桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案
某市政公路桥梁跨铁路路基施工防护方案
某工程某标公路桥梁跨铁路路基施工防护方案编制：＿＿＿＿＿＿＿复核：＿＿＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿＿＿日期：年月日某标项目部一、工程概况朝阳特大桥地处溶岩地区，该地区上覆第四系粘性土（含软土）、砂类土，下伏壶天群石灰岩；由于灰岩岩溶发育，地下水丰富，上覆地层中砂类土容易流失，形成空洞；在外部条件改变时（如钻探、桩基施工），易诱发地表塌陷。
在已经进行的桩基施工过程中曾出现多次因溶洞穿顶或裂隙漏浆而塌孔，并造成周边地面最大直径10m、深8m的漏斗形大塌方。
朝阳特大桥134、135、137、138墩共24根桩位于京广铁路路基两侧，需在如上桩位范围内进行工程地质钻探及桩基施工。
因此为了确保京广铁路路基在进行工程地质钻探及桩基施工过程中不受影响，将潜在危险降到最低程度，必须对铁路路基进行加固，在路基与桥梁桩基之间建立隔离带。
二、加固方案1、加固方法沿铁路路基坡脚密排布设一排桩径ø600旋喷桩，作为挡土止水结构，起到加固挡土及防止水、土流失的作用，达到保护铁路路基的目的。
考虑公路桥桩径为ø1500，沿铁路路基坡脚外布设四排桩径为ø600旋喷桩，梅花型布桩（布桩时避开桩位范围），桩间距1.0m，加固宽度约5.0m，作为加固桩，目的是改良上部不良土层，对土洞也能起到充填作用，形成桩土复合结构和挡土条带。
桩长暂定20m，要求穿过软土、砂，进入粘土层或至基岩面。
地表加固后，请设计院进行地质勘测。
待地质勘测报告出来后，再仔细分析地质熔岩发育情况，看是否需要进行进一步的地基加固措施，比如：溶洞注浆、下埋深钢护筒等。
2、工程数量按沿路基坡角及两侧（长70+70+40+40m、宽5m）布设。
铁路路基坡脚处密排布设一排，计489根桩；路基两侧加固带布设796根桩（布桩时已避开桩位范围）；合计1285根桩，桩长暂按20m。
三、旋喷桩施工工艺1、工程地质1）、种植土：灰色，软塑，主要由亚粘土组成。
2）、淤泥质土：伸灰色，流塑，含粉砂。
桥梁墩柱安全施工方案范本(二篇)
桥梁墩柱安全施工方案范本为确保桥梁墩柱盖梁施工安全，特制定如下安全措施，希严格执行。
安全重点防范：高空作业、梁板架设、支架模板施工、高压线下吊车作业。
一、施工措施1、施工准备：墩柱及盖梁施工前应准备安全网及作业人员所佩戴的安全带，但是必须是具有国家检验证明的产品。
2、脚手架搭设（1）架子的底脚必须固定牢固。
（2）为了保证垂直运输架的稳定，钢管井架高度在___m以下时设一道缆风绳，超过___m，每增高___m设一道缆风绳。
每组（4-6）根。
（3）缆风绳与输电线路要保持一定的距离，如靠近或穿越输电线路，必须采取防护措施。
（4）吊盘应有停车安全装置和预防钢丝绳断后的安全装置。
3、脚手架及承重支架：使用前应对管扣及碗扣的连接处进行细致检查。
4、在搭设脚手架及模板提升、___时现场必须设专门负责人统一指挥、调度。
二、安全措施1、加强施工人员安全知识的教育，时时检查，时时提醒，提高员工的安全意识，并设专职安全员。
2、在墩柱施工搭设脚手架与支架时，操作人员必须佩戴安全带、安全帽、防滑胶鞋。
3、作业区内必须设立醒目的安全警示牌、禁令标志牌、警戒线、禁示闲杂人等进入施工现场，专职安全员必须跟班监视。
4、搭设脚手架安全基本要求：（1）作业平台有足够的面积，脚手架必须达到稳定、坚固，保证在各种荷载和气候条件下不产生变形、倾斜和摇晃。
（2）使用的材料规格和型号必须符合安全要求。
（3）搭设结构符合规定，脚手架杆件连接处要固定牢靠。
（4）作业层脚手板要铺满、铺稳，绑扎牢固，无探头板。
（5）必须有完善的安全防护措施，按规定设置防护栏，安全挡板以及安全网等。
（6）钢脚手架必须有良好的接地防触电措施和避雷装置。
5、拆除脚手架及大型模板___的安全技术要点：（1）拆除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。
拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。
拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。
拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔。
桥梁跨公路铁路施工安保措施
12.3 桥梁桩超越铁路、公路施工安全防范方案及措施12.3.1 跨既有铁路在跨既有铁路施工中，应加强对既有线的防范措施，保证施工和运营安全。
拟定施工方案，报相关部门判定后推行。
施工工点均在既有铁路上方时，施工空间相对紧张，需仔细研究对既有线搅乱小、搅乱时间短的施工方案，以保证畅达和行车安全。
①边墙安装时，采用利用天窗时间或调整列车通行股道，避开施工区段；横梁安装时，利用铁路天窗时间进行。
②组织多工作面同步作业，以求高效率利用行车天窗时间，缩短搅乱时间。
③成立项目部与铁路局结合施工指挥组，一致协调指挥各施工环节，保证工期、工程质量和运输安全。
④邀请铁路局工务部门派员作行车安全指导，以保证铁路施工不侵入限界。
13.3.2 跨既有公路在跨既有公路施工中，应加强对既有线的防范措施，保证施工方案和安全措施，报相关部门判定后推行。
超越公路的桥墩施工要尽量减少对交通的搅乱，主墩基坑开挖采用桩基防范，跨高等级公路跨线桥采用挂篮悬臂灌注，施工前设防范棚架。
防范棚架前、后方设置限警示设施。
13.3.3 施工措施超越施工搅乱大，对安全的要求高，为保证施工安全拟定以下措施：①积极与相关铁路、公路主管部门联系，上报跨桥安全施工方案，拟定明确的施工技术和交通开导方案，获取赞同后方可进行施工。
②超越铁路、公路施工钻孔桩和承台时，基坑凑近既有线路侧采用防范桩基防范，采用直壁开挖，省得损坏既有线路，保证既有线路的安全。
③当超越公路的梁部采用支架现浇法施工时，现浇支架采用军用器材搭设墩梁式支架，为既有线路的正常通行供应足够的空间。
支架前、后方设置限宽护栏，并设置限高架、警示灯、慢行表记牌等。
支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人。
搭设支架时，尽量利用车辆少的时候进行，搭设过程中，临时防范车辆经过。
④设置封闭安全防范通道，晚间在路栏上设置施工标志灯，并装备足够的照明设施，保证夜间行车安全。
⑤设置安全警示牌、安全警示口号等，跨高速公路、铁路等重要施工地段，设专职安全员 24 小市价班，保证施工安全。
桥梁墩柱盖梁施工安全技术保证措施
桥梁墩柱盖梁施工安全技术保证措施
一、施工方案编制
1.要全面考虑施工过程中的危险因素，制定完善的施工方案，确保施
工过程中的安全；
2.编制详细的施工图纸和技术要求，对墩柱、盖梁的施工步骤和方法
进行明确规定，保证施工的可行性；
3.对施工过程中可能出现的事故进行风险评估，并提出相应的防范措施。
二、现场安全管理
1.确保现场人员都持有合格的证书，并穿戴符合要求的安全防护装备；
2.按照规定标志设置施工区域，确保施工现场的安全通行；
3.对施工现场进行定期检查，及时清理垃圾和杂物，确保施工现场整洁、无障碍和无安全隐患；
4.协调施工单位和监理单位，确保施工符合相关要求，做到施工规范、材料合乎质量标准；
5.加强现场安全督察，及时记录发现的问题，并及时整改。
三、人员培训
1.组织必要的安全培训，培养施工人员的安全意识和操作技能，提高
其应对突发事件的能力；
2.对施工人员进行事故防范和急救知识的培训，掌握应急处理技巧；
3.常规进行安全教育，增加施工人员的安全意识，培养自我保护的能力；
4.培训施工人员熟悉施工方案和作业规程，确保操作按规定进行，避免操作失误。
四、协调与沟通
2.加强与监理单位的沟通，做好监理工作，及时解决施工中出现的问题，确保施工安全。
通过以上的安全技术保证措施，能够有效地降低桥梁墩柱、盖梁施工中的风险和危害，确保施工过程的安全性和顺利性。
铁路墩柱安全施工方案设计
在基坑内安装模板，注意模板的平整度、垂直度和拼缝严 密性，确保模板安装质量。
模板加固
采用钢管、木方等材料对模板进行加固，确保模板在混凝 土浇筑过程中不发生变形或位移。同时，在模板外侧设置
支撑和拉杆，增强模板的整体稳定性。
03
墩柱主体施工
钢筋连接与绑扎
钢筋加工与连接
按照设计图纸要求，对钢筋进行加工和连接，确保钢筋的规格、型号、数量等 符合设计要求。同时，采用合适的连接方式，如焊接、机械连接等，确保连接 质量。
钢筋绑扎
在钢筋连接完成后，按照设计图纸要求进行钢筋绑扎。采用合适的绑丝和绑扎 方法，确保钢筋的间距、位置和保护层厚度等符合设计要求。同时，注意钢筋 的交叉点和节点处的绑扎，确保结构的整体稳定性。
混凝土浇筑与振捣
混凝土浇筑
在钢筋绑扎完成后，进行混凝土的浇筑。浇筑前应对模板、钢筋和预埋件等进行检查，确保符合设计 要求。浇筑时应采用合适的浇筑方法和浇筑速度，避免混凝土出现离析、泌水等现象。同时，注意控 制混凝土的坍落度和温度等参数，确保混凝土的质量。
电气设备应可靠接地，防雷设施应完善，确保用电安全。
机械设备安全防护
设备检查与维护
01
定期对施工机械设备进行检查和维护，确保设备处于良好状态
。
操作规程遵守
02
机械设备操作人员必须遵守操作规程，严禁违章操作。
安全防护装置
03
机械设备应配备相应的安全防护装置，如防护罩、限位器等，
确保设备安全运行。
05
工程实体检查
对墩柱的外观、尺寸、强度等进行全面检查，确保满足设计要求和 验收标准。
功能性试验
组织相关单位进行功能性试验，如荷载试验等，验改
对检查中发现的问题，要求施工单位及时整改，并提交整改报告 和证明材料。
墩柱、盖梁施工安全专项方案
墩柱、盖梁施工安全专项方案1. 引言本文档旨在制定墩柱和盖梁施工过程中的安全专项方案。
墩柱和盖梁是重要的施工环节，因此在施工过程中需要采取严格的安全措施以确保工人和现场安全。
方案中包含了施工前的准备工作、施工过程中的安全措施以及紧急情况下的应对措施。
2. 施工前准备工作在施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工过程中的安全。
2.1 工地准备•清理施工区域，确保场地平整、无杂物。
•标识施工区域，设置警示标志和安全警示标识。
2.2 人员准备•工人必须进行必要的岗前安全培训，了解相关安全规范和操作规程。
•分配有资质的操作人员进行施工作业，确保操作人员熟悉施工工艺和安全要求。
2.3 设备和材料准备•确保所使用的设备和工具符合国家标准，经过检修和维护，并具备相应的安全防护措施。
•检查所使用的材料的质量，并在施工前进行必要的试验。
3. 施工过程中的安全措施在墩柱和盖梁施工过程中，需要采取一系列的安全措施以确保施工过程的安全。
3.1 人员安全措施•所有工人在施工现场必须佩戴符合国家标准的个人防护装备。
•工人应按照操作规程进行施工作业，并严禁超出自己的工作范围或无授权地进行操作。
•工人之间需要保持良好的沟通和协作，共同维护施工现场的安全。
3.2 设备和材料的安全措施•使用起重设备时，必须进行合理的布置和固定，确保设备稳定。
•对于可能产生高温、火花或火焰的设备或工作场所，必须进行防火防爆措施。
•对于易燃易爆的材料，必须储存和使用符合规定的容器和设备。
3.3 施工现场的安全措施•施工现场必须设置通道和安全出口，确保工人在紧急情况下能够迅速撤离。
•施工现场应设立安全警戒线，并配备防护栏杆以防止工人坠落。
•施工现场必须清理干净，无积水、无杂物，并保持干燥。
4. 紧急情况应对措施在紧急情况下，需要采取相应的应对措施以确保工人和现场的安全。
4.1 火灾应对措施•保持火灾应急通道通畅，确保员工能够迅速逃生。
•配备灭火器、消防栓等消防设备，并定期进行检查和维护。
桥梁桩跨越铁路公路施工安全防护方案及措施
桥梁桩跨越铁路公路施工安全防护方案及措施注：本篇文章包含关于施工安全防护方案及措施的内容。
由于施工环境的复杂性和改变性，将实际情况与本篇文章中的措施相结合，确保工程施工安全。
一、施工前期准备1.1 初步调查和评估在施工前期，需要对施工现场进行初步调查和评估，以便为施工提供有效的安全防护措施。
评估内容应包括以下几个方面：（1）施工现场相关情况，例如铁路、公路等的路线、桥梁、桩基形式和数量等信息。
（2）施工前的隐患，例如现有设施的情况、天气预报等。
1.2 施工前安全会议施工前安全会议应由项目负责人主持，参加者包括总监、施工人员、安全人员等。
会议应包括以下内容：（1）施工现场的概述。
（2）安全注意事项、规则及应急预案。
（3）施工过程中的风险和安全措施。
（4）工作许可模式。
1.3 设备和设施的准备设备和设施的准备应根据施工要求进行，例如施工期间所需的人员数量、机械、器具、材料等。
同样需要考虑到施工过程中的安全措施，确保其具有足够的容量和强度，以防止过程中可能发生的其他问题。
1.4 施工人员的培训和证书施工人员的培训和证书是保证施工安全的重要因素。
准备好施工人员的培训材料，并确保所有施工人员都已获得安全培训证书。
施工人员需要经过训练并获得必要的安全证书，以便提供关于施工过程中安全措施的有效信息和指导。
二、施工期间的安全防护措施2.1 现场管理确保在施工期间，现场管理人员具有足够的专业知识，掌握相关安全法规和标准，能够对施工现场进行有效的管理和监测。
在现场管理中需要考虑以下几个方面：（1）针对不同类型的施工现场，设置明显的标识，并指示施工人员在此区域内遵守相关规定。
（2）严格控制人员和货物进出施工现场。
（3）组织署名的工作许可模式。
（4）审核施工计划书，确保在施工现场工作的所有人员都有指定的工作任务，并有四层清单作为保证。
2.2 桩基施工的安全措施在桩基施工中，需要考虑以下几个方面：（1）确保施工现场的工作面积和安全间距设置合理，以便实现安全施工。
桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案
桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案嘿，各位看官，今儿个咱们来聊聊一个相当有意思的工程方案——桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案。
这可是个大工程，需要咱们用心去构思每一个细节，确保工程顺利进行。
下面，我就用我那十年的方案写作经验，给大家展示一下这个方案。
咱们得明确这个项目的目标：要在铁路上方修建一座桥梁，这桥梁得跨越铁路，还不能影响到铁路的正常运行。
听起来是不是有点儿难度？没关系，咱们一步步来。
一、项目背景及目标1.项目背景随着我国城市化进程的加快，交通基础设施的建设显得尤为重要。
本项目位于某城市重要交通节点，为提高交通便捷性，需要在铁路上方修建一座桥梁。
2.项目目标（1）确保桥梁跨越铁路部分的施工安全、顺利进行。
（2）桥梁建设过程中，不影响铁路的正常运行。
（3）桥梁建设完毕后，满足交通需求，提高交通便捷性。
二、桥梁跨起铁路的施工方案1.施工准备（1）对施工现场进行详细勘察，了解地形地貌、地质条件、铁路运行情况等。
（2）制定施工组织设计，明确施工流程、工艺、人员配置等。
2.施工流程（1）桥梁墩柱施工在铁路两侧分别设立临时支座，用于支撑桥梁墩柱。
采用桩基施工，确保墩柱稳定。
（2）盖梁施工在墩柱上安装盖梁，采用预制构件，现场拼接。
（3）桥梁跨越铁路部分施工采用悬臂施工法，将桥梁跨越铁路部分分为若干个施工段，逐段施工。
（4）桥梁主体施工完成桥梁跨越铁路部分后，进行桥梁主体施工，包括桥面板、桥面铺装、防撞栏杆等。
三、防护方案1.施工期间防护（1）设立安全警戒线，禁止无关人员进入施工现场。
（2）采用安全防护网，防止施工过程中物品掉落。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全。
2.铁路运行防护（1）在铁路两侧设立防护栏，防止火车出轨。
（2）加强铁路运行监控，确保铁路正常运行。
（3）与铁路部门沟通协调，制定应急预案，确保铁路运行安全。
四、施工质量及进度控制1.施工质量控制（1）严格遵循国家相关规范和标准，确保施工质量。
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目录一、编制说明 (2)1、编制依据 (2)2、编制目的 (2)二、工程概况 (2)三、施工组织和劳动力安排 (3)1、施工准备工作 (3)2、施工机构 (4)3、劳动力组织措施 (4)四、施工计划及慢行封锁安排 (5)五、36#、39#墩柱施工安全防护方案 (6)1、墩柱施工工艺流程 (6)2、施工技术措施 (6)3、脚手架搭设前的准备工作 (7)4、搭设过程中的质量和安全要求 (7)5、拆除方案 (7)六、37#、38#门式墩施工安全防护方案 (8)1、门式墩跨既有线施工安全防护总体方案 (8)2、具体的安全防护方案及安全措施 (8)2．22．1 抢险领导小组 (33)2．22．2抢险措施 (34)七、雨季及夜间施工措施 (37)1、雨季施工措施 (37)2、夜间施工措施 (38)八、文明施工及环境 (38)九、质量保证措施 (38)1、组织保证 (38)2、制度保证 (39)3、技术保证 (40)十、安全管理组织机构及保证体系 (44)1、安全管理组织机构设置 (44)2、安全保证体系 (44)3、安全保证体系运作 (44)4、安全保障检查项目 (46)5、安全保证制度 (46)6、施工安全措施 (47)6.9防洪安全措施 (54)6.10防暑降温安全措施 (55)6.11夜间施工安全防护措施 (55)十一、文明施工措施： (56)十二、环境保护措施 (56)附件： (57)白山村双线特大桥既有线墩柱、盖梁施工防护专项方案一、编制说明1、编制依据1.1湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程修改施工图《D1K548+523.3 白山村双线特大桥设计图第四册》；1.2现行的国家和铁道部颁发的施工规范、规程和验收标准；①《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ；②《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213－2005)；③《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TBJ10424－2003、J283－2004)；④《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；⑤《铁路工务安全规则》和《铁路技术管理规程》；1.3我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；1.4依据我单位上场人员、设备以及成熟的管理经验以及施工所采取的技术方案、措施。
2、编制目的2.1既有线为双线铁路且线间距4.1m，在墩柱和盖梁施工中做好防护工作，保证施工设备不侵占线路，从而避免既有线行车和施工人身安全事故的发生。
二、工程概况白山村双线特大桥中心里程为D1K548＋523.3，全长3612.179m，孔跨布置为：（35×32m+1×24 m +3×32 m +3×24 m +5×32 m +3×24 m +4×32 m +2×24 m +11×32 m +3×24 m +43×32 m）整体双线箱梁。
35#～39#墩箱梁上跨既有湘桂铁路，35#～39#墩毗邻既有线。
跨既有线基础为柱桩基础，36#、39#墩桩径为1.5米，桩长6米；35#、37#、38#墩桩径为1.25米，桩长6米。
35#～39#墩承台为矩形混凝土台，35#、36#、39#桥墩为圆端形实体墩，37#、38#墩为门式墩，墩身为方形墩。
白山村双线特大桥与既有湘桂铁路夹角为120，门式墩与既有湘桂铁路夹角为1020，如图1所示。
35#墩最近承台边离既有线上行线中心距为6.92米，墩身边离既有线上行线中心距为9.71米；36#墩最近承台边离既有线上行线中心距为2.94米，墩身边离既有线上行线中心距为4.69米；37#左墩最近承台边离既有线下行线中心距为3.38米，墩身最近边离既有线下行线中心距为5.52米；37#右墩最近承台边离既有线上行线中心距为3.3米，墩身最近边离既有线上行线中心距为5.44米；38#左墩最近承台边离既有线下行线中心距为3.37米，墩身最近边离既有线下行线中心距为5.51米；38#右墩最近承台边离既有线上行线中心距为3.31米，墩身最近边离既有线上行线中心距为5.46米；39#墩最近承台边离既有线下行线中心距为3.69米，墩身最近边离既有线下行线中心距为5.45米。
37#、38#门式墩设计为后张法C50预应力钢筋混凝土，截面尺寸为3×2.5米，37#墩盖梁底距既有线轨面净高为7.982m；38#墩盖梁底距既有线轨面净高为8.144m。
南宁图1 新建客运专线铁路与既有湘桂线关系图三、施工组织和劳动力安排1、施工准备工作1.1现场场地的平整，路肩道碴清理，施工范围内树木砍伐完毕，现场施工用水、用电满足施工要求。
1.2施工需要的材料、机械设备组织进场，应急备品就位。
1.3提前选定协作队伍。
1.4提前与设备管理单位签订安全协议。
1.5提前上报要点计划。
2、施工机构为保证工期，确保项目部按照要点计划顺利完成任务，保证施工安全、质量、确保优质工程，特成立了“既有线施工防护领导小组”，其组成如下：组长：武晋龙副组长：李泽民、雷兵、薛克俊组员：徐孝峰、邓旭、路西峰、麻小军、王永春、杨文学、丘连成、方林海等相关人员3、劳动力组织措施3.1劳动力管理在正式施工前，由项目经理部统一组织对施工人员进行岗前培训，重点培训营业线施工注意事项，特别是安全员、防护员、驻站联络员要持证上岗。
在施工人员进场时，墩身、盖梁施工前对施工人员进行安全教育，树立安全第一的思想，并对施工现场进行专项安全交底。
队伍培训：参加本工程施工人员必须具备既有线要点施工经验，为确保施工安全和施工质量，施工人员必须经培训合格后才能上岗。
培训主要针对本工程既有线施工的特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等有关知识进行培训。
经过培训，使所有管理和施工人员熟悉既有线安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质高效的工作效率完成施工任务。
3.2劳动力进场计划主要劳动力需要量表四、施工计划及慢行封锁安排本工程跨既有线施工，按照客专公司及我项目部总体工期计划，工期十分紧张，计划2个门式墩同时开工，流水作业。
1、墩身施工：8月15日至8月25日（限速45Km/h，利用天窗点吊装模板）2、吊装钢管柱支墩：8月27日至8月31日（限速45Km/h，利用天窗点吊装钢管柱）3、吊装便梁、H型钢、人行道工字钢：9月1日9月2日（每日封锁2小时吊装便梁、H型钢、人行道工字钢，其余时段限速45Km/h）4、盖梁施工：9月3日至9月18日（限速45Km/h）5、卸便梁横梁：10月2日至10月3日（限速45Km/h，利用天窗点卸便梁横梁）6、吊出便梁纵梁：10月5日至10月6日（每日封锁2小时，其余时段限速45Km/h）7、吊出防落梁H型钢、支墩H型钢、人行道工字钢：10月7日至10月8日（每日封锁2小时）8、吊出钢管柱支墩：10月9日至10月10日（利用天窗点吊装）9、封锁点详细计划封锁点详细计划表五、35#、36#、39#墩柱施工安全防护方案35#、36#、39#桥梁墩柱为圆端型实体墩，混凝土浇筑时一次浇筑成型。
1、墩柱施工工艺流程测量放样→钢筋制作及施工作业平台搭设排架→钢筋安装、绑扎→墩柱模板安装→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护→作业平台排架拆除2、施工技术措施（1）作业前，现场技术人员先进行现场交底，讲解有关安全注意事项。
（2）墩身钢筋安装绑扎前沿墩身四周搭设两排纵横间距1.2×1.5米，步距1.2米的作业平台，作业平台高出墩顶1.2～1.5米，为保证脚手架稳定性，脚手架搭设剪刀撑，剪刀撑与水平杆夹角为450～600，脚手架四周全部用安全网全封闭围护。
为了保证既有线运营安全，对搭设的脚手架设四道Φ8的揽风绳，一端固定于脚手架上，另一端固定于地垄上，下部用花蓝螺栓绞紧。
（3）墩身施工平台搭设简易栏杆，并保证牢固可靠，对重复使用的模板、支架在搭设前进行检查、更换。
（4）派设专职安全员对墩柱施工进行盯控，确保施工的安全。
（5）墩身施工时，要点慢行，限速45Km/h，施工所用机具、材料不得侵入铁路限界。
（6）35#墩身模板吊装可在慢性点内吊装，吊装时必须有专人指挥，禁止侵入铁路限界，36#墩身模板利用天窗点吊装。
(7)墩身钢筋由人工从安全梯抬到墩身顶。
（8）墩身混凝土浇注采用汽车泵泵送，混凝土浇注过程中必须有专人指挥，禁止侵入铁路限界。
3、脚手架搭设前的准备工作（1）作业平台支架采用碗扣脚手架,搭设前，单位工程负责人应按脚手架搭拆方案的要求，对架子工进行安全技术交底，交底双方履行签字手续。
（2）材料准备。
对进场的钢管、扣件、脚手架、安全网等进行检查验收。
（3）搭设场地准备。
承台施工完毕后,立即分层回填基坑,满堂支架立在承台上,在立管下垫5cm厚木板支撑脚手架。
（4）架子工应持有效的特种作业人员操作证上岗作业。
必须戴好安全帽、佩安全带、必须穿鞋，严禁穿塑料底鞋，皮鞋等硬底易滑的鞋子登高作业。
操作工具及小零件要放在工具袋内，扎紧衣袖口，领口以及裤腿口，以防钩挂发生危险。
4、搭设过程中的质量和安全要求（1）扣件式双排钢管脚手架搭设一般顺序是：里立杆、外立杆、小横杆、大横杆、扫地杆、脚手架防护栏杆和安全网。
（2）脚手架搭设中累计误差超过允许偏差，难经纠正，每搭完一步脚手架后，按规定校步距、纵距、横距、立杆的垂直度。
（3）竖立杆时应由两人配合操作。
大、小横杆与立杆连接时，也必须两人配合。
（4）当有六级及六级以上大风和雾、雨天气时，应停止脚手搭设作业。
雨后上架作业应注意防滑，并采取防滑措施。
（5）非操作层脚手架上严禁堆放材料，且必须保持清洁，操作层脚手架上材料堆放不能集中，不能超高，堆放要稳固，工作完成后及时清除干净。
（6）脚手架搭设后由项目部组织分段验收，办理验收手续。
验收表中应写明验收的部位，内容量化，验收人员履行验收签字手续。
验收不合格，应在整改完毕后重新填写验收表。
脚手架验收合格后方可使用。
5、拆除方案（1）外架拆除前应由单位工程负责人召集有关人员对架子工程进行全面检查与签证确认，建筑物施工完毕，且不需要使用时，脚手架方可拆除。
（2）拆除脚手架应设置警戒，张挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员通行和地面施工人员能行，并有专人负责警戒。
（3）长立杆、斜杆的拆除应由二人配合进行，不宜单独作业，下班时应检查是否牢固，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。
（4）拆除外架前严禁侵入既有线路基，拆除的钢管摆放于远离路基一侧，按自上而下先装后拆，后装先拆的顺序。
（5）拆除顺序为：安全网、防护栏杆、剪刀撑、、大横杆、小横杆、立杆，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不准上、下同时作业。