国道主干线系统
国道主干线系统
国道主干线系统规划简介一、背景为了最有效地用好有限的资金，缓解我国公路交通存在的主要矛盾，集中力量解决主要干线公路超负荷、混合交通严重、车速低、油耗高、多事故状况，1989年交通部提出，从“八五”计划开始，用几个五年计划的时间，在发展以综合运输体系为主轴的交通业的方针指导下，按照“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网”的原则，建设公路主骨架的长远规划设想。
并在此基础上，组织力量，用三年时间，从我国生产力、人口布局特点、国土规划和综合运输结构状况，借鉴国外的历史经验，完成了《国道主干线系统规划布局方案》。
二、规划基本要点1、必要性：无论是从适应我国社会经济发展与交通运输需求、充分发挥公路交通优势、提高综合运输效率的需要来看，还是从建国以来公路建设的成功经验以及国外公路交通发展的共同规律来看，在抓好各级公路的养护、改造的同时，集中力量规划建设国道主干线系统，是非常必要和十分迫切的，是改变我国公路交通发展落后面貌的最佳选择。
2、系统功能：国道主干线是国道网的一部分，由汽车专用公路（这是当时《公路工程技术标准》中的提法）为主组成，具有快速、安全、经济、舒适等特点和完善的安全保障、通讯联络及综合管理体系，是全国公路网的主骨架，也是全国性综合运输通道的组成部分，主要承担重要城市间、省际间直达客货运输和有利于发挥公路运输优势的长途运输。
3、规划目标：从“八五”开始，用三十年左右的时间（至2020年），在我国建立起与国民经济发展、生产力布局、城市发展格局以及国防要求相适应，与其它运输方式相协调，以汽车专用公路为主组成的国道主干线系统，形成全国公路网的主骨架。
4、系统规模及标准：国道主干线系统总规模约3.5万公里，建设标准以高速公路和汽车专用一、二级公路为主，在西部一些人口稀少的地区可建设部分一般二级公路。
5、路线布局：国道主干线系统由“五纵七横”12条路线组成，连接了全国所有省会城市、人口在100万以上的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市（注：城市人口为1988年数据）。
第二章公路路线
B.国道主干线系统：
“三主一 支持”中的公路主 骨架即国道主干线 系统，它是由五纵 七横12条路线组成。 连接首都、各省 （自治区）省会 （首府）、直辖市、 中心城市、主要交 通枢纽和重要口岸。
“五纵七横”国道主干线系统
项目 布局
路线名称
里程 （km）
1. 同江—三亚（含长春—珲春支线）
专用公路
公路：公路是连接城市与乡村，主要供汽车行驶的并具有一定的技术 条件和设施的道路。
城市道路：是城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定 的技术条件和设施的道路。
二.公路的分级
1、公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》
（JTJ001-97）的规定：公路按其使用任务、功能和适应的交通 量分为五个等级。分别为：
1）路基 路面的基础，是行车部分的基础，设计时必须保证其稳
定性、坚实并符合规定的尺寸，以承受汽车和自然因素的作用。 断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式，如图1-1。
路堤 半挖半填
路堑
图1.1 路基横断面形式
2）路面
是用各种坚硬材料铺筑于路 基顶面的单层或多层供汽车直接行驶的结 构层。通常路面由基层及面层两部分组成， 如图1—2所示。如沪嘉高速公路某段路面 结构厚为69cm，面层由5cm中粒式沥青混 凝土（防滑面）、6cm粗粒式沥青混凝土 组成；基层由8cm贯入式碎石、35cm粉煤 式三渣、15cm砾石砂组成。
计算：——“车头间距”法 ——“车头时距”法
2．可能通行能力 3．设计通行能力
五、城市道路的分类和分级
（一）城市道路的分类
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑 物的服务功能，城市道路分为以下四类 ： 1．快速路 ：主要为城市大量长距离、快速交通服务。 快速路就有四个以上车道，中间设为分车带，有自行车通过时，应在两 侧加设自行车道，进出口采用全控制或部分控制。 2．主干路 是城市道路网中的骨架，它连接城市各主要分区、车站、 港口等，以交通功能为主。 3．次干路 连接主干道的辅助性干道，与主干道结合组成城市道路网。 4．支路 是次干道与街区路的连接线,它解决局部地区交通,以服务功能 为主,沿街以居住建筑为主.
公路运输合理化及现代化的研究
公路运输合理化及现代化的研究摘要：运输行业是国民经济中的一个重要物质生产部门,它把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来。
我国的汽车运输在整个交通运输中有着特殊地位。
公路运输的发展关系到我国经济社会发展的全局。
那么如何能够有效的来降低公路运输企业运输成本，增强企业的竞争力呢？本文将从当代公路运输发展的现状出发，分析我国公路运输当中存在的各种不合理化及不现代化因素，从企业自身和政府的角度提出合理有效的解决办法，为真正实现公路运输合理化及现代化提供一定的可行方向。
关键词：公路运输；问题；运输合理化；运输现代化Highway transportation and rationalization ofmodernizationAbstract：The transportation industry of the national economy is one of the important material production departments, it put the social production, distribution, exchange and consumption and so on each link related organically. China's automobile transportation in the whole transportation has a special position. Highway transportation development related to China's economic and social development of the global. So how can be effective to reduce road transportation enterprise transportation cost, enhance enterprise's competitive? This paper from the contemporary highway transportation development present situation, analyze our country road transportation, there are all kinds of not rationalization and not modern factors, from the Angle of enterprises and government put forward reasonable and effective solution for truly achieverationalization and modern highway transportation provide certain feasible direction.Key words: Highway transportation ; Problem; Transportation reasonable ;Transportation modernization一、我国公路运输行业的现状公路是国民经济和社会发展的基础性设施，“要想富先修路”指的是修公路，可见公路在经济发展中的重要地位。
浙江省2006年10月高等教育自学考试道路勘测设计试题
浙江省2006年10月高等教育自学考试道路勘测设计试题课程代码：02405一、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分。
1.作为公路几何设计的基本依据，影响公路建设的重要性和经济性，同时也是体现公路等级的速度指标是指（）A.最高车速B.经济车速C.平均技术速度D.设计车速（计算行车速度）2.在公路的设计车型中车体总长最长的车型是（）A.小客车B.载重汽车C.鞍式列车D.铰接车3.一条车道在现实的道路和交通条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（）A.基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D.服务交通量4.当汽车的车速从V1提高到2V1时，空气阻力是原来的_________倍。
（）A.1B.2C.4D.85.当道路的设计车速为60km/h时，反向曲线间的直线段最小长度以不小于_________为宜。
（）A.60mB.120mC.180mD.240m6.在确定公路圆曲线不设超高的最小半径时，一般横向力系数μ采用（）A.0.035B.0.05－0.10C.0.10－0.16D.0.207.当公路的设计车速为100km/h时，缓和曲线最小长度不小于_________米。
（）A.50B.85C.100D.1208.根据设计规范的规定，当圆曲线半径R大于等于_________时，不需设置缓和曲线。
（）A.极限最小半径B.一般最小半径C.不设超高的最小半径D.临界半径9.新建的一级公路，其路基设计标高采用_________处的标高。
（）A.分隔带中线B.路基边缘C.路面边缘D.中央分隔带外侧边缘第 1 页10.作为公路技术分级依据的交通量是指_________交通量。
（）A.设计小时B.服务C.年平均昼夜D.高峰小时二、双项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题列出的备选项中有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
(完整版)道路勘测设计教案
现代高速铁路：轮轨、磁悬浮
1。2我国道路现状与发展规划
1.2。1道路发展史
古代：早在公元前2000年前，就有了可以行驶牛、马车的道路。秦始皇统一六国后，大修驰道，颁布“车同轨”法令,使得道路建设得到一个较大的发展。
近代:本世纪初（1902年)汽车输入我国，通行汽车的公路开始发展起来。从1906年在广西友谊关修建第一条公路开始建设。到1949年底,全国公路通车里程仅有8.1万公里.
公路运输：适于客、货的各种运距的小批量运输
特点：机动、灵活，适应性强，直达，迅速;单车运量小；
可实现门——门运输,减少中转费用，属于平面服务；
既可承担直达运输，又可承担其他运输方式的转运任务。
水运：通航地区最廉价的运输方式，线性运输
特点:利用天然水运资源，只需加以整治，即可使用；
通过能力高、运量大，耗能省、运输成本低；受自然因素制约大。
方式：内河、海洋（近海、远洋）
航空运输:适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物，点对点运输
特点：速度最快;费用最高；舒适
管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式
特点：专业性强（专用）；连续性强,运输成本低、损耗少，安全性好
1。1。2道路运输在国民经济中的地位
公路运输可以深入到城市、工厂、矿山、村庄,可实现门到门的运输，能迅速集中和分散货物，避免中转重复装卸,批量不受限制,时间不受约束,是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式。
公路（Highway）：是指连接城市、乡村、厂矿、林区之间的道路。一般主要供汽车行驶.
城市道路(Urban road)：是指城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行。它作为城市的公共空间，是城市建设的基础,是城市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。
2023咨询工程师继续教育高速公路建设项目可行性研究及后评价
2023咨询工程师继续教育高速公路建设项目可行性研究及后评价一、判断题（每题 2 分，共 20 题，总分 40 分）1、后评价工作中的成果反馈机制已经有明确的制度法规保障。
A、对B、错正确B2、公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目投入运营后15年。
•A、对B、错正确B3、按照项目“法人制”的制度建设要求，以及投资主体一元化、融资模式多元化的发展态势，加强了项目财务评估的深度和广度。
•A、对B、错正确B4、转移交通量的预测通过深入分析各种运输方式的现状、未来发展规划情况，综合采用定性和定量的方法进行预测。
•A、对B、错正确A5、若对项目产品或服务市场需求的生长周期缺乏认识，会导致各阶段预测值出现重大误差。
•A、对B、错正确A6、编制建设项目可行性研究是建设前期工作的重要环节，可以作为建设项目投资决策和编制设计任务书的依据。
•A、对B、错正确A7、成功度分析法是一种层次分析，也是一种综合评价。
•A、对B、错正确A8、交通量预测是一个闭环过程。
•A、对B、错正确B9、在书写高速公路后评价报告时，提出的建议只需要具有针对性、有效性、可操作。
•A、对B、错正确B10、1996年颁布《公路建设项目后评价工作管理办法》和《公路建设项目后评价报告编制办法》。
•A、对B、错正确A11、传统的PPP模式会在一定的期限内赋予一定的特许经营权，投资方把成本投资收回后，再有偿地把经营权或者路产移交给政府交通部门。
•A、对B、错正确B12、对比分析法只是前后对比分析，并未涉及有无对比分析。
•A、对B、错正确B13、交通量需求不会随着时间的变化而变化。
•A、对B、错正确B14、环境影响评价的重点是可持续发展。
•A、对B、错正确A15、交通实地调查的重点是直接影响区。
•A、对B、错正确A16、技术经济一般是以技术方案论证为核心，辅助于建设运营成本的分析。
•A、对B、错正确A17、在书写高速公路后评价报告结论时，要注重结论明确、主次分明、逻辑合理、客观公正。
路基工程竣工说明
路基工程竣工说明一、编制依据1.广东省公路建设有限公司下发的广东省公路勘察规划设计院设计的国道主干线广州绕城公路南段《两阶段施工图设计》第一册；2.广东省公路勘察规划设计院下发的《设计后服务函》及《变更通知单》；3.广东省公路建设有限公司下发的相关文件及要求；4.国道主干线广州绕城公路南段《竣工文件编制管理办法》；5.《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》；6.广东省公路建设有限公司与四川路航建设工程有限责任公司签订的施工合同；二、采用的技术规范和标准1.交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）等部颁现行公路工程施工规范和规程2.《道路工程制图国家标准》（GB 50162-1992）、《建筑制图标准》（GB/T 50104-2001）三、概述一）国道主干线广州绕城公路位于广东省经济最为活跃的珠江三角洲, 作为京珠、沈海两条国道绕广州的公路, 是国道主干线系统的重要组成部分。
它的建设对完善国家公路主骨架, 发挥国道主干线系统的整体效益具有重要意义。
同时它将与广州市环城公路以及广州市向外辐射的多条高速公路共同构筑未来的珠江三角洲经济区高速公路网络, 对改善珠江三角洲地区的路网结构、完善广东省高速公路网具有重要意义, 并将进一步促进珠江三角洲地区特别是广州和佛山两市乃至全省经济可持续发展。
国道主干线广州绕城公路按照地理位置分为东环、南环、西环、北环, 目前北环已建成通车, 东环、西环均已开工建设。
本项目为国道主干线广州绕城公路南环段（以下简称南环段）, 路线全长49.322km。
二）第十七合同段施工介面：第十七合同段主线总里程为 3.41km,施工桩号从K46+170~K49+317.049, 以及部分九江互通立交, 其中九江互通立交属本项目实施的主线按照西环南桩号为：-K0+730～-K0+180.947, 对应南环段为：K48+587.049～K49+136.102；匝道包括E匝道EK0+202～EK0+407.2、G匝道桥第1～3联（GK0+213.296～GK0+472.368）及H匝道。
线路勘测设计试题6
道路勘测设计试题一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。
每小题2 分，共20 分)1.交通部规划和组织建设的国道主干线系统，由五纵七横组成，其中（）经过杭州市。
A.同（江）三（亚）线B.京福（州）线C.京珠（海）线D.沪瑞（丽）线2．规划和设计高速公路时，其适应的交通量是指按（）计算的交通量。
A.小客车B.中型载重汽车C.混合交通D.汽车和挂车3.一条车道在理想的条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（）。
A.基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D.服务交通量4.汽车的动力因数D，可以说明不同车型（）的大小。
A.有效牵引力B.单位车重的有效牵引力（相对牵引力）C.车速D.加速度5.当道路的设计车速为80km/h 时，同向曲线间的直线段最小长度以不小于（）为宜。
A.80mB.160mC.320mD.480m6.在确定公路平曲线极限最小半径时，一般控制横向力系数μ最大不超过（）。
A.0.035－0.05B.0.05－0.10C.0.10－0.16D.0.16－0.207.公路平曲线最小长度不应小于（）秒钟的汽车行程长度。
A.3B.6C.9D.128.根据设计规范的规定，当圆曲线半径R 小于（）时，应设置缓和曲线。
A.极限最小半径B.一般最小半径C.不设超高的最小半径D.临界半径9.新建的二级公路，其路基设计标高采用（）处的标高。
A.路面中线B.路基边缘C.路面边缘D.路基边缘与中线的平均标高10.沿河的路线，应保证路基设计标高应高出设计洪水频率对应的计算水位（）以上。
A.0.3mB.0.5mC.1.0mD.1.5m二、双项选择题(在每小题的五个备选答案中，选出二个正确的答案，并将正确答案的序号分别填在题干的括号内，多选、少选、错选均不得分。
每小题2 分，共10 分)11.交通部制定的“三主一支持”交通发展规划，除了公路主骨架、水运主通道，还有（）。
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国道主干线系统规划简介
一、背景
为了最有效地用好有限的资金，缓解我国公路交通存在的主要矛盾，集中力量解决主要干线公路超负荷、混合交通严重、车速低、油耗高、多事故状况，1989年交通部提出，从“八五”计划开始，用几个五年计划的时间，在发展以综合运输体系为主轴的交通业的方针指导下，按照“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网”的原则，建设公路主骨架的长远规划设想。
并在此基础上，组织力量，用三年时间，从我国生产力、人口布局特点、国土规划和综合运输结构状况，借鉴国外的历史经验，完成了《国道主干线系统规划布局方案》。
二、规划基本要点
1、必要性：无论是从适应我国社会经济发展与交通运输需求、充分发挥公路交通优势、提高综合运输效率的需要来看，还是从建国以来公路建设的成功经验以及国外公路交通发展的共同规律来看，在抓好各级公路的养护、改造的同时，集中力量规划建设国道主干线系统，是非常必要和十分迫切的，是改变我国公路交通发展落后面貌的最佳选择。
2、系统功能：国道主干线是国道网的一部分，由汽车专用公路（这是当时《公路工程技术标准》中的提法）为主组成，具有快速、安全、经济、舒适等特点和完善的安全保障、通讯联络及综合管理体系，是全国公路网的主骨架，也是全国性综合运输通道的组成部分，主要承担重要城市间、省际间直达客货运输和有利于发挥公路运输优势的长途运输。
3、规划目标：从“八五”开始，用三十年左右的时间（至2020年），在我国建立起与国民经济发展、生产力布局、城市发展格局以及国防要求相适应，与其它运输方式相协调，以汽车专用公路为主组成的国道主干线系统，形成全国公路网的主骨架。
4、系统规模及标准：国道主干线系统总规模约3.5万公里，建设标准以高速公路和汽车专用一、二级公路为主，在西部一些人口稀少的地区可建设部分一般二级公路。
5、路线布局：国道主干线系统由“五纵七横”12条路线组成，连接了全国
所有省会城市、人口在100万以上的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市（注：城市人口为1988年数据）。
6、实施原则：国道主干线系统建设要贯彻“统筹规划，条块结合，分层负责，联合建设”的原则，远近结合，量力而行，分期分段实施，前期应以适应交通需求为主，后期应注重国土开发和适应交通发展相结合，要优先建设经济效益好的路段并兼顾较长线路的贯通，争取在尽可能短的时间内形成较长距离通过能力大的公路运输通道，为缓解我国交通运输紧张状况做出贡献。
三、路线布局
国道主干线系统由“五纵七横”12条路线组成，总规模约3.5万公里。
五纵是：
1、GZ10 同三公路（同江~三亚）同江~哈尔滨~长春~沈阳~大连---烟台~青岛~连云港~上海---宁波~福州~深圳~广州~湛江~海安---海口~三亚，包括：GZ10－1 珲春~延吉~吉林~长春，总长约5700公里；
2、GZ20 京福公路（北京~福州）北京~天津~济南~徐州~合肥~南昌~福州，包括：GZ20－1 天津~塘沽，GZ20－2泰安~淮阴，总长约2540公里；
3、GZ30 京珠公路（北京~珠海）北京~石家庄~郑州~武汉~长沙~广州~珠海，总长约2310公里；
4、GZ40 二河公路（二连浩特~河口）二连浩特~集宁~大同~太原~西安~成都~昆明~河口，总长约3610公里；
5、GZ50 渝湛公路（重庆~湛江）重庆~贵阳~南宁~湛江，总长约1430公里。
七横是：
1、GZ15 绥满公路（绥芬河~满洲）绥芬河~哈尔滨~满洲里，总长约1280公里；
2、GZ25 丹拉公路（丹东~拉萨）丹东~沈阳~唐山~北京~集宁~呼和浩特~银川~兰州~西宁~拉萨，包括：GZ25－1 唐山~天津，总长约4590公里；
3、GZ35 青银公路（青岛~银川）青岛~济南~石家庄~太原~银川，总长约1610公里；
4、GZ45 连霍公路（连云港~霍尔果斯）连云港~徐州~郑州~西安~兰州~乌鲁木齐~霍尔果斯，总长约3980公里；
5、GZ55 沪蓉公路（上海~成都）上海~南京~合肥~武汉~重庆~成都，包括：GZ55－1万县~南充~成都，总长约2970公里；
6、GZ65 沪瑞公路（上海~瑞丽）上海~杭州~南昌~长沙~贵阳~昆明~瑞丽，包括：宁波~杭州~南京，总长约4090公里；
7、GZ75 衡昆公路（衡阳~昆明）衡阳~南宁~昆明，包括：GZ75－1 南宁~友谊关，总长约1980公里。
四、建设进展情况
到1999年底，总计3.5万公里的“五纵七横”国道主干线已建成1.4万公里，占总规模的41%，在建里程1.2万公里，占34%，尚未开工建设的里程约9000公里，占25%；预计到今年年底，“五纵七横”国道主干线可以建成50%，2010年全面建成。
“九五”期间重点建设的“两纵两横三条路”总长1.7万公里，已建成8100公里，占48%，在建里程7400公里，占43%，未建里程1500公里，占9%，预计到今年年底有望建成67%，2002年可基本贯通。