船用柴油机系统及辅助设备安装尺寸图册
WD615C船用柴油机使用说明书
重汽斯太尔系列船用柴油机补充说明书(2009年10月版)中国重汽集团杭州发动机有限公司特别提示·为使您的合法权益得到保护，严禁私自拆开油泵油量铅封。
·喷油泵调整或拆除铅封时公司的保证就失效。
·喷油泵为精密部件，用户不得拆解，否则公司保证失效。
·增压器转子轴为精密高速旋转部件，严禁拆解和碰撞，否则公司保证失效。
·柴油机主轴承螺栓和连杆螺栓有严格的扭矩和转角要求，用户不得松动和拆卸，否则公司保证失效。
·柴油机每次开车前，必须检查冷却液是否加满，机油是否加足。
·连杆螺栓为一次性使用螺栓，不得重复使用。
注意事项1、本柴油机出公司时已按试验规范严格进行出公司试验，油门已铅封限位，不得随意拆除铅封，加大油门。
否则，我公司将不实行三包，敬请用户注意。
2、柴油机操作人员，必须认真阅读本使用保养说明书，熟悉本机结构，严格遵守说明书规定的技术操作和保养规程。
3、用户在使用新机时，应进行50小时试运转。
4、柴油机冷车起动后应慢慢提高转速，不要猛然使它高速运转，也不要长时间空转。
大负荷运转后，不要立即停车，应低速空载运转5～10分钟后停车。
5、停车后，如果环境温度有可能低于0℃而且未使用防冻添加剂时，应将水箱和柴油机内的水放净。
6、禁止柴油机在无空气滤清器的情况下工作，防止空气未经过过滤就进入气缸。
7、向柴油机添加燃油和机油时，必须选用规定的牌号，并采用专用的清洁容器，加入时都要经过滤网过滤。
燃油要经过沉淀72小时以上。
8、电气系统各部件的检修必须由熟悉电气知识的人员进行。
9、为防止锈蚀，柴油机出公司时进行油封，一般柴油机的油封期为一年，凡超过一年的应进行检查并采取必要的补充措施。
10、发动机质量信息反馈我公司对WD615系列柴油机产品实行质量跟踪建档，用户在使用产品时请按卡片要求填写寄回我公司。
凭卡建立用户联系关系。
11、在维修、更换发动机零配件时须知：斯太尔WD615系列柴油机产品，是高性能的柴油机，用户在维修时请按斯太尔WD615系列柴油机零件图册和维修手册的诸项要求进行工作，但购买有关零配件，必须采用主机厂鉴定认可的产品，以确保其性能，可靠性和寿命。
柴油发动机装配体工程图
0.010 10.840 0.222 0.705 2.870 1.941 0.060 0.011 0.035 0.774 0.045 1.297 0.005 0.166 0.017 0.007 1.517 0.059 6.468 1.655 22.137
22.771
外购
37
D
技术要求
1.零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、 氧化皮、锈蚀、切屑、油污、着色剂和灰尘等。
重量
比例
“图样名称” “图样代号”
403.936 1:4
外购
外购
外购
23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
外购 E
E
0.136 0.000 3.794 1.459 0.878 0.171 4.454 28.374 86.720 170.474 0.293 0.261 0.197 0.055 0.063 0.039 外购 外购 外购 外购 外购 外购 F
37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24
D
25
2.装配前应对零、部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精 度进行复查。 装配过程中零件不允许磕、碰、划伤和锈蚀。 3.齿轮基准端面与轴肩应贴合，并应保证齿轮基准端面与轴线的垂直度 要求。 4.铸件表面上不允许有冷隔、裂纹、缩孔和穿透性缺陷及严重的残缺类 缺陷（如欠铸、机械损伤等）。 5.所有需要进行涂装的钢铁制件表面在涂漆前，必须将铁锈、氧化皮、 油脂、灰尘、泥土、盐和污物等除去。 6.各密封件装配前必须浸透油。 24 11 15 7.规定拧紧力矩要求的紧固件，必须采用力矩扳手，并按规定的拧紧力 矩紧固。 8.精加工后的零件摆放时不得直接放在地面上，应采取必要的支撑、保 护措施。 9.进入装配的零件及部件（包括外购件、外协件），均必须具有检验部 门的合格证方能进行装配。 10.缸体与缸盖的结合面应接触良好。
柴油机装配图
柴油机装配图
技术要求
汽油机装好后各部分运转正常、无异响；
发动机主要配合间隙： 单位
项
目
凸轮轴轴颈间隙（径向）
凸轮轴止推间隙（轴向）
摇臂轴孔间隙
汽缸与活塞的间隙
活塞环与槽的侧隙
第一气环 第二气环
活塞销与连杆孔间隙
曲柄销与连杆大头孔间隙
曲轴主轴颈与轴承间隙
曲轴止推间隙
连杆大头侧隙
化油器形式 双腔分动下吸式
配合间隙标准值
气缸罩
配气机构 排气歧管
活塞 活塞环
连杆 机油滤清器 放油螺钉
油尺 螺钉M4×10 气缸衬垫
进气歧管 化油器
空气滤清器 分电器 气缸盖 气缸体
活塞销 挡片 飞轮 曲轴
主轴承轴瓦 后端盖油封
后端盖 主轴承盖 机油集滤器 油底壳
机油泵 传动V型带 机油泵油封 螺钉M12×40 传动皮带轮
水泵 冷却风扇 配气传动机构
石棉
尼龙 橡胶编号名源自 横剖面图冷态进、排气门间隙：
；热态气门间隙：
；
冷却水使用应为清洁软水（雨水、河水、雪水）不能使用硬水；
汽油机装好后要进行磨合，即按一定的负荷、转速规定使零件
表面在良好的条件下润滑，消除加工痕迹；
汽油机工作中机油温度应控制在
度之间；
汽油机主要技术规格。
压缩比 点火提前角 点火顺序 〈
最低比油耗 ·
怠速转速
汽油牌号 最大功率
船舶柴油机(共计1352页,共计5部分)部分4
二）柴油机换向原理
1、直接换向的条件 2、换向的要求，见p268
船舶柴油机
1. 直接换向的条件
• 直接换向柴油机，均采用压缩空气起动。
换向应具备以下条件：
1）先停车，后反转。
‹#›
• 将原膨胀冲程进入的起动空气，→原转向活塞上行的冲程（压缩或排气
冲程）进入起动空气。
• 故起动空气定时需改变（改变空气分配器凸轮与曲轴的相对位臵）。 2）反向也应按正常定时运转，（有定时要求的设备均需改变与曲轴的安装
船舶柴油机
三）主起动阀
——是一种能迅速启闭的截止阀。
‹#›
1、作用： 2、类别： 3、动作原理
船舶柴油机
1、主起动阀作用
• 参见图9－1。 1）起动时，迅速使空气瓶压缩空 气进入起动空气总管，经总管 分至各缸气缸起动阀和空气分 配器； 2）起动完毕，迅速切断进入起动 总管的压缩空气，使总管中的 残余空气经主起动阀放入大气。 • 在大、中型柴油机压缩空气起 动装臵中多设有主起动阀。
船舶柴油机
2）双气路控制式
结构如图9－3 • 由阀盘5、阀杆3以及阶梯型启阀活塞2组成。 结构特点： • 满足了速开、速关，落座速度缓慢起动的要求。 • 控制活塞K1直径↓→初始开阀力↓，保证缸内压力 较高时，阀不能打开。 • 阀全开时，控制空气作用在阶梯活塞全部面积， 开阀作用力增大，故在紧急制动时，即使缸内气 体压力稍高于起动空气压力，阀仍可保持开启状 态。满足了制动方面提出的要求。 • 结构形式构造复杂，造价较高。 • Sulzer柴油机使用此种形式气缸起动阀。
柴油机船机舱布置设计指引
柴油机船机舱布置图设计指针（3）必须使机舱布置的主机及辅机类能充分发挥其机能。
（4）必须充分考虑万一发生火灾、转落及由于物体动摇而下坠等事故时也能把损失控制到最低程度。
（5）能够同时操作的辅机类应分成适当的组，予以布置，以利于其操作、维修及检查方便。
（6）可同时操作的辅机类，要利用单元等形式进行布置，以利于舣装施工。
（7）大部分舣装件都是采用单元舣装及分段舣装的方式在陆地上舣装，因此在布置时应对这些生产技术方法加以考虑。
（8）与主机最上层格栅最接近的甲板应尽量高度一致，要留出充分的余地以便抽出活塞以及其他主机械的拆卸与修理。
（9）除机舱内的隔层外必须留意各甲板间安装的辅机拆卸高度和甲板下面的通风路、配管、电路等的间隔，留出充分的余地。
一般个甲板的高度在3，500mm左右为宜。
但是，在甲板上安装柴油机发电机时要高于以上高度。
（10）横型回转机械（泵、送风机类）的驱动轴原则上必须首尾方向安装，这是为了防止船体摇动时因回转仪效应造成轴承损伤。
（11）对于配置可能成为有害发振源的重辅机（柴油机发电机、空气压缩机等）的甲板，又必须注意对其甲板周围的加强。
（12 ）要注意居住舱室或轮机控制室，工作室等人员常驻的地方不得有有害的噪声。
发生有害噪声的辅机有涡轮发电机，柴油发电机、空气压缩机、机舱通风机等等。
特别是机舱通风机的噪声往往通过通风道传播。
因此，最好要离开居住舱室装设。
（13）通风路装置应配置排出口使机舱内空气畅通，特别是在用来进行操作、监视的地方。
净油机周围、辅助锅炉上部等要特别注意这一点。
3.主机及柴油发电机的布置（1）主机及轴系装置船尾机舱型船，主机的安装位置靠近尾部即可。
为了船内抽出推进器轴，必须留出充分的空间。
此外，一般都在最近尾处。
还要考虑推进器轴运出船外修理所需的船体外板开口尺寸及位置。
其他，应考虑的事项如下：（a）装备备有推进器轴的船，必须考虑其贮藏部位，一般备用推进器轴大都布置在机舱后部的船体舷侧。
船舶建造质量检验-第七章柴油主机和辅机的安装检验
第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验船用小型柴油机，通常采用整机吊装工艺进行安装,大型船舶的柴油机，在起重能力及码头设施具备条件的情况下，也可采用整机吊装。
目前大多数船厂由于受起得能力、运输和码头条件等方面的限制,对大型柴油主机大多采取组装吊运办法。
即主机在制造厂经验船师、船东代表验收后，将主机拆成若干大部件，经油封保养后装箱发往造船厂，船厂再按工艺阶段将部件吊到船上进行组装.本节主要介绍组装检验，按安装顺序进行阐述。
一、主机基座加工检验船舶柴油主机的基座要承受柴油主机的全部重量。
除此之外，它还要承受柴油主机运转时运动部件所产生的不平衡的惯性力和反作用力矩所引起的力，以及船舶运行中(如摇摆时）所产生的柴油主机倾倒的力。
因此，基座应具有足够的刚性和强度.中小型柴油机的基座通常是钢板焊接结构件，并焊接在船体双层底上；大型柴油机基座，通常依靠双层底结构作为基座。
（一）检验前应具备的条件1．基座使用的材料应有船检证书;2．基座的安装、焊接质量已符合规定的技术要求。
(二）检验内容和方法1．接触检验(1)将小平板放到基座的面板上，用0.05mm的塞尺进行检验，一般不应插入，但局部允许插入,其深度不大于10mm。
用0.10mm塞尺检验,不应插入。
（2)在平板上涂上一层薄薄的色油,然后放到面板上来回拖动，平板拿掉后检验面板上的色油点，要求在每25×25（mm2)面积内不少于3点，接合面大于75％。
2．基座面板倾斜度检验将直尺横放在基座上，用塞尺检查直尺与面板之间倾斜度.倾斜度通常应小于1：100,且要求向外倾斜，便于今后配制垫片。
3．螺栓孔质量检验(1）用内径千分尺或气缸表检验螺栓孔直径，要求圆柱度和圆度符合图样要求。
(2）螺栓孔的表面粗糙度应符合图样要求。
二、主机机座安装检验主机机座有以下几方面作用：1．在机座上面安装机架、连杆、活塞、气缸盖等部件，能承受这些部件的重量。
2．机座上装有主轴承，用以安装曲轴.机座与机架作为曲轴旋转的空间。
船舶建造检验09第七章柴油主机和辅机的安装检验
柴油主机安装完工检验
主
机
排
气
主
阀
机
及
汽
高
缸
压
安
油
装
管
组
合
安
装
主
完
机
工
曲
主
轴
机
箱
全
外
貌
观
柴油主机整机安装检验
柴油主机整机吊装后的检验，与柴油主机组装完工后的检验 项目相同。
主机吊装注意事项： （1）机舱开口尺寸核算 （2）吊装能力的核算 （3）起重索具的选择 （4）起吊工序的保障
船用舵机
船用锅炉
油水分离器
辅机安装检验
船用辅机大多安装在机舱或各层甲板上，但也有个别辅机安 装于专用舱室内，如：应急发电机、舵机、船用空调、船用 冷库等。
生活污水处理装置
船用锚机
主机供油单元
船舶辅机安装检验
检验内容与要求：
（1）船检证书
（2）轴对中检验：刚性连接、弹性连接
（3）基座平面度检验
（4）辅机安装检验：各种辅机要求不一
自吸式船用泵
空压机
海 水 淡 化 装 置
船用分油机
通海阀和舷旁阀安装检验
通海阀和舷旁阀直接与舷外海水相连，不能有泄漏。
检验内容与要求： （1）阀件的座板平面必须磨平 （2）安装时阀件与座板平面间装垫片 （3）座板的角焊缝检验 （4）安装结束后应对水线以上的舷外阀件进 行冲水试验；水线以下的阀件进行水压试验。 （5）阀件检验合格后，予以铅封。
活塞组、十字头和连杆安装检验
检验要求： （1）应有船检证书和钢印。 （2）外观质量检验：表面清洁，无缺陷。 （3）活塞与汽缸间隙测量。 （4）活塞压缩环和刮油环上下间隙及搭接间隙测量。 （5）十字头轴承与十字头销配合间隙测量。 （6）十字头轴承螺栓旋紧扭矩。 （7）连杆轴承与轴颈配合间隙测量。内容： （1）主机基座安放位置核对。 （2）基座与船体结构间的焊缝 质量检验。
柴油机船机舱布置设计指南
（10）横型回转机械（泵、送风机类）的驱动轴原则上必须首尾方向安装，这是为了防止船体摇动时因回转仪效应造成轴承损伤。
（11）对于配置可能成为有害发振源的重辅机（柴油机发电机、空气压缩机等）的甲板，又必须注意对其甲板周围的加强。
（12）要注意居住舱室或轮机控制室，工作室等人员常驻的地方不得有有害的噪声。
（b）在主机安装用垫板及制动板部分要留出必要的空间，以便其安装作业以及检查，增紧等易行。铺设管子时，必须避开这些空间，独立形的止推轴承也要按此要领安装。
（c）主机两侧要为开放曲轴箱的通门留出宽敞的空间。并且注意不要在此空间内配置梯子、测深管头部、阀、栓等物的手柄。
（d）主机两侧格栅板不要开口布置梯子，如果不得已需要开口时，因为中层布置了空气冷却器，通路狭窄，所以在废气增压器侧（一般在右舷侧）绝不应有缺口。
如果估计由于形状可能造成排气背压超过规定值时，必须使配管口径超过标准。
（i）主机座的绕A字架的区段，一般配往尾段的润滑油环舱，首侧配置备用润滑油舱回空舱位置。
润滑油循环舱装有舱上安装型主润滑油泵时为三层底，其他形式的泵，如果发动机构造允许，也可是二层底，无论三层还是二层，润滑油循环舱上部的主机尾侧必须确保约2肋位长度，以便配置泵及主吸入阀，净油机吸入管输油管、空气管及包括测深管在内的测深装置，人孔盖等等。并且在备用润滑油舱（或者空隙间隔）上部的主机首尾部也同样留出附加装置的空间。
（3）必须使机舱布置的主机及辅机类能充分发挥其机能。
（4）必须充分考虑万一发生火灾、转落及由于物体动摇而下坠等事故时也能把损失控制到最低程度。
（5）能够同时操作的辅机类应分成适当的组，予以布置，以利于其操作、维修及检查方便。
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目录
Contents
1. 柴油机外型尺寸图
2. 冷却水系统
3. 滑油系统
4. 燃油系统
5. 机外空气管路
6. 喷油器独立冷却系统
1. Overall Dimensions of The Diesel Engine
2. Cooling Water System
3. Lube Oil System
4. Fuel Oil System
5. Compression Air System Out of The Engine
6. Cooling nozzle specialty system
1. 柴油机外型尺寸图（配VTR321增压器）
Overall Dimensions of The Diesel Engine（complement VTR321 supercharger）
Overall dimensions of the 8320ZCd-8diesel engine（complement VTR304 s upercharger）
Overall dimensions of the 8320ZCd-8diesel engine（complement VTR304 s upercharger）
机座安装尺寸图Bedplate Installation Dimension Diagram
Connector for Turbocharger VTR321 (DRG. No. 8320.130.10)
Connector for Turbocharger VTR304 (DRG. No. 8320.221A.00)
2. 冷却水系统Cooling Water System
淡水冷却器Fresh Water Cooler BLG30.50B
淡水冷却器Fresh Water Cooler BLG30.50.144
板式热交换器Plate Heat Exchanger NT150S HV CD-10
自动调温器LZFT100GⅡ2Self-Operated Thermostatic Controller
3. 滑油系统（带抽出泵）Lube Oil System（With Drawing Pump）
滑油系统（自流式）Lube Oil System（Lube Oil Flow Automatically）
滑油过滤器（轻油机用）Lube Oil Filter（For MDO Engine）SBL100BⅠT
滑油过滤器( 重油机用) Lube Oil Filter ( For HFO Engine ) SBL125ⅠT
滑油冷却器Lube Oil Cooler BLG45.55A
滑油冷却器Lube Oil Cooler BLG30.50.144
板式热交换器Plate Heat Exchanger VT40 HVL/CDS-10
滑油粗滤器Lube Oil Strainer (DRG. No. 320.74.00A)
滑油压力调节阀Lube Oil Pressure Regulation Valve (DRG. No. 320.73.00A)
自动调温器LZFT80GⅡ2 Self-Operated Thermostatic Controller
4. 燃油系统Fuel Oil System
燃油系统原理图( 重油机型)
Fuel Oil System Schematic Diagram ( For HFO Engine )
Fuel Oil System Schematic Diagram ( For HFO Engine )
Diesel Oil System Schematic Diagram ( For MDO Engine )
燃油过滤器Fuel Oil Filter SBL40II T
5. 机外空气管路Compression Air System Out of The Engine
低压空气瓶、起动盘车连锁装置与柴油机连接示意图
Low pressure air bottle and interlock device for barring the Diesel Engine for starting
空气瓶Compression Air Bottle (CP300)
喷油器独立冷却系统Cooling nozzle specialty system。