第八章 物流配送中心的选址与布局

8.2 物流配送中心的选址 8.2.3 进行物流配送中心选址的工作步骤 1. 基础资料的收集与整理 选址时，事先要明确建立物流配送中心的必要性、目 的及方针，明确研究的范围。另外，根据所确定的下述条 件，可以大大缩小选址的范围。 （1）需求条件； （3）配送服务条件； （5）法规制度； （7）流通职能条件； （2）运输条件； （4）用地条件； （6）管理与情报职能条件； （8）发展条件。
8.2 物流配送中心的选址 8.2.1 物流配送中心合理选址的意义 物流中心的合理选址是物流系统中具有战略意义的投资 决策问题，物流中心选址是否合理，将对整个系统的物流 合理化和商品流通的社会效益有着决定性的影响。 8.2.2 物流配送中心选址的基本原则 1. 系统工程原则； 2. 价值工程原则； 3. 发展的原则。
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.1 物流网点布局的基本内容 物流网点的合理布局是以企业物流系统和经济效益为 目标，用系统学的理论和系统工程的方法，综合考虑物资 的供需状况、运输条件、自然环境等因素，对物流网点的 设置位置、规模、供货范围等进行研究和设计。 一般先通过详细的系统调查，收集资料并进行系统分 析，确定一些可能设置网点的备选地址，建立模型，然后 对模型优化求解，最后进行方案评价，并确定最佳布局方 案。
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.4 综合评价与决策 2. 决策分析的基本原则 备选地址的选择对于物流网点布局的合理与否是一个 关键性的步骤。为使备选地址选得恰当，进行备选地址选 择时应考虑以下几项原则： （1）有利于物资运输合理化； （2）方便用户； （3）有利于节省基建投资； （4）能适应一定时期内经济发展的需要。
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.3 物流网点布局模型的建立及求解 3. 建立模型常用的几种方法 （1）解析方法：通过数学模型进行物流中心网点布局的方 法。采用这种方法先根据问题的特征、外部条件和内在联 系建立起数学模型或图解模型后对模型求解获得最佳布局 方案。其特点是能获得精确最优解。但是，这种方法对某 些复杂问题难以建立起恰当的模型，或者由于模型极为复 杂，使得求解困难或要付出相当高的代价。因而，这种方 法在实际运用中受到一定的限制。
8.2 物流配送中心的选址 8.2.3 进行物流配送中心选址的工作步骤 2. 选择地址必备资料的整理 （1）掌握业务量 工厂至物流配送中心之间的运输量；向顾客配送的货物数 量；物流配送中心保管的数量；配送路线别的业务量。 （2）成本费用 工厂至物流配送中心之间的运输费；物流配送中心至顾客 间的配送费；与设施、土地有关的费用及人工费、业务费等。 （3）其他
第8章 物流配送中心的选址与布局 章
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.1 物流网点布局的基本内容 8.1.2 物流网点布局目标的分析与确定 8.1.3 物流网点布局模型的建立及求解 8.1.4 综合评价与决策 8.1.5 网点布局的数学模型 (多元多品种) 8.1.6 日本的配送实践
第8章 物流配送中心的选址与布局 章
siK
+ ∑ Z lij ≤ ali
j =1 n
n
∑ YlKj + ∑ Z lij ≥ bli
K =1
m
i =1
1 WK = 0 1 I Kj = 0
K点被选中 K点被淘汰 网点K与用户j有供需关系 网点K与用户j无供需关系
i=1,2…m; j=1,2…m
XliK，YlKj，Zlij≥0
8.2 物流配送中心的选址 8.2.3 进行物流配送中心选址的工作步骤 3. 定量分析 （1）图解法 利用二维坐标图进行直接分析，先在图上以资源点和 需求点为中心画出等成本线，然后由等成本线画出总成本 等位线。总成本等位线必收敛于总成本最小点，则此点为 网点最佳设置点。 图解法对费用函数为非线性情况的处理是方便的，缺 点是对大规模问题，计算工作较繁杂。
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.3 物流网点布局模型的建立及求解 2. 物流网点布局模型的约束条件 布局模型的目标是系统总成本最低，其约束条件主要为： （1）资源点向外提供的资源量不超过其生产能力； （2）运达用户的物资等于它的需求； （3）各网点中转物资的数量不超过网点的设置规模(吞吐 能力)； （4）用户采取直达方式进货时，其每笔调运量不低于订发 货起点的限制； （5）用户中转进货的物资应尽量集中在一个网点上，以便 提高转运效率。
∑X
i =1 m
liK
= ∑ YlKj
j =1
n
∑∑ X ∑Y
l =1 p l =1 i =1 l =1 p lKj
p
liK
− MWK ≤ 0
− E j I Kj ≥ 0
∑ YlKj − MI Kj ≤ 0
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.6 日本的配送实践 随着连锁超市业经营的发展，对配送业务提出了更高 的要求，配送中心的运作类型也在不断调整和组合。其发 展趋势是：系统内的“自有自方便”的配送中心逐步缩小， 而商品配送社会化、物流设施共同享用、物流配送共同化 的趋势正在迅速发展。 配送中心一般由资金雄厚的商业销售公司或连锁超市 公司投资建设，主要为本系统内的零售店铺配送，同时也 受理社会中小零售店的商品配送业务，而为社会配送的这 部分业务正在发展扩大。
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.3 物流网点布局模型的建立及求解 3. 建立模型常用的几种方法 （3）启发式方法：启发式方法是针对模型的求解方法而言 的，是一种逐次逼近最优解的方法。这种方法对所求得的 解进行反复判断、实践修正，直至满意为止。该方法的特 点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因此便于寻 求最终答案。此方法虽不能保证得到最优解，但只要处理 得当，可获得决策者满意的近似最优解。
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.6 日本的配送实践 （案例2）卡世美公司拥有86家中型超市，其中85%商品 由其中央流通中心配送，主要是一般的食品、糕点、嗜好品、 日用百货、生鲜品、酒类、香烟、衣料、面包，配送范围为茨 城、千叶、琦玉、群马、栎木的各个县市。随着配送的发展， 卡世美中央流通中心与五家批发公司合作建立卡世美杂货中心 （KDC）。卡世美中央流通中心提供3300 m2库房，并负责管 理配送部，在库供配送商品由五家批发商提供，KDC以营业额 的3.5%作为手续费进行运营。KDC可容纳商品8万箱，2500个 品种，平均每天出货12000箱，最多27000箱，最少6500箱。
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.6 日本的配送实践 （案例1）设立在日本东京都立川市的菱食立川物流中心， 拥有冷冻仓库、恒温仓库、常温仓库，主要配送食品、酒类、 冰淇淋等。这些商品主要配送到关东地区的12个配送分中心 去，然后由12个分中心再配送到各零售店铺。这12个分中心 分为两种类型：一种是通过型中心，收到商品，经分拣后再配 送到中小超市，不保存库存，另一种是在库型配送中心，对A 级商品有一定的库存量，其它商品分拣后直接配送出去。系统 内的店铺和系统外的食品店或者超市，通过EOS系统向菱食 情报中心订货，由立川物流中心承担物流配送。
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.3 物流网点布局模型的建立及求解 3. 建立模型常用的几种方法 （2）模拟方法：物流中心网点布局的模拟方法，是将实际 问题用数学方程和逻辑关系的模型表示出来，然后通过模 拟计算和逻辑推理确定最佳布局方案。该方法较之数学模 型求解较为简单。采用这种方法进行网点布局时，分析者 必须提供预定的各种网点组合方案以供分析评价，从中找 出最优组合。因此，决策的效果主要依赖于分析者预定的 组合方案来判断是否接近最优方案，这也是该方法的缺陷 之一。
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.2 物流网点布局目标的分析与确定 以费用低、效益好为建设和经营目的，进行物流网点 布局的分析，主要考虑以下几个方面的问题： （1）物流网点系统的外部环境分析； （2）物流网点的结构关系分析； （3）物流网点布局的目标分析； （4）物流网点系统的功能分析。
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.5 网点布局的数学模型 （多元多品种 ）
min F = ∑∑∑ C liK X liK + ∑∑∑ C lKj YlKj + ∑ ∑∑ C lij X lij + ∑ ( FK WK + C K ∑∑ X liK )
l =1 i =1 K =1 l =1 j =1 K =1 l =1 i =1 j =1 K =1 i =1 l =1 p m q p n q p m n q m p
8.2 物流配送中心的选址 8.2.1 物流配送中心合理选址的意义 8.2.2 物流配送中心选址的基本原则 8.2.3 进行物流配送中心选址的工作步骤 8.2.4 物流中心选址的相关案例 8.3 物流中心的内部布局 8.3.1 配送中心总体规模的确定 8.3.2 物流中心内部的规划设计 8.3.3 评估 8.3.4 物流配送中心规划设计的案例
XliK——备选网点K从资源厂i进货l的数量； YlKj——用户j从备选网点K中转进货l的数量； Zlij——用户j从资源厂i直达进货l的数量； W K——备选网点K是否被选中的决策变量； CliK——备选网点K从资源厂i进货l的单位商品进货费； ClKj——备选网点K向用户j供货l单位商品发送费； Clij——用户j从资源厂i直达进货l的单位商品进货费； FK——备选网点K选中后的基建投资； CK——备选网点K中转单位商品的仓库管理费; M——一个无限大的正数。
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.4 综合评价与决策 1. 物流网点布局的合理化 （1）确保提供优质物流服务。 在激烈的竞争中，作为销售战略的一环，优质的物流 服务是不可缺少的。 （2）降低物流总成本，有利于效益最大化。 将物流网点集中，可以减少库存，使运输计划化、大 型化，可以扩大多品种货物配送范围，通过协同配送降低 运输费用，可以减少土地购买费、建设费、机器设备费、 人力费用等物流网点经费，从而减少物流总成本。