
1汽轮机调节系统的发展
最早的汽轮机调节系统采用纯机械式的液压控制方案，这种方案的转速感应
机构一般采用高灵敏性的弹性调速器或调速泵，中间压力放大环节一般采用压力
变换器和错油门相结合的方式。
随着电子元件和电气控制系统的不断发展，以及
电网自动化的不断提高，人们开始使用电气和液压相结合的方式对汽轮机的调节
系统进行改造，工作人员通过控制电气元件来发送电信号进而将其转换为液压控
制信号，从而达到对汽轮机的更精确的控制。
上世纪50年代开始，工作人员逐
渐开始采用纯电调节系统，该系统在功能性和稳定性方面有了显著的提升。
随着
计算机科学技术的不断发展，80年代后，工作人员开始使用数字式的电液调节系统。
结合功率、压强等信号，形成了较为完善的调节控制系统。
2汽轮机调节系统在运行中引起常见故障
2.1轴封系统存在问题
我们可以知道汽封主要调节阀有四个：汽封均压箱温度调节阀、均压箱压力
调节阀、后汽封温度调节阀及溢流调节阀。
生产一般利用主蒸汽作为汽封供汽汽源，因此，汽封均压箱压力调节阀一般不用；但其余三个调节阀是需要时刻使用
的且其状态及调节精度好坏直接影响机组的安全、经济运行。
其次，汽轮机汽封
均压箱温度调节阀远方无法操作，报故障，对调节更是带来了不及时性，更加给
机组安全、经济运行带来了影响。
2.2错油门滑阀卡涩
由于油动机不能正常动作，判断错油门内部滑阀存在锈蚀、异物进入等情况，导致错油门滑阀卡涩。
决定对错油门进行拆检，拆检发现滑阀与滑阀体均存在局
部锈蚀情况。
使用细砂纸对其进行打磨，洗油清洗后回装。
回装完成后透平进行
静态调试，仍存在阀门动作不灵活，阀位１０％以内动作指令现场阀门无动作的
故障。
再次拆检错油门，对内部滑阀体用油石进行打磨处理。
同时检查滑阀转动
盘喷油孔是否存在堵塞状况，即用仪表风吹入滑阀喷油进油孔，用手分别感觉５
个喷油孔是否有仪表风吹出。
打磨完成并确认喷油孔畅通后，回装错油门，并通
过调整调节阀增大滑阀动作转速，调节阀增大滑阀动作振幅，以此来提高油动机
的灵敏度。
经过此次处理后，在透平静态调试过程中，通过错油门壳体上盖的冒
汽管口监测滑阀，现场阀门动作灵活，但油动机仍存在超过１０％以上阀位指令
才动作的故障。
3应对措施
3.1更换活塞密封环
针对油动缸活塞密封环不能满足使用要求的情况，联系厂家对密封环进行更换，并进行漏光度检查其与活塞缸内壁贴合情况，漏光只有一处，且间隙小于０．０３ｍｍ，活塞密封环开口两端３０ｍｍ范围内无漏光情况；对其端面水平
度进行检查，发现其与检验平板贴合良好，满足使用条件。
3.2采用电液并存的方式对调节系统控制
在原先液压系统不变的前提下，新增电调节系统，液压控制系统和电系统两
者并存，可以随时切换汽轮机调节系统的控制方式，该种调节系统的改造方案可
以分为两类：①液压和电系统联合控制方案。
该方案主要是通过DEH控制信号
对汽轮机调节系统进行控制，DEH控制信号与电液转换器、同步器电动机、液压
系统共同组合，形成对调节系统的闭环控制。
其中电液转换器和二次脉动油路构
成电液放大器从而取代原液压系统中的液压放大器。
同时，采用电液控制器和同
步器相结合的方式实现联合控制：其中电液控制器的主要作用是调节动态负荷，
同步器的主要作用是缓变负荷。
②电液转换器和同步器相互切换控制改造方案。
DEH控制信号实现对调节系统的闭环控制，模拟脉动信号跟踪电液的流动位置，
并将结果反馈到同步器。
对汽轮机进行电调控制时，通过DEH信号取代调速滑阀
控制出油口，实现对汽轮机的控制，同时还增加了控制回路，实现电调和液调的
相互监控，确保调节的安全稳定性。
3.3采用同步器对调节系统控制
保持原来的液压调节系统不变，只对汽轮机调节系统的气动阀和同步器进行
改造，DEH控制信号将液压调节系统接口和同步器电动机结合起来，形成一个闭
环控制。
但是液压系统的同步器一般采用电机驱动，控制性能差且电动机一般有
较高的转速，控制精度较难把握，控制点容易形成电弧，从而破环其控制性能。
采用较高性能的电动机和性能较好的电气元件，提高其控制性能，由CCS系统直
接控制或者将其改造为独立的调节器，与原液压系统串行控制，从而达到目标结果。
3.4采用抗燃油纯电调的方式对调节系统控制
该改造方式只保留原控制系统的阀门，对调节系统进行全部改造，其中工作
介质主要是中压或高压抗燃油。
3.5采用透平油纯电调的方式对调节系统控制
在原液压控制系统的基础上，保留其执行系统和安全保护系统，增加数字式
调节器。
该方案主要由两种改造方案：保留凸轮配气机构和去掉凸轮配气机构，
两种方案各有优势，前者可以实现固定模式的阀门管理，后者在满足需求的前提下，投资需求较低。
3.6调节油选择
DEH系统的调节油一般选用抗燃油或者透平油。
采用抗燃油的主要原因是：
随着汽轮机机组的不断增加，一方面为了控制甩负荷的转速超调量控制在可控范
围内，同时能够降低油动机在关闭时所消耗的时间。
另一方面汽轮机组容量越大，参数越高，作用在调节阀上的压力就越大，压力越大就会造成调节油泄露的隐患。
一旦泄露，调节油喷到机组的高温部件上，会产生发生火灾的隐患。
为了避免产
生火灾，因此使用抗燃油。
采用抗燃油的主要缺点是：抗燃油微毒，并且不能自
动分解，对环境的影响比较大，抗燃油必须送到指定的地区进行集中处理。
抗燃
油在工作过程中，如果温度过高，会加速降低抗燃油的品质，进而会产生一定的
酸性物质对金属液压部件造成一定的腐蚀，降低汽轮机调节系统的使用寿命。
基
于抗燃油的诸多缺点，特别是会对环境造成污染，因此国内外更多的是使用透平
油作为纯电控制调节系统的控制介质。
采用透平油作为控制调节介质时，由于本
身的限制，工作压力低，工作部件往往选择的尺寸较大，这就导致连接区间隙较大，因此对于油内固体颗粒大小的控制也相对较宽松。
结束语
随着我国经济、科技的不断发展，现代企业特别是高新技术企业对电厂的供电品质和价格提出了更高的要求。
为了满足企业日益严苛的要求，纯液压式调节系统的缺点也日渐突出，电厂原有的纯液压式的调节系统容易卡顿，调节能力差且相对迟缓等缺点已经不能满足电厂的要求，目前先进的数字式电液调节系统可以满足电厂的新需求，它具有可以灵活组态各种调节控制策略的优势，同时其灵活行和安全性也可以达到电厂的要求。
综上所述，以上内容就是对汽轮机运行中调节系统常见故障的论述。
参考文献
[1]程玮,马广东,姜策文,于晶,陈星亮,刘鑫.摩擦力对汽轮机调节系统迟缓率的影响[J].科学技术创新,2018(30):60-61.
[2]张鹏君.汽轮机电液调节系统负荷波动原因分析与处理[J].机械管理开
发,2018,33(10):282-283.
[3]钟晶亮,苟小龙,邓彤天.汽轮机及调节系统参数直接辨识法研究及应用[J].系统仿真学报,2018,30(09):3312-3318.
[4]白鑫.汽轮机组数字电液调节系统的改造[J].电世界,2018,59(05):4-9.
[5]钟晶亮,甘飞,邓彤天.基于敏感度分析的汽轮机及调节系统参数辨识[J].汽轮机技术,2018,60(02):111-115.。