民航直升机场规划设计规范
民航直升机场规划设计规范
民航直升机场规划设计规范
跑道设计是直升机场规划设计的核心内容之一、跑道的设计应符合民
航局规定的起降要求，并根据直升机类型的不同确定跑道的长度、宽度、
坡度等参数。
此外，为了确保直升机起降的安全，跑道周围的障碍物要清除，跑道两侧以及两端应设置护坡、护栏等设施。
飞行区灯光系统是为了夜间起降和飞行时提供照明的设施。
直升机飞
行区灯光系统应符合民航局规定，并根据机场规模、夜间航班量等因素进
行设计。
飞行区灯光系统主要包括跑道边灯、跑道中线灯、入口灯、航标
灯等，能够提供足够的照明，并确保直升机能够安全起降。
最后是安全设施的规划，这包括防护设施、救援设施和消防设施。
直
升机场应设置周界围栏和闸机等设施，确保只有授权人员才能进入机场区域。
此外，还应设置紧急救援直升机坪、消防车辆通道、消防水源等设施，以应对突发情况并确保人员和设备安全。
综上所述，民航直升机场规划设计规范对于保障民航直升机的安全运
行和顺利起降具有重要意义。
规范的设计能够合理利用资源、确保飞行安全、提高机场运营效率，并为旅客及工作人员提供舒适的服务环境。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是确保机场运营高效、安全和顺畅的重要环节。
本文将详细介绍机场规划与设计的标准格式，包括机场规划的背景和目的、设计原则、规划要素、设计流程以及相关数据和案例分析。
二、机场规划的背景和目的机场规划是为了满足日益增长的航空交通需求，提供安全、高效、便捷的航空运输服务。
规划的目的是确定机场的发展方向、布局和功能，以适应未来的航空交通需求，并提供合理的空地利用和交通组织。
三、设计原则1. 安全性原则：确保机场运营过程中的安全性，包括航班起降、旅客流动、货物运输等各个环节。
2. 高效性原则：提高机场运营的效率，减少航班延误、旅客排队时间和货物滞留等问题。
3. 灵活性原则：考虑未来的发展需求，为机场提供灵活的扩建和改造空间。
4. 可持续性原则：注重环境保护和资源利用，减少对周边环境的影响。
四、规划要素1. 机场布局：确定机场的跑道数量、位置和朝向，以及航站楼、货运区、停机坪、机库等设施的布局。
2. 交通组织：规划机场的道路、停车场、公共交通等交通设施，确保旅客和货物的顺畅流动。
3. 航空设施：包括导航设备、通信设备、供油设施等，保障飞机起降和地面运营的顺利进行。
4. 安全设施：包括消防设备、安全检查设施、紧急救援设施等，确保机场运营过程中的安全性。
五、设计流程1. 调研和分析：收集机场规划相关的数据和信息，包括航空交通需求、地形地貌、气候条件、人口分布等，进行综合分析。
2. 目标确定：根据调研结果，确定机场规划的目标和指标，例如旅客吞吐量、货物吞吐量、航班起降次数等。
3. 方案设计：制定机场布局、交通组织、航空设施和安全设施等方案，考虑各个要素之间的协调和平衡。
4. 评估和优化：对设计方案进行评估，包括经济性、可行性、环境影响等方面的评估，根据评估结果进行优化。
5. 实施和监测：制定实施计划，包括工程建设、设备采购等，同时建立监测机制，及时发现和解决问题。
六、相关数据和案例分析1. 数据分析：根据历史数据和预测数据，分析机场的航班起降情况、旅客流量、货物运输量等，为规划和设计提供依据。
(整理)民用机场规划设计基础规定
民用机场规划设计基础规定民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表1.1.2所示。
（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。
1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。
2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。
2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。
与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。
位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。
机场规划规章制度
机场规划规章制度第一章总则第一条为了加强机场规划与建设管理，提高机场运行效率和服务质量，保障航空安全，适应经济社会发展需要，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家有关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于民用运输机场（以下简称机场）的规划、设计、建设、运行和管理。
第三条机场规划与建设应当遵循以下原则：（一）符合国家航空运输发展规划和区域经济社会发展需要；（二）突出安全、环保、节能、高效、经济、美观；（三）统筹考虑机场功能定位、规模、布局、设施和技术标准；（四）兼顾军事、农业、林业、救援等特殊需求；（五）加强与综合交通运输体系的衔接。
第四条国家民用航空局（以下简称民航局）负责全国机场规划与建设的监督管理。
省、自治区、直辖市人民政府民用航空管理部门（以下简称省级民航管理部门）负责本行政区域内机场规划与建设的监督管理。
第二章机场规划第五条机场规划应当包括以下内容：（一）机场功能定位、规模、布局；（二）机场设施和技术标准；（三）机场建设时序和资金筹措；（四）机场周边土地利用和环境保护；（五）机场安全、运行、管理、服务等方面的措施。
第六条机场规划应当根据国家航空运输发展规划、区域经济社会发展需求、机场运行状况等因素，每五年进行一次修编。
第七条机场规划修编前，应当进行前期研究，包括选址、可行性研究、环境影响评价等。
第八条机场规划修编后，应当报请民航局审批。
民航局应当在收到申报材料之日起六十日内作出审批决定。
第三章机场建设第九条机场建设应当符合机场规划，遵循安全、环保、节能、高效、经济、美观的原则。
第十条机场建设项目的立项、设计、施工、验收、运行等环节，应当遵守国家有关法律、法规和行业标准。
第十一条机场建设项目的设计和施工，应当由具有相应资质的单位承担。
第十二条机场建设项目竣工后，应当按照国家有关规定进行验收。
验收合格的，方可投入运行。
第四章机场运行与管理第十三条机场运营企业应当建立健全机场运行管理制度，保证机场安全、高效、有序运行。
机场建筑规划方案
机场建筑规划方案引言随着航空业的蓬勃发展，机场作为连接城市和世界的重要枢纽，其建筑规划对于舒适的乘客体验和高效的运行至关重要。
本文将探讨机场建筑规划的重要性，并提出一套全面的机场建筑规划方案。
背景机场建筑规划是指对机场的建筑布局、功能分区和空间设计进行规划的过程。
一个合理的机场建筑规划方案可以提供良好的运行环境，提高运行效率，并为乘客提供舒适便捷的旅行体验。
设计原则机场建筑规划方案应当遵循以下原则：1. 空间布局合理机场是一个相对封闭的空间，因此其空间布局应该紧凑而合理。
乘客在机场内需要进行登机、安检、候机等行程，因此不同功能区域之间的距离和布局都应考虑到乘客的便利性。
2. 充分利用空间资源机场的土地资源宝贵，因此规划方案应充分利用有限的空间资源。
例如，可以采用智能停车系统，利用地下空间进行停车，同时增加机场设施或服务用地。
3. 绿色环保机场建筑规划方案应注重环境保护，采用绿色建筑技术和设施，减少能耗和环境污染。
例如，可以安装太阳能发电系统和节能设备，以减少对传统能源的依赖。
4. 安全可靠机场是一个人员、货物和设备流动性极高的场所，安全可靠是建筑规划的首要考虑因素。
例如，可以采用划定合理的安全通道和灭火设备，并设置安保人员和视频监控系统，以确保机场的安全运行。
功能分区机场建筑规划方案应根据不同功能的需求，进行合理的分区划分。
以下是建议的功能分区划分：1. 候机区域候机区域是乘客在机场内等待登机的场所。
建议将候机区域划分为不同的航空公司区域，同时设立舒适的座椅和休息区，为乘客提供良好的休闲环境。
2. 安检区域安检区域是乘客进入候机区域之前必须经过的检查环节。
建议将安检区域设置在候机区域入口处，便于乘客的进出和航空公司的安排。
3. 登机区域登机区域是乘客上机登机的场所。
建议将登机区域设置在候机区域的一侧，方便乘客从候机区域直接进入登机区域。
4. 行李传送区域行李传送区域是乘客行李的传送和存放场所。
建议将行李传送区域设在登机区域旁边，以便乘客拿取行李后直接离开机场。
民用机场规范
第一篇民用机场规范设计中国建筑资讯网2002年项次 ............................................................21民用机场规范设计基础规 (3)1.1民用机场类别 (3)1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数 (3)1.3民用机场航空业务量预测（HM5002） (4)2民用机场规范设计安全和环保要求 (5)2.1民用机场场址选择（MH5002） (5)2.2民用机场飞行区物理特性（MH5001） (6)2.3民用机场净空要求（MH5001）....................102.4 民用机场目视助航设施（MH-5001）................122.5民用机场空中交通管制设施（MH5002）............172.6民用机场消防、救援和保安设施（MH5002）........181民用机场规范设计基础规1.1民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场国1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)机1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
(MH5001飞行区指数I :按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II :按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2 确定。
飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表 1.1.2 所示。
民用机场飞行区技术标准
UDCMH中华人民共和国行业标准People’s Republic of China Technical Standard民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports中国民用航空总局CAAC Issued1 总则General Principles1.1.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。
The purpose of issuing the civil airport technical standard is in order to regulate the civil airport layout and design, uniform the standard, generally fit safety and economic requirements.1.1.2 本标准适用于除直升机场以外的各类陆上民用机场的飞行区（含军民合用机场的民用部分）。
通用航空机场的飞行区参照本标准执行。
This standard of airfield area applies for all kinds of airport which constructed base on the terrene, not including the helicopter field.(For which covered the civil part of mili-civil mixed usage of theairport). The general aviation department’s operation will comp ly with this standard.1.1.3 机场飞行区应按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
机场设计规范
机场设计规范机场设计规范是为了确保机场的设计能够满足航空运输的需要、保证乘客和航班安全、提高服务质量而制定的一系列规定和标准。
下面是关于机场设计规范的一些要点。
一、飞机跑道和滑行道规范1. 飞机起降跑道长度应能满足各类飞机的起降需求，并按照规定的标志和灯光进行标识。
2. 起降跑道两侧应设有一定宽度的安全区域，以确保飞机在紧急情况下能够安全停止。
3. 滑行道应能满足飞机的滑行需求，并设有标志和灯光以指示飞机的行进方向。
二、航站楼和候机楼规范1. 客运航站楼应能满足旅客的登机、出关、行李上下机等需求，并设有适当数量和规模的候机室。
2. 航站楼内应设有航空公司售票柜台、旅行社、货运代理等服务设施。
3. 候机楼内应设有餐厅、商店、休息区等便利设施，以满足旅客的各种需求。
三、机场道路和停车场规范1. 机场道路应设有足够数量和规模的出入口，并具备足够的宽度和强度，以方便机场内外车辆的交通。
2. 停车场应设有足够数量的停车位，以供乘客和工作人员停放车辆，并配备清晰的停车指示标志。
3. 停车场内应设有适当数量的充电桩和便利设施，以满足电动汽车的充电需求。
四、安检和清关规范1. 机场应设有专用安检区域，对乘客和行李进行安全检查，并配备先进的安检设备。
2. 清关区域应设有专用通道和人员，以加快乘客的出关手续办理速度。
五、消防和应急规范1. 机场应配备适量和种类的消防设备，以保障机场的消防安全。
2. 机场应制定详细的应急预案，并组织相关演练，以应对可能发生的突发事件。
六、服务质量和便民设施规范1. 机场应提供高效、友好的服务，确保旅客的出行体验。
2. 机场内应设有航空公司、旅行社、银行、医疗服务等便民设施。
3. 机场内应设有无障碍设施，以方便、照顾行动不便的旅客。
以上是机场设计规范的一些要点。
机场作为航空运输的重要组成部分，其设计规范的目的是为了提高机场的运行效率、保障乘客的安全与舒适、提升服务质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
民航直升机场规划设计
3.1 民用直升机场物理特性
3.1.1地面直升机场
1 地面直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。
供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不小于1.5D；供2级、3级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一直径不小于1.5D的园。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
在炎热或海拔较高地区，应参照直升机飞行手册中的规定适当延长最终进近和起飞区的长度。
2 地面直升机场必须至少设置一块接地离地区。
接地离地区必须能包含一个直径为1.5C的圆。
上述C为直升机起落架外距，采用预计使用该接地离地区的直升机中的最大值。
3 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。
在目视气象条件下，安全区应从最终进近和起飞区的周围至少向外延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。
在仪表气象条件下，安全区的横向应从最终进近和起飞区中心线向两侧至少各延伸45m，纵向应从最终进近和起飞区端部向外至少延伸60m。
4 直升机地面滑行道应符合下列要求：
1）直升机地面滑行道的宽度不得小于表3.1.1-1的规定。
直升机地面滑行道宽度表3.1.1-1
3）直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的作用。
5 直升机空中滑行道应符合下列要求：
1）空中滑行道的宽度不得小于2W。
上述W为直升机全宽，采用预计使用该
空中滑行道的直升机中的最大值。
2）空中滑行道与另一空中滑行道、地面滑行道、物体或直升机机位之间的间距应符合表
3.1.1-2的规定。
6 直升机空中过渡航道应符合下列要求：
1）当空中过渡航道仅供白天使用时，其宽度不得小于7RD；尚需供夜间使用时，其宽度不得小于10RD。
上述RD为直升机最大旋一直径，采用预计使用该空间中过度航道的直升机中的最大值；
2）空中过渡航道的中线不得有超过120。
的方向变化，并且转弯半径不得小于270m。
7 直升机机坪应符合下列要求：
1）直升机机位的尺寸应能包含一个直径不小于D的圆。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机位的直升机中的最大值；
2）任一机位上的直升机与物体或另一机位上的任何飞机之间的最小净距不得小于0.5W。
上述W为直升机全宽，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
在提供可同时进行悬停操作的地方，直升机机位晋剧应符合表3.1.1-2中两条空中滑行道之间间距的规定；
3）直升机机坪应能承受预计使用该机坪的直升机的作用。
3.1.2高架直升机场
1 高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。
供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.5D；供2级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于1.5D的圆。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
2 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。
安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。
3.1.3直升机甲板
1 直升机甲板必须至少设置一块最终进近和起飞区。
供单位翼直升机或横列式双旋翼直升机使用时，最终进近和起飞区能包含一个直径不小于D的圆。
供纵列式双旋翼直升机进行全方向着陆使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于0.9D的圆。
当上述规定不能满足时，最终进近和起飞区可呈长方形，其短边不得小于0.75D，长边不得小于0.9D，并且，在此情况下，只允许在长边方向进行双向着陆。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该直升机甲板的直升机中的最大值。
3.2 民用直升机场障碍物限制和清除
3.2.1为保证直升机场能够安全运行，规定了几种障碍物限制面，用以限制直升机场及其周围物体的高度，如图3.2.1所示。
3.2.2直升机场的障碍物限制的尺寸和坡度应符合表3.2.2-1、表3.2.2-2、3.2.2-4规定。
非仪表和非紧密最终进近和起飞区的障碍物限制面的尺寸和坡度表3.2.2-1
注：表中RD为直升机最大旋翼直径。
仪表（精密进近）最终进近和起飞区的障碍物限制面的尺寸表3.2.2-2
直线起飞时的起飞爬升面的尺寸和坡度表3.2.2-3
注：1.表中RD为直升机最大旋翼直径；
.表中1及直升机第一段、第二段4.5%的最大坡度以及仪表条件下第二段3.5%的最大坡度超过目前使用的许多直升机最大质量一发失效时的爬升坡度。
非仪表起降时的弯道起飞爬升/进近区域标准表3.2.2-4
注：1.表中到弯道内口的距离是起飞后开始转弯之前或在最终阶段完成一个转弯后要求的最小距离；
2.在起飞爬升/进近区域总长度内可以有不止一个转弯。
相同的标准适用于每一个随后的转弯，但弯道内口和弯道外口的宽度通常是该地区的最大宽度；
3.表中RD为直升机最大旋翼直径。
3.3 民用直升机场目视助航设施
3.3.1直升机场必须至少设置一个风向标。
3.3.2地面标志和标志物：
1 直升机场必须设置机场识别标志。
2 高架直升机场和直升机甲板应设置最大允许质量标志。
3 地面直升机场的最终进近区和起飞范围不明显时，应沿最终进近和起飞区边界设置最终进近和起飞区标志或标志物。
4 最终进近和起飞区不易识别时，应设置最终进近和起飞区识别标志。
5 当直升机在进入接地离地区前，有必要进近到一个特定地点时，应在直升机场设置瞄准点标志。
6 起货区应设置起货区标志。
7 直升机甲板应设置接地离地区标志。
8 直升机甲板应设置无障碍物扇形面标志。
9 直升机地面滑行道中线标志和滑行等待位置标志应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）中对滑行道相应标志的有关规定。
10 空中滑行道应设置标志物。
3.3.3灯光
1 在下列情况下，直升机场应设置直升机场灯标：
——需要远距目视引导，而没有其他目视方法能提供；
——由于周围灯光的存在使直升机场的识别有困难。
在下列一种或几种情况（特别是直升机场需在夜间使用时）下，直升机场应设目视进近坡度指示系统：
——障碍物净空、减少噪声或交通管制程序要求直升机以一特定的坡度进近；
——直升机场仅能提供极少的目视地面参与信息；
——直升机的性能要求稳定的进近。
3供夜间使用的地面直升机场，必须设置最终进近和起飞区灯。
4供夜间使用的直升机场，如设有瞄准点标志，应设置瞄准点灯。
5 供夜间使用的直升机场，必须设置接地离地区灯光系统。
6 供夜间使用的起货区必须设置起货区泛光照明。
7 直升机场障碍物和起货区障碍物的标志和照明应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）中对障碍物标志和照明的有关规定。
8 供夜间使用的直升机场，如无法在障碍物上设置障碍灯，则必须对障碍物采用泛光张明。
如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！。