安徽省汽车产业发展低碳经济的障碍性因素分析
低碳经济发展的影响因素分析
低碳经济发展的影响因素分析随着全球气候变化的加剧和环境问题的日益突出，低碳经济引起了广泛的关注。
低碳经济发展是指以低能耗、低排放、低污染为特征，通过科学技术和制度创新，实现经济增长和环境保护的良性互动。
本文将分析低碳经济发展的影响因素，并探讨对于促进低碳经济发展的策略和措施。
首先，能源结构是影响低碳经济发展的重要因素之一。
传统能源的过度消耗和大规模使用导致了严重的能源枯竭和环境污染问题。
转向清洁、可再生能源是实现低碳经济发展的关键所在。
例如，大力发展风能、太阳能、水力能等可再生能源，减少对于煤炭、石油和天然气等传统化石能源的依赖，能够有效地降低温室气体排放，实现能源的可持续利用。
其次，技术创新也是影响低碳经济发展的重要因素。
通过技术创新，可以提高能源利用效率，降低能源消耗，减少碳排放。
例如，发展绿色建筑技术，可以提高建筑能效，降低能源消耗和碳排放。
此外，推动电动汽车和新能源汽车的发展，减少传统燃油车的使用，进一步降低碳排放。
技术创新不仅可以促进低碳经济的发展，还可以推动产业的转型升级，提升国家竞争力。
再次，政策导向是实现低碳经济发展的重要手段。
政府在制定和实施低碳政策方面起着至关重要的作用。
政府可以通过制定法律法规、引导性文件和经济激励措施，推动企业和个人在节能减排上的积极行动。
例如，实施碳排放权交易制度，对于排放量大的企业进行限制和约束；建立碳排放基准和碳排放核算体系，评价企业和地区的碳排放水平。
政府还可以提供财政和税收支持，鼓励企业和个人投资和使用低碳技术和设备。
另外，确保资金、投资和市场支持也是促进低碳经济发展的关键。
低碳经济需要大量的资金投入和市场支持。
政府和金融机构可以提供投资和融资支持，鼓励企业和机构开展低碳技术创新和项目建设。
同时，建立健全的低碳金融体系，推动低碳产品和服务的市场化，增加低碳经济的市场需求。
最后，公众的认知和参与也是低碳经济发展的重要因素。
公众及企业对低碳经济的认知和参与程度直接影响着低碳经济的发展。
安徽区域经济发展不平衡的现状、原因及解决对策研究
安徽区域经济发展不平衡的现状、原因及解决对策研究作者：黄雪婷来源：《山西农经》 2018年第2期摘要：人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾是新时代我国面临的主要矛盾，解决区域经济发展不平衡是我国经济实现可持续发展的重要课题。
由于地理位置、历史人文、资源禀赋、开发程度、产业基础、科技水平等因素，安徽省区域经济发展极不平衡，形成了皖北、皖西、皖江经济区、皖南四大差异极大的经济发展板块。
笔者认为持续提升各级政府宏观调控的实效性、制定符合各区域资源禀赋的产业规划、不断完善安徽省的区域发展保障制度是解决安徽省区域经济发展不平衡的有效对策。
关键词：安徽；区域经济；不平衡；现状与原因；解决对策文章编号：1004-7026（2018）02-0040-02 中国图书分类号：F129.9 文献标志码：A习近平总书记在党的19大报告中明确指出：我国的主要矛盾已经转变为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”，未来我国经济的发展目标主要是要解决区域经济发展的不平衡、人民群众对美好生活需要的满足。
安徽作为我国中部崛起战略的重要组成部分，在解决区域经济发展不平衡层面有着重要的作用与价值，长期以来由于多种原因，安徽省形成了皖北（淮北、宿州、亳州、阜阳、蚌埠、淮南）、皖西（六安）、皖江经济区（合肥、安庆、芜湖、马鞍山、滁州）、皖南（池州、宣城、黄山）四大发展差异极大的板块。
本文以安徽省区域经济发展不平衡为研究对象，概述安徽省区域经济发展不平衡的现状，分析形成这种区域经济发展不平衡的原因，最终结合安徽省的省情、企情及民情，提出对策建议，促使安徽经济在“十三五”期间有更好更快的发展。
1 安徽省区域经济发展不平衡的现状分析1.1 安徽省区域经济总量不平衡在经济总量方面，安徽省区域经济总量不平衡现象比较明显，以2016年各市的GDP数据来分析，皖北地区（淮北、宿州、亳州、阜阳、蚌埠、淮南）没有一个市GDP总额超过1 500亿，最低的淮北、淮南GDP总额不到1 000亿，皖北地区6市的GDP总额仅仅与合肥的GDP总额相当；皖西（六安）为1 108.1亿，刚刚超过1 000亿大关；皖江经济区（合肥、安庆、芜湖、马鞍山、铜陵、滁州）除铜陵GDP在960亿外，其他均在1 400亿以上；皖南（池州、宣城、黄山）地区三地的GDP总合还不及芜湖一市，由此可见安徽省地区经济差异之大。
低碳经济现状及问题分析
2007年6月，中国政府发布了《中国应对气候变化国家方 案》，确定了中国长期应对气候变化的框架，同时科技部等 13 个部门联合发布了《应对气候变化科技专项行动》，以落 实国家方案：党的十七大报告强调： “加强应对气候变化能 力建设，为保护全球气候作出贡献。 ”同年 11 月，中国启 动“可再生能源与新能源国际合作计划” 。2008 年 10 月 29 日，国务院新闻办公室发表了《中国应对气候变化政策与行 动白皮书》，阐明了气候变化与中国国情、气候变化对中国 的影响、应对气候战略目标、减缓气候变化的政策和行动、 提高全社会应对气候变化意识、加强气候变化领域国际合作 、应对气候变化的体制机制等重大问题的原则立场和各种积 极措施。2009 年 4 月，国家发改委宣布，国家已着手制定《 推进低碳经济发展的指导意见》。此后，全国各地都在探索 适合本地区经济、社会和环境协调发展的道路模式，纷纷制 定低碳经济发展规划，并以低碳经济理念来指导国民经济和 社会发展规划。
而技术瓶颈的存在也使得清洁能源替代火电还有很长 的路要走。交通部门通过制定尾气排放标准来限制汽 车CO2排放，各大汽车企业加紧研制新能源如混合动 力汽车还普遍存在成本较高和推广困难，其中最大的 制约因素是技术成本问题，虽然在许多情况下，中国 通过国际技术市场购买、引进，但大量的引进费用是 一个沉重的负担，也是制约中国由“高碳经济”向“ 低碳经济”转移的关键。
节能减排的任务仍然艰巨 节能减排是指减少能源浪费 和降低废气排放 国家要求“十一五”期间单位国内 生产总值能耗降低 20％左右、主要污染物排放总量减 少10％。但由于我国粗放型经济增长方式尚未根本改 变，经济增长在很大程度上靠大量消耗资源来实现， 不仅浪费大，污染严重，而且资源利用率低。2006年 全年万元GDP能耗实现自2003年以来首次下降，主要 污染物排放增幅减缓，全年全国未能完成年初确定的 节能减排目标。虽然 2007 年两项主要污染物二氧化 碳和化学需氧量的排放量同比下降，但在经济增长情 况下，完成节能减排任务艰巨紧迫。2009 年初，面对 世界金融危机，国家出台了保经济增长、促就业的政 策，很多地方重工业建设的势头仍然强劲，
低碳经济发展的挑战与机遇
低碳经济发展的挑战与机遇在全球日益加剧的气候变化以及各国对环境保护的共识下，低碳经济成为了当今世界的热门话题。
低碳经济是指通过减少二氧化碳等温室气体排放，降低对环境的污染程度，同时促进经济发展的一种经济模式。
然而，低碳经济的发展面临着一系列的挑战与机遇。
一、挑战1. 能源转型困难：低碳经济的核心在于能源结构的转变，从高碳能源向非化石能源的转型是低碳经济发展的关键。
然而，现实中，传统的高碳能源如煤炭、石油仍然占据了世界能源消耗的主导地位，能源转型面临着技术、经济和政策等多方面的困难。
2. 技术创新不足：低碳经济需要依赖于先进的环保技术和装备，推动产业结构的升级和转型。
然而，当前的技术创新进展相对缓慢，特别是在可再生能源、能源储存和碳捕捉利用等领域，需要更多的研发投入和支持。
3. 经济保障问题：低碳经济的发展需要大量的资金投入，尤其是在能源转型、节能环保领域。
然而，目前仍有许多国家面临着经济困境，难以承担低碳经济发展所需的高额成本。
二、机遇1. 市场需求增加：随着人们环保意识的增强和政府环保政策的支持，低碳产品和服务的市场需求日益增加。
无论是清洁能源、节能环保产品还是碳交易市场等，都存在着巨大的商机与发展潜力。
2. 创新模式出现：低碳经济的发展给企业和社会带来了创新的机会。
新的商业模式和生产方式不仅能够满足市场需求，还能够为企业带来可持续发展和竞争优势。
3. 政策支持力度增强：许多国家和地区纷纷出台了鼓励低碳经济发展的政策和法规，为低碳产业的发展提供了良好的政策环境。
政策的引导和支持将为低碳经济的快速发展提供强大动力。
结论低碳经济发展既面临着挑战，又蕴藏着机遇。
应对气候变化，促进低碳经济发展已成为各国共同的责任和目标。
为此，需要加强合作，共同应对气候变化，探索绿色可持续发展的新道路，实现经济增长与环境保护的良性循环，迈向一个更加绿色、可持续的未来。
在这个过程中，政府、企业和社会各界都发挥着重要作用。
推动绿色低碳转型工作情况、存在的困难问题及对策建议
推动绿色低碳转型工作情况、存在的困难问题及对策建议一、工作进展情况近年来，随着全球气候变化问题日益严重，我国政府高度重视绿色低碳发展，采取了一系列措施推动经济向低碳方向转型。
以下是一些关键领域的进展情况：1.能源结构优化：我国积极推进清洁能源的开发利用，加大对风能、太阳能等可再生能源的支持力度。
同时，严格控制高污染、高排放行业的发展，逐步减少对化石能源的依赖。
2.节能减排：通过实施一系列节能减排政策，如提高能效标准、推广节能产品、加强污染物排放监管等，有效地减少了能源消耗和污染物排放。
3.循环经济：循环经济理念在工业、农业、城市生活等领域得到广泛应用。
通过推行废弃物分类回收、资源化利用、无害化处理等措施，实现了资源的有效利用和减少对环境的破坏。
4.绿色交通：鼓励使用新能源汽车、公共交通工具等绿色出行方式，加大对城市交通拥堵和空气污染的治理力度。
5.生态保护：加强自然生态保护和修复，加大对森林、湿地、野生动植物等重要生态资源的保护力度，提高生态系统的稳定性和可持续性。
二、存在的困难问题虽然绿色低碳转型工作取得了一定进展，但仍面临一些困难和问题：1.技术瓶颈：一些关键低碳技术的研发和应用仍存在较大难度，如高效储能技术、碳捕获和储存技术等，需要进一步加大投入和攻关力度。
2.成本问题：一些低碳技术的成本较高，使得相关产业或产品的市场竞争力不强。
例如，光伏、风电等新能源发电设备的初期投资较大，使得其电价相对于传统化石能源发电缺乏优势。
3.政策支持不足：虽然政府出台了一系列鼓励绿色低碳发展的政策，但政策的执行力度和效果有待加强。
此外，在某些领域仍缺乏有针对性的政策支持，如碳交易市场等。
4.社会认知度低：公众对气候变化和低碳发展的认识程度不够高，缺乏低碳生活方式的意识和习惯，需要加强宣传教育和引导。
5.国际合作不足：在全球气候治理中，国际合作显得尤为重要。
然而，在技术交流、资金支持等方面，我国仍需加强与国际社会的合作。
低碳经济发展的制约因素与策略
低碳经济发展的制约因素与策略随着全球气候变化的不断恶化，低碳经济的发展已经成为了保护地球生态环境、促进经济持续发展的重要手段。
但是，低碳经济的发展过程中仍然存在种种制约因素，需要我们进行深入的分析和探讨。
一、制约因素1. 能源结构单一目前，我国的能源结构仍然以煤炭为主，占能源总消费量的70%以上。
煤炭能源的开采和使用不仅会对环境造成严重的污染，也会导致温室气体的大量排放，从而加重全球气候变化的程度。
2. 技术和创新水平不足在低碳经济的发展过程中，技术和创新水平是至关重要的因素。
如果缺乏相关技术和创新知识的支持，将会极大地限制低碳经济的发展速度和广度。
3. 市场机制不完善市场机制的不完善往往会导致市场资源的浪费和效率的降低。
在低碳经济的发展过程中，市场机制的不完善也会对低碳经济的发展造成一系列的制约，例如缺乏绿色金融支持、政府政策缺乏明确性和一致性等等。
二、发展策略1. 建立多元化的能源结构应该加速推进清洁能源的推广，逐步实现以风能、太阳能等清洁能源为主的多元化能源结构。
此外，应该通过加强能源技术的研发和应用，优化能源的利用，以达到经济效益和环境效益的双重目的。
2. 推动技术创新技术创新的突破能为低碳经济提供重要的支持。
政府应该加大对新技术、新产品和新业态的扶持力度，促进技术创新的加速发展。
同时，应该支持企业加大技术研发的投入，推动国内产业升级和转型。
3. 完善市场机制政府应该制定低碳政策，完善市场机制，推动绿色金融的发展与应用；同时，鼓励企业发挥积极作用，加强环保责任意识，主动推动企业节能减排，进而形成低碳经济的促进模式。
4. 加强国际合作低碳经济发展是全球性问题，国际合作是必不可少的。
我国与国际社会加强交流与合作，共谋建设低碳经济，是必不可少的一项工作。
总之，要建立低碳经济，需要社会各界的共同努力。
政府应该加大扶持力度，企业应该加强技术革新和环保意识，而普通民众也应该充分认识到低碳经济促进社会可持续发展的重要性，共同为低碳经济的发展贡献自己的力量。
论我国低碳经济现状及发展障碍
论我国低碳经济现状及发展障碍论我国低碳经济现状及发展障碍随着社会的发展，环保问题越来越受到人们的关注，而低碳经济被视为解决环保问题的有效途径之一。
我国近年来也在积极促进低碳经济的发展，并取得了一些进展。
但是，目前我国低碳经济仍面临诸多障碍，本文就我国低碳经济现状及发展障碍进行论述。
一、低碳经济的概念和特征低碳经济是指在减少温室气体排放基础上实现经济增长、资源利用和环境保护的经济模式。
低碳经济可分为三个层次：第一层是减少温室气体排放，要求减少能源的使用和产生的废弃物，使用更加环保的方式生产和运输；第二层是改善环境和生态系统，抵消温室气体排放，保护生态环境；第三层是促进经济增长和就业，提高工人工资，提高人民生活水平，以及环保由此带来的经济收益。
低碳经济的核心思想是通过创新和技术进步，才能实现经济发展、社会进步和环境可持续发展之间的协调。
低碳经济是以衡量碳排放为准绳，通过科技创新，产业转型和生产过程改善，提高资源效益和降低能耗，推进经济发展。
二、我国低碳经济的现状随着近年来我国低碳经济发展的壮大，我国的节能减排等环保技术也得到了广泛应用和深入推广，更多的企业加入到低碳经济的队伍中，建立了核心的低碳经济政策与机制。
但是，我国低碳经济仍面临很多不利因素，例如：1、能源消耗排放持续升高，能源利用效率低下。
我国的能源结构仍然是以化石燃料为主，煤炭、石油和天然气资源较为丰富，导致我国的能源消耗量持续增加。
目前，我国的能源利用效率较低，能源总消耗的增长速度远远超过GDP 的增长速度，能源效率低下，能源消耗排放无法有效控制。
2、制约低碳经济发展的政策和市场限制。
我国低碳经济的发展面临政策和市场的多种限制，政策方面缺乏全面的制定，收效不大，且每年介入税收等工作存在于市场个人行为等需要的问题。
3、低碳经济发展规划制定和管理偏离现实。
我国低碳经济的发展仍依附于传统的经济体系，缺少有效管理策略和科学技术管理制度，导致能源消耗、浪费和污染在区域和产业结构上存在着不平衡，且管理效果较差。
40. 绿色低碳政策的实施障碍有哪些？
40. 绿色低碳政策的实施障碍有哪些？40、绿色低碳政策的实施障碍有哪些？随着全球环境问题的日益严峻，绿色低碳发展已成为各国共同追求的目标。
为了实现这一目标，许多国家和地区都出台了一系列绿色低碳政策。
然而，这些政策在实施过程中却面临着诸多障碍。
首先，认知和意识层面的不足是一个重要障碍。
部分企业和公众对绿色低碳发展的重要性和紧迫性认识不够深刻。
一些企业仍将短期经济利益置于环境保护之上，认为采取绿色低碳措施会增加成本，影响企业的竞争力。
而对于公众来说，虽然环保意识有所提高，但在日常生活中的实际行动还远远不够，如垃圾分类不规范、过度消费等。
技术和资金的缺乏也是常见的难题。
在许多行业，实现绿色低碳转型需要先进的技术支持，但目前一些关键技术仍有待突破，例如高效的可再生能源存储技术、低碳工业生产技术等。
同时，研发和引进这些技术需要大量的资金投入，这对于许多中小企业来说是一个沉重的负担。
一些企业可能由于资金短缺，无法进行技术升级和设备更新，从而影响了绿色低碳政策的有效实施。
政策的不完善和不协调也会给实施带来阻碍。
不同部门制定的政策可能存在冲突或衔接不畅的情况，导致政策执行的混乱和效率低下。
此外，政策的稳定性和连续性不足，也让企业在决策时有所顾虑，担心政策的变化会带来投资风险。
能源结构的不合理也是一大挑战。
当前，许多地区仍然高度依赖传统的化石能源，如煤炭、石油等。
可再生能源在能源消费中的占比相对较低，而且其发展还受到地理、气候等自然条件的限制。
要改变这种能源结构，需要大规模的基础设施建设和长期的规划，但这一过程中会面临诸多困难和阻力。
绿色低碳标准和认证体系的不健全也影响了政策的落地。
缺乏统一、明确的标准和认证机制，使得企业在执行政策时缺乏准确的依据，也容易导致市场上的产品和服务质量参差不齐。
同时，监管的不到位也使得一些企业存在侥幸心理，不严格遵守相关政策和标准。
产业转型的困难不容忽视。
一些传统的高能耗、高排放产业在经济中占据较大比重，其转型需要时间和成本。
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安徽省汽车产业发展低碳经济的障碍性因素分析目前，随着能源危机和环境污染问题日益严峻，发展低碳经济已经成为全球经济的潮流与趋势。
汽车产业作为安徽省的支柱产业，在当今大力呼吁发展低碳经济的背景下，未来势必要走低碳发展的道路。
安徽汽车产业存在着整体规模偏小、研发能力不足、研发人才匮乏、政策引导与支持不足、新能源汽车发展受到制约等一系列因素，阻碍了其低碳经济发展的道路。
旨在围绕这些因素进行分析研究，并提出促进安徽汽车产业发展低碳经济的对策建议。
标签：汽车产业；低碳经济；节能减排；新能源汽车1 引言低碳经济是指低能耗、低排放、低污染为基础的发展方式。
在当前能源短缺与环境污染的双重压力下，作为高能耗、高污染、高排放的“三高”产业的汽车产业更是要责无旁贷的发展低碳经济。
安徽汽车产业走过了四十多年艰苦创业的历程，已经取得了不错的成就，逐步形成了以自主发展、品种齐全，产业规模不断扩大、出口多元化的格局。
涌现出芜湖奇瑞、江汽集团、安徽华菱、长丰扬子等一批在全国有一定影响力的汽车产业骨干企业，拥有一批自主品牌的整车和零部件企业。
初步形成了较为完整的产业体系和自主品牌优势，在全省经济增长和增加就业等方面起着十分重要的作用。
汽车工业是安徽省重要的支柱产业，为顺应汽车产业节能、环保、安全的技术发展趋势，促进节能及新能源汽车战略性新兴产业发展，加大节能减排和新能源汽车关键技术的科技创新已刻不容缓。
2 安徽汽车产业低碳发展现状2010年，安徽省出台了《安徽省低碳技术发展规划纲要》，明确了今后5年我省低碳技术发展的方向、重点和阶段性目标，提出到2015年我省新能源产业主营收入超千亿元。
2010年是“十一五”的收官之年，安徽省汽车产业实现历史性超常发展。
全省整车产销量分别为124.64万辆和122.83万辆，同比分别增长35.99%和37.71%，增速比全国分别高3.55和5.34个百分点右；实现工业总产值1643.5亿元，迈过了1500亿元大关，同比增长44.8%；实现工业增加值394.0亿元，同比增长30.8%。
根据表1可以看出，安徽汽车产业在近十年，更是实现了跨越式的发展。
安徽省已经建立了奇瑞国家节能环保汽车工程技术研究中心、安徽省汽车技术与装备工程研究中心、合工大新能源汽车研究院等。
并筹划建设国家汽车零部件产品质量检验中心、建设新能源公交车运行数据中心、建立新能源汽车试验公共服务平台。
奇瑞、江淮、安凯等骨干企业也在低碳发展上取得了长足的进步：奇瑞、江淮、安凯这三大自主品牌汽车企业已分别在乘用车、客车和商用车上进入前沿行列，总共有28款车入选“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，并均达到量产要求。
近年来，安徽汽车产业通过不断自主创新，取得了令业界瞩目的成绩，但在低碳经济发展上，与汽车工业强省、国际汽车行业巨头相比，还存在着较大的差距，还需加快赶超的步伐。
3 影响安徽汽车产业发展低碳经济障碍性因素安徽汽车产业在高速发展的同时也不可避免的存在着一些因素，在一定程度上阻碍了安徽汽车产业低碳经济发展的道路。
本文结合当前低碳经济发展的要求与我省汽车产业发展的实际情况，对其发展中遇到的障碍性因素进行分析。
3.1 内部障碍因素（1）整体规模偏小，汽车零部件企业发展落后。
汽车产业有典型的规模经济效应，厂商的产量水平一般是保持在最低经济规模以上。
按照国际上规定的每个汽车厂家最低规模标准为年产40万辆，轿车产业的最低经济规模为年产30万辆。
但是安徽汽车产业的发展主要是依靠地方财政和企业积累滚动发展起来的，整体规模偏小。
除了奇瑞和江淮这几年快速发展已初具规模外，大部分整车企业都未形成较大的经济规模。
汽车产业的迅猛发展也令相配套的汽车零部件产业也得到了快速的发展。
但存在着难以实现规模经济、技术含量低及整零配套率低，产品主要集中在低价值领域，所配套的车型也主要集中在中低档次商用车和品牌价值低的经济型领域。
较小的整体规模更是令安徽汽车产业在整车以及零部件领域低碳难以实现低碳发展，加之安徽省也并没有出台对汽车零部件产业相关的发展规划和战略，汽车零部件在低碳技术研发上速度缓慢，在很大程度上制约着安徽省汽车产业低碳经济的发展。
（2）研发能力不足，缺乏核心技术。
与汽车产业相关的低碳技术主要包括节能汽车技术、汽车轻量化技术、新能源汽车技术等。
安徽省的奇瑞、江淮、安凯这三大自主品牌汽车企业虽已具备一定的自主研发能力，但与世界著名汽车企业相比，差距还是非常明显的。
总体存在着技术落后、制造能力差、产业体系薄弱等一系列问题。
加之缺乏与国内外其他汽车企业的技术交流与合作，从而使得安徽汽车产业在低碳汽车技术的研发上竞争力不高，缺乏核心技术。
另外，技术研发投入总量与力度不足也是低碳汽车技术与产品研发障碍因素之一，奇瑞每年投入营业额的10%用于自主技术研发，这一比例在全球汽车企业中也几乎是最高的。
2010年的研发投入预计将达到24亿元，将占到全年总收入的4.8%。
但与丰田汽车2009年就高达623.6亿元的研发费用相比，仅仅是凤毛麟角，还进一步有待提升。
另一方面，安徽汽车专利数虽逐年上升，但发明专利只占相当小的比例，反映出安徽汽车产业的研发能力还有待增强。
（3）研发人才流失严重，高端人才匮乏。
在汽车低碳技术的探索中，研发人才是最为关键的部分。
近年来，随着汽车产业的迅猛发展，汽车产业整体人才缺失严重，尤其是研发设计人才最为稀缺。
据统计，在“十一五”期间，中国汽车行业的研发人才缺口总量达到了50万。
伴随着节能减排及新能源汽车发展所带动起来的一系列新技术变革，新能源汽车的技术、研发人才的需求将一路看涨，汽车设计工程师、汽车研发工程师、车辆检测分析师等将成为汽车行业最热门职位。
安徽省奇瑞、江淮等自主品牌相关企业的研发力度不断得到加强，对研发人才的渴求有增无减，给研发人才的储备带了更為严峻的考验。
但由于安徽省位于中部地区经济相对落后，无法提供较为优异的就业环境和较为丰厚的工资，从而导致大量的研发人才流向经济较为发达的省市，使得安徽汽车产业高层次人才的供给极度匮乏，也成为了安徽汽车产业综合竞争力提升的又一道“门槛”。
3.2 外部障碍因素（1）政策引导与支持不足。
在汽车产业发展低碳经济的道路上，政策的缺失也是阻碍其发展的重要因素。
发达国家制定了一系列政策来保证汽车产业低碳经济的发展。
以日本为例，日本历来是个重视环保的国家，小排量汽车随处可见，且没有道路使用限制，大车小车一视同仁。
但在政策待遇上，小排量车和大排量车的购置税相差20倍之多，小型车购车税只相当于大型车的一半左右。
除了燃油税之外，小排量汽车在保有税、燃料费、汽车保险、车检费等费用上，都有明显的税费优势。
目前我国在鼓励购买和使用小排量汽车的政策仍然没有形成一个完整的系统，相对于发达国家还有很大的差距，而安徽省也尚未出台相关的鼓励政策。
又由于当前汽车低碳技术成本较高，导致一般的混合动力和纯电动汽车的价格基本上都是普通传统汽车的一倍，这种价格让消费者难以承受，这进一步阻碍了汽车产业低碳经济的发展。
（2）新能源汽车发展受到制约。
新能源汽车具有节能环保的优点。
对于大多数普通消费者来说，新能源汽车更意味着使用过程中省油省钱，但购置成本居高不下一直是阻碍新能源汽车推广的因素之一。
安徽省会合肥市作为开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的十三个试点城市之一，却并未推出相关新能源汽车补贴细则。
新能源汽车的广泛推广应用还面临着技术和服务等方面的诸多障碍，续航里程和充电的便利程度是制约电动汽车推广的重要因素：一方面，由于电动汽车电池充电一次的续航能力平均在100公里左右，汽车在行驶过程中需要频繁充电，这也就意味着驾驶电动汽车进行长途旅行在目前几乎不可能，导致了诸多经常需消费者放弃了购买新能源汽车的想法：另一方面，目前面市销售的纯电动汽车价格普遍较同型号的传统燃油车要高1倍以上，如1.5L排量的丰田普锐斯汽车售价为25万至28万元，但同样配置的传统动力车价格不过十几万，巨大的差价另多数消费者难以接受，导致了新能源汽车的发展受到了制约。
4 推动安徽汽车产业低碳发展的对策建议4.1 调整产业结构，转变发展方式安徽汽车产业在严峻的节能减排形势和低碳经济发展的诉求的基础上，应当优化产业结构，着力整合当前的产业规模，提高汽车产业的资源配置效率。
在大力发展节能和新能源汽车的基础上，同步发展“高碳”的传统汽车，在降低碳排放量中即低碳化过程中推进传统汽车优化升级，引导传统汽车走上低碳发展的道路，转变汽车产业一直以来高污染、高排放、高耗能的发展方式，将绿色、环保、低碳的思想渗透到技术研发、产品生产、销售维护的每一阶段中，从而促进汽车产业与能源、生态环境的和谐发展。
4.2 加强自主研发，突破核心技术安徽要发挥自主品牌优势，提高对整车和汽车零部件的自主研发能力，特别是不断加强对节能汽车技术、汽车轻量化技术、新能源汽车技术等低碳技术的自主研发能力。
但汽车产业要发展低碳经济，需要掌握核心的低碳汽车技术做支撑。
目前，安徽省汽车产业在技术的自主研发上已经具备了一定的水平，但在汽车低碳技术的掌握上还有待提高，缺乏核心技术。
为此政府要加强对安徽省内国家级研究机构国家级汽车节能环保工程实验室，国家级和省级企业技术中心的长期投入，构建起汽车产业技术研究机构，整合省内现有的技术、人力资源，并加强与著名汽车企业的技术交流与合作，发挥政府和企业、技术研究与产业发展之间的纽带作用。
加大研发投入的力度，加强国际技术交流合作，积极引进发达国家先进技术，积极抢占汽车低碳技术的制高点。
4.3 加快人才队伍建设，建立保障机制安徽汽车产业要发展低碳经济，需要培养一大批高素质、高水平的研发人才，并建立起人才引进和保障机制：一是制定和完善人才引进、培养、使用的有关政策和计划，培养造就一批专业技术水平高、组织能力强的研发人才。
进一步发挥高等院校在技术创新中的生力军作用，通过政策引导、利益驱动，吸引优秀研发人才进入汽车节能减排技术及新能源汽车研发队伍中。
二是建立一套科学有力的人才激励保障机制。
近些年来许多汽车企业人才流失现象严重，安徽省应当逐步建立综合有效的激励机制，最大限度的保障人才在良好的软、硬件环境中工作和生活，为人才提供充分发展的机会。
4.4 制定相关政策，推动新能源汽车发展为推动新能源汽车产业的发展，安徽省要尽快建立和完善低碳经济的政策措施。
发达国家在发展低碳经济的同时，都将政策引导作为推进低碳经济的重要手段。
2009年，《安徽省新能源汽车产业技术发展指南（2010-2015年）》的出台又进一步明确了未来5年安徽省新能源汽车产业技术发展脉络和总体目标。
而由24家汽车整车和零部件企业、重点高校、研究机构、金融机构组建抵安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟的成立，标志着安徽省新能源汽车产业关键领域的技术创新合作步入战略新阶段。