锅炉给水泵汽轮机油系统故障和处理示范文本
锅炉给水泵汽轮机油系统故障和处理范本（2篇）
锅炉给水泵汽轮机油系统故障和处理范本1. 异常噪声当锅炉给水泵汽轮机油系统出现异常噪声时，可能是由于以下原因引起的故障：- 润滑油不足：检查润滑油油位，如低于正常油位，应及时添加润滑油，并检查泵体是否有漏油现象。
- 轴承损坏：检查轴承是否磨损、疲劳或生锈，需要及时更换。
- 泵叶轮松动：检查泵叶轮固定螺栓是否松动，如松动，应使用扳手紧固螺栓。
- 泵体磨损：检查泵体是否有磨损现象，如有磨损，需要进行修复或更换。
2. 泵不能启动当锅炉给水泵汽轮机油系统无法启动时，可能是由以下原因引起的故障：- 电源故障：检查电源线是否接触良好，电源是否正常供电。
如电源有问题，需要及时处理。
- 电机损坏：检查电机是否损坏，可以通过测量电机绕组的绝缘电阻来判断是否有损坏。
如电机损坏，需要更换电机。
- 过载保护器跳闸：检查过载保护器是否跳闸，如跳闸，需要复位或更换过载保护器。
- 控制回路故障：检查控制回路是否正常，如有故障，需要修复或更换控制回路元件。
3. 泵漏油当锅炉给水泵汽轮机油系统出现漏油现象时，可能是由以下原因引起的故障：- 泵体密封件损坏：检查泵体密封件是否老化、磨损或损坏，需要及时更换密封件。
- 泵体螺栓松动：检查泵体螺栓是否松动，如松动，应使用扳手紧固螺栓。
- 泵体磨损：检查泵体是否有磨损现象，如有磨损，需要进行修复或更换。
4. 泵温升高当锅炉给水泵汽轮机油系统出现泵温升高现象时，可能是由以下原因引起的故障：- 润滑油不足：检查润滑油油位，如低于正常油位，应及时添加润滑油，并检查泵体是否有漏油现象。
- 泵体过载：检查泵的额定功率和工作负荷是否匹配，如不匹配，需要更换合适的泵。
- 泵体内部堵塞：检查泵体内部是否有异物堵塞，如有堵塞，需要清除堵塞物。
5. 泵振动当锅炉给水泵汽轮机油系统泵出现振动现象时，可能是由以下原因引起的故障：- 泵体松动：检查泵体是否松动，如松动，应使用扳手紧固泵体。
- 泵轴不平衡：检查泵轴是否平衡，如不平衡，需要进行平衡处理或更换泵轴。
火力发电厂汽轮机油系统常见故障分析及防治措施
火力发电厂汽轮机油系统常见故障分析及防治措施汽轮机简单来讲就是蒸汽能量向机械功转换的动力机械，其油系统主要是由润滑油系统和液压油系统构成，对确保汽轮机正常运行具有重要意义。
然而，受汽轮机油系统稳定性不佳这一特点的影响，使得油系统故障引发的汽轮机发电机组断油烧瓦事故发生几率大大增加，甚至整个汽轮机组都无法正常使用。
对此，想要确保汽轮机的正常运转，那么就要从维护汽轮机油系统着手，注重对其故障的分析和检修，避免因油系统故障引发的汽轮机组损坏情况。
标签：火力发电厂;汽轮机油系统;故障;防治措施一、汽轮机概述发电厂在运行过程中，通常会使用汽轮机来驱动发电机进行发电，有一套固有的流程，相关工作人员首先需要开启锅炉设备，在锅炉内加水，然后进行不断的加热，使水变成水蒸气，水在加热的过程中，逐步向水蒸气演变的时候，其体积会不断的扩大，最后导致水蒸气沿着管道进入到汽轮机，这时汽轮机就可以通过喷嘴向汽轮机表面的叶片进行喷射，这样就能够促使叶片不断的旋转，从而带动发电机进行发电，通过水蒸气的热能转化为机械能在这一过程中有着非常大的能量转化以及消耗。
然而在汽轮机实际的运行过程中，仍然会存在很多的设备故障以及能耗大的问题，影响发电机组的正常运行，甚至威胁到整个发电厂的生产效率。
所以电厂的工作人员需要对汽轮机的运行状况进行不断的优化，降低运行过程中产生的能耗减少，运行过程中出现的故障，保证起轮机处于正常稳定的运行状态，确保发电机组能够正常运行，提高发电厂的生产效率，保证电厂的经济效益降低，在发电过程中产生的能源消耗。
此外，电厂在运行过程中保证生产过程中的安全性也是非常重要的，各种生产环节都应该以保证安全为前提进行，如果汽轮机在运行过程中出现故障，很有可能会影响到工作人员的生命财产安全，也不利于电厂的安全，所以需要对汽轮机的运行状态进行不断的优化，保证汽轮机安全运行，提高电厂生产的安全性，促进电厂各项生产活动的有序进行。
二、汽轮机油系统的常见故障原因（一）油系统内存在管路杂质（1）汽轮机油系统在制造安装过程中，油系统设备及管路中会滞留一些杂质，如纤维、焊渣、铁屑、漆皮、铁锈等;（2）油系统在负压运行时有入侵的污染物，如粉尘、泥沙;（3）润滑油长时间高温高压运行产生胶质、积碳等;（4）系统在检修维护或补油时会带入一些杂质、垃圾;（5）油系统涂层脱落物以及金属表面产生腐蚀物，如氧化铁、硫化铁等。
汽轮机常见故障诊断及处理
汽轮机常见故障诊断及处理【教学目标】一、知识目标（1）掌握汽轮机真空异常事故现象、原因分析及处理方法。
（2）了解汽轮机水冲击事故现象、原因分析及处理方法。
（3）了解汽轮机油系统事故现象、原因分析及处理方法。
（4）了解机组RB动作方式。
（5）熟悉汽轮机停机条件。
二、能力目标（1）针对汽轮机典型事故，能够根据事故现象，查找原因，制定相应处理措施。
（2）RB动作后的运行调整。
【任务描述】本节任务是在仿真机上设置汽轮机典型故障，模拟实际机组的真实故障过程，使学生了解汽轮机常见故障的现象、如何诊断以及如何去快速的处理，从而提高故障诊断与处理能力。
【任务准备】—、任务导入（1）发生什么情况汽轮机需要实施故障停机？遇到什么情况下，停机时需要破坏真空？（2）汽轮机真空下降的原因有哪些？怎样处理？（3）汽轮机发生水冲击的原因有哪些？怎样预防？二、任务分析及要求（1）能说出机组的汽轮机停机条件。
（2）能够在仿真机上根据汽轮机真空下降的现象，查找原因，正确判断，并给出相应的处理方案。
（3）能说明机组运行中汽轮机防进水的对策。
【相关知识】一、汽轮机故障停机条件汽轮机遇到下列情况之一时，应进行故障停机：（1）主蒸汽、再热蒸汽温度超过规定值，而在规定时间内不能恢复正常；主蒸汽、再热蒸汽温度在l0min内急剧下降50°C。
（2）主蒸汽、高压给水管道或其他汽、水、油管道破裂，无法维持机组正常运行时。
（3）高中压缸差胀超限达保护动作值而保护不动作。
（4）低压缸A或B排汽温度大于80°C，经处理无效，继续上升至120°C 时。
（5）两台EHG油泵运行，但EHG油压仍低于8.9MPa，经处理后仍不能恢复正常。
或定子冷却水中断而保护不动（6）发电机定子冷却水导电度达9.5cmS/作，或发电机定子绕组漏水，无法处理。
（7）汽轮机主油泵工作严重失常。
（8）真空缓慢下降，虽减负荷至0,但仍不能维持。
（9）发电机氢气或密封油系统发生泄漏，无法维持机组正常运行时。
汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理
汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理摘要：汽轮机是电厂的核心设备，更是提高生产效率、保护生态环境的重要条件。
随着汽轮机的使用年限不断增长，在维护得当的情况下，能提高汽轮机的运行效率。
基于此，本文主要对汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理进行论述，详情如下。
关键词：汽轮机；油动机；故障；分析处理引言油动机是汽轮机重要的核心部件，它接收汽轮机控制系统及保护系统的信号，驱动汽轮机进汽阀门，调整进汽量，精确控制汽轮机转速和负荷，并在紧急情况时做出快速关闭动作，保证汽轮机安全运行。
所以其正常运行关系到机组的控制效果、运行经济性及安全可靠性。
1汽轮机油动机常见及偶发故障汽轮机调节系统控制机组功率、转速的稳定和调节，并在危急事故工况下快速关闭调节汽阀或主汽阀使机组维持空转或快速停机，有效保障机组安全稳定运行。
抗燃油作为调节系统的动力用油和控制用油（又称EH油），常采用磷酸酯基抗燃油，它具有物理性稳定、抗氧化安定性好、挥发性低、抗磨性好、难燃性高等特点，其油质好坏直接影响机组的安全。
DL/T571—2014《电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则》对新抗燃油和运行中抗燃油的质量标准做了详细规定，但无论火电厂或者核电厂，由于安装、调试以及运行管理等原因，时常出现抗燃油劣化现象，科研和从业人员对劣化抗燃油的研究和关注也逐渐深入和提高。
2汽轮机油动机常见及偶发故障的分析及处理2.1劣化抗燃油处置鉴于劣化抗燃油各主要指标已严重超标，停机对劣化的抗燃油全部置换并尽可能对抗燃油系统冲洗和清洁：1）打开抗燃油系统所有回油阀将系统内劣化抗燃油返回油箱。
2）拆除并更换系统所有滤芯，使用丙酮清理过滤器残油。
3）将劣化抗燃油导入废油收集箱，打开抗燃油油箱人孔门，清除油箱底部残油，使用丙酮清洁油箱壁面。
4）向油箱加入新的抗燃油，使用临时管连接系统回油管至废油收集箱。
5）启动主油泵，待油压建立后，分别快关主汽阀和调阀，重复该动作数次，对油管路进行冲洗。
汽轮机超速、轴系断裂、油系统火灾应急处置卡
（3）由于油管道泄漏、法兰垫破裂导致喷油遇到热源起火,应立即关闭阀门,隔离油源，迅速堵住喷油处，改变油方向，使油流不向高温热体喷射，并立即用干粉灭火器灭火。防止大火蔓延扩大到邻近机组及其他设备，应尽可能的组织工作人员和义务消防队员用水或泡沫灭火器、干粉灭火器等将大火封住，控制火势，使大火无法蔓延。
（7）断开发变组出口开关和励磁开关,将发电机解列。
（8）确认电动给水泵已运行,向锅炉上水。
（9）调节凝结器、除氧器水位。
（10）记录汽轮机惰走时间,根据实际情况确定盘车方式，投入汽轮机盘车运行。
（11）值长向电网调度汇报设备故障情况,按调令隔离设备系统。
2．汽轮机油系统火灾的处置措施
（1）值班人员迅速拔打报警电话3119，向专职消防队报警，报告火警具体位置、火势大小及基本情况等,要派专人向消防队员介绍火灾情况。
巡视人员现场检查时发现汽轮机就地转速异常升高，声音异常增大，油系统处冒浓烟，立即汇报值长。
现场确认、报告
1.副值和巡检至主机机头，检查主机转速表转速，人员站在轴向位置倾听汽轮机声音向集控室报告，立即汇报值长
巡检
2.确认事故发生，现场值班人员立即向值长报告，值长向公司应急管理办公室报告，汇报公司应急管理领导小组。
抢险救援组
运行操作
1.汽轮机超速和轴系断裂的处置措施
（1）机组立即打闸，破坏真空紧急停机。
（2）立即检查高、中压主汽门、调门关闭严密，停止抗燃油泵运行。
（3）打开锅炉过、再热排汽及疏水，尽快泄压。
（4）抽汽逆止门未关时，立即手动关闭。
小机调节系统讲义(低压透平油部分)
滑阀（4）可在装入壳体（12）的套筒（2、8）中轴向滑动，滑阀上的凸肩（5）与套筒（2）的端 面以及凸肩（6）的盘面与套筒（8）端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成 榫形插装在杠杆（14）的槽道中并用销与之铰接，滑阀右端装有活塞（9）。壳体与托架（11）用螺栓 连接，托架固定在轴承座顶面且有锥销定位。
油量为：35L/min，油的过滤精度为：30µm，油温为：43～60℃。 低压透平油来自小机自身供油系统，正常工作压力0.5-1.0Mpa，供给小汽轮机的调节油，都经过调
节油滤油器。 调节系统图如下：1号机汽机系统图\（T19）1号机小机调节系统.dwg DCS汽机17画面给水泵汽轮机A、B调节油系统如下图，画面监视参数有唯一一个：小机调节油压力，
1.飞锤 2.导向套筒 3.导向片 4.导向片 5.弹簧 6.导向环 7.配种螺钉 8.压紧螺母 9.螺塞 10.螺钉
危急保安器通常是装在汽轮机转子位于前轴承座的轴段上，导向套筒（2）装在转子上按配装要求 加工的孔中并被弹簧（5）压住，弹簧的另一端压在飞锤（1）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（6） 的定位面，而导向环则被压紧螺母（8）紧压在轴孔的定位面上，压紧螺母和螺塞（9）均用螺钉（10） 骑缝锁紧。在飞锤中心的螺孔中装有配重螺钉（7），若减短配重螺钉的长度（从开槽端去除）则可提 高危急遮断器飞锤的出击转速。在导向套筒和导向环中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3）、 （7），它们对飞锤起定位，导向作用并可减小飞锤动作的磨擦阻力。
二、技术规范
汽轮机油系统的常见故障及解决对策
汽轮机油系统的常见故障及解决对策摘要：汽轮发电机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
本文根据作者多年工作经验，对汽轮机检修中油系统的常见故障进行了详细的分析，并提出了相关的解决对策，共大家学习和借鉴。
关键词：汽轮机；检修；油系统；常见故障；解决对策1、引言汽轮机油系统故障分析及对策油系统是汽轮机的重要组成部分，其工作状况直接影响到机组的安全经济运行。
因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生。
在机组基建阶段和运行阶段都会出现故障。
严重影响汽轮机机转子的寿命。
甚至引起汽轮机转子报废。
2、汽轮机油系统的组成汽轮机油系统主要由主油泵，射油器，交流电动油泵，直流电动油泵，集装油箱，溢流阀。
冷油器，切换阀，油烟风机，顶轴油泵，密封油泵及集装油管的附件组成。
2.1 主油泵主油泵为单级双吸离心式油泵，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。
2.2 射油器射油器安装在油箱内油面以下，工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
2.3 交流和直流电动油泵交流润滑油泵、直流事故油泵，交流润滑油泵、直流事故油泵一般都安装在润滑油箱盖板上。
当机组在起动和停机工况时，交流润滑油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。
代替供润滑油射油器，向机组各轴承及盘车装置、顶轴装置提供充足的润滑油，同时也为氢密封油泵提供油源，直流事故油泵在机组处于事故状态时，代替交流润滑油泵，在机组发生交流失电时为机组提供必要的润滑油，以保证机组安全停运，但直流事故油泵不能用于机组起动或正常运行。
汽轮机运行所遇事故总结(2篇)
汽轮机运行所遇事故总结事故分析全厂停电事故经过外网“盘铝线”故障，由于在外网故障的时候不允许自动跳“105开关”，导致#1汽轮发电机组不能孤网运行，而被电网拖垮，全厂停电。
事故处理立即检查事故直流油泵是否联锁启动，当时直流油泵联锁启动，但是润滑油母管没有压力（____mpa），通知人员到现场确认回油视镜是否有润滑油（回复无），汇报技术员，并要求班长联系、安排人员准备手动盘车；安排人员检查自动主汽门是否关闭（已关闭），并将凝汽器就地水位利用事故放水放到可见水位；隔绝#1汽轮机所有进汽进水；手动关闭循环水进水和回水（当时排汽缸温度高于80℃）；关闭除氧器进汽总门和进水总门；dcs上复位所有设备跳闸信号，将所有阀门（开、关）和设备（启、停）打到需要的指令，防止误（开、关）和（启、停）；就地汽轮机转速到零立即手动盘车。
事故后果#1汽轮机由于断油导致烧瓦外。
事故原因可能原因1：由于蓄电池蓄能（充压）不够而有可能导致直流油泵达不到额定出力（因为趋势显示直流出口有压力但是较低）；可能原因2：由于润滑油管道的____有问题，油箱底部出口水平____一段后再垂直____后才进入油泵，管道在弯头处可能存在空气而打不起压；事故总结1、2、3、蓄电池按照规定做定期检查；改装润滑油管道，由油箱接近底部（非底部）引出水平进入油泵；____事故高位油箱，正常运行时向高位油箱补油，事故时若油泵打不起压的时候由事故油箱暂时供油；汽轮机孤网运行事故经过系统和外网“105开关”断开，而“106开关”暂时不能合上；由#1汽轮发电机组带厂用电负荷。
事故处理由于当时#1汽轮发电机组负荷为____mw，厂用电为____mw，孤网瞬间汽轮机转速上升至最高3045r/min。
立即将#1汽轮机调节方式由“功率控制”方式切换为“阀位控制”方式，减小进汽量，调整汽轮机负荷和厂用电基本持平（略低），并告知电气人员若有设备启停必须让汽轮机运行人员知道，提前略作调整；电气总结才能提升事故分析运行人员调整电压。
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锅炉给水泵汽轮机油系统故障和处理示范文本
锅炉给水泵汽轮机油系统故障和处
理示范文本
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1 设备概况
平圩发电有限责任公司现装有2台600 MW汽轮发电机组，每台机分别配有2台小汽轮机驱动的锅炉给水泵。
小汽机型号：G6.6-0.78(8)，额定功率6 607 kW，额定转速5 400 r/min。
小汽机的油系统分高压与低压两部分：低压为润滑油系统，正常油压0.141 MPa，油压低报警0.105 MPa，油压低低跳闸0.07 MPa；高压为控制油系统，采用MOOG －Ⅱ型数字式电液控制系统，滑压运行，压力范围12.6～14.7 MPa。
高低压油系统一、二次安全油路
在薄膜阀接口处相连。
2 给水泵汽轮机油系统故障及处理
2.1 控制油系统二次安全油压低
2.1.1 故障现象
2号机小汽机在运行时常出现二次安全油压低(7～5 MPa，设定不低于7 MPa)，多次出现高压主汽门突然关闭，造成小汽机跳闸(低压汽门在强行关闭状态)。
2001-07-25，2A小汽机低压主汽门活动试验过程中，二次安全油压降至3 MPa，高、低压主汽门关闭，小汽机跳闸，重新挂闸后各项检查正常。
2B小汽机汽门活动试验时也出现二次安全油压降低的现象。
多次更换卸荷阀整体备件，未见效果。
2.1.2 原因分析及处理
为查找原因，20xx年7月底，解体油动机卸荷阀(见图1)，并与实际系统运行方式进行比较分析，
怀疑阻尼孔2孔径较大(实测1.8 mm)。
2号机小汽机高、低压主汽门油动机卸荷阀是DB型先导溢流阀，根据实际需要，上部先导阀可通过阻尼孔2或外供油口13供油构成内供内排、外供内排式。
汽门活动试验时，油动机动力油失去，二次安全油通过卸荷阀阻尼孔2卸压，如阻尼孔径偏大，导致安全油母管压力较大降低，造成小汽机跳闸。
运行时二次安全油压低分析：机械挂闸，高、低压主汽门未开前，进入油动机的高压油为回油状态，这时二次安全油经过高、低压主汽门卸荷阀阻尼孔2通向回油，造成二次安全油压低；主汽门开阀信号给出后，油动机电磁阀接通高压油，卸荷阀动力油恢复，安全油与动力油通过卸荷阀阻尼孔2达到平衡，安全油压快速升至正常。
运行中，高、低压主汽门均在全开位置时未发现二次安全油压低，而在低压
汽门强行关闭时会出现二次安全油压低和高压汽门不能全开的现象。
因二次油压与供油相连，主供油为滑压运行，压力在运行低点时会使卸荷阀打开，主汽门突然关闭。
阻尼孔2除作为内供油口外，还可系统放气和卸荷阀活塞润滑。
实际上主活塞可通过动力回油进行润滑，安全油母管在薄膜阀挂闸前已放气，结构上可不需此孔，决定将卸荷阀阻尼孔2闷堵。
利用机组调停和汽泵解列，陆续将卸荷阀阻尼孔闷堵后，
2A、2B给水泵汽轮机运行参数正常，汽门多次进行松动、关闭试验，未再发生二次安全油压低的现象。
2.2 润滑油事故油泵自启动试验时润滑油压低
2.2.1 故障现象及初步检查
2002-02-17，2号机小汽机A、B润滑油泵自启动试验。
小汽机A事故润滑油泵EOP自启动试验
时，第1次跳闸，第2、第3次正常；小汽机B事故油泵EOP自启动试验时3次均跳闸，跳闸信号均是润滑油压低低，而1A、1B小汽机在运行中做EOP自启动试验时，也发出过轴承油压低信号。
为查找原因，对电磁阀20/EOP前节流孔、压力开关63/LBOT进行定值校验，结果正常，后发现2B小汽机润滑油取样管口有加工铁屑，清理后EOP 自启动试验，未再发出润滑油压低跳闸信号，但润滑油压仍降低较大。
2003-03-24，利用1号主机停机，分别进行小汽机EOP自启动试验，试验结果如下：
1B小汽机EOP自启动试验中，润滑油压由0.17 MPa最低降至0.14 MPa，未发出润滑油压低信号，共试验2次，结果相同。
1A小汽机EOP自启动试验，润滑油压由0.16
MPa最低降至0.11 MPa，未发出润滑油压低信号，共试验3次，结果相同。
2.2.2 原因分析及整改措施
经过分析，认为自启动试验时发出的润滑油压低低跳机信号为虚假信号，系统的连接缺陷是故障的根本原因。
如EOP试验取样节流孔直径较小，运行中可能造成孔堵塞；取样母管直径小，使在同一管线上的压力开关63/LBOT、63/LBO、63/EOP、电磁阀20/EOP取样口受到影响。
最有效的改进方法是将EOP自启动试验取样口移位至润滑油供油母管，同时将试验压力开关
63/EOP定值提高至0.08 MPa。
小汽机润滑油压力信号取样改进前后流程见图2和图3。
改进后，1，2号机4台给水泵汽轮机多次进行润滑油事故油泵自启动试验，均未出现润滑油压降低
的现象，从而彻底解决了这一共性难题。
3 结束语
电站的设备量大，专业性强，职能分工较细，客观上可能会造成对故障现象的捕捉和分析有一定的局限性，这就需要员工工作上积极主动，对出现的缺陷和异常应在专业间进行及时沟通，特别是定期试验、定期运行的设备和其它不定期操作出现的异常要及时记录，细心积累，潜心分析，以便及时解决设备隐患，确保安全生产。
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